Центральный вокзал Ахена
Центральный вокзал Ахена | |
---|---|
Главный вокзал Ахена
(передний двор и здание приемной) | |
данные | |
Тип рабочей точки | железнодорожная станция |
Расположение в сети | Станция разделения |
Дизайн | Через станцию |
Гусеницы платформы | 7-е |
Сокращенное название | КА |
IBNR | 8000001 |
Ценовой диапазон | 2 |
открытие | 1905 г. |
Профиль на Bahnhof.de | Aachen_Hbf |
Архитектурные данные | |
Архитектурный стиль | Искусство модерн |
архитектор | Фридрих Меттеганг |
место нахождения | |
Город / муниципалитет | Ахен |
страна | Северный Рейн-Вестфалия |
Страна | Германия |
Координаты | 50 ° 46 '5 " N , 6 ° 5' 28" E |
Железнодорожные линии | |
| |
Железнодорожные вокзалы земли Северный Рейн-Вестфалия |
Aachen Hauptbahnhof - крупнейший из трех действующих вокзалов в городе Аахен , у которого также есть две остановки . Он принадлежит к категории станций 2. Поезда дальнего следования Thalys (из Дортмунда через Льеж и Южный Брюссель на Север Парижа ) и ICE ( Франкфурт (Майн) Hbf - Köln Hbf - Брюссель Юг), а также пригородные поезда линии RE 1. ( NRW Express ) останавливаются здесь , RE 4 ( Wupper-Express ), RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ), RE 18 ( LIMAX ), RB 20 ( Euregiobahn ), RE 29 ( euregioAIXpress ) и RB 33 ( Rhein-Niers- Bahn ). За исключением Euregiobahn, все вышеупомянутые местные транспортные линии заканчиваются и начинаются на центральном вокзале Ахена.
история
Открытие первых вокзалов Ахена.
Эпоха железной дороги началась в Аахене 1 сентября 1841 года с открытия линии из Кельна в Аахен по Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . С продлением линии до Гербесталя на бельгийской границе и продолжением до Антверпена 15 октября 1843 года была введена в эксплуатацию первая приграничная железнодорожная линия. С этой целью Rheinische Eisenbahn построен на Rheinische Bahnhof вне городских стен к западу от Burtscheider виадука в классическом стиле . В 1853 году железнодорожная линия Ахен-Менхенгладбах, построенная по линии Ахен-Дюссельдорф-Рурортер Айзенбан-Гезельшафт, достигла города Аахен. Конечной точкой этого маршрута была станция Аахен-Марширтор , на которой было четыре железнодорожных пути, отдельное 4½-этажное здание приема, несколько складов для товаров и погрузочных улиц, а также мастерская. Станция Aachen Marschierthor была построена в непосредственной близости от Marschiertor и непосредственно к западу от Rheinischer Bahnhof; между двумя станциями был соединительный путь.
Новое строительство сегодняшнего главного вокзала
К концу XIX века и Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, и Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft были национализированы и объединены с Прусскими государственными железными дорогами . Прусским государственным железным дорогам, однако, не требовались две соседние железнодорожные станции. Кроме того, застройка города включала две железнодорожные станции; Из-за ровной трассы возникало все больше и больше трудностей с увеличивающимся дорожным движением. Поэтому Прусская государственная железная дорога решила построить новый центральный вокзал.
Центральный вокзал Аахена был построен на месте Rheinischer Bahnhof, поскольку линия, ведущая на Льеж, разветвлялась между двумя станциями, и добраться до него можно было только через Rheinischer Bahnhof. Сначала были построены обширные набережные и новые мосты. За этим последовало строительство временной станции, на которой можно было снести старую станцию. Вход в здание, внесенное в список памятников архитектуры, было открыто в его нынешнем виде 21 декабря 1905 года. Возведено оно как вызывающее здание в строгом стиле модерн . Фасад облицован натуральным камнем, для которого характерны углубленные конструкции. В окнах есть романское эхо, большие окна, особенно в холле приемной, выполнены в виде окон термальных ванн . На фронтоне входа изображены маска и станционные часы, над ним - горельеф с орлом прусского герба (корона, скипетр, держава и стилизованный FR в центре для Fridericus rex ). Внутри характер крепости продолжают приземистые колонны с мощными рельефными капителями, поддерживающими свод вестибюля. Картинная программа включает мотивы железной дороги и историческую тематику. Яркие цветочные картины и мозаичные настенные покрытия образовали симбиоз стен в стиле неороманск и модерн.
