Боннский трамвай

Bonn Stadtbahn является частью местной системы общественного транспорта в Бонне , в окрестностях Rhein-Sieg районе и в городе Кельн . Сеть включает легкорельсовое движение в Бонне и окружающем районе Рейн-Зиг.

В зависимости от времени суток работает от четырех до шести линий; сеть связана с сетью городской железной дороги Кельна двумя наземными линиями . Поэтому две вместе взятые сети иногда называют Rhein-Sieg Stadtbahn . В дополнение к Stadtbahn, в Бонне есть трамвайная сеть с тремя линиями, с которыми Stadtbahn делит две секции. Действуют тарифы Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS).

Совместный парк транспортных средств компании SWB Bus and Bahn и электрических железных дорог Бонна и района Рейн-Зиг (SSB) проходит по всей сети . Автомобили от Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) в основном используются на двух сухопутных маршрутах в Кельн, в то время как SWB / SSB обеспечивает около четверти маршрутов на обоих маршрутах.

Вся сеть маршрутов имеет протяженность 125,36 км, из которых 95,84 км - это легкорельсовый транспорт и 29,52 км - трамвай, в сети легкорельсового транспорта длина подземного участка составляет 8,72 км. Из 64 вокзалов 12 станций метро . Самый загруженный маршрут (66) перевозит около 56 000 пассажиров в день.

Линии

Скоростной трамвай

Bonn Stadtbahn имеет четыре постоянно действующих маршрута плюс две линии с сильно ограниченным временем движения:

	курс	длина	средний	Остановить дистанцию
16	Кельн-Niehl - главный вокзал Кельна - Весселинг - Rheinuferbahn Bonn - - Tannenbusch главная станция - главная линия - Bad Godesberg	45.6 км 13.6 км в Бонн	33,4 км / ч 34,0 км / ч в Бонне	950 м 756 м в Бонне
18-е	Кельн-Тиленбрух - Кельн-Мюльхайм - Главный вокзал Кельна - Брюль - Форгебиргсбан - Борнхайм - Главный вокзал Бонна	48.4 км 4.8 км в Бонн	33,4 км / ч 38,0 км / ч в Бонне	1008 м 1200 м в Бонне
63	Tannenbusch - Rheinuferbahn - Bonn Hbf - Main line - Bad Godesberg сокращает линию 16 до 5/7/8 минутных интервалов	12,3 км	32,1 км / ч	724 кв.м.
66	Siegburg - Siegburger Bahn - Bonn Hbf - Main line - Südbrücke - Ramersdorf - Siebengebirgsbahn - Königswinter - Bad Honnef Siegburg - Ramersdorf каждые 10 минут, в час пик до Кенигсвинтера	30.0 км 15.0 км в Бонне	31,0 км / ч 31,0 км / ч в Бонне	833 м 789 м в Бонне
67	Siegburg - Siegburger Bahn - Bonn Hbf - Main line - Bad Godesberg утром (только в будние дни в школьные дни) две поездки	20.0 км 13.7 км в Бонне	28,6 км / ч 26,5 км / ч в Бонне	741 м 721 м в Бонне
68	Bornheim - Vorgebirgsbahn - Bonn Hbf - главная линия - Südbrücke - Ramersdorf четыре пары рейсов по будням в качестве дополнения к линии 18 и прямого сообщения с федеральным округом	16.8 км 12.5 км в Бонн	37,3 км / ч 36,3 км / ч в Бонне	933 м 893 м в Бонне

трамвай

Помимо трамвайных линий, осталось еще три трамвайных линии, при этом линия 65 обслуживается только входами и выездами линии 61 и школьным движением. Все линии эксплуатируются с низкопольным транспортом с 1994 года и постепенно расширяются, чтобы сделать их безбарьерными . Иногда они едут по тем же маршрутам, что и линии легкорельсового транспорта. Поскольку эти линии в основном проходят по маршрутам без собственных маршрутов, то есть зависят от дорожного движения, в расписании почти каждый день бывают серьезные нарушения в часы пик.

	курс	длина	средний	Остановить дистанцию
61	Доттендорф - Bonn Hbf - Таунхаус - Ауэрберг	8,8 км	16,5 км / ч	400 м
62	Доттендорф - главный вокзал Бонна - таунхаус - Берта-фон-Зуттнер-Платц - Буэль - Зибенгебиргсбан - Рамерсдорф - Оберкассель	12.0 км	22,5 км / ч	480 кв.м.
65	(Ramersdorf - Siebengebirgsbahn -) Beuel - Bertha-von-Suttner-Platz - Auerberg Только въезд и выезд на линии 61 и школьное движение	9,5 км	22,8 км / ч	500 м

Трамваи 61 и 62 ходят каждые десять минут, между ратушей и Доттендорфом есть перекрытие в пять минут. В час пик утром с 7 до 8 часов и после обеда с 12 до 18 часов линия 61 между Генрих-Герц-Европаколлег и главным вокзалом Бонна сжимается примерно до пятиминутных интервалов.

бизнес

С понедельника по пятницу трамвайные линии и линии легкорельсового транспорта ходят каждые 30 минут с 4:30 утра, каждые 10 минут с 5:30 утра (за исключением маршрута 63 и ветки Бад-Хоннеф - Рамерсдорф / Кенигсвинтер) примерно до 20:00, затем каждые 15 часов. или 30 минут до полуночи (трамвай) или 2.00 (легкорельсовый транспорт). Линия 16 курсирует с 5:00 до 9:00 и с 15:00 до 18:00 каждые десять минут, в противном случае - каждые двадцать минут. Линия 63 теперь работает только каждые 20 минут, только в 13:00 и 14:00 она сжимается до 10-минутного цикла. Кроме того, с декабря 2013 года по ночам в пятницу / субботу и субботу / воскресенье линия 66 работает непрерывно ежечасно в ночное время между Зигбургом и главным вокзалом Бонна с подключением к ночным автобусам.

история

В середине 1960-х годов в Бонне были железнодорожные линии, принадлежавшие пяти различным компаниям. Помимо железнодорожных линий Федеральной железной дороги (DB) и Кельн-Боннской железной дороги (KBE), существовало три трамвайных предприятия:

• На железных дорогах города Бонна (SWB) использовалась внутригородская трамвайная сеть, которая была сильно прорежена в 1950-х годах и была частично заменена троллейбусом Бонна .
• В электрических железных дорогах районов Bonn-Штадт, Bonn-Land и Siegkreis (SSB) работают два сухопутные трамвайные маршруты из Bonn с помощью Beuel к Зигбургу и Bad Honnef .
• Бонн - Godesberg - Mehlem трамвай (BGM) работает трамвайный маршрут из Бонна через правительственный район через Годесбергский к Mehlem .

