701 марта

701 марта

Март 701 года Tyrrell Racing Organization
Конструктор:	Объединенное Королевство марш
Дизайнер:	Робин Херд Питер Райт
Преемник:	711 марта
Технические характеристики
Шасси:	алюминий
Колесная база:	2362 мм
Вес:	565 кг
Шины:	Файерстоун , Данлоп , Goodyear
статистика
Водитель:	Новая Зеландия Крис Амон Джозеф Зифферт Джеки Стюарт Джонни Сервоз-Гэвин Франсуа Северт Ронни Петерсон Марио Андретти Анри Пескароло Макс Жан Франсуа Мазе Жан-Пьер Жарье Джон Лав Швейцария  Объединенное Королевство  Франция  Франция  Швеция  США  Франция  Франция  Франция  Франция  Родезия
Первый запуск:	1970 Гран-при Южной Африки
Последний запуск:	1971 Гран-при Италии
Начинается Побед Поляки SR 16 1 3 1
Очки чемпионата мира:	48
Подиумы:	8-е
Круги лидерства:	157

Марта 701 является британской Формулы 1 гоночный автомобиль , который был разработан в марте Engineering и одиннадцать экземпляров , построенный в 1970 году. Это был самый массовый автомобиль в сезоне Формулы-1 1970 года . В этом и следующем году девять гоночных команд отчитались о 13 гонщиках, участвовавших в гонках чемпионата мира Формулы-1 в марте 701 года, в том числе заводская команда производителя и Tyrrell Racing Organization . Кроме того, автомобиль участвовал в многочисленных гонках Формулы 1, не имевших статуса чемпионата мира , а также в других гоночных сериях, таких как серия Tasman и Формула 5000 . March 701 выиграл три из своих первых четырех гонок, в том числе одну в чемпионате мира Формулы-1. Джеки Стюарт , чемпион мира Формулы-1 1969 года, описал 701 как самый сложный в управлении гоночный автомобиль Формулы-1 в своей карьере.

предыстория

Основание компании March Engineering

Компания March Engineering была основана в Бистере в апреле 1969 года Максом Мосли , Аланом Рисом , Грэмом Коакером и Робином Хердом . Создание было реакцией на решение контролирующего органа CSI разрешить рекламу гоночных автомобилей ( спонсорство ) в Формуле 1 и Формуле 2 с 1968 года . Этот шаг упростил для финансово сильных частных водителей доступ к монопостоспорту : ожидалось, что «любой, у кого был дизайнер и спонсор, теперь мог получить доступ к Формуле-1». конкурентоспособный гоночный автомобиль, который признанные конструкторы не смогли охватить. Такие производители, как Brabham , BRM , Cooper , Lotus и McLaren , не производили новые автомобили для независимых клиентов, а вместо этого производили свои гоночные автомобили исключительно для своей собственной производственной команды. Частные водители могли забирать подержанные заводские автомобили только после того, как заводская бригада заменила их новыми моделями. Компания March Engineering восполнила этот пробел: в 1970 году она была единственным производителем новых автомобилей в свободном доступе для Формулы 1. С 1970 года у March также были собственные рабочие группы для Формулы 1 и 2.

Первым гоночным автомобилем, построенным недавно созданной компанией, был March 693, предназначенный для Формулы 3 , который появился в сентябре 1969 года. После ее презентации началась работа над моделью 701. Формула-1. Ее разработку в значительной степени финансировала компания Porsche : немецкий производитель спортивных автомобилей осенью 1969 года заплатил Марту 30 000 фунтов стерлингов. Взамен Март подарил швейцарскому автогонщику Джо Зифферту , который участвовал в гонках спортивных автомобилей Porsche, кабину Формулы-1 в недавно созданной заводской команде March. Таким образом, Porsche избежал того, что Зифферт, который хотел участвовать как в спортивной машине, так и в гонках Формулы 1, перешел в Scuderia Ferrari , которая на заводе участвовала в обеих гоночных формулах.

Система типового обозначения

Обозначение 701 следовал номенклатуры принято в марте машиностроения и почти постоянно используется до 911 от 1991 года , согласно которому первые две цифры имени трехзначное модели под названием год , в котором был создан автомобиль, в то время как третья цифра , указанные в формуле мотоспорта, в котором он использовался. Таким образом, 701 год 19 70 Результирующий автомобиль для Формулы- 1 . Дальнейшая дифференциация по индивидуальному шасси была сделана путем добавления дополнительных цифр. March 701/1 - первая законченная копия 701.

строительство

Ответственными дизайнерами March 701 были Робин Херд и Питер Райт . Гоночный автомобиль был разработан и построен всего за десять недель. Разработка началась в ноябре 1969 года, а первые два экземпляра были представлены публике 6 февраля 1970 года. 701 имел только несколько технических особенностей.

Шасси и конструкция

Автомобиль имел поддон- монокок из алюминия и переборки из литого магния. Шасси было очень похоже на шасси автомобиля Формулы 1 от Cosworth (никогда не использовавшегося в гонках) , который Робин Херд спроектировал для Кейта Дакворта в конце 1968 года перед тем, как присоединиться к March . Внешняя подвеска состояла из треугольных поперечных рычагов и винтовых пружин . Гирлинг предоставил тормоза . Сначала они были снаружи на ободах; Однако перед Гран-при Испании Херд изменил свое расположение и поставил внутренние тормоза, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. Изначально данная модификация коснулась только машин заводской команды; в течение года она также была внедрена на всех автомобилях клиентов.

Как и в большинстве современных гоночных автомобилей Формулы-1, водоохладитель был установлен перед передней осью в носовой части автомобиля. На этапе планирования Робин Херд рассмотрел возможность установки охладителей на бортах автомобиля с обеих сторон кабины. Однако от такого решения отказались, поскольку реализация потребовала бы слишком много времени на разработку. Чтобы создать противовес охладителю тяжелой воды, Херд расположил масляный бак в вертикальном положении на задней части автомобиля справа от коробки передач; охладитель масла был установлен над коробкой передач. Четко видимый масляный бак цилиндрической формы напомнил бывшему автогонщику Иннесу Ирландию «гоночную кофеварку».

С точки зрения наблюдателей, «единственным инновационным компонентом» 701 была форма топливных баков и боковых панелей: с целью увеличения прижимной силы Питер Райт спроектировал их таким образом, чтобы создавался вакуум и был достигнут эффект всасывания . Райт разработал эту концепцию для BRM в 1969 году; однако там он не использовался. March 701 был первым автомобилем Формулы-1 с целевым профилем крыла на днище автомобиля. Эффект от этого дизайна на практике был очень незначительным. Позже Робин Херд заявил, что у него не было времени, чтобы тщательно изучить идею Райта, так что на самом деле эффект земли не возник вообще или возник лишь в очень небольшой степени. Питер Райт реализовал эффект земли вместе с Мартином Огилви спустя пол десятилетия в Team Lotus Колина Чепмена . Type 78 , построенный здесь в 1977 году и впервые последовательно реализовавший эту концепцию, считается одним из самых инновационных автомобилей в истории Формулы 1.

Приводная техника

March 701 планировался заводом для использования двигателей DFV - V8 от Cosworth, соединенных с пятиступенчатой ​​коробкой передач от Hewland (тип DG300). Двигатель DFV, который был представлен в 1967 году и финансировался компанией Ford, был единственным двигателем, который был свободно доступен в Формуле 1 в 1970 году. В то же время он был наиболее широко используемым двигателем в том году. В 1970 году мощность двигателя DFV составляла около 450 л.с. (331 кВт), максимальная скорость - 11 000 оборотов в минуту.

В отличие от этого, шасси 701/3 было временно оснащено 2,5-литровым двигателем Cosworth DFW после сезона 1970 года для гонок серии Tasman. Двигатель DFW был вариантом DFV, в котором сокращение хода приводило к уменьшению рабочего объема до 2499 см³. DFW развивал около 360 л.с. (265 кВт).

Осенью 1972 года Робин Дарлингтон объявил о преобразовании 701/3 в восьмицилиндровый двигатель объемом 5,0 л от Chevrolet ; произошло ли это на самом деле, неясно. В этой конфигурации автомобиль был зарегистрирован для участия в гонке Формула 5000, но не принимал участие в мероприятии.

