Железнодорожный вокзал Кельн / Бонн Аэропорт

Кельн / Бонн аэропорт
Платформа аэропорта Кельн / Бонн
Данные
Тип рабочей точки	Пассажирский вокзал
Расположение в сети	Промежуточная станция
Дизайн	Туннельная станция
Гусеницы платформы	4-й
сокращение	KFKB
IBNR	8003330
Ценовой диапазон	3
открытие	12 июня 2004 г.
Профиль на Bahnhof.de	Кёльн-Бонн_Аэропорт
место расположения
Город / муниципалитет	Кёльн
страна	Северный Рейн-Вестфалия
Страна	Германия
Координаты	50 ° 52 '44 "  N , 7 ° 7 '9"  E Координаты: 50 ° 52 '44 "  N , 7 ° 7' 9"  E50,878889 7,119167
Железнодорожные линии
Петля аэропорта Кельн
Железнодорожные вокзалы земли Северный Рейн-Вестфалия

План маршрута кольцевой развязки аэропорта с выходом на высокоскоростную линию

Железнодорожный вокзал аэропорт Кельн / Бонна является немецким аэропорт железнодорожной станции для подключения аэропорта Кельна / Бонна в железнодорожной сеть. Станция, построенная как часть высокоскоростного маршрута Кельн - Рейн / Майн , обслуживается поездами Intercity-Express , S-Bahn и региональными поездами. Станция, открывшаяся в июне 2004 года, является частью кольцевой аэропорта протяженностью около 15 километров .

После Франкфурта-на-Майне и Дюссельдорфа аэропорт Кельн / Бонн является третьим немецким аэропортом, подключенным к сети ICE . Тем временем аэропорт Лейпциг / Галле также был подключен к сети ICE, но с конца 2017 года такой сети больше не существует.

Туннельная станция длиной около 420 метров и шириной 40 метров используется DB Station & Service в категории станций, занимающей третье место.

Четыре дорожки находятся на 18 метров ниже поверхности земли.

В 2002 году запланированные затраты на строительство станции составили 58,3 миллиона евро. Они были созданы федеральным правительством, землей Северный Рейн-Вестфалия и Cologne / Bonn Airport GmbH. В целом в рамках схемы компенсации Бонн-Берлин федеральное правительство выделило около 255 миллионов евро на покрытие расходов на строительство кольцевой дороги аэропорта и железнодорожного вокзала.

строительство

Под сводчатой ​​стеклянной крышей находятся две платформы с двумя рельсовыми дорожками между открытыми бетонными стенами . Большая стеклянная лестница посередине платформ используется для смены платформ и ведет к одному из аварийных выходов. Эскалаторы и лифты ведут с платформы на цокольный этаж Терминала 2. Чтобы обеспечить ровный вход с использованием различных материалов для вагонов, разница в высоте между верхним краем рельса и краем платформы составляет 76 сантиметров на внешних путях и 96 сантиметров. сантиметров внутри, чуть ниже, для городской электрички. По эксплуатационным причинам нельзя избежать остановки высоких вагонов скоростной железной дороги на низких внешних краях платформы.

Две центральные платформы имеют длину 405 метров и ширину 9,40 метра.

Между двумя непрерывными основными путями есть двойная смена пути в северном конце станции, но к югу от прохождения двух путей внешней платформы, которые используются поездами ICE, заканчивающимися на этой станции.

Переходная зона между двумя терминалами аэропорта, проходящая над станцией, имеет длину 156 метров со стальной и стеклянной крышей шириной 36 метров. 540-тонная крыша занимает площадь 6100 квадратных метров.

В июне 2007 года на южной оконечности станции было завершено строительство двухэтажного соединительного сооружения из стали и стекла с площадью фасада 1400 квадратных метров к зоне регистрации B в Терминале 1. Раньше у подъездной дороги был только временный съезд, поэтому тропа ведет через открытое пространство на небольшое расстояние. Во время строительства были построены два эскалатора и лифт.

Есть чередующиеся знаки Бонн Кёльн / и аэропорта Кельн / Бонн на платформах .

история

задний план

До того, как маршрут был построен, аэропорт был связан различными автобусными маршрутами-экспрессами, которые следовали в центры Кельна и Бонна.

Соединение с аэропортом было предложено федеральным правительством 20 декабря 1989 года как часть фундаментального решения о маршруте справа от Рейна для новой линии.

Это также восходит к Закону о Берлине / Бонне от 26 апреля 1994 года, который предусматривал компенсационные выплаты для Боннского региона за перевод парламента и частей федерального правительства в Берлин . Со строительством необходимо усилить интермодальность транспортной сети, операторы аэропорта надеются на дальнейшее увеличение, в том числе количества пассажиров. Первоначально станция должна была быть построена в виде закрытого туннеля, как и в конкурсе, но вместо этого была спроектирована с большой стеклянной крышей. Тем не менее, это туннельная станция , которую Deutsche Bahn также называет таковой. Курение запрещено в связи с тем, что отель находится в туннельной станции.

