Рольф Стоммелен

Рольф Стоммелен

Нация:	Германия Германия
Автомобильный чемпионат мира
Первый запуск:	1969 Гран-при Германии
Последний старт:	Гран-при Востока США 1978
Конструкторы
1969  Lotus  · 1970  Brabham  · 1971  Surtees  · 1972  Eifelland  · 1973  Brabham  · 1974–1975  Hill  · 1976  Brabham , Hesketh  · 1978  Arrows
статистика
Баланс чемпионата мира:	Одиннадцатый чемпионат мира ( 1970 )
Начинается Побед Поляки SR 54 - - -
Очки чемпионата мира :	14-е
Подиумные места :	1
Круги лидерства :	8 более 30 км

Рольф Иоганн Стоммелен (родился 11 июля 1943 года в Зигене † 24 апреля 1983 года в Риверсайде , Калифорния ) был немецким спортивным автомобилем и гонщиком Формулы-1 .

Детство и юность

Типичная базовая конструкция шлема Рольфа Стоммелена 1971/72 гг.

Рольф Стоммелен в Формуле 2 Brabham во время тренировки для гонки Eifel в 1970 году.

Марш Стоммелена Eifelland E21

Победитель 6-часовой гонки на Нюрбургринге 1972 года: Стоммелен, Хейер, Фицпатрик на Schnitzer BMW

1974 год на Alfa Romeo 33TT12 в южном изгибе Нюрбургринга.

Стоммелен на заводе Brabham на Гран-при Германии 1976 года.

Стоммелен на Porsche 935 1977 года на дистанции 1000 км на Нюрбургринге.

Семейная могила на кладбище Мелатен

Родители Рольфа Стоммелена владели автомастерской и компанией по аренде автомобилей в Кельн-Зюльц на Берренратер-штрассе. Стоммелен сначала хотел стать автомехаником, а затем обучиться, чтобы стать техническим бизнесменом. Процветающая компания его отца сулила ему светлое будущее. В школе его считали посредственным, в спорте не отличался.

Стоммелен прошел обучение в качестве механика в кельнском дилерском центре VW и Porsche Fleischhauer. В 1962 году , когда он успешно завершил обучение, отец подарил ему подержанный Porsche Super 90 , на котором Стоммелен поехал на Нюрбургринг . Он прошел дальнейшее обучение в качестве технического бизнесмена в 1963/64 году в Ford-Maletz в Зульце, по окончании которого отец подарил ему Porsche 904 Carrera GTS .

Monoposto

Стоммелен попал в серьезную аварию в 1968 году при подъеме на холм на Россфельде . После выздоровления он также ездил на одноместных автомобилях . В Формуле 2 он появлялся лишь изредка; в Формуле 1, с другой стороны, за исключением 1977 года , Стоммелен регулярно регистрировался с 1970 по 1978 год .

Формула 2

В 1969 году Стоммелен провел только одну поездку на автомобиле Формулы 2 . На Гран - при Германии в 1969 году , он начал за из Лотоса поддерживается Team Рой Винкельман Гонки Формулы 2 Лотус 59B на Нордшляйфе в Нюрбургринге . Эта гонка была проведена в рамках чемпионата мира Формулы-1. Поскольку было зарегистрировано лишь относительно небольшое количество автомобилей Формулы 1, организаторы также одобрили автомобили Формулы 2 для заполнения стартового поля на длинных дистанциях. Машины Формулы 2 ездили одновременно с машинами Формулы 1. Лотус Стоммелена загорелся незадолго до финиша. Стоммелену все же удалось спасти машину от финиша и в боксы, где ждали пожарные. Он был классифицирован как восьмой в общем зачете. Стоммелен занял четвертое место в зачете Формулы 2.

В 1970 году Стоммелен участвовал в нескольких гонках Формулы 2. В том же году у него был кокпит немецкой команды Eifelland Caravans , гоночной команды, принадлежащей производителю автоприцепов Eifelland . В то время Стоммелен уже был квалифицированным гонщиком в Формуле 2, потому что он также выступал в Формуле 1; поэтому ему не засчитали ни одного очка за чемпионат Европы Формулы 2 . Для Eifelland Стоммелен сначала ездил на новом March 702 с двигателем Cosworth, а затем перешел на Brabham BT30 . Его лучшим результатом в чемпионате было четвертое место на Гран-при Лимборга в Золдере . На международной гонке ADAC Eifel на Нюрбургринге, которая не была частью чемпионата Европы Формулы 2, Стоммелен занял третье место.

