Дженсен Моторс
Jensen Motors был производителем автомобилей из Вест-Бромвича в Великобритании , существовавшим с 1935 по 1976 год. Компания-преемница Jensen Parts and Service продолжала производство спортивных автомобилей с 1983 по 1992 год в очень небольших масштабах.
история
В 1927 году братья Ричард и Алан Дженсены построили свой первый спортивный автомобиль для собственного использования. Шасси взяли от Austin 7 . С 1929 года последовала серия аналогичных кузовов для стандартного Avon , названного в честь кузовного цеха New Avon в Уорике . В 1930 году они заключили партнерство с дилером Wolseley Патриком Моторс из Бирмингема , которое продлилось всего один год. За это время был создан спортивный автомобиль Patrick-Jensen на шасси Wolseley Hornet .
основание
В 1936 году братья приобрели кузовной цех W.J. Smiths & Sons своего покойного работодателя и переименовал их в Jensen Motors . Первый проект снова представлял собой спортивный туристический автомобиль на шасси стандартного Avon . Руководителям Standard понравился дизайн, поэтому последовали новые копии. Также использовались другие шасси, такие как Wolseley Hornet или американский Ford V8 . Ранний дизайн шасси Ford был уникальной деталью для актера Кларка Гейбла, от которого в 1936 году по заказу Эдсела Форда были созданы некоторые модели Jensen Ford . В годы до Второй мировой войны Дженсен производил спортивные, в основном открытые кузова небольшими сериями для нескольких популярных моделей: Morris Minor , Eight , Ten и Twelve , Wolseley Fourteen и Ford, в дополнение к упомянутому V8, а также для Восемь и десять . В то время Дженсен был одним из самых успешных производителей кузовов в Великобритании; Его конкурентами были Maltby’s и Thrupp & Maberly , хотя последняя была связана с группой Rootes.
Произведены единичные экземпляры на шасси Delage и Star . Дженсен также построил в Monoposto тело автогонщик Ronald T. «Ронни» Хортон для гоночных спортивных автомобилей на основе MG C-Type . В то время Дженсен также производил ряд кузовов для грузовиков и автобусов .
Даже после Второй мировой войны серийные кузова по-прежнему производились для третьих сторон, например, некоторые 12- сильные универсалы « Woodie » Lea-Francis , Austin A40 Sports (как младшая сестра технически идентичного купе Jensen Interceptor ) и Белый корпус для Austin-Healey 3000 .
Собственные автомобили
Кроме того, было создано небольшое количество собственной техники. Первой они назвали Белую леди . Этот прототип с шасси собственной конструкции, двигателем Ford V8 с боковым расположением руля и трансмиссией Ford получил почти серийный, очень элегантный кузов турера. Он все еще существует.
Первый Jensen был наконец предложен в 1936 году с немного измененным шасси Ford объемом 3,5 литра (также называемым S-Type после первой буквы номера шасси ). Он был доступен как купе с откидным верхом ( кабриолет ), открытый турер (открытый, четырехдверный четырехместный автомобиль с передними дверями с вырезом, лобовым стеклом для задних пассажиров и аварийным капотом) и как Continental Touring Saloon ( лимузин ). С 1937 года был добавлен 2,2-литровый двигатель с меньшей версией этого V8. Ford назвал мощность 85 л.с. (63,4 кВт) при 3800 об / мин для большего V8 (3622 см³) и 60 л.с. (44,7 кВт) при 3500 об / мин для меньшей версии (2227 см³).
В 1938 году Дженсен показал немного больший 4-литровый H-Type на автосалоне Earl's Court в Лондоне . Шасси Ford для этой модели снова усилено и выдвинуто вперед за счет надземного двигателя Nash -Achtzylinder- line см³ с 4279, двойным зажиганием и мощностью 120 л.с. (89,5 кВт) при 3500 об / мин. Все три модели были построены до тех пор, пока производство не остановилось из-за войны.
После Второй мировой войны
Jensen 4 Liter PW был построен в 1946 году, но из-за нехватки сырья после войны было построено всего несколько экземпляров. Он был доступен как седан, так и с откидным верхом. Впервые он был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем Meadows объемом 3860 см³ и мощностью 130 л.с. (97 кВт) при 4300 об / мин. В 1949 году он был переработан. Он получил немного большую колесную базу , но был немного короче из-за меньших свесов. Дженсен недавно использовал шестицилиндровый двигатель Austin объемом 3993 см³, который также использовался в Austin A135 . Мощность осталась неизменной и составила 130 л.с., но уже была доступна при 3700 об / мин. Это был первый шестицилиндровый двигатель марки, который также использовался в других моделях.
В 1950 году последовало более современное купе под названием Jensen Interceptor , которое производилось до 1958 года. В то же время Austin A40 Sports , небольшой открытый спортивно-туристический мотоцикл, продолживший дизайн Interceptor, производился до 1953 года . Дженсен также получил контракт от Остина на изготовление кузовов для Остина Хили .
