Thrupp & Maberly

Rolls-Royce Phantom II 1935 года с кузовом Thrupp & Maberly
Хамбер Супер Снайп из фельдмаршала Монтгомери с военным органом Трапп и Maberly
Хамбер Пуллман Mk. II
Hillman Minx Cabriolet: Белый кузов из штампованной стали, завершенный Thrupp & Maberly
Humber Imperial: последний лимузин производства Thrupp & Maberly

Thrupp & Maberly был последним британским производителем кузовов, базирующимся в лондонском районе Криклвуд , который был тесно связан с Rootes Group в 20 веке .

История компании

Компания Thrupp & Maberly восходит к компании , основанной Джозефом Трапп в Лондоне в 1760 году, которая производила тела для перевозки вагонов. В 1859 году в компании принял участие Джордж Маберли; затем название было изменено на Thrupp & Maberly.

В первые годы 20 века Thrupp & Maberly переключила свою деятельность на производство автомобильных кузовов. Первоначально индивидуальные надстройки строились для эксклюзивных легковых автомобилей, но во время Первой мировой войны военные фургоны в основном покидали заводские цеха в Лондоне. После окончания войны Thrupp & Maberly снова производила нестандартные кузова на базе шасси Delage , Hotchkiss и Minerva .

В 1926 году компания Rootes Ltd. вступила во владение. традиционный кузовной цех. Директором завода стал Р.И. Масселуайт, который до этого в течение десяти лет руководил дочерней компанией Napier- производителем кузовов Cunard . В то время Rootes не был производителем автомобилей, а был чистым дилером, который, помимо прочего, продавал автомобили и шасси. распространяется Остином , Даймлером и Роллс-Ройсом . С поглощением Thrupp & Maberly компания Rootes хотела дать своим богатым клиентам возможность иметь эксклюзивное шасси с индивидуальным кузовом в их собственном доме, вместо того, чтобы, как раньше, вводить в эксплуатацию внешние компании по производству кузовов. Кроме того, Thrupp & Maberly продолжала обслуживать отдельных клиентов в период между мировыми войнами. К 1930 году было построено множество кузовов кабриолетов, купе и ландо для шасси Alvis , Bentley , Lagonda и Rolls-Royce, большинство из которых оставались единичными.

После того, как Rootes стал производителем автомобилей в результате поглощения в 1931 году брендов Hillman и Humber , Thrupp & Maberly все чаще получала заказы от группы. Вплоть до начала Второй мировой войны Thrupp & Maberly в основном производила надстройки для Humber Pullman , самой эксклюзивной модели Rootes Group. Специальные надстройки для других производителей выпускались эпизодически. Например, для Rolls-Royce Wraith к 1939 году было построено в общей сложности 42 кузова.

Во время Второй мировой войны автомобили для британской армии снова производились в Криклвуде. Некоторую известность получил Humber Super Snipe 1943 года, переделанный Thrupp & Maberly и регулярно используемый фельдмаршалом Монтгомери .

После окончания Второй мировой войны Thrupp & Maberly была полностью интегрирована в Rootes Group. Компания отказалась от производства эксклюзивных специальных кузовов и в будущем производила стандартные кузова для некоторых моделей Rootes. Первоначально это включало только дорогие модели Humber, такие как Imperial и Pullman; В их случае Thrupp & Maberly построила всю конструкцию кузова, а также внешнюю облицовку и, наконец, выполнила окраску. С середины 1950-х годов также производились все кабриолеты Rootes Group; в данном случае, однако, Pressed Steel произвела кузов в белом цвете, а Thrupp & Maberly взяла на себя доработку автомобилей, включая лакокрасочное покрытие. Позже было добавлено производство специальных купе, таких как Hillman Minx Californian и Sunbeam Rapier .

В течение 1960-х годов рабочая нагрузка Thrupp & Maberly уменьшилась. В 1962 и 1964 годах, соответственно, Rootes прекратил производство Hillman Minx и Singer Gazelle , в 1966 году было прекращено производство Humber Scepter, а через год Humber Super Snipe и его роскошная версия Humber Imperial без каких-либо преемников для этих моделей. С 1966 года Thrupp & Maberly по-прежнему занималась покраской нового Rootes Arrow ; Однако летом 1967 года Rootes решил закрыть устаревший завод. На этом закончилось производство автомобилей в Thrupp & Maberly.

Заводские здания Thrupp & Maberly в Криклвуде пустовали задолго до того, как они были снесены в 1980-х годах.

Золотая стрела

Рекордный автомобиль Golden Arrow с кузовом от Thrupp & Maberly

Специальным автомобилем, произведенным Thrupp & Maberly в 1928 году, была « Золотая стрела» . Это был выкрашенный в золотой цвет автомобиль с двенадцатицилиндровым авиадвигателем Napier , с которым Генри Сегрейв установил рекорд скорости в Дейтоне в марте 1929 года: Сегрейв проехал милю со скоростью 372 км / ч. Рекорд продлился до февраля 1931 года.

Автомобильное производство

В 1896 году компания установила электродвигатель в один из своих вагонов и продала этот электромобиль испанской королеве. Предположительно, последовали и другие машины этого типа.

литература

веб ссылки

Commons : Thrupp & Maberly  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Портрет бренда на сайте www.coachbuild.com , доступ 9 сентября 2010 г.
  2. ↑ Робсон: Машины Rootes Group, стр. 11.
  3. ↑ Изображения отдельных автомобилей на сайте www.coachbuild.com , доступ 9 сентября 2010 г.
  4. ↑ Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. С. 69.
  5. ↑ Робсон: Машины Rootes Group, стр. 164.
  6. ↑ История рекордного диска и автомобиля на сайте www.bluebird-electric.com , доступ 9 сентября 2010 г.
  7. ↑ A b Georgano: Автомобильная энциклопедия Болье.