В 1971 году Стоммелен дважды стартовал в качестве третьего пилота вместе с постоянными гонщиками Дитером Кестером и Ханнелорой Вернер за Эйфелланд в Формуле 2. Стоммелен ушел из гонок ADAC Eifelrennen и Mantorp Trophy в Швеции.

После 1971 года Стоммелен участвовал только в трех гонках Формулы 2 в сезоне 1976 года: гонке Эйфель на Нюрбургринге, Гран-при Формулы 2 на французской трассе Поль Арманьяк возле Ногаро и приза Формулы 2 в Баден-Вюртемберге и Гессене на Хоккенхаймринге. .

Формула 1

За исключением 1977 года, Стоммелен регулярно выступал в Формуле-1 с 1970 по 1978 год . Через несколько лет у него были постоянные места, которые позволили ему участвовать во всех, но, по крайней мере, в большинстве гонок чемпионата мира; но в некоторых случаях он был лишь временным водителем-подменой. Stommelen неоднократно начинал для вновь созданных команд ( Eifelland , Arrows ) или для гоночных команд, которые только что перешли из команды заказчиков в дизайнеров ( Surtees , Hill ).

1970 г.

Карьера Стоммелена в Формуле-1 началась в 1970 году . Он получил рабочий контракт от Брэбэма в качестве второго пилота вместе с основателем команды Джеком Брэбэмом . Стоммелен был первым немецким автогонщиком после Вольфганга Графа Берге фон Трипса, который участвовал в полном сезоне Формулы-1. Его приверженность была финансово поддержана гоночным директором Ford Йохеном Неерпашем , который бесплатно предоставил команде Brabham два двигателя Cosworth, а также немецким специализированным журналом Auto Motor und Sport , который стал спонсором автомобиля Stommelen. В своем дебютном сезоне Стоммелен набрал десять очков чемпионата мира; его лучшее место было третьим на Гран-при Австрии . Первый год Стоммелена также был его лучшим в Формуле-1.

1971 г.

В следующем году Стоммелен перешел в британскую команду Surtees , для которой 1971 год стал первым полным сезоном в качестве независимого дизайнера гоночных автомобилей. Стоммелен, который управлял вторым заводским автомобилем вместе с основателем команды Джоном Сёртизом , в этом году снова получил поддержку от Auto Motor und Sport . Оба драйвера в основном начали с недавно разработанного TS9 . Каждый из них набрал по три очка чемпионата мира за сезон; каждый занял пятое место как лучший результат сезона. По итогам сезона Стоммелен занял 20-е место в чемпионате пилотов. Сотрудничество между Сёртизом и Стоммеленом не обошлось без напряжения. Перед Гран-при Германии Стоммелен публично раскритиковал то, что он считал плохой управляемостью его TS9 на дороге, которая была хуже, чем машина его начальника команды. Затем Джон Сёртиз проехал круг на TS9 Стоммелена на Нюрбургринге и в присутствии немецкой прессы показал то же время, что и на своем собственном TS9.

1972 г.

Стоммелен провел свой третий сезон в Формуле-1 за недавно созданную немецкую команду Eifelland Caravans from Mayen . В 1972 году гоночная команда использовала Eifelland-March E21, запатентованную конструкцию, которая объединила шасси и ходовую часть обычного March 721 с индивидуальным кузовом от дизайнера Луиджи Колани . Кузов, разработанный без технических знаний, сделал Eifelland «одним из крупнейших провалов в истории Формулы-1». Стоммелен проехал на машине восемь гонок и шесть раз пересек финишную черту, но не набрал места. После Гран-при Австрии команда прекратила свою деятельность; Стоммелен не нашел другого кокпита в Формуле 1 до конца сезона.