В 1955 году с Jensen 541 началась революционная концепция: кузов автомобиля был сделан из пластика , армированного стекловолокном , материала, который легче стали, и поэтому автомобиль был относительно легким. Дисковые тормоза , которые устанавливались с 1956 года и еще не были широко распространены в серийных автомобилях в то время, были столь же инновационными .
В 1962 году 541 по Jensen C-V8 заменил место предыдущего шестицилиндрового - рядный двигатель в Остине с 5,9-литровым в восемь-цилиндровый двигатель - V-двигатель от Chrysler был моторизованных. Позже был использован двигатель с двигателем 6,3 л. Сравнительно легкий автомобиль стал самым быстрым 4-местным автомобилем своего времени благодаря мощному двигателю, но поляризовал его поразительно агрессивным стилем. За пятилетний период производства с завода в Вест-Бромвиче сошло 500 автомобилей .
Дженсен перехватчик
В 1966 году на смену C-V8 пришла модель, которую снова назвали Jensen Interceptor . Дизайн был разработан итальянской компанией Carrozzeria Touring , кузова, которые теперь снова были сделаны из стали, первоначально также производились в Италии компанией Vignale , а затем Jensen. Изначально двигателем служил тот же 6,3-литровый двигатель Chrysler, что и на C-V8 . С конца 1971 года окончательно стали устанавливать двигатели рабочим объемом 7,2 литра.
FF также был представлен в 1966 году . Автомобиль был технически сенсацией: это был первый автомобиль со стандартным полным приводом от Ferguson Research (поскольку премьера была впервые включена в качестве стандартного оборудования здесь ABS от Dunlop ) - стенд FF для Ferguson Formula - и поверх него. первый в мире серийный автомобиль с такой концепцией привода. Эта техническая революция не принесла компании Jensen больших продаж (было построено всего около 320 единиц), потому что были построены только автомобили с правым рулем , и поэтому производство FF было прекращено в 1971 году . Тем не менее, производство Interceptor было продолжено, и было выпущено около 7000 единиц, и все они были ручной работы. Новой топовой моделью стал Jensen SP (SP означает «Six Pack»), чей двигатель с тремя двойными карбюраторами развивал 385 л.с. Однако в период с 1971 по 1973 год было продано только 232 автомобиля этой модели, поскольку двигатель не отвечал ограничениям по выхлопным газам, которые теперь были введены на важном американском рынке.
Эпоха Квале
В апреле 1970 года американец Кьелл Квэйл присоединился к Jensen Motors. Как импортер высококачественных автомобилей, Qvale был заинтересован в замене этому спортивному автомобилю после выпуска Austin-Healey 3000, кузов которого, как уже упоминалось, был произведен компанией Jensen. Однако представленный для этой цели прототип P66 не получил дальнейшего развития. В то время как производство Interceptor продолжалось без изменений, инженеры совместно с Дональдом Хили разработали двухместный родстер, у которого четырехцилиндровый двигатель от Lotus имел 2 литра. С 1972 по 1976 год Jensen-Healey было произведено тиражом чуть более 10 000 экземпляров. В частности, автомобили первой серии столкнулись с недостатками качества, что также было связано с неадекватными испытаниями двигателя, который позже использовался в Lotus Esprit .
Появление открытого кабриолета-перехватчика Jensen в 1974 году также можно проследить до влияния Квалеса. Оборудование и дизайн были адаптированы к американскому рынку, где было продано более двух третей из 500 автомобилей, построенных до 1976 года. Более дорогой и даже более роскошный, чем седан, кабриолет был автомобилем богатых и красивых. Среди клиентов были многочисленные знаменитости, в том числе Фрэнк Синатра и Уинтроп Пол Рокфеллер . В конце 1975 года модельный ряд Interceptor пополнился автомобилем Interceptor Coupé. Однако было завершено всего 47 автомобилей с двухдверным кузовом «нотчбэк», разработанным на базе кабриолета.
Отсутствие успеха модели Дженсена-Хили, которая планировалась как объемная модель, привело к финансовым трудностям в связи с нефтяным кризисом , что привело к тому, что в 1975 году было подано заявление о банкротстве, но бизнес изначально был продолжен. .
Запасные части и сервис Jensen
Компания "Jensen Parts & Service", которая должна была заботиться о рынке сервиса и запчастей, вышла из состояния банкротства. Помимо полной реставрации, в период с 1983 по 1992 год компания предложила обновленный Interceptor, продаваемый как Interceptor IV и оснащенный 5,9-литровым двигателем V8 от Chrysler. С завода сошло всего 15 машин. Планы по Interceptor V не реализовывались, когда компания была окончательно ликвидирована в 1993 году.
Возрождение 1998–2002 гг.
Следующая попытка возродить бренд, права на название которого были приобретены в 1997 году двумя инженерами Кейтом Рауэром и Робином Боулером, потерпела неудачу в 2002 году, когда было произведено производство родстера Jensen S-V8 (0-100 км / ч примерно 5 с, 325 л.с., 70 000 евро) после постройки 20 единиц. Незавершенные автомобили были проданы компании SV Automotive в 2003 году, которая к 2005 году завершила производство еще 12 Jensen S-V8.
