Изготовители кузовов Hooper

Компания Hooper & Co Coachbuilders была лондонским производителем кузовов, который до 1959 года занимался изготовлением кузовов для роскошных британских автомобилей. Компания была известна многочисленными, иногда необычными кузовами для шасси Rolls-Royce , многие из которых поставлялись британской королевской семье, а также монархам других стран. Временами Хупер занимал должность Королевского ордера , т. ЧАС. от королевского распространителя в суд . После Второй мировой войны Hooper был тесно связан с Daimler Motor Company и стал их предпочтительным производителем кузовов. Когда производство специальных кузовов стало более трудным с внедрением самонесущих кузовов на Rolls-Royce, Hooper прекратил свою деятельность. В 1980-х годах имя Hooper пережило кратковременный ренессанс.

История компании

Начало

Корни компании лежали в компании Adams & Hooper, которая была основана в Лондоне в 1805 году - по другим данным: в 1807 году - и первоначально производила вагоны для перевозки тележек . С 1830 года компания Adams & Hooper регулярно доставляла королевской семье тщательно разработанные экипажи, которые использовались британской королевой Викторией, а затем королем Эдуардом VII .

Королевский поставщик ко двору

Rolls-Royce 40-50 л.с. с кузовом Phaeton от Hooper

С 1896 года компания торговалась как Hooper & Co Coachbuilders Ltd. Чуть позже была изготовлена ​​первая конструкция для автомобиля. В начале 20 века Хупер сместил акцент на кузова автомобилей. Здесь также компания сконцентрировалась на классе люкс и с 1908 года предпочла оснащать шасси Rolls-Royce.

После Первой мировой войны Хупер стал королевским поставщиком государственных лимузинов. Компания извлекла выгоду из этой позиции и смогла привлечь многочисленных частных клиентов. Даже в тяжелые экономические времена Hooper могла регулярно увеличивать объем продаж. В начале 1930-х годов у Хупера было три пространственно разделенных производственных предприятия в Челси, Блэкфрайарс и Актоне; В них Hooper производила до 300 автомобильных кузовов в год. Еще в 1920 году Хупер владел базирующейся в Бедфордшире компанией Maythorn & Son Ltd. взяли верх, в котором консервативно спроектированные кузова высшего класса были изготовлены с деревянными корпусами. Когда в 1938 году Хупер окончательно поглотил конкурента Barker & Co. , который в течение нескольких десятилетий был предпочтительным поставщиком кузовов Rolls-Royce, у компании было четыре производственных участка. Это сделало его одним из крупнейших британских производителей роскошных тел перед Второй мировой войной.

Поглощение BSA и снижение

Rolls-Royce Phantom IV с кузовом Empress
Daimler Empress I (DB18) с кузовом Hooper

После начала Второй мировой войны Хупер был передан Бирмингемской стрелковой компании (BSA), которая в основном занималась производством оружия. Этот шаг усилил отношения Хупера с Daimler Motor Company , прямым конкурентом Rolls-Royce, которая, в свою очередь, принадлежала BSA с 1911 года.

В 1950-х годах Hooper в основном использовал шасси от Daimler. На базе Daimler DB18 / Consort , Regency и DK400 небольшими сериями были созданы специальные модели с кузовами в стиле Hooper Empress Line , которые были частью заводской программы Daimler под именем Empress I - IV . Хупер также строил седаны аналогичной конструкции для шасси Rolls-Royce и Bentley, хотя название Empress для них не использовалось. Выдающиеся шоу-кары этой эпохи - это так называемые Docker Daimler , пять уникальных автомобилей исключительной конструкции, которые были созданы в период с 1951 по 1955 год на базе большого шасси Daimler.

В конце 1950-х годов Хупер попал в экономический кризис. Daimler не удалось разработать автомобили, которые могли бы поспевать за Rolls-Royce и Bentley . Модели Daimler все чаще считались устаревшими и уже не привлекательными, поэтому количество новых заказов на кузова Daimler с годами резко упало. Хупер не смог компенсировать это снижение, добавив дополнительные кузова Rolls-Royce. Здесь также резко упали заказы во второй половине 1950-х годов: после 40 кузовов Rolls-Royce в 1956 году, 26 кузовов были произведены в 1958 году и только 14 в 1959 году для шасси Crewe.

В 1959 году компания Rolls-Royce наконец проинформировала Хупера о том, что преемник Silver Cloud, запланированный на середину 1960-х годов, - Rolls-Royce Silver Shadow - больше не будет иметь отдельного шасси, но будет иметь самонесущий кузов . Поскольку это значительно усложнило производство специальных кузовов, Хупер не видел долгосрочных перспектив успеха индивидуальной конструкции кузова. В 1959 году производство автомобильных кузовов было окончательно прекращено.

