Mulliner Park Ward

Mulliner Park Ward
легальная форма Общество с ограниченной ответственностью
основание 1961 г.
разрешающая способность 1991 г.
Сиденье Лондон , Великобритания
Количество работников 750
Ветка Кузовной цех

Mulliner Park Ward (произносится: Mulliner, Park Ward ) был британским производителем автомобильных кузовов . Лондонская компания была образована в 1961 году в результате слияния двух бодибилдеров HJ Mulliner & Co. и Park Ward . Это была дочерняя компания Rolls-Royce и, за исключением нескольких кузовов для Alvis, производила только надстройки для шасси Rolls-Royce и Bentley . В 1991 году Mulliner Park Ward был интегрирован в компанию Rolls-Royce.

сказка

Производитель кузовов Park Ward был частью Rolls-Royce с 1939 года. В 1959 году Rolls-Royce также приобрел контрольный пакет акций лондонского производителя кузовов HJ Mulliner. Одна из основных причин поглощения заключалась в том, чтобы получить соответствующие ноу-хау в то время, когда рынок традиционной конструкции кузовов непрерывно сокращался, чтобы в будущем также появились мощности для изготовления специальных кузовов ручной работы. Из двух компаний Rolls-Royce сформировала дочернюю компанию Mulliner Park Ward в 1961 году и наняла там до 750 человек в часы пик. Офисные помещения находились на территории Park Ward на Hythe Road в лондонском районе Willesden .

В это время Mulliner Park Ward отвечал за специальные модели Rolls-Royce и Bentley. Каждый из них выпускался небольшими сериями. В отличие от своих предшественников, Mulliner Park Ward не производил полностью индивидуальные кузова (так называемые кузова на заказ ). В 1981 году истек срок аренды помещения компании в Виллесдене. Затем Mulliner Park Ward переехал в новое здание в Харлесдене на северо-западе Лондона. В 1991 году компания Rolls-Royce завершила строительство кузовного цеха в Mulliner Park Ward. В то время в компании еще работали 500 человек.

Сегодня торговые марки Mulliner и Park Ward принадлежат дочерней компании Volkswagen Bentley Motors Ltd. используемый. Они обозначают линейки спецтехники распространенных моделей.

Надстройки для Rolls-Royce и Bentley

Обезглавлены : купе S3 и Silver Cloud Drophead

Обезглавлен : Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé на базе стандартного кузова

Rolls-Royce Silver Cloud, который был недавно представлен в 1955 году, и его родственная модель Bentley S1 , Rolls-Royce представила стандартный четырехдверный кузов в отход от традиционных методов производства. Она была машинным на Swindon- основы прессованной Steel Company .

После того, как несколько производителей кузовов ранее разработали ряд кабриолетов с полностью независимыми линиями на шасси Silver Cloud и S1 в 1959 году, Park Ward разработал двухдверную версию кабриолета в 1959 году, которая приняла базовую форму стандартного кузова Silver Cloud или S1. . После того, как Парк Уорд сделал два прототипа на основе этой конструкции, неофициально названной Beheaded , HJ Mulliner взял на себя серийное производство и построил в общей сложности 12 кабриолетов Silver Cloud I и 107 экземпляров Silver Cloud II к 1961 году. Почти идентичные версии были созданы для Bentley S1 (два автомобиля) и S2 (15 автомобилей).

С 1962 года Mulliner Park Ward продолжал строить эти кабриолеты на базе Rolls-Royce Silver Cloud III. К 1963 году было построено 38 обезглавленных Rolls-Royce (проектный номер 2007); также был автомобиль на базе Bentley S3. Они были построены в период с июля 1962 года по декабрь 1963 года. Также было пять автомобилей, которые были спроектированы как четырехдверные кабриолеты.