1973

После более чем годичного перерыва Стоммелен вернулся в Формулу 1 летом 1973 года. Берни Экклстоун , который тем временем возглавил команду Brabham, подписал с ним контракт на четыре гонки в качестве третьего штатного пилота и замены Андреа де Адамич , который не работал после серьезной аварии на Гран-при Великобритании . Стоммелен участвовал в последних трех европейских гонках сезона 1973 года, а также в Гран-при Канады . За исключением Гран-при Австрии , где он проиграл по техническим причинам, он всегда пересекал финишную черту, но не набирал очков чемпионата мира, занимая одиннадцатое и два двенадцатых места.

1974 г.

В 1974 году Стоммелен изначально не получил кабины Формулы-1. Только в августе он был подписан Грэмом Хиллом на вождение второй машины его собственной гоночной команды, Embassy Hill, в последних четырех гонках сезона. Стоммелен заменил здесь Гая Эдвардса . Он дважды пересек финишную черту, но снова не смог набрать ни одного очка чемпионата мира.

1975 г.

На сезон 1975 года Стоммелен получил постоянное место в Graham Hill, чья гоночная команда после двух лет работы в команде заказчиков теперь становилась независимым дизайнером. В первых гонках Стоммелен, как и босс команды Грэм Хилл, ездил на прошлогоднем Lola T370 , на котором он не набрал очков в трех гонках чемпионата мира. На Гран-при Испании 1974 года Стоммелен получил первую копию недавно построенного Hill GH1 , который был значительно быстрее старой Lola. На трассе Монжуик в Барселоне , неопределенность которой подвергалась критике со стороны многих гонщиков, Стоммелен изначально смог выйти вперед. Он лидировал в гонке несколько кругов, прежде чем сломалось заднее крыло его нового Hill. GH1 потерял сцепление с дорогой, неконтролируемо двинулся влево, врезался в ограждение, оттуда отбросило назад и, наконец, перелетел через ограждение с правой стороны взлетно-посадочной полосы, за которым находилось множество людей. В результате аварии погибли пять зрителей и маршалы; Стоммелен был тяжело ранен. После аварии гонка была остановлена, и соотечественник Стоммелена Йохен Масс , который тем временем лидировал, одержал свою единственную победу в Формуле-1. Гран-при Формулы-1 больше никогда не проводился на гоночной трассе Монжуик. После нескольких недель в больнице Стоммелен вернулся в команду в августе 1975 года для участия в последних двух европейских гонках. По итогам сезона он не набрал ни одного очка чемпионата мира.

1976 г.

В сезоне 1976 года Стоммелен выступал за три разные гоночные команды. Британская частная команда RAM гонка , которая выставила на Brabham BT44B с двигателем Cosworth, зарегистрировала его на Гран -при Германии . Стоммелен вел машину со стартовым номером 36 во время первой произвольной тренировки. Затем автомобиль был конфискован от имени швейцарского автогонщика Лориса Кесселя , который хотел таким образом добиться взыскания заработной платы с RAM Racing. В кратчайшие сроки Стоммелен получил третий заводской Brabham с двигателем Alfa Romeo от Берни Экклстоуна , который фактически предназначался для замены обычных водителей Карлоса Ройтеманна и Карлоса Пейса . Стоммелен квалифицировался на 15-ю позицию и финишировал шестым. Очко в чемпионате мира, полученное здесь, было последним в его карьере в Формуле 1. Четыре недели спустя Стоммелен стартовал на Гран-при Голландии за британскую команду Hesketh , где он заменил Гая Эдвардса. Он финишировал двенадцатым и последним, отстав на три круга. На Гран-при Италии Стоммелен вернулся в заводскую команду Brabham, где он заменил Карлоса Ройтеманна, перешедшего в Scuderia Ferrari . Стоммелен стартовал в Монце с позиции 11. Он не финишировал. На 12-м круге он сошел с дистанции из-за отказа двигателя. С одним очком в чемпионате мира Стоммелен по итогам года занимал 20-е место в зачете пилотов.

1978 г.

После того, как Стоммелен сконцентрировался на чемпионате Германии по автогонкам в 1977 году , он вернулся в Формулу 1 в 1978 году с недавно созданной командой British Arrows. Стоммелен внес свой вклад в финансирование гоночной команды. При его посредничестве главным спонсором команды стала немецкая пивоварня Warsteiner . В первой половине года он регулярно пересекал финишную черту на Arrows FA1 . Однако в летних гонках ему пять раз не удавалось пройти квалификацию или предварительную квалификацию в Arrows A1 . Он квалифицировал для немецких Гран . Он финишировал на 11-м месте, но впоследствии был дисквалифицирован, так как он ненадолго покинул трассу без разрешения на ранней стадии гонки. Последней гонкой Стоммелена в Формуле-1 стал Гран-при Востока США в Уоткинс-Глен , где он финишировал шестнадцатым и последним, отстав на пять кругов.