Платформа зал натянутого в общей сложности четырех платформ в общей сложности семи треков. На каждой платформе был зал ожидания и киоск. В 1930 - е годы, прошло Северо-Экспресс сказал, Ostende-Wien-Express и Ostende-Cologne Pullman Экспресс три роскошных поездов из CIWL платформы Aachen Main Station, также более международные и национальные междугородние поезда. Из Ахена было прямое сообщение с Парижем , Берлином , Копенгагеном , Ригой , Бухарестом , Будапештом , Прагой , Веной , Мюнхеном и Афинами, среди других .
Железнодорожное депо Aachen Hbf было построено на месте станции Aachen Marschierthor, которая больше не нужна .
Ущерб от войны и послевоенный период
В период до Второй мировой войны здание практически не изменилось. Только при отступлении осенью 1944 года часть станции была разрушена. Поскольку союзники вынудили возобновить движение через Дюрен и Бёрдебан до Ойскирхена и далее через Форейфельбан до Бонна , повреждение железнодорожной системы было быстро устранено. В 1950 году отремонтировали и здания. В послевоенный период движение оживилось, были вновь введены довоенные поезда, такие как Nord-Express и Ostend-Wien-Express, и были добавлены новые поезда, такие как Tauern Express . В 1959 году на главном вокзале Аахена уже находилось 850 000 пассажиров, в 1961 году была превышена миллионная отметка, в 1964 году было 1,25 миллиона пассажиров, а в 1965 году - 1,35 миллиона. В то же время поток поездов увеличился с 20 пар поездов дальнего следования в 1959 году до 31 в 1965 году, а количество сквозных вагонов - с 58 до 80. С 1957 года дизельные многоканальные двигатели VT 11,5 ездили в Париж как Trans-Europ-Express Molière и Parsifal .
Преобразование в процессе электрификации
В 1966 году началось движение электрички между Бельгией и Германией. С этой целью главный железнодорожный вокзал Аахена был преобразован в станцию переброски между немецкой и бельгийской системами тягового тока . С этой целью верхних линии на дорожках от 6 до 9 были переведены таким образом , что либо 15 кВ 16,7 Гц переменного тока в Deutsche Bundesbahn или 3 кВ постоянного ток в NGBE можно кормить там. Заранее были проведены многочисленные ремонтные работы. Соответствующие площадки были удлинены до 400 м, механическая блокировка была заменена на релейную блокировку и обеспечена современной сигнализацией. Также были созданы специальные сквозные пути для грузовых перевозок.
В ходе строительных работ был сильно изменен облик путевых систем и платформ внутри станции. Перевалочный зал и мост к западу от станции препятствовали ремонту. Были перенесены практически все пути и платформы, устроена станция погрузки поездов , а путепровод для пассажиров заменен на подземный. Кроме того, были построены новые здания для пункта техобслуживания железной дороги, автосервиса и пункта обслуживания сигналов. В итоге 12 400 м пути превратились в 13 575 м, из которых 10 390 м были новыми. Вместо прежних 118 точек теперь было 180. Информация о начале операции противоречива. Некоторые источники указывают на 18 мая 1966 года (официальное открытие поезда электрификации) и 23 мая 1966 года (изменение расписания и, таким образом, переключение движения поездов на электровозы), другие - на начало 1966/1967 года (предположительно, завершение всех ремонтных работ).
