Железная дорога Майн-Неккар

Железная дорога Майн-Неккар
Заголовок расписания 1846 года
Номер маршрута (БД) :	3601 (Франкфурт (M) Hbf - Heidelb-Wiebl –Hdbg Hbf ) 3605 (Da-Arheilgen - Darmstadt Hbf, Geri 3601) 3655 (Ной-Изенбург - Драйайх-Бухш, 3-й уровень) 3688 (Франкфурт-Зюд - Дармштадт Hbf, S- Bahn) 4061 (N-Edingen / F-feld - M-Fr Südein / Ausf, P-Bahn) 4062 (N-Edingen / F-feld - M-Fr Südein / Ausf, G-Bahn) 4101 (Heidelb- Wiebl- Heidelberg Rbf)
Раздел учебника (БД) :	650
Длина маршрута:	87,5 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Система электроснабжения :	15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	<20  ‰
Максимальная скорость:	160 км / ч
Двойной трек :	Железная дорога дальнего следования: (непрерывная) S-Bahn: Франкфурт-Зюд - Ланген, Тренироваться:Эгельсбах - Эрцхаузен, Тренироваться:Дармштадт Gbf (W250) - Дармштадт Hbf, маршрут 4061
Легенда Городской туннель от Зюдбф и Оффенбах Франкфурт (Майн) Hbf (глубокий) (с 1978 г.) 0,000 Франкфурт (Майн) Hbf (с 1888 г.) Хомбургская железная дорога до Westbf Майн-Лан-Бан в Франкфурт-Хёхст в Майнц Main-Weser-Bahn в Giessen Маршрут груза из Франкфурта Hgbf 1.088 Подъемник Таунусбан в Франкфурт-Хёхст 1,223 Муниципальная линия Франкфурта-на-Майне 1,479 Франкфурт-на-Майне-Неккар мост (Abzw) 1,803 Главный мост Неккар 2,678 B 43 , Kennedyallee Франкфурт-Бебраер железной дороги до Франкфурта Южный Маршрут городской железной дороги из Франкфурта-на-Майне исходный маршрут (см. ниже) 3,732 Франкфурт-Луиза 57 526 00,000 Франкфурт-Луиза S-Bahn Маршрут соединения с Франкфуртом-Нидеррадом 58,1 4,300 000 Франкфуртский стадион - Франкфурт Юг Маршрут соединения от Франкфуртского стадиона Региональная объездная дорога к западу от Франкфуртского стадиона (планируется) 59,524 05,700 ( Сооружение эстакады ) 60,06 6,272 0 0 А 3 7,179 Ной-Изенбург (бывший вагон поезда ) 60,969 00,000 Ной-Изенбург Hp (Hp Üst) Конструкция перехода (проект) RTW через Драйайхбан до Драйайх-Бухшлаг 7,700 Ной-Изенбург АРЗ (Bft) Филиал на Ной-Изенбург Штадт (бывший / расширенный) 64,368 00,000 Драйайх-Бухшлаг Hp 10,689 Обложка книги Драйайха 64,5 0010,719 Лесная тропа / Buchschlager Allee, L 3262 в Обер-Роден 66,310 00,000 Длительное управление воздушным движением B 486 , обход Лангена (B 486n) 67,617 13,825 Лонг (Гесс) В 486 69,7 0015,900 ( Сооружение эстакады ) 70,345 00,000 Эгельсбах (Hp Üst) 72,407 00,000 Эрцхаузен Hp (Hp Üst) 72,4 0018,649 BÜ Bahnstrasse 18,614 Эрцхаузен (с 1888 г.) 74,698 00,000 Дармштадт-Виксхаузен (с 1887 г.) В 3 (В 3n) 22,0 Архейльген (1848-1894) 76,614 23,513 Дармштадт-Архейльген (с 1894 г.) Бк грушевое дерево в Ашаффенбург , в Эрбах Rhein-Main-Bahn от Groß-Gerau (трасса в противоположном направлении) 78 630 00,000 Грузовая линия Гросс-Герау - Ашаффенбург