Гонки GT и спортивных автомобилей

В Porsche

Рольф Стоммелен был тесно связан с автомобилями немецкого производителя спортивных автомобилей Porsche . Его первые известный гоночный автомобиль был Porsche 904 GTS , с которой он имел свой первый выход в мае 1965 года на Нордшляйф из в Нюрбургринге . ADAC Hansa Pokal была первой гонкой кольцевого чемпионата Германии того года, и Стоммелен финишировал вторым после Удо Шютца (также на Porsche 904 GTS). Его последний старт и смертельная авария на 6-часовой гонке в Риверсайде в 1983 году произошла на Porsche 935 / 78-81 . В промежутках между гонками на спортивных автомобилях было проведено 270 стартов (большинство из них на гоночных автомобилях Porsche) с 34 победами в общем зачете и 14 побед в классе. Он финишировал в тройке лучших 94 раза. С такой статистикой успехов Стоммелен является одним из самых успешных гонщиков спортивных автомобилей в истории автоспорта и, одержав в общей сложности одиннадцать побед ex aequo, занимает 13-е место в списке лучших пилотов.

В 1965 году он дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» на автомобиле Кристиана Пуаро Porsche 904/4 GTS . В 1966 году он впервые выступал за заводскую команду Porsche в Ле-Мане . В 1967 году он получил свой первый рабочий контракт от гоночного директора Porsche Фрица Хушке фон Ханштейна и участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Сотрудничество с руководством команды Porsche не всегда было гладким, и, несмотря на его успехи, он ушел в конце 1969 года из-за раздоров.

Он впервые выступил на 24-часовой гонке Daytona в 1967 году в качестве партнера Удо Шютца и Гийса ван Леннепа на Porsche 906 , где отказ двигателя вынудил команду сдаться после прохождения 170 кругов. В мае он выиграл Targa Florio на Сицилии с Полом Хокинсом на Porsche 910/8 . Последовали дальнейшие успехи: второе место в общем зачете в гонке на 500 км в Муджелло в 1967 году с Йохеном Неерпашем на Porsche 910 2.2 и общая победа в 24-часовой гонке Daytona в 1968 году с Неерпашем, Виком Эльфордом , Джо Зифферт и Хансом Херрманном на Porsche. 907 LH 2.2. Йохен Неерпаш также был его партнером, занявшим второе место в гонке на 1000 км в Монце в 1968 году . Ханс Херрманн был его партнером на Нюрбургринге (2-е место) и в Спа (3-е место). После еще одного третьего места в 24-часовой гонке Ле-Мана в 1968 году он завершил сезон победой в гонке на 1000 км в Париже, которая является частью чемпионата мира .

В 1969 году в составе команды Porsche произошли изменения. После окончания эпохи Huschke von Hanstein управление командой перешло в руки технических специалистов Хельмута Ботта и Фердинанда Пиха . Директором гонки был Рико Стейнеманн . С начала сезона у Стоммелена сложилось впечатление, что руководство команды предпочло Джо Зифферт и двух британских гонщиков Вика Эльфорда и Ричарда Аттвуда немецким гонщикам (Ханс Херрманн, Удо Шютц, Герхард Миттер , Курт Аренс и Стоммелен). Конфликт обострился перед гонкой на 1000 км в Монце , где руководство Porsche закрыло Стоммелен для участия в гонке. Хотя он выступал в спорте, его рабочий контракт был единственным, который не был продлен в конце года (Герхард Миттер попал в аварию со смертельным исходом, и Удо Шютц подал в отставку).

Годы Альфы

После прекращения сотрудничества с Porsche Стоммелен в 1970 году перешел на Autodelta , заводскую команду Alfa Romeo . В чемпионате мира ставки оставались ограниченными, поскольку у Alfa Romeo были проблемы с надежностью 3-литрового двигателя V12 в Tipo 33, и она не сообщала автомобили на каждую гонку чемпионата мира. Лучшим результатом Стоммелена в сезоне стало седьмое место в общем зачете с партнером Нанни Галли в гонке на 1000 км в Монце .