Такое разнообразие казалось нецелесообразным, особенно для города с населением всего 140 000 человек. В дополнение к растущей конкуренции со стороны автомобильного движения, федеральное правительство и резиденция немецкого парламента ( Бундестага Германии ) были добавлены в качестве особого фактора , который только устанавливал более длительное пребывание в своей «временной» федеральной столице и стремился стать «федеральной деревней» для расширения современной столицы. Поскольку в то время в понимании современности трамвай не входил в городской пейзаж, федеральное правительство было готово выделить значительные суммы на его удаление.

В 1967 году городской совет Бонна принял решение о новой транспортной концепции, которая включала строительство метро между Бонном и Бад-Годесбергом. В октябре того же года произошла первая трамбовка в присутствии федеральных министров Штрауса и Лебера . Концепция предусматривала смешанную эксплуатацию трамваев SSB для туннеля и запланированные алюминиевые трехсекционные вагоны-экспрессы для KBE на базе «Серебряной стрелы». Последние так и не были построены, но вскоре по аналогичным параметрам был разработан DB class 420 . В конце 1960-х KBE столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, и спасти ее от краха можно было только при поддержке штата Северный Рейн-Вестфалия , что сделало его планы по расширению недействительными.

Вместо этого железнодорожные линии KBE должны были использоваться в соответствии с «Stadtbahnerlass» от 23 февраля 1970 года, чтобы обеспечить непрерывное соединение с трамвайной сетью Кельна. Требования разрешить транспортным средствам в соответствии с железнодорожным законодательством проезжать через узкие Кельнские трамвайные туннели , ограниченная нагрузка на мосты Кельн-Рейн и значительно более низкие затраты в конечном итоге привели к разработке легкорельсового вагона B вместо запланированного легкорельсового вагона A. государством .

Наконец, была разработана общая концепция «Городской транспорт федеральной столицы Бонна», которую городской совет принял 15 июня 1972 года. Ось север-юг A, ось восток-запад B и дополнительный маршрут C были запланированы для легкорельсового транспорта. Ось A была полностью реализована к 1986 году, ось B оставалась ограниченной восточной частью, на западе все еще есть пробел. Ось C соответствует линии 61, которая должна оставаться трамвайным маршрутом, обслуживаемым низкопольными вагонами в течение длительного времени.

После того, как легкорельсовый транспорт использовался на Зигбургской железной дороге с 1974 года, легкорельсовые перевозки официально начались в Бонне с открытием главной линии 22 марта 1975 года.

потягиваться

Линии Bonn Stadtbahn - это бывшие уличные и железнодорожные линии, которые были либо переоборудованы над землей для работы легкорельсового транспорта, либо были заменены участками туннелей . Единственный маршрут, не имевший предшественника, - это маршрут по южному мосту .

Разделение отдельных маршрутов не всегда однозначно. Выбранное здесь разделение разделяет маршруты в точках пересечения или разделения нескольких линий.

Магистраль

Основную линию сети можно описать как восьмикилометровый участок между станцией метро Hauptbahnhof и мэрией , который хотя бы частично обслуживается почти всеми линиями легкорельсового транспорта. Часть маршрута пролегает в туннеле, открытом в 1975 году, который заменил маршрут трамвайной линии 3 на Аденауэраллее, закрытый в 1949 году, и наземный маршрут трамвая Бонн - Годесберг - Мелем (BGM) на Кайзерштрассе до 1975 года. .

Так как в районе сообщения между улицами Франц-Йозеф-Штраус-Аллее и Фридрих-Эберт-Аллее реконструкция дорожного покрытия была первоначально только запланирована и была осуществлена ​​только спустя годы (2008-2010 гг.), Более позднее расширение дороги возникла необходимость в туннеле с 1975 года примерно на 500 метров в направлении остановки Ollenhauerstraße . Для этой цели также может использоваться действующий путь под южной частью остановки Heussallee , который ранее использовался для изменения направления . После завершения строительства новой рампы реконструкция маршрута может быть введена в эксплуатацию в 2010 году.

Городской железнодорожный туннель в Годесбергском был построен и открыт в 1994 году. Этот туннель был предназначен для замены наземного однопутного проезда через город, который до этого вел через Плиттерсдорфер штрассе к конечной остановке на Рейналлее. Остановка Wurzerstraße на Godesberger Allee была включена в концепцию нового туннеля, и между ней и остановкой Hochkreuz был создан съезд .

Новая двухпутная линия была представительной действующей станцией метро. Станция Bad Godesberg обеспечивает прямой доступ к пешеходной зоне (Alte Bahnhofstrasse) в центре Бад-Годесберга , к жилому району (где раньше заканчивался старый путь на Rheinallee) и к поезду. вокзал Бад-Годесберг . Затем следует их временная конечная остановка со станцией метро Stadthalle .

Rheinuferbahn

Rheinuferbahn железных дорог Кельн-Бонн был преобразован для работы легкорельсового транспорта с 1975 года, что было технически и юридически новой территорией в то время, но с тех пор значительно расширилось под названием Модель Карлсруэ . Однако в Кельне и Бонне корректировки были произведены в равной степени как в профилях колесных шин, так и в надстройке, в частности, с помощью подвижных крестовин.

Участок от Бонна до Бушдорфа, принадлежавший Stadtwerke, был переименован в трамвайный маршрут. С августа 1978 года поезда линии 16 Stadtbahn ходили по Rheinuferbahn, которые были выведены в туннель магистральной линии, миновали главный железнодорожный вокзал, который все еще строился, и отправились в Бад-Годесберг.

10 апреля 1979 года линия между Западным Бонном и линией собственности была переименована в трамвай. После завершения строительства главного вокзала линия 3 была продлена до Tannenbusch Mitte . Что касается Бушдорфа, платформы были переоборудованы для плавного входа в середине 1980-х годов.

Сегодня участок между главным железнодорожным вокзалом и Танненбушом трижды обслуживается линиями 16 и 63 в течение 20 минут.

Южный мост

Южный мост
Основной маршрут от главного вокзала 315,5 515,5 Olof-Palme-Allee Главный маршрут до Бад-Годесберга 514,9 Площадь Роберта Шумана 514,2 Rheinaue Мост Конрада Аденауэра ( Рейн ) Зибенгебиргсбан от Буэль 512,4 Рамерсдорф Зибенгебиргсбан в Кенигсвинтер

Маршрут через Рейнау служил в 1979 году, когда был открыт первый участок для открытия выставки Federal Garden Show . Два года спустя маршрут был продлен по южному мосту до Рамерсдорфа , где он был соединен с канатной дорогой Зибенгебиргсбан.

Во время Федеральной садоводческой выставки по маршруту проходили линии S и 8, позже - только линия S.