Rhein-Main-Bahn от Groß-Gerau (направление движения) В 3, В 42 Rhein-Main-Bahn из Ашаффенбурга , Odenwaldbahn из Эрбаха Грузовой маршрут Дармштадт-Кранихштайн Дармштадтский грузовой двор 80,4 0026 600 Дармштадт Gbf (Bft) 81 556 27 727 Центральный вокзал Дармштадта Майн-Неккар-Банхоф (до 1912 года) 28,0 + 173,1 28,1+ 046,8 Пробег прыжковой трассы 3605 (Ш 333) В 26 Соединительная линия 29,710 Ель (Bk) 29 865 Дармштадт Юг Bessungen (до 1912 г.) исходный маршрут 32,200 А 5 33,725 Дармштадт-Эберштадт Север (Bft) В 426 34 431 Дармштадт-Эберштадт Pfungstadtbahn в Pfungstadt 37,500 Мальхен (Bk) 39,500 А 5 Маршрут стыковки от депо Бундесвера 39,831 Bickenbach North (Bft) 40,744 Бикенбах (Бергштрассе) бывший маршрут в Зеехайм-Югенхайм 42,924 Hähnlein-Alsbach Лимит тарифа RMV / VRN 44 549 Цвингенберг (Бергштрассе) 47,164 Бенсхайм-Ауэрбах 49 495 Бенсхайм S 6 49,876 В 47 Железная дорога Нибелунгов в Вормс 51,0 +683,3 51,2 + 037,4 Прыжок на километр 53 533 В 460 бывшая железная дорога Нибелунгов из Вормса 52 978 Heppenheim North (Bft) 53,648 Хеппенхайм (Бергштрассе) 56 000 Областной приграничный центр / юго-запад 56 283 Государственная граница Гессен / Баден-Вюртемберг 57,079 Лауденбах (Бергштрассе) 59,445 Hemsbach 61,131 Weinheim-Sulzbach Железная дорога долины Вешниц из Фюрта 63 605 Нью- Вешниц 63,669 Старый Вешниц 63,771 Центральный вокзал Вайнхайма (Bergstr) Железнодорожная линия Мангейм - Вайнхайм Железнодорожная линия Мангейм - Вайнхайм (до 1912 г.) Линия на Фирнхайм (закрыта) 66,795 Weinheim-Lützelsachsen 68,500 А 5 69,178 Heddesheim / Hirschberg (ранее "Großsachsen-Heddesheim") 73 845 Ладенбург 74,100 Неккарский мост 74 422 бывшая линия Эдинген - Зекенхайм 76 089 Маршрут Мангейм - Эдинген - Гейдельберг , K 4138 77 063 Ной-Эдинген / Мхм-Фридрихсфельд 77,300 A 656 Связи с M-Fr Südein / Ausf в Шветцинген от Mannheim Hbf Гейдельберг-Виблинген Ключ (Üst) 80,080 Bk ключ Маршрут до 1910 г. нарезание резьбы без высоты 83,590 Гейдельберг-Виблинген (Abzw) А 5 83,990 Гейдельберг- Пфаффенгрунд / Виблинген в Heidelberg Hbf (с 1955 г.) S 1 S 2 S 3 S 4 85 808 Гейдельберг Rbf в HD-Kirchheim / Rohrbach и Königstuhl бывший маршрут из Шветцингена Гейдельберг Gbf Железная дорога долины Рейна из Брухзаля 87,870 Heidelberg Hbf (старый вокзал) Железная дорога долины Неккар в Ягстфельд
Маршрут до 1888 г.
Легенда Западные вокзалы Франкфурта (до 1888 г.) Муниципальная линия Франкфурта-на-Майне старый мост Майн-Неккар Mainspitze до пригородной железной дороги Франкфурт-Оффенбахер Франкфурт (Майн) Hbf - Гёттинген Соединительная дуга Франкфурт-Луиза - Франкфурт-Зюд из Франкфурта (Майн) Süd (S-Bahn) сегодняшний маршрут (см. выше) Франкфурт-Луиза Франкфурт-Луиза S-Bahn Маршрут соединения с Франкфуртом-Нидеррадом в Heidelberg Hbf (см. выше) Источники:

Main-Неккар-Eisenbahn (МНК) была совместная государственной железной дорогой , в которой Вольный город Франкфурт и Гранд герцогство Гессена и были Баден участия. Основная линия к западу от Оденвальда на равнине Верхнего Рейна , которая проходит от Франкфурта-на-Майне через Дармштадт , Бенсхайм и Вайнхайм до Гейдельберга , до сих пор носит свое имя . Маршрут обслуживается дальнего расстояния железнодорожных пассажирских перевозок , а также местного железнодорожного пассажирского транспорта на Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN).

история

Локомотив «Главный» МНБ от машиностроительного завода Эсслинген (1845 г.)

Локомотив № 3 МНБ машиностроительного завода Эсслинген (1846 г.)

предыстория

Планы этой линии презервативов датируются 31 января 1836 года. В то время в Дармштадте состоялось учредительное собрание компании, целью которой было построить железную дорогу из Франкфурта через Дармштадт в Гейдельберг с ответвлением на Майнц . К 1838 году были получены разрешения трех штатов, территории которых соединяли маршрут, и летом 1838 года начались подготовительные изыскания и разбивка маршрута. Также в 1838 году был заключен первый государственный договор о строительстве железной дороги между тремя штатами. Однако Hessische Eisenbahn-Gesellschaft не смогла собрать необходимый капитал и в 1839 году распалась.

Вторая инициатива исходила от правительства с 1841/42 года, поскольку правительства признали, что они будут отставать по сравнению с соседними странами, если они не обеспечат современную инфраструктуру. 25 марта 1843 года был заключен второй государственный договор, согласно которому железная дорога Майн-Неккар будет построена за счет государства и - в качестве компромисса между интересами Мангейма и Гейдельберга - в центре Фридрихсфельда на линии Мангейм  - Гейдельберг. Государственные железные дороги Великого герцога Бадена для подключения. Финансовое участие в проекте соответствовало соответствующей стоимости участков маршрута в отдельных штатах. Все три правительства были представлены в управлении магистралью Майн-Неккар-Айзенбан в Дармштадте.

Еще в 1820 году Людвиг Бёрне описал медлительность путешествия в дилижансе между Франкфуртом и Штутгартом в своем сатирическом отчете « Монография немецкой почтовой улитки» . Только на первый этап между Франкфуртом и Дармштадтом путешественникам потребовалось 5,5 часов, что вполне по силам пешеходу. На этом фоне сокращение времени в пути, которое может быть достигнуто по железной дороге, было резким.

Манометры

Поскольку Badische Hauptbahn между Мангеймом и Гейдельбергом была построена с шириной колеи 1600 мм, Баден хотел, чтобы для железной дороги Майн-Неккар была широкая колея, но не мог обеспечить ее соблюдение. Скорее, одна из двух существующих ширококолейных путей между Гейдельбергом и Мангеймом была переведена на стандартную колею (1435 мм), и к ней была подключена железная дорога Майн-Неккар. Этот путь принадлежал Баденской железной дороге, но эксплуатировался железной дорогой Майн-Неккар.

строительство

маршрут

Строительство линии началось в июне 1843 года на Франкфуртском участке. За управление строительством отвечал главный инженер города Ремигиус Эйссен . Приобретение земли в некоторых местах оказалось затруднительным. В отличие от этого местность, по которой вел маршрут, была относительно ровной. Потребовалось всего 12 мостов, самый большой из которых переброшен через Майн и Неккар, а большой виадук нужно было построить недалеко от Эберштадта . Болото между Бенсхаймом и Хеппенгеймом также было трудным , где насыпь проседала под собственным весом, и ее приходилось поднимать снова несколько раз.

Маршрут изначально был подготовлен для двух колей, хотя изначально проложена была только западная колея. Двойной трек был создан с 1860 года . Дома железнодорожников строили примерно через каждые 1,5 километра . Там, где они находились более чем в 15 минутах ходьбы от ближайшего города, они также предназначались для официального проживания. Изначально сигнальных устройств не было . Позже они были модернизированы.