Обновленный ремонт
В 2000 году началась реконструкция станции. Это включало перепланировку вестибюля, в ходе которой, среди прочего, была снята подвеска потолка. Отремонтированы платформы и подъездной тоннель к путям. Установлены лифты для доступа инвалидов на платформы. Поскольку станция относилась к категории станций 3, пункт обслуживания, который располагался перед старым туристическим центром, был удален в соответствии с новой концепцией обслуживания DB Station & Service . Для этого был введен в эксплуатацию первый технический центр управления 3-S DB в составе центра управления дорожным движением в Аахене . Ремонт был завершен к Всемирным конным играм 2006 года в Аахене. Новый главный вокзал был открыт с 17 по 19 августа 2006 года.
С 23 по 25 ноября 2007 года существующий ESTW Düren был расширен дополнительным модульным зданием за 40 миллионов евро. Это модульное здание, также известное как ESTW-A, заменяет предыдущую блокировку реле и три дополнительных блокировки в Аахен-Зюд и Аахен- Роте-Эрде . С тех пор железнодорожные операции управляются дистанционно из операционного центра в Дуйсбурге . Для подключения бельгийской высокоскоростной линии HSL 3 ряд путей был оборудован TBL1 + .
Чтобы улучшить сообщение с районом Буртшайд , с 1990-х годов был запланирован туннель, пересекающий пешеходный туннель с южной стороны станции. В июне 2019 года город Ахен объявил об услугах по планированию: сначала планируется построить туннель под железнодорожными путями на юге, а также лестницу и лифтовую систему. Небольшая передняя площадка должна быть построена позади указанного в списке высотного бункера Kasinostraße, который будет проездом через перфорацию в бункере, планирование которой не является частью тендера. Кроме того, к привокзальной площади должны быть проложены пешеходные и велосипедные дорожки от моста Буртшейдер. По сообщению городской пресс-службы, строительство южного подъезда ожидается не ранее 2021 года.
Модернизированный передний двор со скульптурой бронзовой лошади работы аахенского скульптора Бонифатиуса Штирнберга.
мировоззрение
В третьем экспертном проекте Deutschlandtakt предполагается расширение с дополнительными стрелками и обгонными путями. При уровне цен 2015 года на это запланированы инвестиции в размере шести миллионов евро.
Транспорт и эксплуатация
(По состоянию на 2021 год)
От главного вокзала Ахена железнодорожные пути идут в трех основных направлениях, которые используются пассажирскими перевозками, а именно:
- Кельн ( высокоскоростной маршрут Кельн - Ахен , KBS 480), через Штольберг , Эшвайлер , Лангервехе , Дюрен и Хоррем ,
- Менхенгладбах ( железная дорога Ахен - Менхенгладбах , KBS 485), через Херцогенрат , Гейленкирхен , Баал и Рейдт ,
- Льеж ( ж / д линия Льеж - Ахен )
Маршрут до Кельна будет поддерживаться двумя региональными экспресс- линиями RE 1 и RE 9, на которых поезда линии RE 9 из-за скорости транспортного средства, не превышающей (частично все еще используется старый Doppelstockwagen ), 140 км / ч (более 160 км / ч на линии RE 1) медленнее. Региональный поезд RB 20 также курсирует между Аахеном и Штольбергом и между Лангервехе и Дюреном .
KBS 485 обслуживается линией RE 4 (до Dortmund Hbf ), региональным поездом RB 33 (до Essen Hbf или Heinsberg ) и между Аахеном и Херцогенратом по RB 20, с RB 20 также в Кольшайд и RB 33, а также остановки в Кольшайд, Брахелен , Херрат и Викрат . В Бельгию поезда RE 29 (euregioAIXpress до Spa-Géronstère) и поезда дальнего следования ICE и Thalys, которые ранее следовали из Кельна (KBS 480), оставляют старый маршрут на Льеж вскоре после границы и продолжают движение по HSL 3 до Льежа. и Брюссель путешествия. Ахен - последняя остановка этих поездов в Германии.
Euregiobahn (RB 20), введенный в эксплуатацию в 2001 году, является единственной местной транспортной линией, которая не начинается и не заканчивается на центральном вокзале Ахена. Он проходит от Stolberg (Rheinl) Hbf через Alsdorf до Herzogenrath и далее через Aachen обратно до Stolberg (Rheinl) Hbf, где поезд является крылатым, и одна часть поезда идет в Stolberg-Altstadt или Düren.