После того как до аэропорта первоначально можно было добраться только по дороге, примерно в 1996 году около 90 процентов пассажиров путешествовали на автомобилях. Прогнозы движения предполагали, что каждый третий пассажир приедет в аэропорт поездом. Около 10 000 пассажиров, которым предстоит работать в аэропорту в будущем, в некоторых случаях также должны перейти на железнодорожный транспорт. Кроме того, ближнемагистральные рейсы следует перевести на «ускоренный режим». Помимо S-Bahn, в аэропорту должны останавливаться два поезда ICE в час.

Примерно в 1996 году железнодорожный вокзал аэропорта был частью инвестиционного пакета «Терминал 2» на сумму 600 миллионов немецких марок, который должен был быть профинансирован аэропортом.

планирование

Железнодорожный вокзал с характерной стеклянной крышей за Терминалом 2

Здание было спроектировано архитекторами Мерфи / Яном , по проектам которых уже был построен Терминал 2.

С открытием новой линии Кельн - Рейн / Майн через станцию ​​должны были курсировать два поезда ICE и три поезда S-Bahn в час в указанном направлении. Согласно ожиданиям 1995 года, в будущем около 30 процентов авиапассажиров должны будут добираться до аэропорта по железной дороге.

Открытие планировалось с 1996 по 2000 год.

строительство

Станция построена в три этапа строительства. В средней части строители во время земляных работ столкнулись с бурым углем и гравием, которые можно было использовать непосредственно в качестве строительного материала для экономии строительных затрат.

После того, как в ходе работ по расширению или новому строительству аэропорта были созданы головные части станций, осенью 2001 года началось создание более сложной с эстетической точки зрения средней части. 29 января 2002 года Норберт Рютер , Эрнст Шванхольд , Хартмут Мехдорн и Анжелика Мертенс совершили первый символический прорыв . Открытие состоялось 12 июня 2004 года в присутствии федерального канцлера Герхарда Шредера .

С мая 2006 года по июнь 2007 года было построено сообщение между вокзалом и Терминалом 1. DB Netz AG была владельцем проекта стоимостью шесть миллионов евро . Архитектурное бюро Мерфи / Яна снова было сдано в эксплуатацию с пристройкой.

Для аэропорта строительство железнодорожного вокзала было последним элементом концепции Терминала 2000 стоимостью более 500 миллионов евро . С новым вокзалом зона обслуживания аэропорта увеличилась до более чем 20 миллионов человек.

бизнес

ICE 2 на вокзале аэропорта

Поезд из серии 420 в Кельне S-Bahn в аэропорту железнодорожной станции

В 2007 году количество ежедневных поездов ICE было сокращено с восьми до шести пар поездов из-за низкого спроса. В 2016 году каждый рабочий день курсирует 17 пар поездов.

S-Bahn соединение

Поскольку строительство кольцевой развязки аэропорта в значительной степени финансировалось из компенсационных фондов по закону Берлин / Бонн, регион Бонн / Рейн-Зиг, в частности, должен быть связан с аэропортом. Пока что только Кельн и - из района Рейн-Зиг в Тройсдорфе  - имеют неограниченное железнодорожное сообщение с аэропортом по S 13. С середины декабря 2013 года отдельные поезда S 13 курсируют в утренний час пик, а с середины декабря 2014 года также в послеобеденный час пик (как линия S 19) через Зигбург до Хеннефа. S 19 курсирует каждый час с понедельника по пятницу с середины декабря 2015 года.

На правом рейнском маршруте (Кельн - Тройсдорф - Бонн-Бёэль) есть только 60-минутный цикл до железнодорожного вокзала аэропорта по Rhein-Erft-Bahn ( RB 27 ). Более частые пересадки здесь невозможны, так как маршрут интенсивно загружен грузовыми перевозками. Участок от Тройсдорфа до Бонн-Оберкассель в некоторых местах расширяется одним или двумя новыми путями, чтобы продлить S 13 до Оберкасселя, который ранее шел от Дюрена через Кельнский Hbf и аэропорт до Тройсдорфа. После согласования финансирования строительство должно было начаться в 2017 году; поэтому был возможен промежуточный ввод в эксплуатацию (до Бонн-Буэль) в 2027 году и полный ввод в эксплуатацию к 2029 году. Строительные работы начались 29 ноября 2016 года.

