Рори Бирн
Рори Бирн (родился 10 января 1944 года в Претории , Южная Африка ) - южноафриканский дизайнер гоночных автомобилей. Долгое время он работал в командах Формулы-1 Benetton и Ferrari , где проектировал все машины, на которых Михаэль Шумахер становился чемпионом мира.
После перехода в Ferrari в 1997 году Бирн спроектировал Monoposti , на котором можно было выиграть более 75 Гран-при, шесть первых мест в чемпионате конструкторов и пять титулов пилотов. Создав модели Benetton B194 и B195, он уже получил два титула водителя и один титул производителя. Этот выдающийся рекорд сделал Бирна самым успешным дизайнером автомобилей в Формуле-1 с 2003 по 2011 год, а его «соперник» Адриан Ньюи был и предшественником, и преемником в этой категории.
Начало карьеры: Формула Форд и Формула 2
Бирн уже был заинтересован в в университете Витватерсранда в Йоханнесбурге для мотоспорта ; сначала в качестве водителя, а затем исключительно для технических аспектов спорта. После окончания в 1965 году с микросхемой степенью бакалавра в области химии и прикладной математике , он работал в качестве химика . Тем не менее, он сохранял свое увлечение гонками до конца 1960-х годов, когда он с двумя друзьями основал компанию, которая импортировала детали для тюнинга в Южную Африку.
На этом этапе он впервые сконструировал гоночные автомобили и применил свои математические и физические знания, хотя у него не было классического инженерного образования. Его первая машина, Formula Ford , была конкурентоспособной и хорошо выступила в чемпионате Южной Африки 1972 года.
Воодушевленный этим успехом, Бирн в том же году переехал в Англию , чтобы попробовать себя в карьере дизайнера гоночных автомобилей.
Он купил более старый Royale Formula Ford и использовал все свои навыки, чтобы улучшить его. Он получил неожиданный скачок в карьере, когда Боб Кинг, основатель Royale Racing, продал свою команду в 1973 году. Новый владелец искал инженера на замену Кингу, который сам проектировал автомобили. Он нанял Бирна, который проектировал автомобили Formula Ford для Royal и ее клиентов в течение следующих четырех лет.
Когда в 1977 году был представлен Бирн Тед Толеман , следующий шаг в его карьере открылся для тогдашнего 33-летнего инженера, который уже был признанной фигурой в британском автоспорте. Предприниматель в области грузовых перевозок с доходом в несколько миллионов долларов Толеман в то время был владельцем команды Формулы 2 и нанял Бирна в качестве ее дизайнера. После нескольких лет впечатляющих результатов совместная работа завершилась в 1980 году первым и вторым местом с Брайаном Хентоном и Дереком Уорвиком в чемпионате Европы Формулы 2. Отныне Толеман видел свою судьбу в Формуле 1 .
Формула 1
Toleman
Первым автомобилем, разработанным Бирном в Формуле-1, был TG181 с двигателем от Hart . Поскольку Toleman Motorsport еще не мог оплатить транспорт на зарубежные гонки, он впервые стартовал на Гран-при Сан-Марино на чемпионате мира Формулы-1 1981 года .
Прошло два сезона, прежде чем команда набрала очки. В ходе чемпионата мира Формулы-1 в 1983 году Дерек Уорвик и Бруно Джакомелли набрали десять очков, что дало Толеману девятое место в чемпионате производителей. С этого момента на сцене появилось имя Бирнс. Хотя в то время машины, которые он проектировал, выглядели довольно громоздкими, их аэродинамические детали были очень эффективными. Примечательно, что следующий шаг в его карьере стал результатом приверженности «высокопоставленного игрока» британской Формулы-Форда в 1984 году: Айртона Сенны . Лучше всего Сенна мог компенсировать недостатки двигателя , который иногда запускался с грубой силой в турбо- режимах, с помощью дозированных ходов дроссельной заслонки. Во время дождевой гонки в Монако в 1984 году Сенна сократил отставание от лидера Алена Проста на McLaren-TAG с TG184 на каждом круге и отставал на 7 секунд, когда директор гонки Джеки Икс преждевременно прервал гонку.