В дополнение к регулярным линиям с 13 декабря 2009 года было осуществлено еще три междугородних сообщения с отдельными поездами. IC 1918 курсировал по пятницам из Ахена через KBS 485 в Берлин, IC 1919 ехал в противоположном направлении по воскресеньям из Берлина в Кельн через Менхенгладбах и Аахен. ICE 544 также курсировала из Берлина в Ахен через Дюрен по воскресеньям. В ночь с воскресенья на понедельник ICE 949 курсирует из Аахена через Дюрен в Берлин с декабря 2012 года. Существовавшие ранее линии, например, в Люксембург , были заброшены из-за неэффективности.
27 января 2019 года LIMAX (RE 18) начал курсировать между Ахеном Хауптбанхоф и Маастрихтом через Херцогенрат и Херлен. Он управляется Arriva Nederland .
Кроме того, в ночное время станция обслуживается поездом линии S 19 городской железной дороги Кельна .
В связи с изменением расписания на 2019/2020 гг. Flixtrain расширила рейс Берлин - Кельн и Аахен.
С 19 января 2020 года ÖBB предлагает рейс Nightjet между Веной и Брюсселем, который также останавливается в Аахене. Прибытие в Брюссель около 10:30, отъезд около 18:30.
Путь 1 обычно используется исключительно для Euregiobahn из-за небольшой длины платформы, которая выдвигается только полностью, в то время как другие пути платформы также обслуживают другие местные транспортные линии. RE 29, ICE и Thalys всегда останавливаются на путях 6–9, поскольку это единственное место, где можно переключить воздушную линию для изменения системы . В непрерывных основных дорожках (дорожки 4 и 5) используются исключительно для прохода и маневрового и не имеют платформы. Большинство поездов линий RE 1, RE 4, RE 9 и RB 33, заканчивающихся в Аахене, отправляются на главный вокзал задолго до отправления.
Вокзал и прилегающие участки маршрута были объявлены перегруженными в 2019 году, а план по увеличению пропускной способности был представлен в сентябре 2020 года.
Планирование
Поезда ICE планировалось провести на будущей остановке линии Франкфурт - Кельн - Лондон в Ахене. Для этого необходимо было построить ворота безопасности , через которые входящие пассажиры должны были быть проверены на предмет прохождения через Евротоннель . Однако планы по доставке ICE в Лондон были отменены по причинам стоимости, а необходимое оборудование для Velaro D пока только запрошено, но не установлено. Возможное сообщение между Лондоном и Франкфуртом через Eurostar International с новым Eurostar 320 еще не планируется.
Кроме того, планируется новый вход в район Буртшейд . Туннель под путём 9 должен быть продлен в направлении бункера на Касинштрассе.
В декабре 2014 года плановая компания опубликовала исследование о концепции будущего расписания и связанных с этим инфраструктурных мер. Было принято прямое сообщение из Ахена в Маастрихт, новые, более быстрые транспортные средства на Wupper-Express и электрификация Euregiobahn. Согласно исследованию, следующие меры могут повысить эффективность и пунктуальность Центрального железнодорожного вокзала Ахена в долгосрочной перспективе:
- Оборудование безопасности для пути 6 для двухместного размещения, так что два поезда могут быть отправлены на этот путь одновременно.
- Непрерывными основными путями для грузовых поездов в настоящее время являются пути 4 и 5. Если бы пути 1 и 8 использовались вместо обычных грузовых поездов, пути 4 и 5 можно было бы использовать исключительно в качестве путей для обгона и увеличения пропускной способности. Недостатком будет то, что проезды поездов придется регулярно прокладывать по путям платформ.
- Количество возможных маршрутов может быть увеличено за счет установки дополнительных точек на западном перроне пути.
Никакой информации о возможных затратах и возможных сроках реализации этих мер предоставлено не было.