Транспортное предложение

Дальний транспорт

В следующих строках ICE останавливаются на Кельн / Бонн аэропорт для дальних пассажирских железнодорожных перевозок :

Региональный трафик

Следующие линии местного железнодорожного пассажирского транспорта останавливаются в аэропорту Кельн / Бонн (по состоянию на 2020 год):

линия	Линейный курс	Такт
RE 6 (RRX)	Rhein-Weser-Express : Кёльн / Бонн Аэропорт  - Кельн Messe / Deutz  - Кельн Hbf  - Dormagen  - Neuss Hbf  - Düsseldorf Hbf  - Аэропорт Дюссельдорф  - Дуйсбург Hbf  - Мюльхайм (Рур) Hbf  - Эссен Hbf  - Wattenscheid  - Бохум Hbf  - Дортмунд Hbf  - Камень  - Hamm (Westf) Hbf  - Heessen  - Ahlen (Westf)  - Бекум-Neubeckum  - Oelde  - Реда-Виденбрюк  - Gütersloh Hbf  - Билефельд Hbf  - Herford  - Löhne (Westf)  - Bad Oeynhausen  - Порта - Вестфалика  - Minden (Westf) Остановка в Cologne Messe / Deutz только в ранние утренние часы Статус: изменение расписания Декабрь 2019	60 мин.
РБ 27	Rhein-Эрфт-Bahn: Менхенглабдах Hbf  - Rheydt Hbf  - Rheydt-Odenkirchen  - Hochneukirch  - Jüchen  - Гревенброх  - Роммерскирхен  - Stommeln  - Pulheim  - Кельн-Эренфельд  - Кельн HBF  - Кельн Messe / Deutz  - Кёльн / Бонн Аэропорт  - Тройсдорфа  - Friedrich-Wilhelms -Hütte  - Менден (Rheinl)  - Бонн-Beuel  - Бонн-Oberkassel  - Niederdollendorf  - Königswinter  - Rhöndorf  - Bad Honnef (Рейн)  - Unkel  - Erpel (Рейн)  - Линц (Рейн)  - Leubsdorf (Рейн)  - Bad Hönningen  - Райнброль  - Лойтесдорф (Rhein)  - Нойвида  - Engers  - Vallendar  - Кобленц-Ehrenbreitstein  - Кобленц Hbf Статус: изменение графика декабря 2019	60 мин.
С 19	Дюрен  - Мерцений  - Buir  - Sindorf  - Horrem  - Фрехен-Königsdorf  - Köln-Вейден West   - Кельн-Лёвений  - Köln-Müngersdorf Технологический - Köln-Ehrenfeld   - Кельн Hansaring   - Кельн Hbf   - Köln Messe / Deutz   - Кельн Trimbornstraße - Кельн Frankfurter Straße  - Кельн Бонн / Аэропорт  - Porz-Wahn  - Spich  - Troisdorf  - Зигбург / Бонн   - Hennef (победа)  - Hennef Im Siegbogen - Бланкенберг (победа) * - Merten (победа) - Eitorf  - Herchen - Dattenfeld (победа) - Schladern (победа) - Росбах (Зиг) - Ау (Зиг) * в Бланкенберге конец / начало индивидуальных поездок Статус: изменение расписания декабрь 2019 г.	60 мин 20 мин (Хоррем - Хеннеф (Зиг))

Ночью станция также обслуживается двумя рейсами по MittelrheinBahn RB 26 , которая проходит по левому берегу Рейна через Кельн, Бонн и Кобленц в Майнц.

Автобусный транспорт

Следующие автобусные маршруты также курсируют в непосредственной близости от железнодорожного вокзала и Терминала 2:

линия	Расстояние вождения
SB60	Автобус- экспресс за дополнительную плату : Bonn Hbf - Министерство внутренних дел - Кельн / аэропорт Бонна.
161	Рынок Порц - вокзал Порц - Урбах - Гренгель - аэропорт Кельн / Бонн
423	Bensberg - Forsbach Holzmarkt - Hoffnungsthal Vierkotten - Rösrath Bf - Rösrath Sülztalplatz - Stümpen - Кельн - Кенигсфорст - Кельн / аэропорт Бонна Частично соединен линией 400 с / с Бергиш- Гладбахом, в Бенсе нет необходимости менять маршрут . Между остановкой Stümpen и железнодорожной станцией Rösrath-Stümpen проложена пешеходная дорожка длиной около 250 метров.

Помимо остановки в непосредственной близости от железнодорожного вокзала и Терминала 2, маршрут 423 также имеет остановку в Терминале 1.

литература

• Альберт Шефер, Клаус Дикхут: Аэропорт Кельн / Бонн: С 2004 года поездом под новым терминалом . В кн . : Железнодорожный технический обзор . Нет. 10 , 2003, ISSN  0013-2845 , с. 609-616 . 