В 1960 году Hooper открыл мастерскую по обслуживанию и ремонту автомобилей с кузовами Hooper; десять лет спустя компания также открыла дилерский центр Rolls-Royce и Bentley.

Новое начало 1980-х годов

В середине 80-х годов Хупер снова представил специальные кузова для автомобилей Rolls-Royce. К ним относятся Hooper Bentley Empress II , двухдверное купе на базе Bentley Mulsanne , получившее покатую переднюю часть и полухэтчбек. Изготовлено несколько экземпляров модели; они предлагались с 1987 года по цене 825 000 немецких марок, что почти в четыре раза выше цены «стандартного» Bentley Mulsanne. Позже предлагались индивидуальные удлиненные версии Rolls-Royce Silver Spirit и двухдверные версии Bentley Mulsanne.

Стиль Хупера

Еще до Первой мировой войны компания Hooper приобрела репутацию разработчика автомобильных кузовов, идеально адаптированных к потребностям клиентов, и выполнения работ с безупречным мастерством и без учета затрат.

С 1930-х годов конструкцию кузова в основном проектировал Осмонд Риверс, обученный сантехник, присоединившийся к компании в 1911 году. С точки зрения стиля, его дизайн был скорее элегантным, чем спортивным. Однако в последующие годы некоторые дизайны также намеренно преследовали цель создать сенсацию с помощью необычных конструктивных особенностей. К ним относятся Docker-Daimlers.

Короткая задняя часть и прикрепленный багажник: Cadillac Seville 1980 года ссылается на конструктивные особенности более ранних кузовов Hooper.

В 1950-х годах многие конструкции Риверса отличались покатой задней линией, на которой ствол, казалось, располагался сверху. Этот подробный проект позже иногда описывался как «Хупер-Хек». Он оказал долгосрочное воздействие и теперь иногда рассматривается как торговая марка традиционных дизайнов:

  • «Заднюю часть Hooper» можно найти на представленном в 1968 году седане Daimler DS420 , который не был разработан Hooper, но содержал элементы классического дизайна.
  • Американские автомобильные дизайнеры Билл Митчелл и Уэйн Крэди взяли на вооружение дизайн задней части Хупера в 1980 году для второй серии Cadillac Seville . Сознательно цитируя конструктивные особенности традиционных британских роскошных автомобилей и проецируя их стилизованные под современный дизайн, они создали «самый характерный американский автомобиль со времен Tailfin Cadillacs 1948 года». Меньшей, но более дорогой модели от Cadillac пытались придать дополнительный престиж. Конкуренты GM Ford и Chrysler последовали их примеру и немного позже представили свои собственные автомобили, которые также имели "заднюю часть Hooper". К ним относятся Lincoln Continental (1981) и Chrysler Imperial (1981). Это были также дорогие и сравнительно компактные автомобили.

Докер-даймлеры

Последний экземпляр «Docker Daimlers»: «Золотая зебра» 1955 года.

В период с 1951 по 1955 год на Лондонском автосалоне в октябре каждого года Хупер представлял индивидуально разработанный автомобиль на основе большого лимузина Daimler. Транспортные средства предназначались для леди Докер, жены председателя BSA. Они выделялись из традиционного, довольно сдержанного дизайна Hooper и иногда имели очень привлекательные линии.

Докер-даймлеры были:

  • Звездная пыль или Золотой Даймлер , седан (1951)
  • Blue Clover , пятиместный седан (1952 г.)
  • Silver Flash , двухместное купе (1953 г.)
  • Star Dust , седан (1954)
  • Золотая Зебра , двухдверное купе с чехлами из кожи зебры (1955).

литература

  • Ник Уокер: Аризона британских тренеров-строителей . Книги о заливе
  • Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . 1-е издание 2003 г., Königswinter (Heel Verlag GmbH) ISBN 3-89880-106-3 .

веб ссылки

Commons : Hooper Coachbuilders  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ а б в Энциклопедия тренеров Hooper & Co. (на английском языке); по состоянию на 8 мая 2021 г. ( памятная записка от 27 октября 2020 г. в Интернет-архиве )
  2. ^ A b c Дерево: Роллс-Ройс и Бентли. С. 70.
  3. ^ Дерево: Роллс-Ройс и Бентли. С. 71.
  4. ↑ Иллюстрация «Императрица Хупера» II .
  5. ↑ Автокаталог № 31 (1987/88), с. 105.
  6. ↑ Автокаталог № 35 (1991/92), с. 106.
  7. ↑ Фотографии двухдверных моделей Mulsanne от Hooper на сайте www.bentleyspotting.com (по состоянию на 26 июля 2011 г.).
  8. ↑ Ричард М. Лэнгворт: Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980, стр. 94.
  9. ↑ Краткое описание Docker Daimler с изображениями на сайте www.joesherlock.com ( дата обращения 26 июля 2011 г.).