11 декабря 2016 года количество предыдущих подключений ICE было увеличено с 4 до 7. Немецкий веб должен с этой датой новые мульти-система поезд из класса 407 можно использовать.
После изменения расписания в декабре 2017 года региональный экспресс, который в настоящее время курсирует между Аахеном и Спа, должен быть заменен на IC, заканчивающийся в Велкенрадт. В настоящее время он курсирует между Велкенрадтом и Кортрейком . Однако в указанную дату это изменение не было реализовано.
С 14 июня 2020 года RE 1 эксплуатируется с автомобилями Siemens Desiro HC в рамках проекта RRX компании Abellio Rail NRW . Это увеличило количество сидячих мест с прежних 720 до 800 мест.
С 13 декабря 2020 года RE 4 также эксплуатируется с автомобилями Siemens Desiro HC в рамках проекта National Express RRX , который увеличивает пассажировместимость с 580 до 800 человек.
Междугородние линии
линия | Ход путешествия | Тактовая частота | оператор |
---|---|---|---|
ДВС 79 | Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд - Брюссель-Север / Брюссель-Север - Льеж-Гийемен - Aachen Hbf - Cologne Hbf - ( Аэропорт Кельн / Бонн - Зигбург / Бонн - Лимбург Южный - Монтабаур ) - Аэропорт Франкфурта Fernbf - Франкфурт (Майн) Главный вокзал | Каждые 2 часа | DB междугородний транспорт |
ДВС 80 | Париж-Норд - Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд - Льеж-Гийемен - Ахен Hbf - Кельн Hbf - Дюссельдорф Hbf - (Аэропорт Дюссельдорфа -) Duisburg Hbf - Эссен Hbf - Дортмунд Hbf | каждые 2-4 часа | Thalys |
IC 32 | Aachen Hbf - Mönchengladbach Hbf - Düsseldorf Hbf - Dortmund Hbf - Hannover Hbf - Wolfsburg Hbf - Берлин-Шпандау - Берлин Hbf - Берлин Зюдкройц - Дрезден Hbf | Пятница | DB междугородний транспорт |
IC 32 | Берлин Остбанхоф - Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Вольфсбург Hbf - Hannover Hbf - Билефельд Hbf - Дортмунд Hbf - Эссен Hbf - Дуйсбург Hbf - Düsseldorf Hbf - Менхенглабдах Hbf - Аахен Hbf - Дюрен - Кёльн Hbf | Воскресенье | DB междугородний транспорт |
ICE / IC 14 | Берлинский Остбанхоф - Берлинский Hbf - Берлин Шпандау - Вольфсбургский Hbf - Ганноверский Hbf - Дортмундский Hbf - Эссенский Hbf - Дуйсбургский Hbf - Крефельдский Hbf - Ахенский Hbf | отдельные поезда | DB междугородний транспорт |
IC 30 | Гамбургская Альтона - Гамбургская Hbf - Бременская Hbf - Оснабрюкская Hbf - Мюнстер (Westf) Hbf - Гельзенкирхенская Hbf - Эссенская Hbf - Дуйсбургская Hbf - Дюссельдорфская Hbf - Кельнская Hbf - Ахенская Hbf | Воскресенье | DB междугородний транспорт |
FLX 30 | ( Leipzig Hbf - Виттенберг Hbf -) Берлин Südkreuz - Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Hannover Hbf - Билефельд Hbf - Дортмунд Hbf - Эссен Hbf - Дуйсбург Hbf - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf (- Аахен Hbf ) | Одна пара поездов каждый день с пятницы по воскресенье | Flixtrain |
NJ 50490 NJ 50425 |
Wien Hbf - Вена Meidling - Санкт - Пёльтен Hbf - ( Amstetten -) 1 Линц Hbf - Вельс Hbf - Пассау Hbf - Регенсбург Hbf - Nürnberg Hbf - Frankfurt (Main) Süd - Франкфурт Flughafen Fernbf - Mainz Hbf - Кобленц Hbf - Бонн-Beuel - Köln Hbf - Aachen Hbf - Liège-Guillemins - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid 1 : только в направлении Венского крыла в Нюрнберге, Нюрнберг-Брюссель вместе с NJ 424/425 |