веб ссылки

• Карта аэропорта с указанием вокзала (PDF; 713 kiB)
• Nrwbahnarchiv

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Report Cologne / Bonn Airport: В будущем соединение ICE и S-Bahn . В кн . : Железнодорожный технический обзор . 48, No. 12, 1999, p. 859.
2. ↑ ^{a b c d} Без автора: Проект новой линии Кельн - Рейн / Майн . В: Eisenbahn ЖУРНАЛ: Tempo 300 - Новая линия Кельн - Франкфурт . В: Eisenbahn Journal , специальный выпуск 3/2002, ISBN 3-89610-095-5 , стр. 34–63 .
3. ↑ станция список категорий 2013. (PDF, 300 кБ) (. Нет больше доступны онлайн) DB Station & Service , январь 2013, архивируются с оригинала на 29 июля 2013 ; Доступ к 30 января 2013 года . 
4. ↑ ^{a b} Начало строительства вокзала ICE в аэропорту Кельн / Бонн . В: По теме , ZDB -ID 2115698-0 , редакция 1/2002, февраль 2002 г., стр. 8.
5. ↑ Немецкий Бундестаг: Ответ федерального правительства на второстепенный вопрос депутатов Винфрида Херманна, др. Антон Хофрейтер, Петер Хеттлих, другие депутаты и парламентская группа BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Печатный материал 16/7104 - (PDF; 69 kiB). В: Drucksache 16/7371 , 29 ноября 2007 г.
6. ↑ Бундестаг Германии (ред.): Ответ федерального правительства на небольшой вопрос депутатов Матиаса Гастеля, Харальда Эбнера, Кристиана Кюна (Тюбинген), других депутатов и парламентской группы BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - печатная продукция 18/1420 - проект станции Stuttgart 21 - разработка стоимости и ход реализации проекта . Лента 18 , нет. 1606 , 3 июня 2014 г., ISSN  0722-8333 , стр. 10 ( PDF ). 
7. ↑ Железнодорожный вокзал аэропорта открыт. Аэропорт Кельн / Бонн, 12 июня 2004 г., по состоянию на 30 сентября 2015 г. (пресс-релиз). 
8. ↑ Объявление о вводе в эксплуатацию кольца аэропорт Кельн / Бонн . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 7/2004, ISSN  1421-2811 , стр. 330 f.
9. ↑ Строится второе сообщение между вокзалом и терминалом. Аэропорт Кельн / Бонн, 5 мая 2006 г., по состоянию на 30 сентября 2015 г. (пресс-релиз). 
10. ↑ Без автора: этап планирования . В: Eisenbahn ЖУРНАЛ: Tempo 300 - Новая линия Кельн - Франкфурт . В: Eisenbahn Journal , специальный выпуск 3/2002, ISBN 3-89610-095-5 , стр. 12-17.
11. ↑ ^{a b c} Курс установлен - с ICE и S-Bahn до аэропорта Кельн / Бонн . В: Руководство рабочей группы «Новая линия ICE Кельн-Рейн / Майн», директор по городскому планированию Ларс Мёллер (ред.): Новые станции на новой линии ICE Кельн-Рейн / Майн . Выставка рабочей группы «Новая линия ICE Кельн-Рейн / Майн» в сотрудничестве с DBProjekt GmbH Cologne-Rhein / Main. Кельн 1996, стр. 10 f . 
12. ↑ Управление городского планирования Кельна (ред.): Железнодорожные вокзалы будущего на новых высокоскоростных линиях . Кельн 1998, стр. 23 . 
13. ↑ От чертежной доски к реальности . В: По теме . Специальный выпуск. Декабрь 1995 г., ZDB -ID 2115698-0 , стр. 10-13 . 
14. ↑ ^{а б} DB ProjektBau (Ред.): Новый StartBahn . Брошюра (16 страниц формата А4) по состоянию на 1 июня 2004 г., Кельн, 2004 г.
15. ^ Клаус Дикхут: Железнодорожное сообщение аэропорта Кельн / Бонн . В кн . : Железнодорожный технический обзор . 50, No. 10, 2001, pp. 594-601.
16. ↑ Объявление о церемонии закладки фундамента новой железнодорожной станции в аэропорту ICE . В кн . : Железнодорожный технический обзор . 51, № 3, 2002 г., стр. 99.
17. ↑ Электрооборудование Deutsche Bahn в 2007 году . В: Elektro Bahnen , том 106 (2008), выпуск 1/2, стр.16.
18. ↑ Расширение S13 из Тройсдорфа в Бонн-Оберкасселя начинается в 2017 году (PDF) (больше не доступны в Интернете.) Государственная канцелярия правительства штата Северный Рейн-Вестфалия, 12 декабря 2014 г. , Архивировано из оригинала на 14 декабря, 2014 ; Проверено 14 декабря 2014 г. (пресс-релиз 902/12/2014). 
19. ↑ Катя Хиннеманн: Начало строительного проекта стоимостью 500 миллионов долларов - расширение S13. В: Kölner Stadt-Anzeiger. 29 ноября, 2016. Проверено 24 февраля, 2018 .