Особенности автомобилей Tyrrell

Автомобили 701, используемые Tyrrell Racing Organization, в некоторых технических деталях отличались от заводских и других автомобилей клиентов. Даже после первых тест-драйвов в феврале 1970 года Джеки Стюарт скептически оценил конкурентоспособность 701-го. По его просьбе механики Tyrrell внесли в конструкцию 701 всего 20 изменений. Среди прочего, они касались отправных точек подвески колес, а также расположения выхлопных патрубков и маслоохладителя. В течение сезона также были изменены крылья и носовая часть машины. Кен Тиррелл по-прежнему не был доволен мартовскими автомобилями.

Конструктивные дефекты

Оглядываясь назад, можно сказать, что March 701 выглядит очень простым и обычным автомобилем без технических экспериментов. У некоторых наблюдателей такое впечатление сложилось уже при презентации автомобиля. Британский журналист Л.Дж.К. Сетрайт в феврале 1970 года уничижительно охарактеризовал March 701 как «китайскую копию McLaren Lotus 1967 года». Дизайнер Робин Херд остался недоволен автомобилем. Позже он заявил, что ему пришлось пойти на многие компромиссы из-за нехватки времени и финансовых причин. March 701 был не той машиной, которую он действительно хотел построить.

К недостаткам March 701 можно отнести большой вес, который в зависимости от источника на 50 или 70 кг превышал допустимый минимальный вес, когда он был представлен, а также неблагоприятное распределение веса: с водяным радиатором, установленным перед передней осью, и маслоохладителем, расположенным за задней осью. два тяжелых компонента в крайних положениях автомобиля. Такое расположение отрицательно сказалось на управляемости . По мнению Джеки Стюарта, 701 показал «несравненную инерцию», особенно на поворотах. Он сказал, что 701 был «капризным, медленным на реакцию и недоступным для попыток настройки». Для Стюарта 701 была самой тяжелой машиной в его карьере в Формуле 1. Он даже провел BRM P83 для более подвижны, с его шестнадцати цилиндров - ч двигатель был расценен как особенно обременительными. Даже Ронни Петерсон не нашел установку в 701 , которые могли бы компенсировать громоздкости автомобиля.

Еще одним недостатком был низкий потенциал развития 701-го: из-за технических условий автомобиль мог быть доработан только в очень ограниченной степени. Это привело к технической остановке в марте в течение сезона, в то время как другие конструкторы улучшили свои автомобили и повысили их конкурентоспособность.

Производство: Одиннадцать шасси

В общей сложности одиннадцать экземпляров March 701 были выпущены в 1970 и 1971 годах, десять из них - в период с ноября 1969 по май 1970 года. Вместе с March 761 , которое было выпущено в том же количестве, 701 является наиболее часто производимым британским автомобилем Формулы 1. Производитель гоночных автомобилей. Алан Рис сказал, что стоимость производства каждого автомобиля составляет 3000 фунтов стерлингов; Март в основном продал 701 за сумму, кратную этой.

701/1 и 701/5

Заводская команда March использовала шасси 701/1 и 701/5 для Криса Амона и Джо Зифферта в сезоне Формулы-1 1970 года .

Шасси 701/1 предназначалось для Amon. После повреждения автомобиля в аварии на Гран-при Монако Марч полностью восстановил шасси. Он получил монокок нового производства, а также более легкие баки и охладители. В результате изменений масса данного экземпляра уменьшилась на 30 кг.

Шасси 701/5 было автомобилем Зифферта. После аварии на Гран-при Франции 701/5 также получил новый монокок. Однако это был не новый объект, а первый монокок Amons 701/1, который к тому времени был отремонтирован. После окончания сезона Зифферт расстался с заводским коллективом. Он взял на себя 701/5 и иногда запускал его в 1971 году для своей гоночной команды Jo Siffert Automobiles .

701/2, 701/4 и 701/7

Шасси 701/2, 701/4 и 701/7 были переданы Tyrrell Racing Organization, которая использовала их только в 1970 году. Одно из шасси было использовано для восстановления 701/6, который был разрушен в апреле 1971 года Фрэнком Уильямсом .

701/3

Шасси 701/3 было передано гоночной команде STP Corporation во главе с Энди Гранателли . Этот автомобиль использовался в трех различных автоспортивных сериях. В 1970 и 1971 годах он участвовал в шести гонках Формулы-1. В начале 1971 года Крис Амон зарегистрировал машину для нескольких выездов в серию на Тасмане, прежде чем Скип Барбер участвовал в гонке Формулы-5000 в США .

701/6

Март начал строительство шасси 701/6 в апреле 1970 года, но сначала не закончил его. Автомобиль был обозначен и зарегистрирован в качестве запасного автомобиля для заводской команды в сезоне 1970 года, но на самом деле он никогда не использовался в 1970 году. Таким образом, 701/6 не использовался ни в каких гонках 1970 года. В начале 1971 года Фрэнк Уильямс взял машину на себя и участвовал в гонках восемь раз, шесть из которых - в гонках без статуса чемпионата мира. 701/6 был дважды серьезно поврежден в авариях в 1971 году. После первой аварии Марч восстановил автомобиль, используя шасси от прошлогоднего автомобиля Tyrrell и многочисленные запасные части; после второй аварии в конце лета 1971 г. был списан.

701/8

Шасси 701/8 было куплено британской клиентской группой Antique Automobiles автосалона Колина Крабба. Он использовался только в гонках Формулы 1 в 1970 году. После окончания сезона 1970 года Март забрал машину обратно. В следующие месяцы части 701/8 использовались для шасси 701/11.

701/9

701/9 шасси было первоначально передана немецким гонщиком Hubert Hahne , который зарегистрировал его один раз , а затем передал его французской Жарья . Всего автомобиль был зарегистрирован всего на три гонки.

701/10

Шасси 701/10 было закончено весной 1970 года и продано в Африку. Родезийский автогонщик Джон Лав соревновался с ним с 1970 по 1971 год, возможно, также в 1972 году, в многочисленных гонках южноафриканского чемпионата Формулы-1 и чемпионата мира Формулы-1.

701/11

Шасси 701/11 не было закончено до начала 1971 года с использованием деталей от 701/8. Майк Бейттлер управлял автомобилем в 1971 году в четырех гонках, которые не были частью чемпионата мира Формулы-1.

Успехи и попытки объяснить

Кен Тиррелл считал март 701 года «грудой мусора». Тем не менее, в начале сезона Формулы-1 1970 года март показал «впечатляющую картину». На стартовой гонке в Кьялами на старте было пять 701-х годов. 701 был численно самым популярным автомобилем нового сезона.

Март 701 имел ряд хитов в первой половине сезона 1970 года. В своих первых шести гонках 701 занял четыре поул-позиции , трижды выиграл, четыре раза финишировал вторым и один раз третьим. Уже на стартовой гонке в Южной Африке два March 701 были в первом ряду: Джеки Стюарт (Тиррелл) и Крис Амон (заводская команда) каждый из них в квалификации показал время круга 1: 19,3 минуты. В Кьялами Марч также поднялся на подиум в качестве нового дизайнера. Затем началась череда побед: гонка чемпионов и международный трофей , две гонки, не считая чемпионата мира, а также второй заезд на чемпионат мира в году в Испании выиграли мартовские пилоты. На Circuito del Jarama только пять машин пересекли финишную черту, три из них были мартовскими 701. В итоговом рейтинге сезона 1970 года Март занял третье место в чемпионате конструкторов с 48 очками, уступив Lotus (59 очков) и Ferrari (52 очка).

На вопрос, почему технически нетребовательная машина от нового дизайнера смогла добиться таких успехов, отвечают по-разному. Для Макса Мосли успех 701-го в начале сезона 1970 года был основан на чистой удаче: март пришел в Формулу 1, когда сформировавшиеся команды «все еще находились в полусне». 701 стал «тревожным сигналом» для Формулы 1, который побудил известных дизайнеров к дальнейшему развитию своих гоночных автомобилей. Джеки Стюарт приписал успех March 701 в первую очередь его собственным особым талантам и талантам Криса Амона: «Крис и я быстро справились с 701, потому что мы были лучшими гонщиками года». С точки зрения Стюарта, только двое из них могли правильно управлять 701.

Гонки

Разработка March 701 сопровождалась скептицизмом, а иногда и насмешками в прессе: немногие наблюдатели могли представить, что недавно созданная компания сможет спроектировать гоночный автомобиль и произвести несколько экземпляров за несколько недель. Тем более общественность была удивлена, когда 6 февраля 1970 года, через десять недель после начала работ по разработке, Макс Мосли представил на трассе Сильверстоун два готовых к эксплуатации автомобиля 701 - один в цветах заводской команды, а другой в облике Tyrrell Racing Organization. а также объявили о доставке дополнительных команд клиентов. За несколько дней до презентации Хауден Гэнли уже провел первоначальный тестовый запуск (так называемый шейкдаун) с автомобилем Амона. После презентации March протестировал несколько шасси 701 в Кьялами, Южная Африка . Тест-драйвы были оплачены поставщиком шин Firestone. В результате Марч получил 27000 фунтов стерлингов - сумму, которая в то время обеспечивала финансовое выживание компании.