Континентальный диапазон

В дополнение к стандартным моделям, Bentley начал предлагать особенно спортивные и дорогие автомобили серии Continental с 1952 года, которые сейчас являются желанной классикой. Существовали континентальные версии R-Type , S1, S2 и S3 . Были кузова от разных производителей для Continentals. HJ Mulliner построил купе-хэтчбек, которые были самыми продаваемыми в первых двух сериях; были также версии с нотчбэком от Park Ward и различные другие конструкции. С появлением в 1959 году S2 Continental модельный ряд Continental изменился. Версия хэтчбека была опущена. Вместо этого HJ Mulliner предложил двух- и четырехдверные седаны с кузовом «нотчбэк» с закругленными линиями, а Park Ward добавил в линейку четырехместный кабриолет с прямой линией, кузов которого был разработан норвежским дизайнером Вильгельмом Кореном . После слияния HJ Mulliner и Park Ward компания Mulliner Park Ward продолжила две предыдущие линии.

Корен Континенталс

Вильгельм Корен: Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé (1966 г.)

Mulliner Park Ward продолжил производство открытого Koren Continental с 1961 года для недавно представленного Bentley S3 Continental (номер конструкции 2006). Помимо открытого Drophead Coupé , теперь была доступна и закрытая версия с трапециевидной металлической крышей, которая на заводе получила название Two Door Saloon (номер конструкции 2035). Внешне двухдверный Continental серии S3 отличается от своих предшественников наклонными передними двойными фарами, вошедшими в автомобильную историю под названием Chinese Eyes . К 1966 году было построено 86 кабриолетов и 104 двухдверных седана, основанных на конструкции Koren для шасси Bentley.

С 1963 года двухдверные модели с дизайном Koren были доступны в открытой (№ 2045) и закрытой (№ 2045) версиях для шасси Rolls-Royce Silver Cloud III. За исключением решетки радиатора, формы капота и хромированной полосы по бокам автомобиля, надстройки полностью идентичны шасси Bentley; однако версии Rolls-Royce имели более наклонную рулевую колонку и более обширное оснащение, чем у Bentley. Объем производства версий Rolls-Royce неясен.

Двухдверные Koren Continentals - одни из самых красивых и востребованных моделей Bentley послевоенного периода.

Continental Flying Spur

Bentley S3 Continental Flying Spur Six Light

После слияния Mulliner Park Ward также продолжила производство четырехдверного Continental Flying Spur, который ранее был построен HJ Mulliner. Проект HJ-Mulliner был принят в основном без изменений; только передние двойные фары были новыми. Flying Spur Mulliner Park Ward был доступен с радиаторами Bentley и Rolls-Royce. Были доступны три версии кузова, которые немного различаются по площади конструкции крыши. Самой удачной версией был Six Light Saloon с тремя окнами с каждой стороны автомобиля и очень узкой стойкой D (номер конструкции 2042). Было выпущено 82 автомобиля с Bentley и 51 с решеткой радиатора Rolls-Royce. Версия с четырьмя осветительными приборами (номер дизайна 2011 / E), с другой стороны, имеет два окна с каждой стороны и широкую, полностью облицованную заднюю стойку. Mulliner Park Ward построил 11 автомобилей этого типа. Наконец, смешанная версия с очень маленьким боковым окном за задними дверями была особенно редкой.

Фантом V и VI

Роллс-Ройс Фантом VI

Представленный в 1959 году седан Phantom V первоначально предлагался на заводе с кузовом Park Ward (номер конструкции 980), форма которого была разработана Мартином Борном из конструкторского отдела Rolls-Royce. После слияния с HJ Mulliner компания Mulliner Park Ward продолжила строительство этого кузова, которому теперь был присвоен проектный номер 2003. Версии Mulliner-Park-Ward неофициально назывались Phantom V½. Наиболее очевидное отличие от оригинального дизайна касалось передней части, которая теперь имела двойные фары вместо одинарных. Кроме того, была переделана крышка багажника. Модель № 2003 стала стандартной версией Phantom V. С 1963 по 1968 год компания Mulliner Park Ward построила 112 экземпляров в этой форме. Кроме того, было пять автомобилей с надстройками ландоле и несколько специальных версий под названием Canberra inhouse с приподнятой крышей для британской королевской семьи. Альтернативные конструкции исходили прежде всего от Джеймса Янга ; они также достигли трехзначных чисел.

