Карлос Пейс

Карлос Пейс

Нация:	Бразилия Бразилия
Автомобильный чемпионат мира
Первый запуск:	1972 Гран-при Южной Африки
Последний старт:	1977 Гран-при Южной Африки
Конструкторы
1972  Уильямс  1973–1974  Сёртиз  1974–1977  Брэбэм
статистика
Баланс чемпионата мира:	Шестой чемпионат мира ( 1975 )
Начинается Побед Поляки SR 72 1 1 4-й
Очки чемпионата мира :	58
Подиумы :	Шестой
Круги лидерства :	49 более 290 км

Хосе Карлос Пейс (родился 6 октября 1944 года в Сан-Паулу , Бразилия , † 18 марта 1977 года в Майрипора , Сан-Паулу ) был бразильским гонщиком Формулы-1. Он выступал в Формуле-1 с 1972 по 1977 год .

Родители Хосе Карлоса Паче были итальянского происхождения и вернулись в Италию на короткое время после его рождения. Через несколько лет они вернулись в Бразилию. В то время у Пейса была непростая ситуация, потому что он говорил только по-итальянски, а не по-португальски. Свое прозвище «Моко» (слабослышащий) он получил не только из-за своего спокойного поведения, но и из-за трудностей с речью.

Первый опыт автоспорта

Пейс начал заниматься картингом в молодом возрасте, за это время он познакомился с двумя Фиттипалди, Уилсоном и Эмерсоном . В 1963 году он начал участвовать в автоспорте на Renault Gordini, а в 1966 году переключился на гонки формул. Он был очень успешным и был чемпионом Бразилии по гонкам с 1967 по 1969 год. Начались поиски более серьезного вызова Пейса. Он нашел то, что искал, в английской гонке Формулы 3 , где Эмерсон Фиттипальди уже произвел хорошее впечатление, облегчив Пейсу и Уилсону Фиттипальди старт. В свой первый год Пейс стал чемпионом британской Формулы 3.

Формула гонок

Однако пока ему было отказано в доступе к высшим классам. Пейс нуждался в спонсорских деньгах, которые ему пришлось «выпрашивать» в 1971 году в Бразилии. Имея финансовую подушку в спине, он также получил кабину в Формуле 2 , он присоединился к команде Фрэнка Уильямса в качестве пилота. Впечатленный успехами бразильца, Уильямс на следующий год обеспечил ему место в Формуле 1. Он участвовал в первых двух гонках в безнадежно худшем марте прошлого года и все еще набирал очки. В своей следующей гонке он получил текущий марш и сразу же стал пятым. В течение сезона он регулярно выступал в передней части полузащиты.

Формула 1

Параллельно с выездами в Формулу 1 Пейс вместе с Артуро Мерцарио стартовал на Ferrari в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В 1973 году он переехал в Сёртиз , что оказалось ошибкой. Конструкция автомобилей Surtees не успевала за быстрым развитием Формулы-1.

Карлос Пейс в гонке на 1000 км 1973 года на Нюрбургринге

Пейс сопротивлялся резко и становился все более неудовлетворенным. В середине сезона 1974 года он принял предложение, довольно неожиданно переключившись на Брэбэма . Берни Экклстоун уже связался с Пейсом в преддверии сезона. Когда произошла смена, места в заводской команде уже заняли Карлос Ройтеманн и Рикки из Opel . Итак, Пейс поехал на частном Hexagon Brabham. Здесь дела шли не лучше, чем в Сёртизе. Удача пришла на помощь Пейсу: Рикки из Opel ушел с должности пилота, а Пейс ехал на заводской машине во второй гонке за Брэбэм. Сразу поехал на передние сиденья.

1975 год должен был начаться еще успешнее. В домашнем Гран-при он стартовал с третьего ряда, а в гонке уступил неожиданно лидирующему Жан-Пьеру Жарье на второй позиции. Когда Жариеру пришлось закончить гонку с дефектом, Пейс вышел вперед и не сдавался до финиша. В дальнейшем сезоне он зарекомендовал себя в рядах сильнейших пилотов. В середине сезона все изменилось в пользу Ferrari от Лауды и Регаццони . С тех пор два Ferrari доминировали в гонках по своему желанию, так что к концу сезона у Pace оставалось только разочаровывающие 24 чемпионских очка.

Неудачи с Brabham

В следующем сезоне команда Brabham сделала ставку на нового производителя двигателей. Alfa Romeo разработала 12-цилиндровый двигатель, который должен был не отставать от Ferrari. Однако реальность научила Экклстоуна и его команду лучше, двигатели Альфа не были достаточно стабильными, и Брэбэм регулярно следил за лидерами гонок. В том сезоне Ройтеман перешел в Ferrari, разочарованный, но Пэйсу пришла в голову идея сделать Brabham конкурентоспособным. Зимой 1976/77 года он работал с инженерами как одержимый. 77 Brabham основывалась на успехе модели 75, так что Brabham и Pace снова оказались впереди.

Несчастный случай

18 марта 1977 года Пейс прилетел с женой и дочерьми на свое ранчо недалеко от Сан-Паулу . Он прилетел не сам, а на самолете друга. Во время сильной грозы пилот, должно быть, потерял ориентацию, и самолет разбился. Ни один из пассажиров не выжил. Президент Бразилии объявил трехдневный траур , и позже трасса Интерлагоса , где Пейс отпраздновал свою единственную победу на Гран-при, была переименована в «Автодром Хосе Карлоса Пейса».

статистика

Статистика в автомобильном чемпионате мира

Победы в Гран-при

• 1975 Гран-при Бразилии ( Интерлагос )Бразилия 1968 

Общий обзор

Единичные результаты

сезон	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е
1972 г.
		17-е	Шестой	17-е	5	DNF	DNF	NC	NC	DNF	9	DNF
1973
	DNF	DNF	DNF	DNF	8-е	DNF	10	13-е	DNF	7-е	4-й	3	DNF	18 *	DNF
1974 г.
	DNF	4-й	11	13-е	DNF	DNF	DNF		DNQ	9	12-е	DNF	5	8-е	2
1975 г.
	DNF	1	4-й	DNF	3	8-е	DNF	5	DNF	2	DNF	DNF	DNF	DNF
1976 г.
	10	DNF	9	Шестой	DNF	9	8-е	4-й	8-е	4-й	DNF	DNF	DNF	7-е	DNF	DNF
1977 г.
	2	DNF	13-е

Результаты Ле-Мана

год	команда	транспортное средство	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1973	Италия Ferrari SEFAC Спа	Феррари 312ПБ	Италия Артуро Мерцарио	2 ранг

веб ссылки

• Человек по имени Моко - История Карлоса Пейса
• Карлос Пейс на motorsportmemorial.org (английский)