С марта 1970 года по январь 1972 года на старт вышли 24 гонщика с мартовским 701 автомобилем. Победы достигли только Крис Амон и Джеки Стюарт. В дополнение к собственной заводской команде компания March оснастила десять бригад заказчиков 701 шасси. Автомобиль интересовал и другие гоночные команды, в том числе Eifelland Caravans , которые хотели купить 701 для Рольфа Стоммелена; Однако из-за нехватки мощностей и финансовых ресурсов March не смог больше производить шасси.

1970 Формула 1 сезон

Мартовская инженерия

Март начался в 1970 году с собственной рабочей команды на чемпионате мира Формулы-1. Машины заводской команды были окрашены в красный цвет и имели спонсорские наклейки STP . Компания March Engineering сообщила о новозеландеце Крисе Амоне, который в прошлом году выступал за Ferrari, а также о швейцарце Джо Зифферте в качестве гонщиков. Марш использовал шины American Firestone . По мнению наблюдателей, автомобили мартовских заводов были менее подготовлены, чем автомобили клиентов Tyrrell.

В своей первой гонке в марте Амон и Джеки Стюарт из команды клиентов Tyrrell показали самое быстрое тренировочное время. В то время как Стюарт лидировал на протяжении 20 кругов гонки, Амон отступил и сошел с дистанции после 14 кругов из-за перегрева двигателя. Амон также отказался от участия в двух последующих гонках чемпионата мира в Испании и Монако из-за технических неисправностей. Он достиг своего первого финиша в заводском марше на Международном кубке чемпионата мира в мае 1970 года, который он выиграл перед Джеки Стюарт. Эта победа была его единственной в гонке Формулы-1. В дальнейшем по ходу сезона Амон дважды пересек финишную черту - в Бельгии и Франции - на втором месте, на третьем месте в Канаде и еще на трех позициях по очкам. Однако в большинстве случаев у Amon был большой отрыв от соответствующих победителей, что, с точки зрения наблюдателей, ясно показало качественный дефицит March 701 по сравнению с Lotus 72 или Ferrari 312B . По итогам сезона у Амона было 23 очка чемпионата мира - на два меньше, чем у Стюарта в Tyrrells March, что привело его к восьмому месту в зачете пилотов.

Джо Зифферт, впервые вошедший в рабочую команду, в марте 1970 года пережил «кошмарный сезон». Швейцарцы, занявшие девятое место в зачете пилотов с 15 очками в личном Lotus команды Роба Уокера в прошлом сезоне , не набрали ни одного очка на чемпионате мира в 1970 году. Его тренировочного времени обычно хватало только на размещение в задней трети стартового поля. Исключением было Гран-при Германии , где он стартовал четвертым и лучшим гонщиком марта. Однако наблюдатели связывают эту начальную позицию с ошибкой во времени. Он даже пропустил квалификацию на Гран-при Испании (второй раз за свою карьеру в Формуле-1). Зифферт только трижды пересекал финишную черту в марте 701 года: в Южной Африке он финишировал десятым, отставая от победителя на пять кругов, и девятым в Австрии и США . На всех остальных мероприятиях его отменили досрочно. В Монако, Бельгии и Германии он, тем не менее, был классифицирован, так как проехал достаточно кругов, прежде чем сойти с дистанции. Большинство отказов происходило из-за дефектов в среде двигателя; однажды поломка подвески или ошибка вождения стали причиной отказа. Алан Рис, один из основателей March, объяснил плохие характеристики Siffert не дефектами машины, а организацией заводской команды: заводская команда почти полностью сконцентрировалась на водителе номер один Амоне. «Для Зифферта оставалось немногое».

Tyrrell Racing Organization

Гоночная команда Кена Тиррелла , основанная в 1960 году, была самым известным клиентом March Engineering в 1970 году. Тот факт, что команда чемпионов мира прошлого года остановила свой выбор на недавно разработанном шасси March, был эффективно разрекламирован еще до того, как первая машина Макса Мосли была построена. Это была основная причина, по которой многие другие гоночные команды заинтересовались March 701. Однако для Тиррелла 701 с самого начала был лишь временным решением. Каждая из трех машин Tyrrell стоит 9 000 фунтов стерлингов (около 79 000 немецких марок); Ford заплатил покупную цену за два из них.

По традиции гоночной команды машины Тиррелла были окрашены в синий цвет и имели спонсорские наклейки французской нефтяной компании Elf . В отличие от заводской команды March, Tyrrell использовал шины Dunlop . Кроме того, механика Tyrrell изменила 701 в некоторых деталях .

Как и годом ранее, главным гонщиком Тиррелла был Джеки Стюарт, действующий чемпион мира. Он участвовал в десяти гонках сезона 1970 года в марте 701 года. Уже в первой гонке, Гран-при Южной Африки, он занял поул-позицию. Стюарт лидировал в гонке первые 20 кругов, затем сцепление шин Dunlop уменьшилось, и его обогнал сначала Джек Брэбхэм ( Brabham BT33 ), а затем Денни Халм ( McLaren M14 ). Стюарт финишировал третьим. В последовавшей за этим Гонке чемпионов Стюарт снова стартовал с поул-позиции. Он первым пересек финишную черту на трассе Брэндс-Хэтч , дав Маршу свою первую победу во второй гонке. Стюарт также выиграл последующий Гран-при Испании; по ходу гонки он хотя бы раз обгонял всех гонщиков. Стюарт также был на поул-позиции в Марч-Форд Тиррелла в Монако и Бельгии; в обоих случаях, однако, он был ликвидирован после неисправности двигателя DFV. Летом 1970 года Стюарт занял два вторых места в Нидерландах и Италии , но трижды вылетал между этими двумя гонками. Именно в это время вновь построенный Lotus 72 стал доминировать . После Гран-при Канады Стюарт владел недавно разработанным Tyrrell 001 .

Помимо Стюарта, за Тирреллом ездили Джонни Сервоз-Гэвин и Франсуа Север . Им удалось добиться небольшого успеха. Оба попали в очки только один раз; места на подиуме не было. Сервоз-Гэвин провел за британскую команду первые три гонки чемпионата мира. Заняв пятое место на Гран-при Испании, он набрал два очка чемпионата мира в марте 701 года. Однако в последующей гонке в Монако Сервоз-Гэвин пропустил квалификацию. Это была первая неквалификация команды Tyrrell с 1968 года. После этого события Сервоз-Гэвин закончил свою активную карьеру вождения по состоянию здоровья. После Гран-при Франции его кабину перенял его соотечественник Франсуа Север, который дебютировал на машине Формулы-1 на гонке Тиррелла в марте 701 года.

Гоночная команда на старинных автомобилях

Команда Antique Automobiles Racing Team была частной гоночной командой, которой руководил британский автомобильный дилер Колин Крэбб. Antique Racing участвовала в подержанном McLaren M7A для Вика Эльфорда в 1969 году и заработала на этом автомобиле три очка чемпионата мира. К сезону 1970 года Crabbe приобрел недавно построенный March 701 (шасси 701/8), который был готов к третьему этапу чемпионата мира в Монако. В отличие от Тиррелла, Крэбб не модифицировал 701. Команда использовала шины Goodyear . Пилотом команды стал швед Ронни Петерсон, дебютировавший здесь в Формуле-1.

С мартом 701 года антикварные автомобили не смогли добиться никаких счетных результатов. В своей первой гонке Формулы-1 Петерсон финишировал седьмым и, таким образом, пересек финишную черту за пределами очков. По ходу сезона было добавлено еще пять финишей, но Петерсон снова не смог достичь результата своей дебютной гонки. Наблюдатели объяснили неконкурентоспособность Crabbe-March недостаточной производительностью единственного двигателя DFV, принадлежащего команде, который становился все слабее в течение сезона из-за отсутствия изменений. В конце сезона 1970 года Antique Automobiles прекратила участие в Формуле-1. В следующем году Петерсон перешел в заводскую команду March, за которую выступал до 1973 года.