В 1968 году Rolls-Royce Phantom VI заменил Phantom V. Всего к 1991 году им было изготовлено 374 экземпляра. 347 из них имели стандартный кузов, известный как Mulliner Park Ward Seven Passenger Enclosed Sedan , который соответствовал дизайну 2003 года, использовавшемуся в предшественнике. За эти годы было немного изменений. Помимо прочего, они коснулись задних дверей и формы задних фонарей.

Корниш Купе и Кабриолет

Rolls-Royce Corniche Saloon (1981)

В 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow и Bentley T заменили модели Silver Cloud и S3. Четырехдверные седаны были первыми автомобилями двух марок с самонесущим кузовом, которые производились серийно на заводе Pressed Steel. После того, как Джеймс Янг по собственной инициативе уже превратил некоторые Silver Shadow и T1 в двухдверные модели, Rolls-Royce представил на заводе в 1966 году двухдверный вариант, имевший в значительной степени независимый кузов. Их форма восходит к Биллу Аллену, помощнику дизайнера Rolls-Royce Джона Блатчли . В отличие от линейного дизайна четырехдверных моделей, у двухдверных моделей задние крылья имеют строгую форму и соответствуют так называемой линии Coke-Bottle . Через полтора года после закрытой двухдверной модели в сентябре 1967 года появилась версия кабриолета. Названия моделей двухдверных Роллс-Ройсов и Бентли менялись несколько раз. Первоначально они назывались Silver Shadow Two Door Saloon или Drophead Coupé и Bentley Two Door Saloon или Drophead Coupé , с добавлением Mulliner Park Ward в некоторых случаях. С 1971 года версии Rolls-Royce и Bentley были переименованы в Corniche. Версии Rolls-Royce сохраняли это обозначение до прекращения производства в 1994 году. Однако двухдверные Bentley в 1984 году были переименованы в Bentley Continental.

Производственный процесс был очень сложным. Корпуса всех версий производились в Mulliner Park Ward. На создание каждого тела ушло более трех недель. Для установки механики купе перевезли на Rolls-Royce в Крю, чтобы снова покрасить в Mulliner Park Ward. На сборку автомобиля ушло полгода. С другой стороны, кабриолеты были полностью произведены компанией Mulliner Park Ward. С 1981 года предлагалась только открытая версия. Их производство на заводе Mulliner Park Ward закончилось в 1991 году. В последние годы Rolls-Royce и Bentley с открытым верхом полностью строились на заводе Rolls-Royce в Крю .

Роллс-Ройс Камарг

Роллс-Ройс Камарг

В 1975 году компания Rolls-Royce добавила в свой модельный ряд двухдверный Camargue эксклюзивное купе, которое в то время было самым дорогим серийным автомобилем в мире. Camargue, чья технология соответствовала технологии Silver Shadow, а затем Silver Spirit , был первым послевоенным Rolls-Royce, кузов которого создавался не в собственной дизайнерской студии. Скорее, структура, которая была очень критически оценена в прессе , была разработана для Pininfarina Паоло Мартином . Он был доступен только с завода как Rolls-Royce; Однако по желанию заказчика был создан единый автомобиль с радиатором Bentley. Камарг был построен в районе Маллинер Парк Уорд до 1978 года. Качество изготовления этих моделей обычно считается низким; Источник говорит об «Эдельмурксе». С 1979 года Pressed Steel, Motor Panels и Rolls-Royce взяли на себя производство Camargue в рамках разделения труда, всего было изготовлено 531 экземпляр.