Когда в 1987 году была основана транспортная ассоциация, линия S была переименована в 66 . С 1994 года он подается каждые десять минут. В час пик 66-й усилен некоторыми поездками по 68-й линии.

Маршрут

После остановки Olof-Palme-Allee маршрут пересекает полосу юг-север автомагистрали B 9 и спускается по длинной дуге в туннель. Пандус туннеля был перестроен в 1989 году гостиницей «Маритим» (см. Рисунок слева).

После остановки метро на Роберт-Шуман-Платц система легкорельсового транспорта снова вышла на поверхность на середине автомагистрали A 562 . После остановки Rheinaue Рейн пересекают по дороге Конрад-Аденауэр-Брюке .

На перекрестке Бонн-Буэль-Зюд маршрут снова исчезает в туннеле. К юго-востоку от автобана она пересекает другую колею Зибенгебиргсбан, прежде чем встречает ее на станции метро Ramersdorf .

Станции

Станции метро Боннского легкорельсового транспорта были в значительной степени спроектированы архитектором Александром Фрайхером фон Бранка и строились до 1975 года. Их доминирующие сигнальные цвета (зеленый, желтый, синий, оранжевый и т. Д.), Их закругленные углы и их структура в виде сменных модулей в стилевых формах, типичных для 1970-х годов, имеют большое значение. За небольшими исключениями, станции туннелей получили боковые площадки.

Площадь Роберта Шумана

Остановка Роберта Шумана-Platz находится ниже том же месте , что не противоречит распространенному мнению , умершего в Бонне композитора Роберта Шумана н , но , по словам французского государственного деятеля Роберта Шумана называется. Остановка метро оформлена в оранжево-красном цвете в том же стиле, что и остановки на основном маршруте, и оборудована лифтами, обеспечивающими безбарьерный доступ.

Когда он открылся в 1981 году, остановка туннеля, тогда известная как Хайнеманштрассе и первоначально построенная только временно, находилась под паром. Сегодня территория застроена, среди прочего, Федеральным министерством окружающей среды , Федеральным институтом профессионального обучения , вторая штаб-квартира Федерального министерства транспорта , Федерального института лекарственных средств и медицинских приборов и Федерального железнодорожного фонда. Свое нынешнее название остановке было присвоено в 1987 году.

Rheinaue

Остановка Rheinaue находится посередине автомагистрали A 562 над ландшафтным парком Rheinaue . Когда он открылся, он служил конечной остановкой для специального движения к Федеральной садоводческой выставке 1979 года.

После крупных мероприятий он настолько посещаем, что у входов выстраиваются очереди с перекладинами, и пассажиры допускаются на платформу только после их подсчета. Чтобы усложнить опасный для жизни кратчайший путь по автобану, несколько лет назад рядом с остановкой были возведены заборы между пешеходной дорожкой к южному мосту и автобаном.

Остановка была капитально отремонтирована с сентября 2019 года по апрель 2020 года и в это время была закрыта.

Рамерсдорф

Остановка Рамерсдорф спроектирована как подземная трехпутная узловая станция. Линия, идущая от южного моста, продолжается двумя путями до Оберкасселя, в то время как направляющие пути Зибенгебиргсбан в направлении Буэля отделяются друг от друга. Дорога на юг пересекает маршрут от южного моста в туннеле и проходит через собственную платформу, прежде чем присоединиться к непрерывным путям на южном конце остановки. С другой стороны, путь на север разветвляется к северу от остановки до Beuel, так что до сих пор легкорельсовый транспорт и трамваи с низким полом разделяют край платформы, что делает невозможным безбарьерное расширение.

Остановка была открыта 5 сентября 1981 года после длительного периода строительства. Еще 10 сентября остановка была настолько сильно повреждена пожаром вагона, что еще год можно было провести только однопутную аварийную операцию.

Зигбург вокзал

Зигбурга железной дороги из Бонна в Зигбурга имеет значительно большее значение с открытием Siegburg / Bonn железнодорожной станции на Кельн - Франкфурт -на- ICE линии , как теперь соединяет районы Бонна на правом берегу Рейна со вторым долго- расстояние до железнодорожного вокзала в районе Бонн / Зигбург. Маршрут 66 курсирует каждые десять минут в будние дни, каждые 15 минут по вечерам и в выходные.

Маршрут восходит к канатной дороге Кляйнбан Бонн - Зигбург, которая открылась в 1911 году и была переименована в трамвай в 1960 году для экономии средств. Первоначально однопутная линия между Виличем и Зигбургом была расширена до двухпутной в 1953 году до Хангелара. Вторая трасса была продлена до Санкт-Августин-Мюльдорф в 1967 году, а с 1980 года здесь используется новая трасса Siegbrücke. В Бонне маршрут долгое время заканчивался на съезде через Рейнский мост , с 1952 года на Берта-фон-Зуттнер-Платц . Во время строительства легкорельсового транспорта с 1975 года в остановку превратился таунхаус . С 1979 года линия работает как трамвайная линия S в туннеле магистральной линии и далее на Райнауэ. В Зигбурге линия была полностью перестроена с 1998 года: теперь полностью двухпутная линия заканчивается в подвале недавно построенной станции ICE с 2000 года.

Зибенгебиргсбан

Зибенгебиргсбан проходит от Буэля параллельно Рейну у подножия Зибенгебирге через Кенигсвинтер до Бад-Хоннефа . Северный участок до Оберкасселя используется трамвайной линией 62 . В Рамерсдорфе трамвайная линия 66 выходит на Зибенгебиргсбан, по которой он едет в одиночку к югу от Оберкасселя. Линия 62 обслуживается в будние дни каждые десять минут, линия 66 - каждые двадцать минут. В час пик линия 66 между Рамерсдорфом и Кенигсвинтером Клеменс-Август-Штрассе сокращена до 10-минутного цикла.

Как и Siegburger Bahn , Siebengebirgsbahn основан на небольшом электропоезде, который был построен за несколько лет до Первой мировой войны, но в отличие от него, он использовался не для пригородных поездов, а для экскурсионных перевозок. Иногда KBE предлагал билеты без пересадок из Кельна до Зибенгебирге. Зибенгебиргсбан извлек выгоду из этого сотрудничества, особенно во время растущей конкуренции со стороны автомобильного движения. Чтобы сократить расходы, в 1960 году маршрут был переименован в трамвайный. Долгое время весь маршрут обслуживался трамвайной линией H , которая в 1987 году стала линией 64 . Расширение федеральной трассы 42 привело к изменению маршрута в районе Обердоллендорфа; остановка Рамерсдорф была перенесена под землю примерно в 1980 году. Осенью 1991 года линия была расширена, и теперь она стала полностью проходимой для легкорельсового транспорта. После четырех с половиной месяцев услуг по замене рельсов линия 66 была продлена до Бад-Хоннефа. 64 был выведен в Оберкассель, а также переведен на легкорельсовый транспорт. В 1994 году производство 64 было полностью прекращено, а 62 был продлен за пределы своей предыдущей конечной точки на Буэль-Банхоф . Однопутный маршрут между Кенигсвинтером и Бад-Хоннефом был перекрыт сигналом только с июня 1994 года, до того, как на нем была обеспечена охрана персонала .