Первый тест-драйв из Дармштадта в Ланген состоялся 16 апреля 1846 года . Правительство в Великом княжестве Гессен поэтому регулируется полицией в мае 1846 года, как общественность должна реагировать на новую технологию. Железная дорога была открыта для пассажирского движения на нескольких участках, а с 9 августа 1847 г. также для грузового движения на всем протяжении маршрута:

Первое расписание всего маршрута, 1 августа 1846 г.

• 22 июня 1846 г .: Ланген  - Дармштадт - Хеппенхайм.
• 16 июля 1846 года: Ланген - Майншпитце (Франкфурт) - местный вокзал Франкфурта.
• Первый непрерывный тест-драйв из Франкфурта в Гейдельберг 27 июля 1846 года.
• 1 августа 1846 года: Хеппенхайм - Гейдельберг и ответвление на Мангейм и, таким образом, весь маршрут. Как и прежде, вагоны вручную проталкивали через аварийный мост под Ладенбургом , и локомотивы туда не пускали до 9 октября 1846 года .
• 20 ноября 1851 года было введено в эксплуатацию железнодорожное сообщение с железнодорожной магистралью Майн-Везер-Бан во Франкфурте, а через год открылось непрерывное пассажирское движение , что придало магистрали Майн-Неккар еще большее значение как важной оси север-юг.

мосты

Неккарский мост около Ладенбурга около 1900 г.

(1891 г. «Вильгельм мост» на месте сегодняшнего дня до оригинального Main-Неккар Мост Моста Мира был) завершен во Франкфурте и может управляться с 15 ноября 1848 года, который использовал поезда в депо Mainspitze , в шпильке , и поехал к старый вокзал Заксенхаузен . После того, как главный переход был завершен, линия закончилась на железнодорожной станции Майн-Неккар .

Мост через Неккар возле Ладенбурга не был закончен во время, так что поезда изначально перевернулись деревянной временной структурой, которая была только заменена каменной арка мостом в 1848 году.

Вокзалы

Поезд, отходящий от старого вокзала Гейдельберга в 1840 году.

Здание приемной Эрцхаузена в 2010 году

Маршрут начинался во Франкфурте на Майн-Неккар-Банхоф , одном из трех западных вокзалов Франкфурта . Он был расположен на (ныне) Willy-Brandt-Platz в углу между Münchener Strasse и Gallusanlage , к югу от станции Taunus железной дороги . Дармштадт получил самое большое здание приемной с железнодорожным вокзалом Майн-Неккар , дорогой строительной структурой . Здесь же размещалось управление железной дороги и центральные мастерские. Железнодорожный вокзал Дармштадта получил большой перрон в 1861 году , был значительно расширен на запад в 1871 году, а здание приемной было расширено в 1877 году.

Однако вокзал во Франкфурте был вдвое дороже, чем в Дармштадте, из-за высоких цен на землю. Железнодорожный вокзал Майн-Неккар во Франкфурте пришлось трижды расширять и перестраивать из-за увеличения трафика, прежде чем он был оставлен в пользу нового Центрального вокзала (1888 г.), как и железнодорожные станции в Дармштадте (1910/12 г.) и Гейдельберге ( открыт в мае 1848 г., снесен в 1960 г.). Они стали слишком маленькими для стремительно развивающегося железнодорожного сообщения и в этих условиях также были эксплуатационными препятствиями. Архитектурное качество здания приемной было высоким. Приемные здания в Бенсхайме и Хеппенхайме, как говорят, были спроектированы Георгом Мёллером .

В начале операции было запланировано всего несколько остановок. Уже в 1848 году, дополнительные остановки были созданы в Bickenbach и Arheilgen . В 1850 году Ауэрбах получил остановку, которая была переименована в Бенсхайм-Ауэрбах по зимнему расписанию 1939 года . За ним последовал Шпрендлинген в 1876 году, Бессунген в 1879 году , Эберштадт в 1885 году , Виксхаузен в 1887 году и Эрцхаузен в 1888 году .