Rolls-Royce Mulliner Track

Последней крупной разработкой компании Mulliner Park Ward Limited перед тем, как она была полностью включена в состав Rolls-Royce, был Rolls-Royce Mulliner Spur 1990 и 1991 годов, также известный как Rolls-Royce Silver Spur Mulliner Park Ward . На базе Rolls-Royce Silver Spur II была создана особо качественная специальная серия, которая изначально была рассчитана на 25 единиц, но была расширена до 71 единицы из-за высокого спроса. Внешне они узнаваемы по бордовому цвету, отсутствию кожуха на крыше из искусственной кожи, окрашенным в цвет автомобиля бамперам и (в версиях для США) соответствующей окантовке фар. Также присутствовали декоративные элементы из (частично полированной) нержавеющей стали на порогах, колесных арках, нижних задних крыльях и в качестве вставки в бамперах, а также декоративные линии цвета магнолии. Интерьер был особенно качественным, со вставками из полированной древесины корня американского ореха и серебра, а также небольшим холодильником с подсветкой, который был установлен между спинками отдельных задних сидений. Сзади на спинках передних сидений были раскладывающиеся столики для пикника со специальными отделениями, включая прекрасные письменные принадлежности и хьюмидор , а под ними - отделения с гранеными хрустальными стаканами и графином . Специальные запирающиеся отделения для хранения мобильных телефонов, специальные лампы для чтения в задней части салона и мощная музыкальная система также входили в стандартную комплектацию. В первый год (в основном для американского, американского и арабского рынков) 26 автомобилей с левым рулем и только один с правым рулем, в 1991 году по 22 единицы. Эта модель стала реакцией компании Mulliner Park Ward Limited и Rolls-Royce на временно очень успешные преобразования в роскошь лондонской компанией Hooper & Co. (Coachbuilders) Ltd. , в конечном счете, преемник давнего конкурента Hooper Coachbuilders .

Надстройки для Алвиса

Alvis TE21 с заводским кузовом

В 1958 году Парк Уорд начал деловые отношения с производителем автомобилей высшего класса Alvis Cars из Ковентри, который производил небольшие купе и кабриолеты для состоятельных клиентов. У Alvis не было собственного кузовного цеха, и заводские кузова для своих шестицилиндровых моделей поставлялись различными производителями небольших кузовов в 1950-х годах. После того, как контракт с Mulliners of Birmingham подошел к концу в 1955 году , производитель автобусов Willowbrook временно помог , построив заводские надстройки для Alvis TC 108 / G в очень небольшом количестве и с низким качеством . Алвис переехал в Парк Уорд за телами преемника TD 21 . Машины были полностью построены в Park Ward; Перед доставкой Алвис провел только функциональные тесты. Парк Уорд взял за купе 750 фунтов стерлингов и 800 фунтов за кабриолет. После слияния Park Ward с HJ Mulliner, Mulliner Park Ward продолжил контракт с Алвисом с 1961 года. Это также включало модели преемников TE 21 и TF 21 . Между 1958 и 1967 годами Park Ward и Mulliner Park Ward произвели в общей сложности около 1450 заводских кузовов для Alvis, которые предлагались в дополнение к специальным версиям, построенным Германом Грабером в Швейцарии .

Продолжение использования названия Mulliner / Park Ward после 1991 г.

После того как головная компания Rolls-Royce распустила кузовной цех Mulliner Park Ward Limited Company в 1991 году и полностью интегрировала его в свои собственные структуры, традиционные названия Mulliner и Park Ward изначально остались неиспользованными; Последнее было снова использовано с 1996 года как обозначение для особо эксклюзивных моделей автомобилей или вариантов особо высококачественного оборудования, первое - только с 1998 года, когда собственник перешел на Volkswagen AG .

Продолжение имени Муллинер

Один из 55 Bentley Turbo RT Mulliner, построенных в 1998 году.
Купе Bentley Continental R Mulliner (2000)
Задняя часть Bentley Arnage R Mulliner с телевизорами, а также складными столиками и обшивкой из корневого дерева
Bentley Continental GT Mulliner

Одновременно с приобретением Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Volkswagen AG в 1998 году название Mulliner снова использовало вместе с маркой Bentley.