Предгорная железная дорога

Предгорья железной дороги Кельн-Бонн были переведены на легкорельсовый транспорт с октября 1985 года; сначала - до Швадорфа, а через год - до Кельна. С тех пор линия 18 закончилась на южном конце Центрального вокзала Бонна. Тем не менее, он проехал с северной стороны до Кельн-Мюльхайм, а затем в Кельн-Чорвейлер. С разделением между сетями высоких и низких этажей в Кельне линия 18 снова обслуживает ветку на Кельн-Мюльхайм, которая к тому времени была продлена до Тиленбруха. В будние дни номер 18 отправляется каждые 20 минут. По выходным он курсирует каждые полчаса между Брюлем и Бонном. С 2019 года линия 18 также работает ежечасно в ночное время по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.

Трамвайные маршруты

В дополнение к северному участку Зибенгебиргсбан , который уже был обработан, в Бонне есть два трамвайных маршрута, которые остались относительно незатронутыми расширением сети легкорельсового транспорта.

Ауэрберг

Маршрут от ратуши до Ауэрберга включает в себя самый старый участок бывшей трамвайной сети, который используется до сих пор. С 30 июня 1906 года трамвайное движение между Вильгельмштрассе и депо на сегодняшней A 565 почти непрерывно .

Уже в 1908 году путь на Граурхайндорф был расширен. Часть маршрута на Граурхайндорф, а именно 300-метровый участок вдоль Верфтштрассе, была заброшена в 1994 году. Территория бывшего разворота в порту теперь используется для дорожного движения. Вместо этого участка маршрута с 19 августа 1994 года трамвай курсирует по недавно построенному маршруту длиной 1,35 км до Ауэрберга , на строительство которого ушло 26,6 млн. Немецких марок .

Рельсы здесь окаймлены дерном и опираются на бетон и слой резины. Маршрут использовался по линии 1 с момента ее открытия , которая была переименована в 61 в 1987 году и действует до сих пор.

Маршрут

Рядом с таунхаусом разветвляется трасса с двухколейным треугольником на беговой дорожке Зигбургера на Оксфорд-стрит. Он следует по Вильгельмштрассе до Вильгельмсплац, где превращается в Кельнштрассе . На Хлодвигплац она выезжает с Кельнштрассе и превращается в полосу общественного транспорта посреди Кайзер-Карл-Ринг. На следующем перекрестке маршрут снова изгибается под прямым углом и теперь следует по Graurheindorfer Straße на собственном треке в середине. Graurheindorfer Straße превращается в Herseler Straße, когда вы пересекаете пригород Граурхайндорфа ниже A 565.

До 1994 года маршрут на перекрестке Верфтштрассе поворачивался в сторону Граурхайндорфер Хафен, сегодня маршрут поворачивает в противоположном направлении и проходит через долину Рейндорфер Бах , на другой стороне которой находится остановка Ан дер Йозефсхё . Здесь маршрут превращается в Pariser Straße, по которому следует до центра Auerberg, где он заканчивается на пересечении с Kopenhagener Straße.

Доттендорф

Маршрут до Доттендорфа во многом соответствует трамваю на Кессених, который открылся в 1909 году и который был продлен до Доттендорфа в 1915 году. Сегодня это последний трамвайный маршрут, который почти полностью проходит по улице. Только на Ройтерштрассе есть собственная путевая структура на высоте около 150 метров. Когда он открылся, он использовался по линии 4 , после открытия подземного железнодорожного перехода на главном вокзале в 1936 году по линии 2 . После войны маршрут изначально был частью линии 1 , а после волны закрытия в 1950-х годах он использовался двумя оставшимися трамвайными линиями 1 и 2, которые в 1987 году были переименованы в 61 и 62 .

Маршрут

У ратуши линия ответвляется от Siegburger Bahn и следует по Thomas-Mann-Straße. На главном вокзале она превращается в улицу Am Hauptbahnhof, которая проходит параллельно вокзалу, прежде чем пересечь левый маршрут по Рейну. на узкой S-образной кривой к югу от главного железнодорожного вокзала . После южного подземного перехода маршрут проходит через Prinz-Albert-Straße, поворачивает на Königstraße, а затем на Bonner Talweg. Маршрут следует по Боннер Талвег до Ройтерштрассе, по которой он следует примерно 150 метров в середине, прежде чем свернуть на Хаусдорфштрассе. Последние два километра через Кессених и Доттендорф проходят по Hausdorffstraße, прежде чем маршрут заканчивается поворотным кругом на Quirinusplatz .

Планирование

В сети легкорельсового транспорта Бонна есть явные пробелы. До значительной части города можно добраться только автобусными маршрутами, некоторые из которых сильно загружены. План местного транспорта Бонна на 2003-2007 годы предусматривает два новых строительных проекта, а также несколько расширений маршрутов и активацию существующих грузовых путей для пассажирских перевозок. По финансовым и градостроительным причинам трамвайная сеть будет расширена лишь незначительно, в то время как другие новые маршруты предназначены для работы с низкопольными трамваями.

Сжатие часов

С 2023 года планируется увеличить линию 67, которая проходит между Зигбургом через Бонн Hbf до Бад-Годесберга, до 10-минутного цикла. Это означало бы облегчение для линии 66 между Зигбургом и Бонном. Однако консолидация давно назрела, поскольку количество пассажиров между Зигбургом и Бонном увеличивается, а линия 66 достигает предела своей пропускной способности. При 10-минутном цикле на линии 67 между Зигбургом и Бонном будет курсировать двенадцать поездов вместо шести в час и в одном направлении. Линия 67 заменит линию 63 между Heussallee и Bad Godesberg. Это означало бы, что между Бонном и Бад-Годесбергом будет курсировать двенадцать поездов вместо девяти в час.

Чтобы лучше связать Херсель и Танненбуш с бывшим правительственным районом, линия 63 также должна быть сокращена до 10-минутного цикла и продлена до Херселя, но только до остановки Heussallee в направлении Годесберга. На станции Heussallee уже есть поворотный путь, на остановке Hersel нужно будет сначала построить один или соответствующий стрелочный перевод. Остановка Hersel также должна быть переоборудована, чтобы сделать ее безбарьерной.

Линия 18 также должна быть сокращена до 10-минутных интервалов в час пик между Кельном и Бонном. Это требовалось давно, но пока не удалось из-за однопутных участков на линии. Маршрут пришлось бы расширить на несколько участков. Второй вариант - продлить линию 68 в направлении Кельна.