В 1971 году Стоммелен участвовал в полном чемпионате мира за Autodelta. Проблемы с двигателем были устранены во время тест-драйвов в зимние месяцы, и Alfa Romeo T33 / 3 был разработан в качестве победного прототипа спортивного автомобиля. Три гонки чемпионата мира завершились в 1971 году общими победами Alfa Romeo, лучшим местом для Стоммелена было второе место, которое он занял со своим постоянным партнером Нанни Галли на 12-часовой гонке в Себринге .

В 1972 и 1973 годах Alfa Romeo не выиграла чемпионат мира. В 1974 году заводской Alfa-Romeo T33 / TT / 12 выиграл гонку на 1000 км в Монце с гонщиками Марио Андретти и Артуро Мерцарио . Это была единственная победа Autodelta в том году. Стоммелен занял второе место в итоговой классификации в Монце (с Джеки Иксом ), в гонке на 1000 км на Нюрбургринге (с Карлосом Ройтеманном ) и в гонке на 1000 км в Имоле (снова с Ройтеманном). По окончании сезона Alfa Romeo снялась с чемпионата мира, и контракт со Стоммеленом закончился.

Вернуться в Porsche

В 1976 году Стоммелен вернулся в заводскую команду Porsche и выиграл две гонки чемпионата мира: в июне вместе с Йохеном Массом на Porsche 936 на Кубке Флорио и в июле в качестве партнера Манфреда Шурти на Porsche 935 в 6-часовой гонке в г. Уоткинс-Глен . В 24-часовой гонке Ле-Ман , которая не была частью чемпионата мира в этом году, он финишировал - снова с Шурти на Porsche 935 - на четвертом месте в общем зачете. В 1977 году он с десятой попытки выиграл самую важную немецкую гонку на выносливость - гонку на 1000 км на Нюрбургринге . Успех был достигнут на Porsche 935, зарегистрированном Георгом Лоосом.Тойне Хеземанс и Тим Шенкен были партнерами . В 1978 году тренировки были ограничены 24-часовой гонкой в ​​Ле-Мане , где он финишировал восьмым в общем зачете с Шурти. Он победил в другой 24-часовой гонке . Вместе с Хеземансом и Питером Греггом он выиграл 24-часовую гонку Daytona .

смерть

24 апреля 1983 года Рольф Стоммелен попал в аварию на Porsche 935, специальной версии IMSA, созданной Джоном Фицпатриком, на 6-часовой гонке Riverside 1983 года на Riverside International Raceway в Калифорнии . Выбор стартового гонщика пал на него, его британский партнер Дерек Белл ждал в боксах смены гонщика. Когда в 1975 году в Барселоне сломалось заднее крыло гоночного автомобиля Стоммелена, он потерял контроль над автомобилем, скорость которого в то время составляла около 300 км / ч, и врезался в бетонную стену. Через час его нашли мертвым в местной поликлинике.

Первоначально Йохен Масс был приглашен в Риверсайд командой Фитцпатрика. Массу отменили, и тут же вмешался Стоммелен. Его жена Марлен, которая обычно принимала участие во всех гонках, на этот раз осталась в Кельне. Стоммелен пообещал ей прекратить участвовать в гонках в конце года.

Рольф Стоммелен умер в возрасте 39 лет и был похоронен в Мелатенфридхоф в Кельне . Последний раз он жил в Кельне-Ханвальде .