пара поездов по понедельникам и четвергам | ÖBB |
Нью-Джерси 424 Нью-Джерси 425 |
Инсбрук Hbf - Jenbach - Wörgl Hbf - Куфштайн - Розенхайм - Мюнхен Hbf - Augsburg Hbf - Nürnberg Hbf - Frankfurt (Main) Süd - Франкфурт Flughafen Fernbf - Mainz Hbf - Кобленц Hbf - Бонн-Beuel - Köln Hbf - Аахен Hbf - Льеж-Guillemins - Bruxelles-Nord / Brussel-Noord - Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid крыло в Нюрнберге, Нюрнберг-Брюссель вместе с NJ 50490/50425 |
пара поездов по понедельникам и четвергам | ÖBB |
Региональные транспортные линии
Ночью Wupper-Express также курсирует по обычному маршруту до главного вокзала Дюссельдорфа и до конечной станции аэропорта Дюссельдорфа , где заканчивается поезд. Это означает, что на рейсы, вылетающие из аэропорта Дюссельдорфа, можно будет прилететь рано утром .
Автобусные маршруты
На центральном вокзале Ахена ходят следующие автобусные маршруты:
Особым случаем был маршрут 350 Аррива-Лимбург, который курсирует в районе города Аахен как автобус-экспресс, а из Ваальса - как обычный региональный автобус, тариф AVV к нему не применялся. Однако в декабре 2019 года линия была включена в тариф AVV до Vaals Heuvel. Раньше действовал запрет, и линия останавливалась на остановках в Ахене в направлении Маастрихта только для того, чтобы сесть, а в направлении автовокзала - только для выхода. Ночные экспрессы курсируют по ночам с пятницы на субботу, с субботы на воскресенье и перед государственными праздниками.
Железнодорожное депо Ахен Hbf
После отказа от станции Ахен-Марширтор к 1902 году на ее месте было построено железнодорожное депо Ахен Hbf. Оно имело кирпичный круглый дом с поворотной платформой и 25 путями, угольную систему и водонапорную башню с кирпичной шахтой. В основном прусские P 8 использовались железнодорожным депо Aachen Hbf ; Тем временем там находились прусские локомотивы S 5 , S 6 , T 9 , T 13 , T 14 , T 16 и класса 03 .
После электрификации главной станции Ахена главная станция Ахена, оснащенная паровозами, больше не нужна. В июне 1963 года оставшиеся 17 локомотивов были переведены в депо Аахен Вест ; все помещения депо были снесены и застроены сайдингом.
Несколько лет спустя в нескольких метрах к северу был построен новый цех, который использовался для обслуживания пассажирских вагонов (включая багажные и почтовые ), отправленных из Аахена . Из этого семинара, сегодня «s Aachen завод из был создан DB Regio , где двухэтажные машины для NRW-Express , Вуппере-Express , Rhein-Express и Rhein-Sieg-Express , Bombardier Talent для Euregiobahn и Bombardier Talent 2 для Рейн-Зиг-Экспресс обслуживается будет. Ремонтный цех был расширен с февраля 2010 года по апрель 2011 года. В период с конца 2010 г. по начало 2019 г. три машины электровоза серии 120.2 с заводскими номерами 120 206, 207, 208 (ранее 120 136, 139, 117) были переданы DB Regio для использования на линия RE 9 и размещается на заводе в Аахене.
Смотри тоже
литература
- Ханс Швеерс, Уолл Хеннинга: Железные дороги вокруг Аахена: 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 ( содержание ).
веб ссылки
- Себастьян Мартин: Центральный вокзал Ахена . В кн . : Рейнская индустриальная культура . Rheinische Industriekultur e. V .. Проверено 28 октября 2013 года.