Необходимо закупить 22 новых высокопольных вагона, чтобы обеспечить все эти плотности цикла. Соответствующий тендер прошел в конце 2020 года.

Friesdorf (продолжение трамвая Dottendorf - Friesdorf)

Маршрут трамвая Dottendorfer должен быть продлен от Quirinusplatz через Bernkasteler Strasse и Ürziger Strasse через Friesdorf и соединен с линией Stadtbahn в Hochkreuz . Этот маршрут заменит части часто посещаемого автобусного маршрута 612 и позволит лучше соединить районы Фрисдорф, Доттендорф и Кессених с центрами Бонна и Бад-Годесберга.

Hardtberg (трамвайная линия Westbahn)

На западе Бонна, в частности, Endeich и Hardtberg район плохо обслуживаются общественным транспортом: есть действительно хорошо развита автобусная сеть на нескольких параллельно оси движения иногда скопление склонного, на которых шарнирные автобусные маршруты пролегают в центр через частые промежутки времени. Тем не менее, есть соединение с железнодорожной сетью только на станциях скоростной железной дороги Bonn-Duisdorf и Bonn Helmholtzstraße на Voreifelbahn на окраине городского района, которые менее расположены в центре города. Кроме того, S-Bahn уже загружена в час пик и больше используется для развития региона.

Hersel (продолжение трамвая Auerberg - Buschdorf - Hersel)

Конечная остановка на Копенгагенерштрассе в Ауэрберге находится всего в 600 метрах от грузового пути на бывшем маршруте Рейнуфербана , который ответвляется от нынешнего маршрута в Херселе и соединяется с некоторыми промышленными предприятиями на севере Бонна. Это дает возможность расширить трамвайную сеть примерно на три километра, оставив менее одного километра новой линии. Новый маршрут обеспечит лучший доступ к Бушдорфу , который ранее был только затронут, и создаст соединение с трамвайной линией 16 в Херселе, что может заметно сократить время в пути на некоторых маршрутах.

Колькаул (трамвайная линия Beuel - Kohlkaul)

Однопутная линия Kleinbahn Beuel - Großenbusch , отходящая от железнодорожного вокзала Beuel, проходит сегодня через Pützchen до Kohlkaul до конечной остановки Hangelar / B 56. Этот маршрут в настоящее время обслуживается Rhein-Sieg-Eisenbahn , который также предлагает пассажирские перевозки с Railbus во время рынка Pützchen в .

Маршрут будет расширен для работы с низкопольными трамваями и соединен с существующей трамвайной сетью с подземным переходом под правым рейнским маршрутом . Согласно заявлению городской администрации в марте 2018 года, проект будет продолжаться, но его реализация «можно ожидать только в очень долгосрочной перспективе». Решающим фактором здесь, среди прочего, является то, что новый план штата по общественному транспорту, вероятно, не будет завершен до 2020 года ^{[устарел]} . Другим проектам общественного транспорта в Бонне также уделяется приоритетное внимание в соответствии с решением Совета.

Mehlem (Godesberg / Stadthalle - пристройка трамвая Mehlem)

После закрытия южной части трамвая Бонн - Годесберг - Мелем (BGM) этот участок был заменен автобусами. Всегда планировалось продлить трамвай до Мехлема позже, хотя о предыдущем маршруте не могло быть и речи. Во время строительства трамвайного туннеля Годесберг были выполнены предварительные работы по устройству съезда на остановке Stadthalle . Маршрут будет пролегать над землей через Zanderstraße / Max-Planck-Straße, а затем пересечь под спортивным парком Pennenfeld в коротком туннеле. Маршрут должен продолжаться через улицу Ellesdorfer Strasse / An der Nesselburg / Meckenheimer Strasse до конца на перекрестке Meckenheimer Strasse / Hagenstrasse у подножия Роддерберга . Эти планы были приостановлены.

Niederkassel (трамвайная линия Beuel - Niederkassel)

Другой проект - расширение линии 7 Кельнского трамвая от Кельн-Цюндорф через Лангель и Нидеркассель до Бонна (-Буэль). Это будет третье сообщение скоростного трамвая из Кельна в Бонн и первое на правом берегу Рейна. Таким образом, город Нидеркассель будет иметь выход на скоростной трамвай.

Из Цюндорфа линия 7 должна быть продлена с двумя остановками до Ranzeler Strasse (район застройки Zündorf-Süd). Затем следует развивать район Лангель с двумя-тремя остановками. Затем линия 7 будет продлена через районы Нидеркассель Люлсдорф , Нидеркассель, Райдт и Мондорф, а также по Нидеркасселер-штрассе до Бойлер-Банхоф или Конрад-Аденауэр-Платц . Sieg в Нидеркасселя пересечен на существующий автомобильный мост. В Нидеркасселе грузовые пути, по которым « ревневые сани » ехали до 1960-х годов, затем частично используются . В долгосрочной перспективе возможно продление через Буэль до главного вокзала Бонна . Всего на 18-километровом маршруте будет построена 21 новая остановка.

Планирование усложняется тем, что вагоны кельнского низкопольного трамвая K4000 на 35 сантиметров шире, чем боннские низкопольные трамваи R1.1, и полы вагонов также находятся на разной высоте. Поэтому безбарьерная смешанная операция была бы невозможна без дальнейших церемоний. Однако, поскольку в среднесрочной перспективе нет крупных финансовых субсидий со стороны федерального правительства и правительства штатов для KVB из-за огромных финансовых потребностей трамвая с севера на юг , расширение до Бонн-Буэль первоначально было отложено на будущее. Однако в краткосрочной и среднесрочной перспективе линия 7 может быть продлена, по крайней мере, до Порц-Лангеля.

автомобили

Кёльн / Бонн трамвай был первой областью работы для B трамвая . Первоначально два прототипа работали в Кельне и один - в Бонне. Между 1973 и 1993 годами SWB / SSB закупили в общей сложности 75 B-автомобилей в трех поколениях. 13 единиц, включая прототип, были проданы Дортмунду в 2003 году и заменены 15 легкорельсовыми вагонами Bombardier Flexity Swift (K5000). K5000 используется только в строках 16, 18, 63 и 67, так как шаги скольжения, необходимые для строк 66 и 68, отсутствуют. Кроме того, K5000 будет использоваться на линии 68 до главного вокзала Бонна только по вечерам и в выходные дни.

Вагоны B ходят на всех линиях скоростного трамвая. Обычно легкорельсовый транспорт используется только с двухсторонней тягой ; если транспортных средств недостаточно, одиночные вагоны редко курсируют по линиям 67 и 68. Автомобили первого поколения (с первой по третью серии) не будут использоваться на линиях 16 и 18, как планировалось; они будут использоваться там только в случае недостаточного количества транспортных средств.