СТП Корпорация

Американская нефтяная компания STP участвует в автоспорте в качестве спонсора с 1960-х годов. Движущей силой был бывший автогонщик Энди Гранателли , который первоначально выступал в качестве рекламного носителя компании, а через несколько лет перешел к руководству компании. Основное внимание уделялось американским гоночным сериям; Например, под руководством Гранателли STP вместе с Lotus ( Lotus 56 и Lotus 64 ) участвовали в гонках на 500 миль в Индианаполисе . Гранателли поддерживал гонщика Марио Андретти , для которого он финансировал создание кабины заводской команды Lotus в Формуле-1 в 1968 и 1969 годах.

В 1970 году Гранателли расширил свое участие в Формуле-1. Он подписал спонсорское соглашение с заводской командой March. В то же время он сообщил о своей собственной команде на чемпионат мира Формулы-1, которая называлась STP Corporation . Сообщается, что водитель - Марио Андретти. Андретти провел пять заездов на чемпионат мира с March 701, в четырех из них он выбыл преждевременно. Гран-при Испании был единственной гонкой, которую финишировал Андретти. Он пересек финишную черту третьим, так что вместе с ним и победителем Джеки Стюарт два мартовских пилота встали на подиум в Хараме. Это был первый финиш Андретти в гонке Формулы-1.

В 1971 году команда использовала машину в нескольких гонках разных классов.

Команда Хьюберта Гане

Немецкий автомобильный дилер и автогонщик Хуберт Гане купил - в зависимости от источника за 18 000 фунтов стерлингов или 160 000 немецких марок  - March 701/9, который он зарегистрировал в серебряной краске для Гран-при Германии 1970 года. Изначально планировалось разместить на автомобиле рекламу Bildzeitung ; однако спонсорский контракт со Springer-Verlag не состоялся .

Не тестировав машину, Хане в квалификации на Хоккенхаймринге показал время круга 2: 07,100 минут, что на 7,6 секунды дольше, чем Джеки Икс , который достиг поул-позиции на Ferrari 312B . Это сделало его самым медленным гонщиком и пропустил квалификацию почти на две секунды.

Хане обвинил Марча в своей неудаче; Он утверждал, что Марч дал ему «полкупы хлама» вместо гоночного автомобиля, который был готов к работе: машина плохо держалась на дороге, передаточное число было неправильным, а электропроводка была неправильно поляризована. К тому же не работали бы тормоза. Он подал иск против March Engineering и конфисковал заводские автомобили, когда фургоны заводской команды проехали по территории Германии на обратном пути в Великобританию после Гран-при Австрии . В результате захвата компания March Engineering не смогла, как планировалось, принять участие в Международном золотом кубке - гонке Формулы-1 в августе 1970 года в Оултон-парке, которая не была частью чемпионата мира.

Чтобы прояснить обвинения, по предложению менеджера March Макса Мосли, в Сильверстоуне была проведена сравнительная поездка между Hahnes 701/9 и 701/8 команды Antique Automobiles Team. Ронни Петерсон управлял обеими машинами и на Hahnes 701/9 показал время на две секунды быстрее, чем на его 701/8. Затем Хане отозвал свою жалобу. В следующем году он передал 701/9 Жан-Пьеру Жарье .

1971 сезон Формулы-1

В 1971 году March 701 был зарегистрирован семью гоночными командами для участия в гонках Формулы 1, в основном гонках, не имевших статуса чемпионата мира. В 1971 году 701 не набрал ни одного очка на чемпионатах мира.

Уильямс

Фрэнк Уильямс зарегистрировал свою гоночную команду Frank Williams Racing Cars  - предшественницу команды Williams F1 , которая до сих пор участвует в Формуле-1  - для участия в чемпионате мира Формулы-1 в 1969 году после нескольких лет в Формуле 2 . В 1971 году Williams была поддержана французской нефтяной компанией Motul , которая профинансировала кабину пилота Williams для француза Анри Пескароло . В этом сезоне Williams в основном использовала только что построенный March 711 . Однако, поскольку автомобиль еще не был доступен для команд клиентов в первые несколько месяцев 1971 года, Williams использовала 701 (номер шасси 701/6) для первых гонок.

На Гран-при Аргентины , который не был частью чемпионата мира, Пескароло занял третье место с результатом 701/6 после Рольфа Стоммелена на заводе Surtees и Джо Зифферта на его личном марше 701/5. Пескароло также проехал 701/6 на Гран-при Испании , первом чемпионате мира в году. Здесь он финишировал одиннадцатым. В следующей гонке Уильямс регулярно использовал новый 711 для Пескароло.

Однако Уильямс сохранил 701/6, чтобы передать его какому-нибудь Paydriver'у в 1971 году , от которого он зависел для обеспечения бюджета команды. 701/6 снова использовался на Гран-при Франции, когда Williams анонсировал вторую машину для француза Макса Жана . Жан, который раньше не участвовал в гонках Формулы-1, провел квалификационное время на 9,08 секунды дольше, чем поул-результат Джеки Стюарта. Этого результата не хватило для квалификации. Однако, поскольку квалифицированный Нанни Галли , который управлял заводом 711 марта с двигателем Alfa Romeo , не запустился из-за технического дефекта, Жану было дано разрешение на запуск. Во время гонки у Jeans March возникла неисправность коробки передач, что привело к длительному пит-стопу. Он наконец финишировал, но пересек финишную черту на девять кругов позади и не был классифицирован. В конце концов, Уильямс зарегистрировал 701/6 для Карлоса Пейса на Гран-при Италии , но не смог использовать его, потому что Тони Триммер серьезно повредил машину двумя неделями ранее в аварии в Оултон-парке.

Многие другие пилоты ездили на 701/6 за Williams в гонках за пределами чемпионата мира. Рэй Аллен стартовал в Гонке чемпионов , где он финишировал шестым, а также в Мемориальной гонке Йохена Риндта на Хоккенхаймринге. Дерек Белл управлял 701/6 на Гран-при Questor , который проводился 28 марта 1971 года в Онтарио , Калифорния и считается первым Гран-при США (Запад) . В первом заезде этой гонки, который Марио Андретти выиграл для Ferrari, он финишировал на 13-м месте, но не смог финишировать во втором заезде из-за сломанной подвески. В общем зачете Белл занял 15-е место, на два места позади Джона Кэннона , который вел идентичные 701/3 за STP. Месяц спустя гонщик из Северной Ирландии Сид Уильямс уничтожил 701/6 на Международном весеннем трофи Daily Express в парке Оултон. В августе 1971 года компания Trimmer повредила автомобиль, который с тех пор был отремонтирован, снова на том же месте.

СТП Корпорация

Американская команда STP Corporation - единственная, кто использует March 701 в различных гоночных сериях. После окончания сезона Формулы-1 в 1970 году, STP запустила 701/3 в январе 1971 года для Криса Амона и Дэвида Окстона в серии « Тасман» . Для этих гонок машина получила двигатель DFW объемом 2,5 литра. В марте 1971 года он был модернизирован до 3,0-литрового двигателя DFV.

STP зарегистрировал 701/3 в этой форме для канадского автогонщика Джона Кэннона на Гран-при Questor. В первом заезде этой гонки Кэннон сошел после 29 из 32 кругов, во втором заезде он был девятым. В общем зачете он финишировал 12-м.

701/3 больше не использовалась в Формуле 1. Позже автомобиль был преобразован для Формулы 5000 и участвовал в гонке. Спустя годы Гранателли превратил ванну на своем 701-м автомобиле в цветочный ящик.

Джо Зифферт Автомобили

Йо Зифферт покинул заводскую команду March в конце 1970 года. На сезон 1971 года он получил рабочий контракт с британской гоночной командой BRM , за которую он участвовал в каждой гонке чемпионата мира в году, выиграл одну гонку - Гран-при Австрии  - и выиграл 19 очков чемпионата мира в течение года. импорт. В то же время у него была собственная гоночная команда Jo Siffert Automobiles из Фрайбурга ( Швейцария ). Команда приобрела March 701/5, на котором Зифферт ездил на заводе 1970 года в сезоне 1970 года.

