Роллс-Ройс Сильвер Спирит

Rolls-Royce
Роллс-Ройс Сильвер Спирит
Silver Spirit Silver Spur Silver Dawn Flying Spur Silver Spur Touring Limousine Park Ward
Срок изготовления:	1980–1998
Класс :	Высший класс
Варианты кузова :	лимузин
Двигатели:	Двигатель Otto : 6,75 л.
Длина:	5270-5982 мм
Ширина:	1890 мм
Высота:	1480 мм
Колесная база :	3060-3772 мм
Масса пустого :	2250-2320 кг
Предыдущая модель	Rolls-Royce Silver Shadow
преемник	Роллс-Ройс Серебряный Серафим

Rolls-Royce Silver Spirit ( на немецком языке : Silver Spirit , дух в смысле души) является роскошным автомобилем из британского автомобильного производитель Rolls-Royce Motors . Silver Spirit является преемником Silver Shadow . Выпускался в разных сериях (с I по IV) и под разными названиями с 1980 по 1998 год. В серию, которая внутренне именуется Rolls-Royce SZ , также входят модели Silver Spur , Silver Dawn , Centenary , Park Ward и Touring Limousine . Rolls-Royce Silver Spirit также идентичен Bentley Mulsanne . Некоторые варианты были доступны как Rolls-Royce и Bentley, другие только как Rolls-Royce или только как Bentley.

История модели

С 1965 по 1980 год Rolls-Royce был представлен в классе люкс с Silver Shadow и Silver Wraith и Bentley T. Эта серия была первой от Rolls-Royce с самонесущим кузовом. Всего было выпущено 32 343 единицы (28 476 Rolls-Royce и 3 867 Bentley), это была самая успешная модель компании на сегодняшний день.

Работа над преемником Silver Shadow началась летом 1972 года. Разработкой руководил технический директор Джон Холлингс; Кузов был разработан австрийским инженером Фрицем Феллером. SZ не был полностью переработан. Поддон и вся механика - за исключением подвески задних колес - были позаимствованы без изменений у Silver Shadow, то же самое относится и к восьмицилиндровому двигателю объемом 6,75 л.

дизайн

Полностью переработан корпус Silver Spirit. Фриц Феллер разработал корпус, который был более плоским и шире, чем у Silver Shadow. Автомобиль отличался горизонтальными линиями: передняя часть имела рядные двойные фары, которые (за исключением версии, предназначенной для рынка США) располагались за широкоугольным объективом. Блок фары также содержал поворотники и габаритные огни и выступал в боковых крыльях. Решетка радиатора получила новые размеры: она была на 2,5 см ниже и на 9 см шире, чем у Silver Shadow. Задняя часть также была спроектирована горизонтально с широкими задними фонарями, частично интегрированными в крышку багажника. Линия талии была ниже, чем у Silver Shadow. В целом, Feller увеличил стеклянные поверхности на 30 процентов по сравнению со своим предшественником. В интервью 1980 года Феллер указал, что компоновка Silver Spirit была основана на нынешних моделях Mercedes (имеется в виду серия W116 ).

Особенностью Silver Spirit было убирающееся украшение на капюшоне. Это было ответом на более строгие требования безопасности. При наклоне более 30 градусов и при приложении внешнего давления Spirit of Ecstasy исчез в кожухе решетки радиатора.

Дизайн Фрица Феллера оставался почти неизменным, пока выпуск Silver Spirit не был прекращен. Внешне отдельные серии отличались только такими деталями, как форма бамперов.

технологии

Приводом служил восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 6750 см³, блок цилиндров и головки блока цилиндров из легкого металла. Он имел бесконтактное электронное зажигание и изначально комплектовался двумя карбюраторами SU. В рамках фейслифтинга двигатель в последующие годы несколько раз модернизировался: в 1986 году на газовой установке был установлен Bosch - K-Jetronic заменен с 1989 года на MK-Motronic. Позже машина была еще и Garrett - в наличии турбокомпрессор . В начале 1970-х годов компания Rolls-Royce разработала версию двигателя, увеличенную до 7,2 литра. Из них прототипы использовались в Камарге и в первых испытательных машинах Silver Spirit. В конечном итоге, однако, ввиду нефтяного кризиса 1970-х годов компания решила сохранить всем известный двигатель.