Трамвайные вагоны

Поскольку маршруты до Доттендорфа и Граурхайндорфа (Ауэрберг) не очень подходят для перехода на легкорельсовый транспорт, SWB с большим интересом следила за развитием низкопольных технологий . Помимо Дюссельдорфа и Мангейма, в 1991 году был получен один из прототипов низкопольного легкорельсового трамвая 2000, спроектированный компанией VÖV . В частности, неубедила амбициозная технология с самоуправляемым одноколесным одноколесным шасси (EEF). Прототип Mannheim сошел с рельсов на депо.

Вместо этого в 1994 году было закуплено в общей сложности 24 низкопольных трамвая Siemens / Düwag R1.1 ( NGT6 ) с обычными ведущими тележками и одноосной ходовой частью в средней секции, которые с тех пор обслуживают все трамвайные пути. Как и большинство легкорельсовых трамваев, трамваи были оснащены новыми оранжевыми светодиодными дисплеями и информационными системами для клиентов, так что прибытие на следующую станцию ​​и конечную остановку теперь также можно прочитать внутри транспортного средства.

В декабре 2019 года было заказано 26 новых низкопольных трамваев, которые полностью заменят прежние вагоны. Новые автомобили будут оснащены кондиционером и Wi-Fi. Как и прежде, это двухсторонние машины с четырьмя дверями с каждой стороны и восьмиосные машины с полным приводом. Автомобили были заказаны у Skoda и входят в серию ForCity Smart. Они будут доставлены с середины 2022 года. Общий объем заказа составляет более 100 миллионов евро. Также есть возможность заказать еще 12 автомобилей, а также соответствующее расширение контракта на поставку запчастей.

Автомобили B первого поколения (с первой по третью серии)

Номера компаний
7451-7467	SWB
7571-7578	SSB
7651-7654	SWB
7751-7760	SWB

Первое поколение Bonn B-cars соответствует прототипу 7351, за исключением деталей . Машины поставлялись четырьмя партиями в период с 1974 по 1977 год и им были присвоены соответствующие номера компаний, первые две цифры которых соответствуют году постройки. Они отличаются от более поздних поколений двухсекционным ветровым стеклом, однострочным дисплеем назначения и отдельными дверями на концах автомобиля, которые были закрыты в 1990-х годах и используются только водителями. В середине 1990-х годов интерьер стал светлее за счет изменения освещения, а центральные решетки на дверях в середине автомобиля были удалены, чтобы обеспечить достаточную ширину входа для детских колясок и инвалидных колясок. Как и все легкорельсовые перевозки, первое поколение имеет автоматические объявления об остановках, оптическая система информации для пассажиров еще не установлена, но это изменится со второй позицией.

После начальных проблем с прорезыванием автомобили оказались очень надежными, о чем также свидетельствует тот факт, что 13 автомобилей, снятых с производства в 2003 году, были выставлены на конкурс, в котором муниципальные коммунальные предприятия Дортмунда, наконец, одержали победу над конкуренцией со стороны Манчестера , среди прочих . Первоначальный план состоял в том, чтобы списать оставшиеся автомобили первого поколения в 2007 или 2008 годах. Тем временем SWB решил подвергнуть существующий автопарк капитальному обновлению («программа модернизации транспортных средств»). Изменен фасад, установлены новые двери и обновлен интерьер с новым дизайном. Также установлены системы информирования пассажиров с TFT-дисплеями, матричными дисплеями и мягкими сиденьями. Ранее использовавшееся управление задним переключателем также удаляется и заменяется контроллером питания постоянного тока, что имеет побочный эффект, заключающийся в том, что автомобили могут быть подключены к B100C, построенному в 1993 году, в дополнение к ним самим. Сначала в качестве прототипов модернизировали автомобили 7456, 7459 и 7578. Затем последовали автомобили 7573 и 7463. В настоящее время переоборудуются автомобили 7653, 7465, 7466 и 7572. Ожидается, что эти автомобили будут продолжать работать в сети еще 25 лет. (См. Также раздел « Вторые вагоны B» )

Автомобили имеют обозначение типа B100S , что означает, что они имеют задний переключатель скоростей , разрешенный для скорости 100 км / ч. Однако машины вполне способны развивать скорость до 120 км / ч, что часто использовалось в первые дни. Сегодня такая скорость доступна только на Rheinuferbahn (линия 16), где эти транспортные средства используются редко.

B-car второго поколения (четвертая серия)

Номера компаний
8371-8378	SSB
8451-8456	SWB
8471	SSB

В начале 1980-х годов спрос на легкорельсовый транспорт увеличился из-за преобразования Vorgebirgsbahn в пригородную железную дорогу и расширения линии S (сейчас 66). С точки зрения технологии привода, в значительной степени не изменившейся, это все еще тип B100S , но автомобили получили измененный кузов. Отдельные двери на концах вагона были опущены и были захлопнуты в увеличенную кабину водителя. Лобовое стекло теперь цельное и изогнутое, увеличена индикация места назначения поезда.

Как и автомобили первого поколения, второе поколение в середине 1990-х годов также получило измененное внутреннее освещение. Была запущена еще одна программа модернизации, в рамках которой автомобили были оснащены автоматическими объявлениями об остановках, матричными дисплеями, двойными экранами и видеонаблюдением. Пол также обновляется.

Автомобиль B третьего поколения (пятая серия)

Номера компаний
9351-9364	SWB
9371-9376	SSB

В программе Schiene '94 строка 66 была расширена, а циклы на всех строках были сжаты. Потребность в дополнительных автомобилях была покрыта заказом еще на 20 автомобилей B. Внешне они не отличаются от второго поколения, но есть явные отличия во «внутренних величинах»: привод уже управляется не переключающим механизмом, а с помощью тиристоров , которые встроены в прерыватель, от которого обозначение типа B100C является производным. Автомобили разгоняются значительно быстрее своих предшественников.

Интерьер также был значительно переработан: более яркое освещение было установлено на более старых B-автомобилях вскоре после доставки. Кроме того, вместо темно-зеленой обивки из синтетической кожи - сиденья анатомической формы с обивкой из ткани светло-зеленого цвета. Дальнейшие нововведения в интерьере - желтые поручни и пол с блестящим эффектом.

В конце 1990-х годов некоторые автомобили были оснащены двойными экранами, на которых изначально было специальное пассажирское телевидение. После банкротства нескольких операторов экраны теперь в основном используются для отображения следующей остановки и для саморекламы. С 2003 года автомобили третьего поколения были оснащены системой автоматического оповещения об остановках, которая уже много лет является нормой для автобусов и низкопольных трамваев. Также за ними велось видеонаблюдение.