Победа в гонке была на горизонте, но в реальности все было иначе. Хроническое недофинансирование затруднило бы карьеру всех участников, если бы семья Бенеттонов не обратилась к Толеману с серьезными планами закупок.
Benetton
В теперь сформированной команде Benetton Бирн имел в своем распоряжении значительно больше финансовых и других ресурсов. С четырехцилиндровым турбонаддувом BMW теперь также был один из самых мощных двигателей. Тем не менее, только в октябре 1986 года Герхард Бергер одержал свою первую победу для себя, команды и, прежде всего, для Рори Бирна в конце чемпионата мира Формулы-1 1986 года на Гран-при Мексики .
В течение следующих пяти лет гоночные автомобили, спроектированные Бирном, выиграли еще четыре Гран-при. Однако на тот момент Benetton так и не смог серьезно бросить вызов топ-командам Williams , McLaren и Ferrari.
После короткого перерыва в преждевременно отмененного Формулы - 1 проекта шасси производителя Рейнеке , Бирн вернулся в Benetton в 1992 году , чтобы найти его в другую форму , благодаря новой босс команды Флавио Бриаторе и многообещающий водитель Михаэль Шумахер : Бриаторе был из бывшей «конюшни для вечеринок» теперь сформировался целеустремленный отряд, которому не хватало успеха. Бирн улучшил автомобиль прошлого года во всех технических аспектах: полуавтоматическая трансмиссия , управление всеми колесами , активное шасси и антипробуксовочная система . В частности, рулевое управление с полным приводом оказалось дорогостоящей «стройкой» , не принесшей желаемого успеха. Одной победы в Эшториле было недостаточно, чтобы удовлетворить требования команды, которая своевременно зафиксировала, что запрет на рулевое управление всеми колесами и активное шасси на чемпионате мира Формулы-1 1994 года изменит ситуацию.
Уже в первых двух гонках сезона стало ясно, что для победы нужно обыграть Бирнса B194 и Шумахера. Бирн, следовательно, сконструировал автомобиль, который соответствовал стилю вождения его ведущего водителя, оптимизировал недостаток мощности двигателя Ford в отношении управляемости и увидел «потерю» технических средств предыдущих лет как возможность. В течение сезона выяснилось, что он использовал сложную систему нагнетательных насосов, чтобы сместить центр тяжести топливных масс в наиболее благоприятное для автомобиля положение. Критики предположили, что этот успех был вызван необычно небрежной работой над его соперником Ньюи из Williams и бездоказательными манипуляциями, но, по крайней мере, титул пилота подтвердил типичный девиз Бирна « Эволюция, а не революция » и заложил основу для 1995 года.
На чемпионате мира 1995 года в Формуле-1 партнером по двигателям выступала Renault, а не Ford. У B195 уже не было оригинального дизайна, как у модели прошлого года, но благодаря Михаэлю Шумахеру и Джонни Герберту они завоевали титулы пилота и производителя, которые сам Бирн достиг первой высшей точки в своей карьере.
После того, как Шумахер перешел в Ferrari, структура команды Benetton начала распадаться. Поскольку теперь ему приходилось полагать, что зенит его работы уже позади, Бирн объявил о своей отставке в конце 1996 года. Вместе со своей тайской женой Порнтип, с которой он женат с 1998 года, он сделал предложение на острове Ко Ланта в Таиланд Основать школу подводного плавания и хотел , чтобы продолжить свое рыболовное хобби более интенсивно.
Феррари
В ходе чемпионата мира Формулы-1 в 1996 году стало ясно, что ни Шумахер, ни руководитель команды Жан Тодт не могут долго работать с предыдущим дизайнером Джоном Барнардом . Его замыслы были слишком консервативными, а сам он был слишком непреклонен, когда дело доходило до исправления недостатков. Вдобавок Барнард сопротивлялся всем попыткам убедить его переехать в Италию для лучшей координации и решительной калибровки его собственной аэродинамической трубы. Нарушенная структура управления несколько раз парализовала процессы принятия решений. Данные из его аэродинамической трубы не могли быть переданы на реальный автомобиль.