На Гран-при Аргентины в январе 1971 года Зифферт сам вел машину и пересек финишную черту вторым в гонке вне чемпионата мира. В последующие месяцы он предоставил машину одному за другим трем гонщикам, каждый из которых участвовал в гонках Формулы-1. На международной гонке Daily Express International Spring Trophy 19 апреля 1971 года в Оултон-парке, гонке, не относящейся к чемпионату мира, Алан Роллинсон стартовал за Jo Siffert Automobiles в марте 701/5, в то время как Зифферт сам вел BRM P160 . В гонке приняли участие всего двенадцать гонщиков. Квалификационное время Роллинсона было на 13 секунд дольше, чем поул-результат Джеки Стюарта. Он стартовал последним и финишировал пятым, отстав на четыре круга от победителя Педро Родригеса (BRM). Два месяца спустя на мемориальной гонке Йохена Риндта на Хоккенхаймринге, которая также не была частью чемпионата мира, Зифферт оставил машину швейцарцу Ксавье Перро . В квалификации Перро был почти на 20 секунд медленнее Джеки Икса. Он финишировал одиннадцатым на четыре круга позади.

По случаю Гран-при Франции в июле 1971 года 701/5 участвовали в чемпионате мира в том же году. Jo Siffert Automobiles зарегистрировал автомобиль для парижского автогонщика Франсуа Мазе , который участвовал здесь в своей единственной гонке Формулы-1. Мазет квалифицировался на последнее место в стартовой решетке, отстав от поул-пилота Стюарта более чем на 9 секунд; он все еще отставал от своего соотечественника Макса Джин, который запустил в основном идентичный 701/6 для Фрэнка Уильямса. Мазет финишировал и занял 14-е и последнее место, отстав на девять кругов.

Шелл Арнольд

701/9, который Юбер Гане приобрел в 1970 году, участвовал в двух гонках Формулы-1 в 1971 году под управлением французского гонщика Жан-Пьера Жарье. Команда Shell сообщила об автомобиле Арнольду как минимум один раз . За гоночной конюшней, базирующейся в Фалсбурге в Лотарингии, стоял торговец мебелью Марсель Арнольд, который с 1964 года поддерживал различных французских гонщиков в различных классах автоспорта. В 1971 году Жан-Пьер Жарье и Жан-Пьер Жоссо боролись почти весь сезон Формулы 2 при поддержке Арнольда. В том же году Арнольд профинансировал первые два выезда Жан-Пьера Жарье в Формулу 1, для которых француз позаимствовал March 701/9 у Юбера Гана.

Впервые Jarier появился с 701/9 в конце августа 1971 года на Международном золотом кубке в Oulton Park, который не имел статуса чемпионата мира. Имя, под которым был составлен отчет, неясно. Некоторые источники ссылаются на Goodwin Racing Services , другие - на Хьюберта Хане . Жарье не получил никакой технической помощи с марта для этой гонки. В квалификации он показал время круга 2:14 минут на плохо подготовленной машине. Он был на 48 секунд медленнее Питера Гетина на заводской BRM P160 на поул-позиции. Джарьер начал последний. Он пересек финишную черту в обеих гонках, но проехал только 16 и 18 из 20 кругов каждая.

На Гран -при Италии через две недели в Монце , Jarier дебютировал с 701/9 в Формуле 1 Чемпионат мира. Это был - через полтора года после дебюта модели - последний заезд на чемпионат мира Формулы-1, для которого было объявлено о марше 701 года. Для этой гонки он снова получил финансовую поддержку от Марселя Арнольда. Автомобиль был зарегистрирован командой Shell Arnold Team - с наклейками Hubert Hahne Racing . В Монце он занял последнее место в таблице; его отставание от поул-времени Криса Амона на Matra MS120 B составило 5,7 секунды. В гонке Жарьер преодолел 47 из 55 кругов. Он пересек финишную черту на двенадцатом месте, но не попал в классификацию, потому что слишком сильно отставал.

Команда Ганстон

Team Gunston - гоночная команда из Южной Родезии или Родезии , основанная в 1962 году гонщиком Джоном Лавом и базирующаяся в Булавайо . Лав участвовал со своей гоночной командой в чемпионате Южной Африки Формулы-1 с 1962 года , который он выигрывал шесть раз подряд. Кроме того, с 1962 года он регулярно стартовал на Гран-при Южной Африки , которая, за исключением 1966 года, имела статус чемпионата мира. В 1960-х годах Лав регулярно использовал подержанные гоночные автомобили британских дизайнеров, такие как Cooper T55 , Brabham BT20 или Lotus 49 . В июне 1970 года он занял место 701/10 марта.

701/10 участвовал почти во всех гонках южноафриканского чемпионата Формулы-1 в следующие полтора года . Кроме того, Лав также использовал его в гонках чемпионата мира Формулы-1: на Гран-при Южной Африки 1971 года Лав квалифицировался на 21-е место в зачете 701/10. В квалификации он был на две секунды медленнее, чем Ронни Петерсон, который управлял новым 711 для заводской команды March. В гонке Лав временно опередил Петерсона, но после 30 кругов он не набрал очков и сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач.

Том Уиткрофт Гонки

Британский строительный подрядчик Фредерик Бернард «Том» Уиткрофт с середины 1960-х участвовал в многочисленных гонках спортивных автомобилей в качестве так называемого гонщика - джентльмена , включая автомобили Ferrari. В начале 1970 года Уиткрофт основал свою собственную команду по автоспорту, которую он зарегистрировал за Дерека Белла для участия в чемпионате Формулы 2. Белл занял второе место в серии в 1970 году после Клея Регаццони . В том же году он участвовал в индивидуальных гонках Формулы-1 для Уиткрофта, но не добился успеха.

В начале сезона Формулы-1 1971 года Уиткрофт сменил Криса Амонса в марте 701/1. Он снова зарегистрировал машину для Bell для Гран-при Аргентины, гонки Формулы-1 без статуса чемпионата мира. Кроме него, здесь стартовали Пескароло и Зифферт на своих 701. Белл начал гонку восьмым и последним из трех пилотов 701, которые проводились в двух гонках. Белл финишировал седьмым в первом заезде и сошел с дистанции после 38 кругов из-за отказа двигателя во втором заезде. В общем зачете Белл наконец занял пятое место.

Затем Уиткрофт нанял свою команду по автоспорту. В последующие годы он профинансировал кабину в заводском марше для своего друга Роджера Уильямсона . Белл провел еще одну гонку Формулы 1 для Williams на мартовском 701 в 1971 году.

Кларк-Мордаун-Гатри

Британский гонщик Майк Биттлер дебютировал в Формуле-1 в 1971 году. Он сообщил о своей гоночной команде под названием Clarke-Mordaunt-Guthrie . Команда была названа в честь трех инвесторов, которые финансировали участие Beuttler в автоспорте. Первоначально машина экстренной помощи была March 701/11, которая была построена компанией March Engineering в конце 1970 года. Биттлер управлял автомобилем только в четырех гонках Формулы-1, не имевших статуса чемпионата мира. Его лучшим результатом было девятое место на Spring Trophy в апреле 1971 года в Oulton Park. Три месяца спустя он заменил 701 на March 711/2, на котором Ронни Петерсон водил заводскую команду March. На этом автомобиле Бейттлер участвовал в многочисленных гонках чемпионатов мира.

Южноафриканский чемпионат Формулы-1

Экземпляр March 701 (шасси 701/10) регулярно появлялся в чемпионатах Южной Африки Формулы-1 в течение двух лет.

Южноафриканский чемпионат Формулы-1 был серией автогонок, которая проводилась с 1960 по 1975 год на гоночных трассах в Южной Африке , Южной Родезии и Родезии, а также в Мозамбике . Регламент во многом соответствовал правилам Формулы-1 . Гонки были национальными соревнованиями, в которых соревновались в основном гонщики из Южной Африки и Родезии. Помимо нескольких собственных разработок, таких как LDS , водители в основном использовали старые британские гоночные автомобили от Brabham, Lotus или McLaren, которые они использовали в качестве подержанных автомобилей.

В конце 1960-х годов в сериале доминировали родезиец Джон Лав и его команда Ганстон. На двухлетнем Lotus 49 он выиграл чемпионат в 1969 году в шестой раз подряд. В следующем году превосходство Любви закончилось. Его южноафриканский конкурент Дэйв Чарльтон при поддержке Lucky Strike купил Lotus 49C, который был почти на два года моложе автомобиля Лава. Лав надеялся обыграть Чарльтона, выставив на рынок новую конкурентоспособную машину. Его выбор пал на March 701, который произвел фурор в первых гонках чемпионата мира Формулы-1.

Надежды не оправдались. Команда Джона Лава Ганстон использовала марш 701 в период с июня 1970 по октябрь 1971 года (по другим данным: январь 1972 года) в 15 или 16 раундах южноафриканского чемпионата Формулы-1 и достигла с этим лишь нерегулярного успеха. Лав за это время семь раз пересекала финишную черту - четыре раза победителем и трижды вторым; Однако успехи были нивелированы девятью в основном техническими неудачами. Этих результатов было недостаточно, чтобы опередить Чарльтона в итоговых результатах 1970 и 1971 годов.