- Текущий план выезда из Аахена Hbf из в Deutsche Bahn
- Отслеживание отправления Ахен, главный вокзал (автобус) от Aachener Verkehrsverbund
- Планы расположения остановок (PDF, 484 КБ)
- Стефан фон дер Рурен: Aachen Hbf . В: Железные дороги в Ахене и Эурегио Маас-Рейн . Стефан фон дер Рурен. 12 сентября 2012 г. Проверено 28 октября 2013 г.
- Райнхард Гессен: Центральный вокзал Ахена . В: Горнодобывающая промышленность и железные дороги в регионе Ахен-Дюрен-Хайнсберг . Райнхард Гессен. Проверено 28 октября 2013 года.
- Пути на центральном вокзале Аахена , DB Netz AG (PDF; 208 КБ) В: Пути на объектах обслуживания. DB Netz AG . 1 января, 2016. Проверено 15 марта, 2016.
- Андре Джуст: Главный вокзал Ахена . В: NRWbahnarchiv . Андре Джуст. Проверено 28 октября 2013 года.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Список станций категории 2016. (PDF - файл, 337 Кб) (. Нет больше доступны онлайн) DB Station & Service , 1 января 2016, в архиве с оригинала на 12 февраля 2016 года ; Доступ к 12 февраля 2016 года .
- ↑ а б в г Лутц-Хеннинг Мейер: 150 лет железным дорогам в Рейнской области . Издательство JP Bachem, Кельн 1989, ISBN 3-7616-0961-2 .
- ^ Справочник памятников в районе города Ахен (в версии 17-го приложения) (PDF; 158,70 КБ) Город Ахен . S. 5. 26 марта 2013 г. Проверено 28 октября 2013 г.
- ↑ Гельмут Шютц: Расширение Aachen Hbf до электростанции в Бельгии . В: Eisenbahntechnische Rundschau , стр. 275–287.
- ↑ Thorsten Büker: Aachen Hbf (Германия - Бельгия) ( английский ) В: Железные дороги через Европу - пограничные станции . Торстен Бюкер. 28 августа 2011 г. Проверено 28 октября 2013 г.
- ^ Hans Schweers, Henning Стена: Железные дороги вокруг Аахен. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен. Schweers and Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , стр. 151.
- ↑ Клиенты должны чувствовать себя в безопасности и комфортно . Логистика мобильных сетей . 5 апреля 2007 года Архивировано из оригинального 12 октября 2007. Проверено 28 октября 2013.
- ↑ Оливер Шумахер: Строится современная сигнальная станция для Аахена . Deutsche Bahn . 31 января 2007 года Архивировано из оригинального 19 октября 2007. Проверено 28 октября 2013.
- ↑ a b Оливер Шметц: Стартовый сигнал для южного выхода из главного вокзала. В: Aachener Nachrichten . 8 июня 2019, доступ к 13 ноября 2019 .
- ↑ Объявление 2019 / S 115-282609 в Tenders Electronic Daily . 18 июня 2019 г., по состоянию на 13 ноября 2019 г.
- ↑ Мартен Майер: Оценка списка инфраструктуры: меры планируемого дела «Deutschlandtakt», порядковый номер 44 подраздела 2, проект потенциальных потребностей плана спроса федеральных железных дорог. (PDF) В: bmvi.de. SMA und Partner , 17 августа 2021 г., стр. 7 , по состоянию на 19 августа 2021 г. («2-00», «Черновик»).
- ↑ Deutschlandtakt: Оценка инфраструктурных мероприятий для 3-го экспертного проекта. (PDF) В: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 августа 2021 г., стр. 2 , по состоянию на 18 августа 2021 г. («Проект от 17 августа 2021 г. »).
- ↑ Расписание Deutsche Bahn 2015. (PDF; 132 КБ) Таблица № 480: Спа - Ахен - Дюрен - Кельн. Deutsche Bahn , 6 ноября 2014, доступ к 8 февраля 2015 .
- ↑ Пересечь границу с Арривой . Arriva Nederlands, по состоянию на 27 января 2019 г.