  • 1999: Bentley Mulliner Limousine , одноразовый «растянутый лимузин» по особому запросу клиента, доставлен в Нью-Йорк , США; Левый руль, аналог лимузина Rolls-Royce Park Ward

В составе изданий Mulliner Editions :

  • 1998: Bentley Brooklands R Mulliner , 100 штук, только с правым рулем; Седан с длинной колесной базой, внутренней отделкой и более мощным двигателем по сравнению с исходной моделью; из которых последние 9 с особым экстерьером и интерьером, как Bentley Brooklands R Mulliner Jack Barclay Edition для британского дилера Bentley Джека Барклая.
  • 1998: Bentley Turbo RT Mulliner SWB, одноразовый, с правым рулем; Седан с короткой колесной базой
  • 1998–1999: Bentley Turbo RT Mulliner, запланированная небольшая серия из 50 штук, фактически 55 штук, построенных из-за высокого спроса (1998 год: 38 автомобилей с левым рулем, 16 с правым рулем; 1989 год: один левый руль); Седан с длинной колесной базой
каждая из них имеет более спортивный экстерьер и интерьер по сравнению с оригинальной моделью
  • 1999–2003: Bentley Continental R Mulliner, 148 штук (85 с левым рулем, 63 с правым рулем); Купе с длинной колесной базой
  • 1999–2002: Bentley Continental T Mulliner , 23 штуки (21 с левым рулем, 2 с правым рулем); Купе с короткой колесной базой
  • 1999–2000: Bentley Continental SC Mulliner , 6 штук (только с левым рулем, 5 в 1999 году, одна в 2000 году), Targa Coupé («Sedanca») с длинной колесной базой.
  • 1999–2003: Bentley Azure Mulliner , 155 штук (132 с левым рулем, 23 с правым рулем), кабриолет
каждая из них имеет более спортивный внешний вид, более мощный двигатель и более спортивное шасси по сравнению с оригинальной моделью
  • 2004: Bentley Arnage R Mulliner, 56 штук (31 левый руль, 25 правый); Лимузин с особенно роскошным интерьером
  • 2004 г .: Bentley Arnage T-24 Mulliner, 40 единиц (24 автомобиля с левым рулем для США; по восемь автомобилей с левым и правым рулем для континентальной Европы и Соединенного Королевства); Седан с особенно спортивным экстерьером и интерьером по случаю шестой победы бренда в 24-часовой гонке Ле-Ман
  • 2004–2017: Bentley Continental GT Mulliner, купе
  • 2007–2013: Bentley Continental Flying Spur Mulliner, седан
  • 2007-2017: Bentley Continental GTC Mulliner, Cabriolet
каждый имеет более спортивный, более роскошный экстерьер и интерьер по сравнению с оригинальной моделью

Другая специальная серия:

  • 2012: Bentley Continental GT Mulliner Classic Pack, купе с особенно спортивным экстерьером
  • Bentley Continental GT Mulliner Mansory Edition, модель купе, доработанная без заводской поддержки со стороны внешнего тюнера Mansory

Продолжение названия Park Ward

Лимузин Rolls-Royce Park Ward

Название Park Ward снова использовалось с 1996 года как для моделей марки Rolls-Royce, так и для Bentley; однако разнообразие моделей и их количество сильно отставали от «новых» автомобилей Mulliner .

литература

  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 , Poundbury, Veloce Publishing, 2013, ISBN 978-1-84584-583-4 .
  • Грэм Робсон: Бентли. Возрождение легенды . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4
  • Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 .
  • Ник Уокер: от А до Я британских тренеров-строителей 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .
  • Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 .

веб ссылки

Commons : Mulliner Park Ward Coachwork  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Замечания