1970 г.

В первой гонке 701/10 марта Bulawayo 100 21 июня 1970 года на трассе Кумало в Булавайо, Родос, Лав одержал победу. Его March 701 был самым молодым автомобилем, участвовавшим в этой гонке. Пилоты участвовали в гонках на машинах годичного или двухлетнего возраста, многие из которых уже участвовали в чемпионате мира Формулы-1. Лав выиграл гонку с небольшим отрывом от Пэдди Драйвера , который участвовал в гонках Формулы 5000 - McLaren M10, построенного в 1969 году . Следующие три гонки по южноафриканским трассам Кьялами , Рой Хескет и Килларни не финишировал Лав. Он дважды выходил на пенсию из-за отказа двигателя, и один раз он не смог завести машину по той же причине. Только на Гран-при Родезии 13 сентября 1970 года он снова пересек финишную черту; здесь ему пришлось признать поражение своему сопернику Дэйву Чарльтону. В итоговом зачете Лав был вторым с 37 очками, уступив Чарльтону, набравшему 67 очков.

1971 г.

Лав сообщил 701/10 марта следующего года о первых шести гонках нового чемпионата. Он только дважды пересек финишную черту: он выиграл Осенний трофей Голдфилдс в Велкоме и занял второе место в Highveld 100 . На четырех других мероприятиях в первой половине 1971 года он потерпел поражение из-за технических проблем с его маршем. Разочарованный качеством машины, Лав заменил March в июне 1971 года на Surtees TS9 (шасси 003), на котором он участвовал в пяти гонках. Лав выиграл Гран-при Мозамбика на TS9 в 1971 году , что наблюдатели связывают с тем, что его соперник Чарльтон не принимал участия в гонке. После того, как Лав сильно повредил TS9 в аварии на последующем 25th Anniversary Trophy , он снова использовал March 701/10 в следующих шести гонках, на которых он добился дальнейших побед на False Bay 100 и Гран-при Родезии в 1971 году. . В последней гонке сезона Goldfields 100 в Велкоме Лав финишировал вторым с результатом 701/10. Он закончил сезон с 45 очками, заняв третье место в чемпионате после Дэйва Чарльтона (72 очка) и Джеки Преториуса (48 очков).

 Сомнительно , чтобы Лав участвовал в первой гонке сезона 1972 года - Highvelt 100 в Кьялами - в 701/10 в январе 1972 года ; по этому поводу есть разные подробности. С февраля 1972 года Лав водил Brabham BT33 .

Серия Тасман

Серия Tasman - это автоспорт, который проводился в Австралии и Новой Зеландии с 1964 по 1975 год . В первые несколько лет правила серии соответствовали правилам Формулы 1. Гонки проходили в первые несколько недель нового года, то есть между концом предыдущего и началом предстоящего сезона чемпионата мира Формулы-1. Это прекращение сделало серию Тасман интересной для команд и пилотов, участвующих в чемпионате мира Формулы-1: пилоты часто использовали соревнования в качестве тренировок к предстоящему чемпионату мира, а некоторые заводские команды тестировали свои новые разработки на гонках Тасман, которые следует использовать новый сезон. Ситуация изменилась в начале 1970-х годов: с 1970 года для снижения затрат также были разрешены автомобили Formula 5000 с американскими восьмицилиндровыми двигателями, близкими к серийным. Они доминировали в сериале с 1972 года, пока он не был снят с производства.

В сезоне 1971 года на Тасмане March 701 участвовал в четырех гонках. После чемпионата мира в Формуле-1 в 1970 году Крис Амон стал владельцем модели 701/3, которую в 1970 году использовал Марио Андретти для корпорации STP. Вместе с Джеки Стюарт Амон был единственным гонщиком, участвовавшим в двух гонках 701-го. Автомобиль получил 2,5-литровый двигатель Cosworth DFW мощностью около 360 л.с. По сравнению с болидами Formula 5000 с большим рабочим объемом, 701 был слабее; прежде всего двигателю не хватало крутящего момента.

О машине дважды сообщили о Крисе Амоне. На стартовой гонке в Левине Амон пересек финишную черту третьим, на полминуты отстав от победителя Грэма Макрея . Амон снова водил машину две недели спустя на Lady Wigram Trophy в Крайстчерче ; здесь он был пятым. В обоих случаях Амон был лучшим гонщиком с двигателем Формулы-1.

Амон признал неэффективность 701/3 и заменил его до конца сезона на Lotus 70 , оснащенный 5-литровым двигателем Ford. 701/3 был передан Дэвиду Окстону , который также вывел его на старт в двух гонках. Первой гонкой Окстона в гонке 701 стал Гран-при Новой Зеландии . Здесь ему пришлось досрочно сдаться, сломав полуволну. Две недели спустя он финишировал в международной гонке на Теретонге на седьмом месте. После этого Окстон также отказался от Марша.

Формула 5000

Американский чемпионат Формулы 5000

Март 701/3 стартовал в 1971 году в гонке американского чемпионата Формулы 5000.

Американский автогонщик Скип Барбер принял 701/3 в начале 1971 года у Криса Амона, который несколько раз использовал эту машину в серии Tasman. В марте он переделал автомобиль в исходную конфигурацию Формулы-1, чтобы он снова был оснащен 3,0-литровым двигателем Cosworth DFV. Затем он зарегистрировал машину для команды Gene Mason Racing-STP для участия в Гран-при Риверсайд 21 апреля 1971 года на Riverside International Raceway . Барбер был одним из двух гонщиков, которые не участвовали в этой гонке с 5,0-литровым восьмицилиндровым двигателем.

Барбер занял шестое место в стартовой решетке калифорнийской трассы. Он был на 2,2 секунды позади Дэвида Хоббса, который был самым быстрым на тренировках . В день забега он участвовал только в первом заезде. Он так сильно повредил March в аварии на 23-м круге, что об участии во втором заезде не могло быть и речи. Тем не менее, Барбер занял 26-е место. Он получил 950 долларов призовых. Месяц спустя он стал владельцем March 711 (шасси 711/5), на котором он выступал на некоторых этапах чемпионата мира Формулы-1 1971 года.

Чемпионат Европы Формула 5000

В 1972 году Робин Дарлингтон сообщил о марше 701/11 с 5-литровым двигателем Chevrolet для участия в 13-м этапе чемпионата Европы Формулы 5000 в Оултон-парке. Однако машина в гонке не участвовала.

Расположение автомобилей

Имеется лишь неполная информация о местонахождении одиннадцати машин и их возможном местонахождении. Модель 701/2, которую использовал Джеки Стюарт, принадлежала британскому коллекционеру в 2013 году; Восстановленная и готовая к гонкам машина была предметом фотодокументации в специализированном журнале. Шасси в цветах команды Antique Automobiles также существовало в 2013 году. Неясно, действительно ли это был 701/8 Ронни Петерсона. Согласно описаниям в специальной литературе, 701/8 был разобран в конце 1971 года и использовался в качестве раздаточного устройства для 701/11 Майка Бейттлера. Третий 701 автомобиль находился в коллекции Гран-при Тома Уиткрофта в Донингтон-парке до 2007 года . Он был раскрашен в цвета фабричной команды March и ассоциировался с Крисом Амоном. Что касается остальных экземпляров 701, то здесь доступна только общая информация о странах, в которых предполагается припарковать автомобили.

Смертельная авария

2 сентября 2017 года французский автогонщик Давид Феррер попал в аварию со своим March 701 на Историческом Гран-при в Зандворте . Автомобиль имел окраску автомобиля STP, изначально использовавшегося Марио Андретти.