K5000

Номера компаний
0360-0374	SWB

В 2003 году были приобретены легкорельсовые трамваи Bombardier Flexity Swift (K5000) для замены стареющих вагонов B первого поколения . Как технически, так и по дизайну салона автомобили соответствуют серии, закупаемой КВБ . Серия 03 - первые легкорельсовые трамваи в Бонне, в которых есть только складывающиеся ступени , но не скользящие ступени , а это означает, что въезд с уровня улицы и плоских платформ больше невозможен, поскольку нижняя ступенька слишком высока. В результате автомобили в настоящее время не могут использоваться на маршруте 66, некоторые из которых все еще имеют очень низкие платформы. Поездка на линии 68 возможна только на «коротком» главном вокзале Борнхайм - Бонн по вечерам и в выходные дни, поскольку остановка Ramersdorf по-прежнему оборудована низкими платформами. Летом 2013 года прежние табло были заменены на оранжевые светодиодные табло.

Утверждение маршрутов EBO было среди прочего. Из-за отсутствия третьего огнетушителя, выпущенного только во Всемирный день молодежи 2005 года , поэтому автомобили можно было использовать на 63-м маршруте только в течение первых полутора лет после ввода в эксплуатацию.

Второе место B-car

Номера компаний
7456 + 7459 + 7463 + 7465 + 7466 + 7651 + 7652 + 7653 + 7752 + 7753 + 7754 + 7756 +7759	SWB
7572 + 7573 + 7574 * 7576 + 7578	SSB

В целях экономии затрат на покупку новых транспортных средств и поскольку, согласно заявлениям ответственных лиц, в настоящее время на рынке нет подходящих новых транспортных средств, 25 вагонов B были «прикомандированы» сотрудниками Stadtwerke Bonn с 2011 года. . Автомобили полностью выпотрошены, оснащены новой техникой и новым интерьером. Первые два автомобиля с дорожными номерами 7456 и 7459 были введены в эксплуатацию в декабре 2012 года, 7578 - в сентябре 2013 года, 7573 - в июне 2014 года. Автомобиль 7463 был представлен в сентябре 2014 года на InnoTrans . В настоящее время переоборудуются автомобили с дорожным номером 7653 (автомобиль третьей серии), 7465 (автомобиль четвертой серии) и 7572 (автомобиль пятой серии).

* - Цифры, выделенные курсивом: автомобили в настоящее время находятся в процессе переоборудования.

Система номеров компаний

Система номеров компаний для автомобилей в Бонне, которая действует с 1969 года для вновь приобретенных автомобилей, несколько необычна. Большинство других транспортных компаний имеют систему нумерации, которая сортируется по типу транспортного средства (например, соседний город Кельн ) или номеру в том порядке, в котором они вводятся в эксплуатацию, но это сложно для крупных компаний.

В отличие от этого, тип транспортного средства не может быть идентифицирован сразу по номерам компании в Бонне , но возраст транспортных средств: автомобили SWB имеют четырехзначный номер компании. Первые две цифры указывают год ввода в эксплуатацию, а две последние цифры последовательно пронумерованы для этого года. Но и здесь есть пробелы: номера от 01 до 50 зарезервированы для автобусов, номера от 51 до 70 - для автомобилей SWB, номера от 71 до 80 - для автомобилей SSB, номера от 81 - для рабочих автомобилей, (8191 -95)

Примеры: легкорельсовый транспорт под номером 7753 - третий легкорельсовый транспорт, введенный в эксплуатацию в 1977 году. Вагон с номером 8372 - это не 22-й легкорельсовый трамвай 1983 года, а второй, поскольку в этом году машины получили только SSB.

Однако эта система не применяется к новейшим автомобилям серии K 5000 с номерами компаний от 0360 до 0374. Kölner Verkehrsbetriebe закупила 59 автомобилей этого типа с номерами компании из Кельна с 5101 по 5159. Поскольку слияние двух компаний было Предполагалось, что на момент закупки автомобили Бонна следовали кельнской нумерации с двумя последними цифрами. Однако в случае первых двух позиций год приобретения был сохранен. Таким образом, 15 транспортных средств из Бонна получили номера компаний от 0360 до 0374, хотя они были единственными легкорельсовыми транспортными средствами с 2003 года, и все 15 транспортных средств принадлежат SWB.

Планы по слиянию в дальнейшем не реализовывались, но от перенумерации автомобилей воздерживаются, так как усилия будут слишком велики.

Учитывая размер компании, маловероятно, что в год будет закуплено более 50 новых автобусов, такой системы достаточно с точки зрения необходимого номенклатурного диапазона.

Другим исключением были автобусы MB Citaro , которые были заменены на Hamburger Hochbahn (HHA) в 2000 году . В них указан не год закупки (00), а год изготовления 19 97 .

Недостаток в том, что при присвоении номера компании только посвященные знают, что это за транспортное средство. В конце концов, трамвайные и легкорельсовые перевозки в Бонне обслуживаются тремя различными типами транспортных средств, а в случае автобусов их еще больше.

Гусеничная техника

Линии Stadtwerke Bonn обслуживаются в соответствии с BOStrab. Для поддержки машиниста и обеспечения максимальной скорости до 100 км / ч в секциях используются сигналы и устройства блокировки маршрута, а также средства управления поездом.

Сигнальные коробки

Основной блокировкой Stadtwerke является «NVB-Stellwerk», реле блокировки типа SpDrSU в центре управления сетью на Thomas-Mann-Straße. К 2018 году она будет заменена в секциях электронными блокировками. Первая электронная блокировка на участках Vorgebirgs- и Rheinuferbahn к северу от Bonn-West работает с октября 2015 года. Это связано с блокировками HGK Hersel (DrS2) и Roisdorf (SICAS), которые управляются дистанционно из центра управления сетью HGK в Хюрт-Кендених.

Дополнительные сигнальные будки находятся на остановках Wurzerstraße, Sankt Augustin Mülldorf, Ramersdorf и Rhöndorf. Кроме того, отдельные точки на участках, которые не защищены сигнализацией, и депо контролируются небольшими локальными блокировками.

Особенностью является южный участок трассы Зибенгебиргсбан. Между ответвлением от федеральной автомагистрали 42 и южным концом маршрута наружные сооружения, связанные с безопасностью, устанавливаются на такой высоте, что контакт с наводнением на Рейне маловероятен. или они полностью водонепроницаемы.