статистика

Статистика в автомобильном чемпионате мира

Полный обзор автомобильного чемпионата мира

Единичные результаты

время года	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16
1969 г.
							8-е
1970 г.
	DNF	DNF	DNQ	5	DNQ	7-е	DNS	5	3	5	DNF	12-е	DNF
1971 г.
	12-е	DNF	6-е	DSQ	11	5	10	7-е	DNS	DNF
1972 г.
		13-е	DNF	10	11	16	10	DNF	15-е
1973
											11	DNF	12-е	12-е
1974 г.
												DNF	DNF	11	12-е
1975 г.
	13-е	14-е	7-е	DNF								16	DNF
1976 г.
										6-е		12-е	DNF
1978 г.
			9	9	DNF	DNF	14-е	14-е	15-е	DNQ	DSQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	16	DNPQ

Результаты Ле-Мана

год	команда	средство передвижения	Товарищ по команде	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1965 г.	Франция Кристиан Пуаро	Порше 904/4 GTS	Франция Кристиан Пуаро		отказ	Повреждение коробки передач
1966 г.	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 906/6 Каррера 6	Германия Гюнтер Класс		7-й ранг и победа в классе
1967	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 910/6	Германия Йохен Неерпаш		Ранг 6
1968 г.	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 908	Германия Йохен Неерпаш		3 место и победа в классе
1969 г.	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 917	Германия Курт Аренс		отказ	Утечка масла
1970 г.	Италия Autodelta SpA	Альфа Ромео Т33 / 3	Италия Нанни Галли		Дисквалифицирован
1972 г.	Италия Autodelta SpA	Альфа Ромео Т33 / 3	Италия Нанни Галли		отказ	Повреждение коробки передач
1976 г.	Германия Мартини Гонки Porsche Systems	Порше 935	Лихтенштейн Манфред Шурти		4 место и победа в классе
1977 г.	Германия Мартини Гонки Porsche Systems	Порше 935/77	Лихтенштейн Манфред Шурти		отказ	Отказ двигателя
1978 г.	Германия Мартини Гонки Porsche Systems	Порше 935/78	Лихтенштейн Манфред Шурти		Ранг 8
1979 г.	США Дик Барбур Гонки	Porsche 935 / 77A	США Пол Ньюман	США Дик Барбур	2 ранг
1980 г.	Германия Gozzy Kremer Racing	Порше 935К3	Германия Аксель Планкенхорн	Япония Тецу Икузава	отказ	Цилиндр перегрет
1982 г.	Италия Мартини Гонки	Lancia LC1	Италия Тео Фаби	Италия Микеле Альборето	отказ	Отказ двигателя

Результаты Sebring

год	команда	средство передвижения	Товарищ по команде	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1967	Германия Автомобиль Порше	Порше 906	Германия Удо Шютц	Нидерланды Гийс ван Леннеп	отказ	авария
1968 г.	Германия Porsche Automobile Co.	Порше 907 2.2	Германия Герхард Миттер		отказ	Повреждение шатуна
1969 г.	Германия Porsche System Engineering Ltd.	Порше 908/02	США Джо Баззетта	Германия Курт Аренс	3 место
1970 г.	Италия Autodelta SPA	Альфа Ромео Т33 / 3	Италия Нанни Галли		Ранг 9
1971 г.	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / 3	Италия Нанни Галли		2-й ранг и победа в классе
1972 г.	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / ТТ / 3	США Питер Ревсон		отказ	Повреждение сцепления
1978 г.	США Выступление Дика Барбура	Porsche 935 / 77A	США Дик Барбур	Лихтенштейн Манфред Шурти	отказ	приостановка
1979 г.	США Дик Барбур Гонки	Porsche 935 / 77A	США Дик Барбур	США Рик Мирс	4 место
1981 г.	США Andial Masters Racing	Порше 935М16	США Мастер Говарда	Германия Харальд Грос	4 место