  1. ↑ Перед слиянием с HJ Mulliner Park Ward уже произвела 126 Phantom V со стандартным дизайном под номером 980. См. Джеймс Тейлор: Работа тренеров на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 146.
  2. ↑ Phantom VI был немного дороже Camargue, но с 1976 года он больше не производился серийно, а только по «специальному заказу». См. Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 58.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ A b Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 75.
  2. ↑ Ник Уокер: A – Z британских тренеров-строителей 1919–1960 , Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , стр. 151–159.
  3. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 68 и 139.
  4. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 121.
  5. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 122.
  6. ↑ Марк Фагельсон: Выбор знатоков . Модельная история континенталов R-типа и S-типа. В: Чистокровные и классические автомобили, выпуск 12/2010, стр. 44 и далее.
  7. ↑ Маркус Касперс : Designing Motion: Automobildesigner с 1890 по 1990 год , Birkhäuser , 2017, ISBN 9783035607772 , стр. 125.
  8. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 125.
  9. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965, Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 121 f., 128.
  10. ↑ Грэм Робсон: Бентли. Возрождение легенды . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , стр. 86.
  11. ↑ Матиас Паулокат: Bentley S2 Continental Cabriolet, Park Ward от Вильгельма Корена. www.classicdriver.com, 6 декабря 2008, доступ к 13 апреля 2020 .
  12. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 122.
  13. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 146.
  14. ↑ a b Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 129.
  15. ↑ Джеймс Тейлор: Тренерская работа на Rolls-Royce & Bentley 1945–1965 , Herridge & Sons, Beaworthy, 2019, ISBN 978-1-906133-89-4 , стр. 132.
  16. ↑ Грэм Робсон: Бентли. Возрождение легенды . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , стр. 105.
  17. ^ A b Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 99.
  18. ↑ Грэм Робсон: Бентли. Возрождение легенды . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , стр. 108 f.
  19. ↑ Грэм Робсон: Бентли. Возрождение легенды . Heel Verlag (Königswinter) 2012. ISBN 978-3-86852-600-4 , стр. 106.
  20. ↑ Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 108.
  21. ↑ Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 112.
  22. ↑ Палата лордов . Отчет о вождении и рекомендации по покупке Rolls-Royce Camargue в: Motor Klassik, выпуск 11/1997, стр. 60 и далее.
  23. ↑ Палата лордов . Отчет о вождении и рекомендации по покупке Rolls-Royce Camargue в: Motor Klassik, выпуск 11/1997, стр. 64.
  24. ↑ Кевин Бразендейл: Энциклопедия классических автомобилей . Advanced Marketing Services, Лондон 1999, ISBN 1-57145-182-X , стр. 560.
  25. ↑ Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 , стр. 113.
  26. ↑ Маринус Райкерс: Rolls-Royce Mulliner Spur 1990–1991 на веб-портале rrsilverspirit.com , доступ осуществлен 14 апреля 2020 г. (на английском языке).
  27. ^ Джон Фокс: Автомобили Алвиса 1946-1967: Послевоенные годы , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 9781445656311 .
  28. ↑ Marinus Rijkers: The Bentley Mulliner Limousine на веб-портале rrsilverspirit.com , доступ осуществлен 15 апреля 2020 г. (на английском языке).
  29. ↑ MARINUS Rijkers: Bentley Mulliner изданий на Rolls-Royce Silver Spirit эпохи с семи подстраниц на rrsilverspirit.com веб - портала , доступ к 15 апреля 2020 года ( на английском языке).
  30. ↑ MARINUS Rijkers: Bentley Mulliner изданий на Rolls-Royce Silver Seraph эпохи с двумя суб - страниц на веб - портале rrsilverspirit.com , доступ к 15 апреля 2020 года ( на английском языке).
  31. ↑ MARINUS Rijkers: The Bentley Mulliner изданий Эру с 2003 года с тремя суб - страниц на веб - портале rrsilverspirit.com , доступ к 15 апреля 2020 года ( на английском языке).
  32. ↑ Маринус Райкерс: Дальнейшие издания Bentley Mulliner той эпохи 2003 года с дополнительной подстраницей на веб-портале rrsilverspirit.com , доступ к которому открыт 15 апреля 2020 года (на английском языке).
  33. ↑ Marinus Rijkers: The Rolls-Royce Park Ward Limousine на веб-портале rrsilverspirit.com , доступ осуществлен 15 апреля 2020 г. (на английском языке).
  34. ↑ MARINUS Rijkers: Парк-Уорд вариантов Rolls-Royce Silver Seraph эпохи с двумя подстраниц на rrsilverspirit.com веб - портала , доступ к 15 апреля 2020 года ( на английском языке).