Silver Spirit имеет задний привод . Первоначально мощность передавалась трехступенчатым автоматом типа TH 400 (GM ), а с 1994 года (серия IV) четырехступенчатым автоматом типа 4L80E, также американского производителя General Motors . Задние колеса индивидуально подвешивались на продольных рычагах, установленных на подрамнике . Передние колеса управлялись на двойных поперечных рычагах . Реечное рулевое управление было гидравлический сервопривод .

Автомобиль был оборудован системой контроля уровня Girling и газогидравлическими амортизаторами , позже - гидропневматикой .

С 1986 года антиблокировочная тормозная система входила в стандартную комплектацию на нескольких национальных рынках.

Максимальная скорость увеличилась в период производства с 193 км / ч (Silver Spirit I с двойным карбюратором, 1980 г.) до 225 км / ч (Silver Spur IV с инжекторным двигателем с 1997 г.). Rolls-Royce только обозначил производительность словом «достаточно». В торговых журналах указана мощность от 201 л.с. (148 кВт) для серии I до 300 л.с. (221 кВт) для серии IV.

Формы тела

Заводское предложение

Rolls-Royce Silver Spur Mk. II

Rolls-Royce Silver Spirit предлагался на заводе только в виде четырехдверного седана. В отличие от своего предшественника, на заводе не было версии кабриолета или купе; этот сегмент рынка продолжал обслуживаться в 1980-х годах Corniche, производным от Silver Shadow . Однако Rolls-Royce предлагал автомобили с удлиненной колесной базой, которые продавались под названиями Silver Spur, Touring Limousine и Park Ward.

Как и в случае с предшественником, покупатель Silver Spirit мог выбирать между моделью с нормальной колесной базой (3061 мм) и моделью с увеличенной на 10 см до 3161 мм (Silver Spur). Удлиненная колесная база улучшила пространство для ног задних пассажиров.

Кроме того, в течение всего периода производства предлагались и другие модели с еще большей колесной базой: Silver Spur III Touring Sedan (серия III) и Silver Spur Park Ward (серия IV), каждая с колесной базой 3772 мм. Кроме того, были увеличены отдельные автомобили: одна машина на 14 дюймов = 35,56 см, 16 автомобилей на 36 дюймов = 91,44 см и 84 машины на 42 дюйма = 106,68 см. Последние автомобили были доступны с шестью дверями по запросу.

Все модели с колесной базой более 3061 мм опционально предлагались с выдвижной перегородкой за передними сиденьями.

Индивидуальные тела

Универсал на базе Silver Spirit

В отдельных случаях у заказчиков также был модифицированный кузов, изготовленный специальной компанией. Среди них были Hooper , который сделал несколько двухдверных версий Silver Spirit и его родственной модели, Bentley Mulsanne, и Jankel Group , компанию, основанную Робертом Янкелем, которая превратила Silver Spirit в пятидверный универсал. Поскольку кузов автомобиля был самонесущим, клиенты больше не могли легко заказать Rolls-Royce с полностью свободно спроектированным кузовом. Исключением были купе серии Hooper Empress II с в значительной степени независимым кузовом, основанные на Bentley Mulsanne.

Rolls-Royce также предлагал различные варианты модели Silver Spirit в качестве автомобиля специальной защиты .

Большинство моделей серии Silver Spirit использовались как самоходные машины.

Серии

Серия Silver Spirit разделена на четыре части в связи с несколькими этапами разработки .