операция

Расписание с 1847 г.

Первоначальное оснащение железной дороги состояло из 18 локомотивов и 252 вагонов. Двенадцать локомотивов, купленных Гессеном, были поставлены локомотивным заводом Sharp в Манчестере ( Англия ), шесть локомотивов, закупленных Баденом и Франкфуртом, поступили с машинного завода Кесслера в Карлсруэ . Все машины имели колесную формулу 1А1.

Стоимость проезда на всем маршруте изначально составляла 1 гульден и 6 крейсеров 1-го класса , 48 крейсеров 2-го класса, 33 крейсера 3-го класса и 21 крейсер 4-го класса, время в пути 3,5 часа.

Вначале по всему маршруту ходили две пары поездов в день, осенью 1846 года их было три, в 1847 году их количество было увеличено до пяти, а в 1889 году их было 20. В первые 15 лет эксплуатации поезд количество перевезенных людей увеличилось на 50%. С 9 августа 1847 года также было начато грузовое движение, сначала в смешанных поездах , но только с 1848 года в отдельных поездах. За первые 15 лет работы объем грузоперевозок увеличился в 30 раз.

С вводом в эксплуатацию (старого) моста Майн-Неккар через Майн во Франкфурте на Майн-Неккар-Банхоф 15 ноября 1848 года, магистраль Майн-Неккар была полностью завершена и стала судоходной.

23 сентября 1848 года поезд сошел с рельсов из- за саботажа на надстройке революционерами, которые хотели помешать военным перевозкам из Гессена в Баден . Это старейшее задокументированное нападение на железную дорогу в Германии.

С 18 мая 1849 года движение к югу от Хеппенхайма было остановлено из-за Баденской революции . В июне 1849 года железная дорога использовалась исключительно для военного транспорта, гражданское движение было полностью остановлено и возобновить движение по всему маршруту можно было только 27 июня 1849 года. В результате войны 1866 года производство также было временно остановлено.

Экономическое влияние

Железная дорога Майн-Неккар доставляла работу и хлеб жителям Бергштрассе и западного Оденвальда . Можно было добраться до Дармштадта, Мангейма и Франкфурта. Устроиться на работу в Deutsche Bahn было не так-то просто, однако спешка была огромной, и у компании был выбор. Только мужчины с безупречной репутацией и прекрасным здоровьем могли носить желанную форму железнодорожника после тщательного обследования и внесения значительного залога . Например, если вы испортили себе здоровье при строительстве железной дороги, у вас не было шансов.

расширение

Транспортная развязка Фридрихсфельд, 1900 г.

Железная дорога Майн-Неккар

В последующие годы маршрут постоянно расширялся, модернизировался и адаптировался к растущему объему перевозок и меняющимся потребностям пассажиров.