Сигнальная система

SWB и SSB используют модифицированную систему сигналов H / V на своих участках маршрута, которые отделены от дорожного движения. Как и система EBO, он знает аспекты сигналов Hp 0 = Halt, Hp 1 = Fahrtи основные сигналы Hp 2 = Langsamfahrt. Дистанционные сигнальные изображения соответствуют друг другу, однако удаленные сигналы устанавливаются только там, где они полезны для распознавания сигнального изображения на тормозном пути. Им оборудованы следующие участки маршрута:

• Vorgebirgsbahn: переход на HGK - главный вокзал Бонна (завершено)
• Rheinuferbahn: переход на HGK - главный вокзал Бонна (завершено)
• Зигбургская железная дорога: Зигбург - (кроме) монастырь и таунхаус Санкт-Августин - главный вокзал Бонна
• Основной маршрут: главный вокзал Бонна - переход к южному мосту и Hochkreuz - поворотный пункт Stadthalle
• Зибенгебиргсбан: (кроме) Кюдингховен - Лонгенбург и памятник Кенигсвинтеру - Бад-Хоннеф
• Südbrücke: магистраль - Рамерсдорф (в комплекте)

Кроме того, некоторые точки в маршрутной сети оборудованы трамвайными сигналами, которые из-за своего знака на мачте также имеют основные свойства сигнала, но по которым вам все равно придется ехать, не заметив. Это, например, остановка Copenhagener Straße, Hangelar Ost на смене платформы и в депо. Особенностью является комбинация сигнала трамвая, показывающего маршрут, и синего светового индикатора, который соответствует полностью охраняемой подъездной дороге в депо Дрансдорф, по которой затем можно проехать на максимальной скорости.

Технически защищенные железнодорожные переезды либо встроены в блокировку в зависимости от Hp, либо оснащены сигналами контроля.

В дорожном движении водители вагонов соблюдают СтВО. Затем устанавливаются точки развязки в зависимости от маршрута поезда, а на перекрестках с другими участниками дорожного движения светофор регулирует разрешение на движение.

В туннелях трамвая Бонна освещение по умолчанию выключено. Таким образом, существует особенность, заключающаяся в том, что, как только включаются фары, организуется движение по прямой видимости со скоростью не более 40 км / ч. Активированное освещение туннеля считается собственным сигналом Lf 8.

Управление поездом

Все сигналы с этикеткой на мачте оснащены магнитным фиксатором хода. Это вызывает экстренное торможение при прохождении сигнала об остановке. Блокировка хода не действует при сигналах на рабочем месте. Ограничители скорости также оснащены этими дорожными замками. В случае ограничения скорости два датчика, которые должны быть проезжены заранее, должны пройти в пределах применимого на тот момент ограничения скорости, чтобы обойти блокировку хода и не принуждать к торможению.

Воздушная линия

Поезда поставляются по воздушной контактной линии, которая на большинстве маршрутов выполнена как воздушная контактная линия. Номинальное напряжение контактного провода 750 В постоянного тока.

литература

• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 5, Bergisches и Siegerland от Вупперталь до Бонна . EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-333-2 .
• Карл-Хайнц Наурот: Трамваи в Бонне . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 1989, ISBN 3-9800952-8-2 .
• Ханс-Георг Нолден: трамвай Бонн - Зигбург . Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9 .
• Эдуард Бюндген: Железные дороги Кельн-Бонн 1891–1992 . EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5 .
• Схема местного транспорта города Бонна (краткая версия) ( памятная записка от 26 августа 2004 г. в Интернет-архиве )
• Отчеты об участии города Бонна , в частности SRS - Rhein-Sieg Stadtbahngesellschaft

веб ссылки

• Веб-сайт SWB Bus und Bahn
• Железные дороги в Бонне - история и новые идеи
• Historischer Verein SWB - Мы показываем историю

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Производительность. SWB, по состоянию на 22 июля 2013 г. (показатели SWB автобус и поезд). 
2. ↑ Майкл Ленберг: Санкт-Августин: трамвайная остановка «Маркт» ремонтируется за 3,5 миллиона евро. В: Генерал-Анцайгер. 18 декабря 2013, доступ к 24 декабря 2013 . 
3. ↑ Изменение расписания - Линия 66 скоро будет работать всю ночь . В: General-Anzeiger Bonn . 21 августа 2013 г. ( general-anzeiger-bonn.de [доступ 27 декабря 2016 г.]). 
4. ↑ Hans Schmitt: Stadtbahn Rhein-Sieg в районе Бонна . В: Городской трафик . Нет. 1 , 1973, ISSN  0038-9013 . 
5. ↑ Карл-Хайнц ван Кальденкеркен , Оберштадтдиректор Бонн (ред.); Фридрих Бусманн : Расширение федеральной столицы. Соглашение о столице на 10 лет 1975–1985 гг . Бонн 1986, с. 84.
6. ↑ Лорд-мэр Бонна (ред.); Фридрих Бусманн: От парламента и правительственного округа до федерального округа. Боннская мера развития 1974-2004 гг . Бонн, июнь 2004 г., стр. 58, 144.
7. ↑ Обновление трамвайной остановки "Rheinaue" ( Memento от 27 октября 2019 г. в Интернет-архиве ), SWB Bus und Bahn, 12 сентября 2019 г.
8. ↑ Остановка поезда Rheinaue снова открывается в современном стиле , SWB Bus und Bahn, 29 апреля 2020 г.
9. ↑ «Временная вершинная станция». Открыт трамвай до Ауэрберга . В: General-Anzeiger , 20 августа 1994 г., Bonner Stadtausgabe, стр. 6.
10. ↑ Местный транспортный план . Город Бонн, стр. 84-85, 94-97 , доступ к 26 ноября 2013 года . 
11. ↑ Филипп Кёнигс: Местные выборы 2020: Как местный общественный транспорт в Бонне должен быть лучше. В: ga.de. 21 июля 2020, доступ к 1 августа 2020 . 
12. ↑ Отчет LOK - NRW: Бонн выставляет на торги трамваи с высокими этажами. Проверено 13 декабря 2020 г. (на немецком языке). 
13. ↑ Джем Акалин: Рецензенты представляют концепции дорожного движения . В: Генерал-Анцайгер . 21 ноября 2011 г. ( general-anzeiger-bonn.de [доступ 7 октября 2012 г.]). 
14. ↑ Печат. 1810619ST2: Заявление администрации: Трамвайное сообщение с Колькаулом с 27.03.2018 Онлайн PDF / Онлайн в Боннском совете и информационной системе
15. ↑ Планирование IGVP по маршруту до Мехлема. (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Проверено 7 октября 2013 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.lvp.nrw.de  
16. ↑ https://www.stadt-koeln.de/politik-und-verwaltung/presse/mitteilungen/22411/index.html
17. ↑ Проекты. SWB, по состоянию на 22 июля 2013 г. (программа модернизации транспортных средств SWBV Neue Stadtbahnen ). 
18. ↑ Наша концепция «старое за новое»: крупный проект SWB «Вторая позиция». (PDF, 3,3 Мб) SWB, доступ к 22 июля 2013 года .