Серия I (1980–1989)

Rolls-Royce Silver Spirit (Mk. I) с крышей Everflex

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. I), ранняя версия для США с фарами с закрытым светом и крышей Everflex

Первая серия Silver Spirit была разработана с учетом требований безопасности, выбросов и стандартов потребления, особенно с учетом строгих правил в Соединенных Штатах , особенно в Калифорнии .

Для Соединенных Штатов и Японии Silver Spirit был доступен с каталитическим нейтрализатором с самой первой презентации , а это означало, что это техническое оборудование могло быть предложено для немецкого рынка - первоначально в качестве дополнительной опции - сразу после появления неэтилированного бензина в Германии в 1984 году.

Первая серия была доступна в вариантах Silver Spirit с нормальной колесной базой и Silver Spur с более длинной колесной базой.

В 1985 году под названием Centenary была предложена специальная модель, выпущенная ограниченным тиражом в 25 автомобилей, и еще одна для самого Rolls-Royce, всего 26 автомобилей. Эта специальная модель была оснащена дополнительным специальным оборудованием. Издание было запланировано на 1984 год, к восьмидесятилетию компании Rolls-Royce, основанной в 1904 году; по неизвестной причине - упоминаются частые забастовки в Великобритании в 80-е годы - презентация была отложена на год.

Серия II (1990–1993)

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. II) Touring Sedan; Опознается как Mk. II из-за отсутствия стоп-сигнала в заднем стекле.

В качестве системы впрыска и зажигания использовался Bosch K-Motronic.

Задние колеса были подвешены гидропневматически . ABS стала стандартной, как и электронное управление шасси.

Вторая серия, как и первая, была доступна разной длины, Silver Spirit II и Silver Spur II. Впервые было продано больше машин с длинной, чем с нормальной колесной базой. Кроме того, с 1991 года под названием Silver Spur II Touring Sedan предлагалась модель длиннее Silver Spirit на 711 мм (28 дюймов). В 1991 году производство престижного лимузина Rolls-Royce Phantom VI было прекращено, и был выпущен удлиненный лимузин Silver Spur Touring.

Незначительные внешние изменения (например, другие колпаки) позволяют Series II отличаться от предшественника лишь в ограниченной степени.

Модели поколений Series I и Series II поставлялись с двойными фарами для американского рынка из-за действующих там разрешительных правил. После отмены этих правил в 1993 году автомобили по всему миру были оснащены стандартными фарами, которые ранее были распространены.

Серия III (1994–1995)

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. III) с редкой белой крышей Everflex и орнаментом в виде утопленного капота

Внешне Series III отличается от Series II только третьим (средним) стоп-сигналом в заднем стекле. Однако для американских моделей средний стоп-сигнал был обязательным с 1986 года.

Как и Series II, третья серия предлагалась в вариантах Silver Spirit III, Silver Spur III и Silver Spur III Touring Sedan.

Изменения между второй и третьей сериями касаются прежде всего двигателя и расширенных опций оборудования.

Двигатель показал больше с измененными головками цилиндров, перенастроенными впускными отверстиями и новыми выпускными коллекторами; мощность была доступна в большем диапазоне скоростей. Максимальная скорость увеличилась до 209 км / ч.

Дополнительные индивидуальные задние сиденья на Silver Spur можно было индивидуально регулировать с помощью электроники; для передних сидений это было стандартно для предыдущей модели Silver Shadow, как и для всех поколений Silver Spirit.

Третья серия позволила объединить самые современные технологии того времени, такие как видеомагнитофоны с жидкокристаллическими экранами в спинках подголовников передних сидений, офисную технику с компьютерами и средства спутниковой связи. Поскольку последние два элемента оборудования, в частности, все еще занимали значительное место в середине 1990-х годов, эти дополнительные опции были по существу ограничены сверхдлинным седаном Silver Spur Touring.

Серия IV (1996–1997 / 2000)

Rolls-Royce Silver Dawn (Mk. IV)

В четвертом поколении Silver Spirit было внесено множество новшеств. В связи с налаживающимся сотрудничеством между Rolls-Royce и поглощением компании BMW строительство новой серии было отложено, в результате чего Silver Spirit стал одной из самых длинных серий в истории компании.