Результаты гонки

Гонки чемпионата мира Формулы 1

сезон	команда	шасси	Водитель	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12	13	Точки	ранг
1970 г.																	48	3.
	Мартовская инженерия	701/1	Новая Зеландия К.Амон	DNF	DNF	DNF	2	DNF	2	5	DNF	8-е	7-е	3	5	4-й
		701/5	Швейцария Дж. Зифферт	10	DNQ	8-е	7-е	DNF	DNF	DNF	8-е	9	DNF	DNF	9	DNF
	Tyrrell Racing Organization	701/2 701/4	Объединенное Королевство Дж. Стюарт	3	1	DNF	DNF	2	9	DNF	DNF	DNF	2
		701/7	Франция Ж. Сервоз-Гэвин	DNF	5	DNQ
			Франция Ф. Северт					DNF	11	7-е	7-е	DNF	Шестой		DNF	DNF
	Гоночная команда на старинных автомобилях	701/8	Швеция Р. Петерсон			7-е	NC	9	DNF	9	DNF		DNF	NC	11
	Команда Хьюберта Гане	701/9	Германия Х. Тапс								DNQ
	СТП Корпорация	701/3	США М. Андретти	DNF	3					DNF	DNF	DNF
1971 г.																	0	-
	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины	701/6	Франция Х. Пескароло	11
			Франция М. Жан					NC
	Команда Ганстон	701/10	Родезия J. Love	DNF
	Джо Зифферт Автомобили	701/5	Франция Ф. Мазет					11
	Шелл Арнольд	701/9	Франция Ж.-П. Жарье									NC

Гонки Формулы 1 без статуса чемпионата мира

сезон	команда	шасси	Водитель	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е
1970 г.
	Tyrrell	701/2	Объединенное Королевство Дж. Стюарт	1	2
	Мартовская инженерия	701/1	Новая Зеландия К. Амон	DNF	1
1971 г.
	Том Уиткрофт Гонки	701/1	Объединенное Королевство Д. Белл	5
	СТП Корпорация	701/3	Канада Дж. Кэннон			12
	Джо Зифферт Автомобили	701/5	Швейцария Дж. Зифферт	Шестой
			Объединенное Королевство А. Роллинсон				5
			Швейцария X. Перро						11
	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины	701/6	Франция Х. Пескароло	2
			Объединенное Королевство Р. Аллен		5				DNF
			Объединенное Королевство Д. Белл			11
			Объединенное Королевство К. Уильямс				DNS
			Объединенное Королевство Т. триммер							16
	Шелл Арнольд	701/9	Франция Ж.-П. Жарье							16
	Кларк-Мордаун-Гатри	701/11	Объединенное Королевство М. Бейттлер		DNF		9	11	NC

литература

• Жаклин Север-Бельтуаз, Джонни Ривз: Франсуа Север - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 .
• Адриано Чимарости: Век гонок . 1-е издание. Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 . 
• Эндрю Франкель: Быстрый марш . MotorSport, выпуск 3/2013, стр. 86 и далее.
• Морис Гамильтон: Фрэнк Уильямс. Внутренняя история человека, стоящего за Williams-Renault . Лондон 1998. ISBN 0-333-71716-3 .
• Робин Херд: Год марша . Autocar от 7 января 1971 г., стр. 28 ф.
• Дэвид Ходжес: от А до Я автомобилей Гран-при 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (английский)
• Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Иннес Ирландия: остерегайтесь мартовских ид . Представление от марта 701 г. в: Autocar от 12 февраля 1970 г., стр. 40 и далее.
• Майк Лоуренс: март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
• Пьер Менар: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2-е издание, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (французский)
• Дуг Най: Автокурс истории автомобилей Гран-при 1966-85 гг . Публикация Хэзлтона 1986, ISBN 0-905138-37-6 (английский)
• LJK Setright: Марш. Автомобиль, выпуск февраль 1970 г., стр. 36 и далее.
• Кен Стюарт, Норман Райх: Солнце на решетке. Гран-при и гонки на выносливость в Южной Африке . Лондон, 1967. ISBN 1-870519-49-3.
• Саймон Тейлор: Каша с Робин Херд . MotorSport, выпуск 3/2010, стр. 74 и сл.
• Саймон Тейлор: Первое марта . Презентация March 701 в MotorSport, выпуск 8/2010, стр. 56 и далее.