- ↑ Маршрутная сеть Flixtrain
- ^ Ночной поезд из Вены в Брюссель
- ^ ÖBB запускает Вена - Брюссельский сервис Nightjet
- ↑ Первый ночной поезд в Брюссель отправится в Вене вечером в воскресенье. Бельгийский Broadcasting, 19 января 2020, доступ к 3 февраля 2020 .
- ^ ПЭК Hamburg-Harburg - Гамбург Rainweg и ПЭК Штолберг Hbf - Aachen West; Публикация проектов для комментариев. В: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, доступ к 23 сентября 2020 года .
- ↑ Бенно Корте: План по увеличению пропускной способности железной дороги (PEK) на железнодорожной линии Stolberg Hbf - Aachen West (маршруты 2550, 2600), которая была объявлена перегруженной. (PDF) В: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 2 сентября 2020, доступ к 23 сентября 2020 года .
- ↑ Удо Калс: Как Аахен мог оставаться остановкой ICE . В: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 8 апреля 2011 г. По состоянию на 28 октября 2013 г.
- ↑ Остановка на льду в Аахене идеальна . В: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 9 декабря 2011 г. По состоянию на 28 октября 2013 г.
- ↑ Вольфганг Шумахер: Нет зеленого света для London-ICE и Aachen-Halt . В: Aachener Nachrichten , Aachener Zeitungsverlag , 14 октября 2013 г. По состоянию на 28 октября 2013 г.
- ↑ Гернот Зелонка: Deutsche Bahn пока отказывается от лондонских планов. (Больше не доступно в Интернете.) В: DMM - менеджер мобильности. 20 февраля 2014, в архиве с оригинала на 6 ноября 2014 года ; Проверено 8 февраля 2015 года .
- ↑ Расширенная маршрутная сеть: Eurostar в будущем отправится во Франкфурт-на-Майне. В: Spiegel Online . 14 мая 2012, доступ к 8 февраля 2015 .
- ↑ Томас Фогель: http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/aachen/ein-neuer-zugang-zum-hauptbahnhof-fuer-burtscheid-1.1653056
- ^ Даниэль Картхаус: Будущие проблемы вокруг узла Аахена. В: Eisenbahntechnische Rundschau, 12/2014, стр. 38–41.
- ↑ Анджела Делонге: Больше ICE в Аахене: Но только с 2017 года. В: Aachener Nachrichten . 7 декабря 2015, доступ к 7 января 2016 .
- ↑ SPNV - Local Transport Plan 2016, стр. 59, раздел 7-2, по состоянию на 2 января 2017 г.
- ↑ a b Rhein-Ruhr-Express: Мобильный проект с будущим! Aachen ассоциация воздушного транспорта , 27 марта 2015, доступ на 11 января 2016 года .
- ↑ a b Подписаны транспортные контракты на Рейн-Рур-Экспресс. Aachen ассоциация воздушного транспорта , 20 октября 2015, доступ на 11 января 2016 года .
- ↑ Электроагрегат Desiro HC RRX , пресс-релиз на infoportal.mobil.nrw от 1 июля 2020 г.
- ↑ Расписание остановок Главный вокзал Ахена. (PDF, 458 KB) Аахен ассоциация воздушного транспорта , 14 декабря 2015, доступ на 11 января 2016 года .
- ↑ Автобусный маршрут 350 Arriva теперь можно использовать между Аахеном и Ваальсом с билетами AVV. Aachen ассоциация воздушного транспорта , 5 декабря 2019, доступ к 20 января 2020 года .
- ↑ Ночной экспресс. ASEAG , доступ к 11 января 2016 .
- ^ A b Гвидо Радемахер: Bw Aachen Hbf. In: Железная дорога в районе Аахена. Guido Радемахер, доступ к 27 июля 2015 года .
- ↑ a b Helmut Roel: Главный вокзал Ахена с заводом переменного тока DB Regio NRW. В: alles-schnucke.de. Архивировано из оригинала на 28 октября 2017 года ; Доступ к 27 июля 2015 года .
- ↑ Пит-стоп на месте. В: Блог AVV. Aachener Verkehrsverbund , 19 ноября 2015, доступ на 15 января 2016 года .