Гонка на 1000 км по результатам Нюрбургринга

год	команда	средство передвижения	Товарищ по команде	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1966 г.	Германия Фридхельм Тайзен	Лотус Элан	Германия Фридхельм Тайзен		отказ	Повреждение подшипника
1967	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 910	Германия Курт Аренс мл.		отказ	Повреждение клапана
1968 г.	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 907	Германия Ганс Херрманн		2 ранг
1969 г.	Германия Системное проектирование Porsche	Порше 908	Германия Ганс Херрманн		2 ранг
1970 г.	Италия Autodelta SPA	Альфа Ромео Т33 / 3	Объединенное Королевство Пирс Кураж		отказ	Амортизаторы
1971 г.	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / 3	Италия Нанни Галли		отказ	двигатель
1972 г.	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / ТТ / 3	Объединенное Королевство Вик Эльфорд		11 ранг
1973	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / ТТ / 12	США Дик Барбур	Италия Андреа де Адамич	отказ	связь
1974 г.	Италия Autodelta Spa	Альфа Ромео Т33 / ТТ / 12	Аргентина Карлос Ройтеманн		2 ранг
1976 г.	Италия Мартини Гоночная Команда	Порше 935	Лихтенштейн Манфред Шурти		дискв., несанкционированная помощь
1977 г.	Германия Команда Gelo Racing	Порше 935	Австралия Пожертвование тима	Нидерланды Toine Hezemans	Общая победа
1978 г.	Германия Toyota Германия	Toyota Celica Turbo	Австрия Харальд Эртль		отказ	Помпа
1979 г.	Германия Joest Racing	Порше 935/77 А	Германия Фолькерт Мерл	Объединенное Королевство Дерек Белл	отказ
1980 г.	Германия Joest Racing	Порше 908/3 Турбо	Германия Юрген Барт		Общая победа
1982 г.	Франция Жан Рондо	Рондо M382	Франция Анри Пескароло		2-й ранг и победа в классе