• Первые стрелочные телеграфы были представлены в 1852 году .
• В 1853 г. был упразднен 4-й  класс (только стоячие места).
• 1855: Badische Staatsbahn заменен на стандартную колею , через автобусы из Франкфурта в Кель , связь с Базелем.
• В 1860 году вагоны 3-го класса получили стеклопакеты.
• Расширение двухпутной дороги началось в мае 1860 года, а в 1862 году вся линия стала двухпутной.
• 1866: После аннексии в вольном городе Франкфурте по Пруссии , прусское государство приобрело Франкфуртской долю железной дороги.
• С 1868 г. были установлены электрические колокола .
• В 1875 году паровое отопление было введено в легковые автомобили.
• Точечные замки, зависящие от сигнала, были введены в 1876 году.
• В 1877 году первые спальные вагоны курсировали из Франкфурта в Базель.
• Первые телеграфы с азбукой Морзе были установлены в 1878 году .
• 1 июня 1880 года было введено в эксплуатацию прямое сообщение от Фридрихсфельда до Шветцингена .
• В 1882 году четырехколейный мост Майн-Неккар со стальным каркасом во Франкфурте , расположенный примерно в 1000 метрах к западу от первого моста Майн-Неккар , был готов к эксплуатации. Новый мост был необходим, чтобы подвести железную дорогу Майн-Неккар к новому Центральному вокзалу Франкфурта . Для этого железная дорога была переведена на новый маршрут, начиная со станции Луиза , по S-образной кривой на набережной, ведущей к новому мосту. В том же году было открыто сообщение через Готард , что дало возможность Майн-Неккар-Бан еще больше важности как важной оси север-юг.
• Железнодорожный вокзал Дармштадта первым получил электрическое освещение; Изенбург (1894 г.) и Фридрихсфельд (1896 г.) следуют.
• С мая 1887 года начали курсировать первые вагоны с электрическим освещением.
• 1888: После завершения строительства нового главного вокзала город Франкфурт купил старый мост Майн-Неккар, который больше не использовался, и преобразовал его в автомобильный мост.
• С 1888 года люди ездили вправо.
• В 1889 году был представлен воздушный тормоз Westinghouse .
• В 1896 году акции Прусского и Гессенского земель были переданы недавно основанной Прусско-Гессенской железнодорожной ассоциации .
• В 1902 году совместное управление было распущено государственным договором об упрощении железнодорожного управления от 14 декабря 1901 года между Пруссией, Гессеном и Баденом. Участок маршрута, расположенный в Бадене, был частью Баденских государственных железных дорог, участок на территории Гессена стал частью Прусско-Гессенского железнодорожного сообщества и Королевского прусского и Великого герцогского управления железных дорог Гессен в Майнце . Это положило конец истории железной дороги Майн-Неккар как независимой компании.

ХХ век: в руках правопреемника

• 1 апреля 1903 года правила о блокировке маршрутов , применяемые к Прусским государственным железным дорогам , вступают в силу и на маршрутах бывшей железной дороги Майн-Неккар.
• 1 апреля 1906 г. вступил в строй участок пути Дармштадт - Хеппенхайм.
• 1 февраля 1907 года остановка Hähnlein (с 1934: Hähnlein-Alsbach ) была сдана в эксплуатацию.
• 1 декабря 1910 года остановка Lützelsachsen была сдана в эксплуатацию.
• В 1912 году Центральный вокзал Дармштадта был открыт вместо старых и полностью перегруженных станций Main-Neckar-Bahn и бывшего Hessian Ludwigsbahn . Архитектором был Фридрих Пютцер .
• В 1923 году французские оккупационные силы прервали движение между Дармштадтом и Франкфуртом. Некоторые поезда следовали через Бабенхаузен и Ханау-Ост или через Дибург , станцию ​​Оберроден и главный вокзал Оффенбаха .
• В 1927 году мост Майн-Неккар во Франкфурте был заменен новым, более несущим мостом из стальных ферм. Это произошло во время эксплуатации с небольшими ограничениями для движения поездов и судов.
• 7 октября 1934 года станция Hähnlein была переименована в Hähnlein-Alsbach .
• Незадолго до Второй мировой войны , планы, разработанные и уже утвержденные министерством транспорта Рейха, по фундаментальной реорганизации железнодорожного узла Мангейм / Людвигсхафен ( 1943 г. B3 ), включая быстрый проездной переход от Main-Neckar-Bahn к Riedbahn между Дармштадт-Эберштадт и Лампертхайм не были реализованы в результате войны.
• В 1945 году, в последние дни Второй мировой войны, мост Майн-Неккар был взорван.
• С 23 ноября 1946 года по отремонтированному мосту снова ходили поезда.
• В 1956 году первый участок линии Гейдельберг - Мангейм-Фридрихсфельд был электрифицирован и 3 июня вступил в строй. 1 октября 1957 года началось движение электропоезда на участке Мангейм-Фридрихсфельд через Вайнхайм до Дармштадт Hbf. Участок до Франкфурта (Майн) Hauptbahnhof последовал 19 ноября того же года.
• В 1990 году между Бенсхаймом и Дармштадтом прошла « Кампания Линдвурм ».