Поэтому Шумахер и Тодт приступили к «вербовке» как можно большего числа бывших членов старой команды Benetton. Самыми важными строительными блоками были технический директор Benetton Росс Браун и Рори Бирн.
После долгих колебаний Бирн также подписал контракт с Ferrari и переехал из своего раннего выхода на пенсию в Маранелло , где он открыл дизайнерское бюро, спроектировал современную аэродинамическую трубу и привлек других дизайнеров, таких как сначала Густав Бруннер, а затем Николас Томбазис . Созданные им машины могли участвовать в чемпионате мира уже на чемпионате мира Формулы-1 1997 года , с 1999 года они догоняли соперников, а с 2000 по 2005 год приходилось побеждать именно его машины. Поступая так, он долгие годы оставался верным своему принципу «эволюция, а не революция»; каждая из его машин была основана в существенных частях на модели предыдущего года. Вместе со своим персоналом и Россом Брауном Бирн разработал несколько расходящихся концепций, чтобы безопасно и стабильно набирать очки в начале каждого сезона. Например, в некоторые годы компания начинала с лишь слегка измененной модели прошлого года только для того, чтобы представить новое шасси на гонках в Европе . С другой стороны, в связи со значительным отрывом по очкам на мировом чемпионате, дальнейшее развитие текущей модели было преждевременно отменено, за исключением аэродинамических ретушей, чтобы можно было полностью сконцентрироваться на модели следующего года.
Последним эксклюзивно разработанным им Ferrari была Ferrari сезона 2004 года . Модель преемника уже была в значительной степени совместно разработана его назначенным преемником Альдо Коста , которого переманили у Minardi по его инициативе . В 2004 году он объявил о своем уходе из Формулы-1 на 2006 год. С этого момента Бирн все больше и больше отказывался от автомобилей, чтобы компенсировать недостатки автомобиля во время проблемной фазы 2005 года и работать над следующей моделью.
После цунами в конце 2004 года сообщество Ferrari опасалось, что пострадают и Бирн, и его жена на Ко Ланта, и босс команды Ferrari Тодт, который был в Малайзии со своей девушкой Мишель Йео . Однако, как и дом Бирнса, они остались нетронутыми.
19 сентября 2006 года Бирн объявил прессе, что будет поддерживать Scuderia Ferrari в качестве технического советника еще два года, до февраля 2009 года. Он видел, что будущее Ferrari также хорошо подготовлено: «Машина 2004 года была последней, за которую я отвечал, но в этом году мы увидели машину, вождение которой было столь же конкурентоспособным, которая работала так же хорошо и надежно. Мы сделали переход, чтобы передать мою ответственность в руки Альдо и Николаса ".
Рори Бирн в очередной раз занимается на Ferrari в качестве консультанта для разработки 2017 F1 гоночного автомобиля SF70H . В том числе в связи с этим видны успехи, достигнутые в первых трех Гран-при сезона 2017 года.
Почести
В ноябре 2005 года Университет Витса в Южной Африке, упомянутый выше, удостоил его звания почетного доктора технических наук, потому что благодаря его отличной работе он представил свою страну в хорошем свете.
Частный
У Рори Бирна есть ребенок от его жены Порнтип. Он отказался от планов по школе дайвинга из-за нехватки времени, так как он хотел бы полностью посвятить себя воспитанию сына в его более поздней пенсии. Однако он приобрел участок земли на одном из пляжей Пхукета , чтобы в среднесрочной перспективе построить там дом.
веб ссылки
- Рори Бирн . In: grandprix.com (английский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ У Рори Бирна есть ирландское удостоверение личности . См .: www.auto-motor-und-sport.de ( памятная записка от 27 февраля 2005 г. в Интернет-архиве )
- ↑ см. Примечание 1 ( памятная записка от 27 февраля 2005 г. в Интернет-архиве )
- ↑ www.motorsport-total.com
- ↑ [1]
- ↑ www.motorsport-total.com
- ↑ www.f1total.com - 18 сентября 2006 г.
| личные данные | |
|---|---|
| ФАМИЛИЯ | Бирн, Рори |
| КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Южноафриканский дизайнер гоночных автомобилей |
| ДАТА РОЖДЕНИЯ | 10 января 1944 г. |
| МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Претория , ЮАР |