веб ссылки

• 701 марта на сайте www.oldracingcars.com

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Два шасси были легче примерно на 30 кг каждое.
2. ↑ Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 11.
3. ↑ О спонсировании: Адриано Чимарости: Das Jahrhundert des Rennsports , Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 , стр. 212.
4. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 158.
5. ↑ ^{а б в} Дэвид Ходжес: А - Я Гран-при автомобилей 1906–2001 , 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , стр. 144.
6. ↑ Автомобиль первоначально продавался как Gremshek 693. Он дебютировал 28 сентября 1969 года под руководством Ронни Петерсона в гонке Формулы-3 в Кадвелл-парке. См. «Майк Лоуренс: Марш», «Взлет и падение легенды автогонок» . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр.25 .
7. ↑ Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 22.
8. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} MotorSport, выпуск 3/2013, стр. 86 и далее.
9. ↑ Команда Leyton House сообщила о CG911 в 1991 году . Это была бывшая фабричная команда March, которую в 1988 году перешло к японскому Leyton House. В 1992 году автомобиль снова получил обозначение March 911B.
10. ↑ Единственным исключением была марта 87P с 1987 года .
11. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 159. Машины для Формулы Атлантик, а также гоночные автомобили были названы в соответствии с другой системой.
12. ↑ ^{б с д е} Адриано Cimarosti: Век гонки , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , стр. 227.
13. ↑ ^{а б в г} Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 28.
14. ↑ Автомобиль Формулы-1 Cosworth был полноприводным автомобилем, который тестировали Брайан Редман и Джеки Стюарт в первые месяцы 1969 года. Cosworth зарегистрировал автомобиль на Гран-при Великобритании 1969 года, но отозвал отчет после того, как Херд уехал в марте. Для Cosworth 4WD см. Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 69.
15. ↑ Auto Car, выпуск 1/1971, с. 28.
16. ↑ Единственным исключением был Lotus 72, который был представлен в середине сезона Формулы-1 1970 года.
17. ↑ ^{б с д е е} MotorSport Heft 8/2010, стр. 56 сл.
18. ↑ Autocar от 12 февраля 1970 г., с. 40.
19. ↑ ^{на б} Адриано Чимарости: Век гонок , Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 , С. 275
20. ↑ ^{a b c d} Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 159.
21. ^ ^{A b} Майк Лоуренс: март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр.29 .
22. ↑ MotorSport, выпуск 3/2010, стр. 74 и сл.
23. ^ Дуг Най: История автокурса автомобиля Гран-при 1966-85 , публикация Хэзлтона 1986, ISBN 0-905138-37-6 , стр. 96.
24. ↑ Адриано Чимарости: Век гонок , Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 , стр. 227 и 275-е.
25. ↑ Из 21 команды, участвовавшей в чемпионате мира, 18 использовали мотор DFV. Только Ferrari, BRM и Matra использовали двигатели, разработанные ими сами. McLaren также использовал двигатели Cosworth; Кроме того, в некоторых гонках команда оснастила третий автомобиль двигателем Alfa Romeo, который использовался заводской командой March в 1971 году.
26. ↑ Адриано Чимарости: Век гонок , Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 232nd
27. ^ Грэм Робсон: Лошади для курсов . Описание двигателя Cosworth DFV в: Motor Sport Heft 7/1983, стр. 44 и далее.
28. ↑ Статистику чемпионата в Oulton Park 1972 см. веб-сайт www.oldracingcars.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
29. ↑ ^{a b} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2-е издание, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , стр. 528.
30. ↑ ^{a b c} Пьер Менар: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2-е издание, Сен-Сюльпис, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , стр. 382.
31. ↑ Car, выпуск февраль 1970 г., стр. 36 и сл.
32. ^ ^{A b} Майк Лоуренс: март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 31.
33. ↑ Стюарт ездил на P83 в 1966 и 1967 годах и на этой машине набрал лишь несколько очков на чемпионате мира.
34. ^ ^{A b} Райнер Нюберг, Маттис Диепрам: Супер швед. Биография Ронни Петерсона на сайте 8w.forix.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
35. ↑ Для индивидуального шасси ср. история гонок March 701 на сайте www.oldracingcars.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
36. ^ ^{A b} Майк Лоуренс: март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 26.
37. ↑ ^{а б в г} Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 244 f.
38. ^ Rob Widdows: лучше всего хранить секреты ... , Motorsport Magazine, выпуск 9/2008, S: 73.
39. ↑ ^{a b} Адриано Чимарости: Век гонок , Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 228th
40. ↑ В этом подсчете учитываются как гонки чемпионата мира, так и гонки Формулы 1 без статуса чемпионата мира до июля 1970 года. Ограниченные гонками чемпионата мира, были одна победа, два вторых места и одно третье место.
41. ↑ Информация о стартовом составе Гран-при Южной Африки 1970 года на сайте www.motorsport-total.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
42. ↑ Результаты Гран-при Испании 1970 года на сайте www.motorsport-total.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
43. ↑ Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр.24 .
44. ↑ Eifelland изначально купил старый Brabham BT33 на сезон 1970 года. В сезоне 1972 года связь с March была окончательно установлена: Eifelland купил March 721 (шасси 721/4), который был оснащен отдельным кузовом от Луиджи Колани.
45. ↑ Заводская команда просуществовала до 1977 года. В конце этого сезона немецкая команда Формулы 1 ATS взяла на себя техническое оснащение заводской команды. Компания March Engineering продолжала заниматься производством гоночных автомобилей в 1990-е годы и снова участвовала в чемпионате мира Формулы-1 со своей собственной командой с 1988 по 1992 год.
46. ↑ На Гран-при Франции Амон пересек финишную черту через семь секунд после победителя; в Канаде он был третьим на Ferrari, почти на один круг позади Джеки Икса .
47. ↑ Майк Лоуренс: Март, взлет и падение легенды автогонок . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , стр. 41.
48. ↑ Для Гран-при Монако, Бельгии, Нидерландов , Германии, Италии , Канады и Мексики в качестве причин отказа приводятся дефекты двигателя или сбои в впрыске топлива. См. Обзор результатов гонок сезона Формулы-1 1970 года на веб-сайте www.motorsport-total.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
49. ↑ Исторические курсы валют. Доступ 4 апреля 2014 г.
50. ↑ Северт уже участвовал в своем первом Гран-при в Германии в 1969 году ; Однако на этом мероприятии он управлял Formula 2 Tecno TF69 . См. Жаклин Север-Бельтуаз, Джонни Ривз: Франсуа Север - Пилот де Легенд. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 , стр. 94.
51. ↑ Рисунок от марта 701/8  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.autowp.ru
52. ↑ Краткое описание марта 701/8 на сайте www.ultimatecarpage.com ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
53. ↑ ^{а б в} Хельмут Цвикль: Гран-при на арене . Отчет о Гран-при Германии 1970 г. в: Auto motor und Sport, выпуск 17/1970, стр. 79.
54. ↑ ^{а б в г} Ферди Крэлинг, Грегор Мессер: Зиг или Зельтерс. Немецкие гонщики в Формуле-1 . Делиус Класинг, Билефельд, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , стр.45.
55. ↑ Изображение серебряной краски 701/9 марта на сайте www.ultimatecarpage.com ( последнее посещение - 1 апреля 2014 г.).
56. ↑ Portrait of Hubert Hahnes на сайте www.grandprix.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
57. ↑ ^{a b c} Статистика Гран-при Аргентины 1971 года на сайте www.silhouet.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
58. ↑ Морис Гамильтон: Фрэнк Уильямс. Внутренняя история человека, стоящего за Williams-Renault . Лондон, 1998. ISBN 0-333-71716-3 , стр. 38.
59. ↑ Биография Макса Джинса на сайте www.f1rejects.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
60. ↑ ^{a b} Статистика Questor Grand Prix 1971 г. на сайте www.formula2.net (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
61. ↑ Иллюстрация Garage Jo Siffert Automobiles с маркой 701/5 на переднем плане (доступ 1 апреля 2014 г.).
62. ^ Статистика Daily Express International Spring Trophy 1971 на веб-сайте www.formula2.net (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
63. ↑ Статистика мемориального забега Йохена Риндта 1971 г. на сайте www.formula2.net ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
64. ↑ Описание марта 701/9 на сайте www.ultimatecarpage.com ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
65. ↑ Статистика Международного Золотого Кубка 1971 г. на сайте www.formula2.net ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
66. ↑ Статистика Международного Золотого Кубка на сайте www.racingsportscars.com ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
67. ↑ Статистика Международного Золотого Кубка на сайте www.formula2.net ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
68. ↑ В следующие месяцы 701/10 участвовал в четырех южноафриканских гонках.
69. ^ Иллюстрация марта 701/9 на Гран При Италии 1971 года ( по состоянию на 1 апреля 2014 года).
70. ↑ Обзор южноафриканского чемпионата мира по Формуле-1 на сайте www.russell-sheldon.com ( памятная записка от 25 сентября 2012 г. в Интернет-архиве ) (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
71. ↑ Кен Стюарт, Норман Райх: Солнце на решетке. Гран-при и гонки на выносливость в Южной Африке , Лондон, 1967, ISBN 1-870519-49-3 , стр. 118.
72. ↑ Статистика Гран-при Южной Африки 1971 года на сайте www.motorsport-total.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
73. ↑ Иллюстрация Джона Лавса на мотоцикле 701 (стартовый номер 24) на Гран-при Южной Африки в 1971 году ; красная машина позади 701 - это 711/2 Ронни Петерсона.
74. ↑ На Гран-при Бельгии он провалился по техническим причинам. См. Историю Tom Wheatcroft Racing на сайте www.grandprix.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
75. ↑ Маттис Диепрам, Роб Янг: Гран-при на мысе . Обзор чемпионата Южной Африки по Формуле-1 на веб-сайте www.forix.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
76. ↑ В 1970 году Чарльтон управлял Lotus 49R8, который был построен в конце 1968 года и управлялся Грэмом Хиллом на чемпионате мира Формулы-1 1969 года. См мчится история Лотоса 49 R8 на сайте www.oldracingcars.com ( сувенир в оригинале с 30 ноября 2015 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (по состоянию на 1 апреля 2014 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
77. ↑ ^{a b} Обзор гонок Южноафриканского чемпионата Формулы-1 1970 года на сайте www.silhouet.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
78. ↑ ^{б с} биографией Джона Loves на сайте www.forix.com (доступ к 1 апреля 2014).
79. ↑ Обзор гонок марта 701/10 на сайте www.oldracingcars.com ( Memento из в оригинале с 29 декабря 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (по состоянию на 1 апреля 2014 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
80. ↑ Гонки истории Surtees TS9 на сайте www.oldracingcars.com ( сувенира в оригинале с 24 сентября 2015 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (по состоянию на 1 апреля 2014 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
81. ↑ Окончательную оценку чемпионата Южной Африки в Формуле-1 в 1971 году см. На веб-сайте www.silhouet.com/motorsport (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
82. ↑ Сайт www.oldracingcars.com ( Memento из в оригинале с 29 декабря 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и не проверяется. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. перечисляет 701/10 для этой гонки, другие источники, такие как веб-сайт www.silhouet.com, предполагают, что Лав соревновался в этой гонке с восстановленным Surtees TS9. Это также видно в биографии Джона Лава на сайте www.forix.com . (Все источники по состоянию на 1 апреля 2014 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
83. ↑ При этом не учитывается Гран-при ЮАР, который прошел в начале января и оспаривался далеко не всеми командами чемпионата мира. Обычно до следующего чемпионата мира между ними оставалось несколько месяцев.
84. ↑ Отчет о 12-й международной гонке Левина на сайте www.sergent.com.au (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
85. ↑ Отчет о гонке на Lady Wigram Trophy на сайте www.sergent.com.au (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
86. ↑ Гоночная история марта 701/3 на сайте www.oldracingcars.com ( сувенир в оригинале от 20 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (по состоянию на 1 апреля 2014 г.) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
87. ↑ Другим водителем был Макс Мизеевски, который сообщил о мартовском 71BM с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford.
88. ↑ В целом: Статистика Riverside Grand Prix на сайте www.oldracingcars.com ( дата обращения 1 апреля 2014 г.).
89. ↑ История марта 701/11 на сайте www.oldracingcars.com ( сувенир в оригинале с 15 января 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (по состоянию на 1 апреля 2014 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
90. ↑ Статистика проведения чемпионата в Oulton Park на сайте www.oldracingcars.com (по состоянию на 1 апреля 2014 г.).
91. ↑ Эндрю Франкель: Быстрый марш . MotorSport, выпуск 3/2013, стр. 86 и далее.
92. ↑ Март 701 г. на сайте www.oldracingcars.com (по состоянию на 6 апреля 2014 г.).
93. ↑ Маркус Пай, Джек Беньон: французский гонщик Дэвид Феррер умирает после аварии в Зандворте. Сообщение на сайте www.autosport.com от 7 сентября 2017 г. (последнее посещение - 1 ноября 2017 г.).
94. ↑ Компания March Engineering заняла четвертое место в чемпионате конструкторов 1971 года с 33 очками чемпионата мира. Все эти показатели были достигнуты с преемником 701, March 711.

Эта статья была добавлена в список отличных статей 21 апреля 2014 года в этой версии .