Индивидуальные результаты на чемпионате мира по спортивным автомобилям

время года	команда	гоночный автомобиль	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	20-е
1965 г.	Рольф Стоммелен Кристиан Пуаро	Порше 904	США ДЕНЬ	США SEB	Италия BOL	Италия ПН	Италия ПН	Объединенное Королевство RTT	Италия ТАР	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Италия КРУЖКА	Германия ROS	Франция LEM	Франция REI	Италия BOZ	Германия FRE	Италия CCE	Швейцария OVI	Германия ТОЛЬКО	США BRI	США BRI
													6-е	DNF			7-е		9
1966 г.	Фридхельм Тиссен Porsche Рольф Стоммелен Абарт	Lotus Elite Porsche 906 Porsche 904 Abarth 1300 OT	США ДЕНЬ	США SEB	Италия ПН	Италия ТАР	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Италия КРУЖКА	Италия CCE	Германия HOK	Швейцария SIM	Германия ТОЛЬКО	Австрия ZEL
								DNF	7-е				DNF	DNF
1967	Порше Йохен Риндт	Порше 906 Порше 910	США ДЕНЬ	США SEB	Италия ПН	Бельгия СПА	Италия ТАР	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Германия HOK	Италия КРУЖКА	Объединенное Королевство BRH	Италия CCE	Австрия ZEL	Швейцария OVI	Германия ТОЛЬКО
			DNF	DNF	DNF		1	DNF	6-е		2			10	2
1968 г.	Порше	Порше 907 Порше 908	США ДЕНЬ	США SEB	Объединенное Королевство BRH	Италия ПН	Италия ТАР	Германия ТОЛЬКО	Бельгия СПА	США WAT	Австрия ZEL	Франция LEM
			1	DNF		2	18-е	2	3			3
1969 г.	Порше Зигфрид Ланг	Порше 908 Порше 917	США ДЕНЬ	США SEB	Объединенное Королевство BRH	Италия ПН	Италия ТАР	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	США WAT	Австрия ZEL
			DNF	3	6-е	DNF	3	4-й	2	DNF
1970 г.	Autodelta	Альфа Ромео Т33	США ДЕНЬ	США SEB	Объединенное Королевство BRH	Италия ПН	Италия ТАР	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	США WAT	Австрия ZEL
				9		7-е			DNF	DNF		DNF
1971 г.	Autodelta	Альфа Ромео Т33	Аргентина BUA	США ДЕНЬ	США SEB	Объединенное Королевство BRH	Италия ПН	Бельгия СПА	Италия ТАР	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Австрия ZEL	США WAT
			3		2	16	4-й		DNF	DNF		3	DNF
1972 г.	Autodelta Дитер Кестер	Альфа Ромео Т33 Шеврон В21	Аргентина BUA	США ДЕНЬ	США SEB	Объединенное Королевство BRH	Италия ПН	Бельгия СПА	Италия ТАР	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Австрия ZEL	США WAT
			DNF	DNF	DNF	3			DNF	11	DNF	5
1973	Autodelta	Альфа Ромео Т33	США ДЕНЬ	Италия ВАЛ	Франция DIJ	Италия ПН	Бельгия СПА	Италия ТАР	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Австрия ZEL	США WAT
								DNF	DNF		DNF
1974 г.	Autodelta Gelo Racing	Alfa Romeo T33 Porsche Carrera RSR	Италия ПН	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Италия ИМО	Франция LEM	Австрия ZEL	США WAT	Франция LEC	Объединенное Королевство BRH	Южная Африка 1961 KYA
			2		2	2		DNF		5		6-е
1976 г.	Gelo Racing Porsche Йорг Обермозер	Порше 934 Порше 936 Порше 935 TOJ SC304	Италия КРУЖКА	Италия ВАЛ	Германия ТОЛЬКО	Италия ПН	Объединенное Королевство SIL	Италия ИМО	Германия ТОЛЬКО	Австрия ZEL	Италия К	США WAT	Канада MOS	Франция DIJ	Франция DIJ	Австрия SAL
			6-е		5				DNF		1	1		3	DNF
1977 г.	Porsche Jörg Obermoser Gelo Racing	Порше 935 TOJ SC302	США ДЕНЬ	Италия КРУЖКА	Франция DIJ	Италия ПН	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Италия ВАЛ	Италия К	США WAT	Португалия стандартное восточное время	Франция LEC	Канада MOS	Италия ИМО	Австрия SAL	Объединенное Королевство BRH	Германия HOK	Италия ВАЛ
				1	9	DNF	3	1										11
1978 г.	Брумос Порше Барбур Гонки Тойота Германия Порше	Порше 935 Тойота Селика	США ДЕНЬ	США SEB	Италия КРУЖКА	США ДОЛИНА	Франция DIJ	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Италия MIS	США ДЕНЬ	США WAT	Италия ВАЛ	США СТЕРЖЕНЬ
			1	DNF					DNF	8-е			2
1979 г.	Joest Porsche Barbour Racing	Порше 935	США ДЕНЬ	США SEB	Италия КРУЖКА	США ДОЛИНА	Франция DIJ	США RIV	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Италия К	США ДЕНЬ	США WAT	Бельгия СПА	Объединенное Королевство BRH	США ROA	Италия ВАЛ	Эль Сальвадор ELS
			46	4-й				6-е		5	2			2
1980 г.	Joest Racing Kremer Racing	Порше 935 Порше 908	США ДЕНЬ	Объединенное Королевство BRH	США SEB	Италия КРУЖКА	Италия ПН	США RIV	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	США ДЕНЬ	США WAT	Бельгия СПА	Канада MOS	США ROA	Италия ВАЛ	Франция DIJ
			1							1	DNF
1981 г.	Andial Racing	Порше 935	США ДЕНЬ	США SEB	Италия КРУЖКА	Италия ПН	США RIV	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Италия К	США ДЕНЬ	США WAT	Бельгия СПА	Канада MOS	США ROA	Объединенное Королевство BRH
			DNF	4-й			DNF								1	1
1982 г.	Kremer Racing Automobiles Rondeau Lancia	Порше 935 Рондо M382 Lancia LC1 Porsche CK5	Италия ПН	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Бельгия СПА	Италия КРУЖКА	Япония FUJ	Объединенное Королевство BRH
			2		2	DNF	DNF
1983 г.	Joest Racing	Порше 956	Италия ПН	Объединенное Королевство SIL	Германия ТОЛЬКО	Франция LEM	Бельгия СПА	Япония FUJ	Южная Африка KYA
			3

литература

• Михаэль Берндт, Йорг-Томас Фёдиш: Смерть автогонщика - 50 трагических героев на портрете. Heel-Verlag, Königswinter 2012, стр. 142-145, ISBN 978-3-86852-494-9
• Ферди Крэлинг, Грегор Мессер: Зиг или Зельтерс. Немецкие гонщики в Формуле 1. Делиус Клазинг, Билефельд, 2013, стр. 46-51, ISBN 978-3-7688-3686-9.
• Михаэль Берндт, Эрих Кант, Ферди Крэлинг: Рольф: Рольф Стоммелен - гонщик на все случаи жизни. Petrolpics-Verlag, Бонн 2013, ISBN 978-3-940306-24-1

веб ссылки

• Фансайт с информацией и фотографиями
• Рольф Стоммелен на гонках на спортивных автомобилях

Индивидуальные доказательства