Jensen International Automotive и Jensen Motor Group
В 2007 году производитель небольших серий V Eight Ltd представил обновленную версию Interceptor с названием модели Interceptor S в сотрудничестве с реставрационной компанией Cropredy Bridge Garage, которая специализируется на Jensen . Транспортные средства были перестроены на основе оригинальных кузовов с применением современных технологий производства с использованием новых комплектующих. Для улучшения ходовых качеств и управляемости использовались современный двигатель V8 (305 кВт) от General Motors, другие тормоза, 17-дюймовые колесные диски и модифицированное шасси. За исключением измененного переднего фартука, дизайн во многом соответствовал оригинальным автомобилям.
Новый автомобиль, анонсированный V Eight Ltd под названием Interceptor SX , так и не был завершен, и компания объявила о банкротстве. Компания Jensen International Automotive, основанная в 2010 году, получила права на Interceptor S. Сэр Чарльз Данстон владеет долей в компании. С тех пор автомобиль предлагался как Interceptor R с дальнейшими изменениями .
В феврале 2015 года Jensen Motor Group, компания, принадлежащая бывшему акционеру Aston Martin Тиму Херли, объявила, что в 2016 году запустит совершенно новую модель под названием Jensen GT . Помимо Jensen Motor Group, в перезапуске бренда также будет участвовать Jensen International Automotive.
Модели
- Jensen 3,5 литра S-типа (1936–1941)
- Jensen 2,2 литра S-типа (1937–1941)
- Дженсен H-Type (1938-1945)
- Jensen 4 Liter PW Eight (1946-1949)
- Jensen 4-литровый PW Six (1949–1952)
- Дженсен-перехватчик (1950-1957)
- Дженсен 541 (1954-1963)
- Дженсен C-V8 (1962-1966)
- Дженсен-перехватчик (1966-1970)
- Дженсен Ф.Ф. (1966-1971)
- Jensen Interceptor Mk II (1970-1971)
- Дженсен С.П. (1971-1973)
- Jensen Interceptor Mk III (1971-1976)
- Кабриолет Jensen Interceptor (1974-1976)
- Jensen Interceptor Coupé (1975-1976)
- Дженсен Хили Mk.1 (1972-1973)
- Дженсен Хили Mk.2 (1973-1975)
- Jensen GT (1975-1976)
- Jensen Interceptor Mk IV (1983-1992)
- Jensen S-V8 (1998-2002)
Замечания
- ↑ Эту информацию можно найти (частично) в книге Ника Уолкера (см. Литературу), частично в стандартной работе MG Ф. Уилсона МакКомба (недоступно; отрывок можно найти в Интернете здесь ( страница больше не доступна , поиск в Интернете) архивы ) Информация: ссылка была автоматически помечена как неработающая. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. ).
зыбь
- Роджер Глор: Послевоенный автомобиль , 2-е издание (1981), Hallwag AG, Берн и Штутгарт, издательство Automobil Revue , ISBN 3444 10263 1
- Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 , Veloce Publishing PLC, Дорчестер (1997), ISBN 1-874105-93-6 (английский)
- Ник Уокер: от А до Я британских тренеров-строителей, 1919–1960 ; Bay View Books, Bideford, Devon, UK (1997), ISBN 1870979 93 1 (английский)
- Калвер, Ричард: История Дженсена: все модели, Мельбурн, 2007, ISBN 978-0975129111 (английский)
веб ссылки
- Немецкий сайт об истории Йенсена
- Интернет-присутствие автомобильного клуба Jensen в Швейцарии
- Сайт клуба владельцев Jensen
- Веб-сайт Jensen International Automotive
- Интернет-присутствие Jensen Motor Group
Индивидуальные доказательства
- ↑ Калвер, Ричард: История Дженсена: все модели, Мельбурн, 2007, ISBN 978-0975129111 , стр. 2 и далее.
- ^ Ричард Калвер: История Дженсена. Проверено 30 мая 2015 года .
- ↑ Андерсон, Кит: Дженсен и Дженсен-Хили, 1998, ISBN 0-7509-1808-X , стр. 145f. (Английский)
- ↑ Трагическая история Jensen S-V8. Телеграф, 14 июня 2003, доступ к 10 октября 2012 .
- ↑ Калвер, Ричард: История Дженсена: Все модели, Мельбурн, 2007, ISBN 978-0975129111 , стр. 390.
- ↑ The Jensen Interceptor, стр. 20 декабря 2007 г., по состоянию на 30 мая 2015 г. (на английском языке).
- ^ Jensen International Automotive: О нас. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 31 мая 2015 года ; Доступ к 30 мая 2015 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ Ульрих Фельд: Дженсен-перехватчик-эта-машина-перехватчик. 26 октября 2012, доступ к 30 мая 2015 .
- ↑ Легенда рождается заново? Auto Bild, 25 февраля 2015, доступ к 30 мая 2015 .