Внешне модели четвертого поколения можно узнать по наружным зеркалам, которые теперь установлены в зеркальном треугольнике, и по новым бамперам. С выходом серии IV модели получили новые имена. Silver Spirit III превратился в New Silver Spirit в 1996 году, а Silver Spur III стал на New Silver Spur.

Четвертое поколение удлиненной версии изначально предлагалось под названием New Silver Spur Touring Sedan, а с 1995 года снова под названием Silver Spur Touring Sedan (без нумерации). Вдобавок предлагалась длинная версия под названием Park Ward (см. Абзац ниже).

С 1996 года все автомобили серии оснащались дифференциалом с вязкостной блокировкой . В 1997 году двигатели модели Silver Spur (IV) были оснащены турбонагнетателем для отработавших газов. Это увеличило максимальную скорость этих автомобилей до 225 км / ч, а мощность - до 221 кВт (300 л.с.).

В то время как последний Silver Spirit был произведен в 1997 году, длинная версия из-за высокого спроса была доступна до 2000. Сотрудничество с BMW началось в 1998 году с выпуска модели-преемника Silver Seraph .

Модель Парк Уорд

Rolls-Royce Park Ward (Mk. IV), бронированная машина специальной защиты

Park Ward является удлиненной версией Silver Spur / модели Spirit IV. Модель имеет более длинную колесную базу и более высокая крыша. Park Ward заменил седан Silver Spur / Spirit Touring. В то время как между передней и задней дверями Touring Sedan вставлена ​​в основном бездверная промежуточная деталь, удлинение кузова модели Park Ward находится между задней дверью и задней стойкой. Двигатели этой модели также были оснащены турбонагнетателем для выхлопных газов с 1997 года, который увеличил максимальную скорость автомобилей до 225 км / ч.

Полное название этой модели было Rolls-Royce Park Ward Limousine . В середине 1998 модельного года название было изменено на Rolls-Royce Silver Spur Park Ward . Табличка на багажнике ограничена названием Park Ward .

Производственные номера

Всего было выпущено 18 989 автомобилей этой серии.

Обзор модели

литература

• Джонатан Вуд: Rolls-Royce & Bentley. История легендарного бренда . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 .
• Малком Боббитт: Rolls-Royce Silver Spirit и Silver Spur - Bentley Mulsanne, Eight, Continental, Brooklands & Azure. Veloce Publishing Plc 2000. ISBN 978-1904788751
• The Spirit - Официальный журнал SZ Register Клуба энтузиастов Rolls-Royce ( сайт )

веб ссылки

• Веб-сайт Marinus Rijkers с общей и технической информацией о серии Rolls-Royce SZ
• Первая рекламная брошюра Silver Spirit (1981)
• Техническая информация о Silver Spirit
• Подробная информация и фотографии всех автомобилей Rolls-Royce и Bentley

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Wood: Rolls-Royce и Bentley, стр.116.
2. ↑ Питер Мансфельд: Rolls-Royce . Введение и история бренда, а также интервью с дизайнером Rolls-Royce Фрицем Феллером. В: Гео . Выпуск 9/1980, стр. 112 и сл.
3. ↑ В целом: Wood: Rolls-Royce & Bentley, с. 116.
4. ↑ Wood: Rolls-Royce & Bentley, стр.122.
5. ↑ http://rrtechnical.info/sz/sz80/h.pdf Руководство по ремонту моделей Rolls-Royce SZ
6. ↑ Иллюстрация к императрице Хупер .
7. ↑ Маринус Райкерс: Rolls-Royce Silver Spirit 1996-1997. Проверено 20 мая 2017 года . 
8. ↑ Маринус Райкерс: Rolls-Royce Silver Spur 1996-2000 гг. Проверено 20 мая 2017 года .