Отдельные железнодорожные пути для S-Bahn Rhein-Main

В 1997 году был введен в эксплуатацию отдельный маршрут с номером 3688 для южной внешней ветки городской железной дороги Рейн-Майн, параллельной железнодорожной магистрали Майн-Неккар, ведущей в Дармштадт. Этот маршрут городской железной дороги начинается на станции Франкфурт-Зюд и является продолжением маршрутов 3681/3862 от Франкфуртского городского туннеля , проходит под железнодорожной линией Франкфурт-Геттинген и разъездными путями через Франкфуртский туннель городской железной дороги Штреземанналле до остановки Stresemannallee , а затем поворачивает вместе с соединительной кривой Main-Neckar-Bahn с Südbahnhof на юг. Затем он сначала проходит по восточной стороне железной дороги Майн-Неккар. Между проходом Изенбург и автомагистралью A 3 линия скоростной железной дороги переходит на эстакаду на западную сторону железной дороги Майн-Неккар.

От Лангена до Эгельсбаха маршрут является однопутным, протяженностью 2,7 км, где он возвращается на восточную сторону железной дороги Майн-Неккар через подземный переход на уровне городской черты Ланген / Эгельсбах. Линия от Эгельсбаха до Эрцхаузена снова двухпутная, а от Эрцхаузена до главного вокзала Дармштадта - однопутная.

Станции на этом маршруте были кардинально обновлены, за исключением станций Ланген и Ной-Изенбург (путь 1), которые использовались только для специальных остановок, пока не был соединен канатная дорога Драйайхбан во Франкфурт, с тех пор на маршруте больше нет платформ. железнодорожные пути дальнего следования на этом участке маршрута . За исключением станций Arheilgen и Egelsbach , все здания станции сохранились и до сих пор сохраняют следы «старой» железной дороги Майн-Неккар.

Километраж маршрута городской железной дороги начинается глубоко во Франкфурте (Майн) Hauptbahnhof с доплатой в 50 000 км; на Darmstadt Hbf он заканчивается на 81,5 км. Таким образом, информация на табло гектометров для двух соседних маршрутов сильно различается.

Между восточным порталом туннеля S-Bahn Frankfurt Stresemannallee и Darmstadt Hauptbahnhof нет пересадочного сообщения между линией S-Bahn 3688 и фактической станцией Main-Neckar-Bahn 3601, за исключением станции Langen, поэтому региональные поезда идут в южном направлении. на центральной платформе (дорожка 2) и в районе Архейльген, где находится канатная дорога Оденвальдбан (двухчасовая RB 82 от / до Франкфурта-Hbf) на пути от Майн-Неккар-Бан до станции Дармштадт Норд на Рейн-Майне. Железная дорога для скоростных поездов S-Bahn.

Этот маршрут S-Bahn обслуживается южной внешней веткой линий S3 и S4, которые проходят между Vordertaunus (Niederhöchstadt) и Langen каждые четверть часа. Поскольку S4 заканчивается в Лангене, остальная часть южного, в основном однопутного маршрута, обслуживается S3 только каждые полчаса. S4 заканчивается с понедельника по субботу в нерабочее время, а также ночью и весь день по воскресеньям во Франкфурте Зюдбанхоф. Северная внешняя ветвь заканчивается в Бад-Зодене (S3) или Кронберге (S4).

S-Bahn Рейн-Неккар

Станции между Мангеймом и Дармштадтом переоборудуются для скоростной железной дороги Рейн-Неккар . Финансовая поддержка со стороны Федеративной Республики Германии была отклонена для лифтовой системы на транспортной станции Лауденбах, против которой DB Station & Service AG подала в суд. Реконструкция станции Weinheim-Sulzbach должна быть завершена к декабрю 2020 года. Права на планирование теперь доступны для всех затронутых станций.

Текущая ситуация

Общий

Междугородний в Bensheimer Bahnhof по дороге во Франкфурт-на-Майне (2009 г.)

DB класса 145 с товарным поездом на железной дороге Майн-Неккар на станции Бикенбах (Бергштрассе)

Сегодня Main-Neckar-Bahn разделяет движение с севера на юг с Riedbahn , которая проходит дальше на запад по Рейнской равнине из Франкфурта (Goldstein) - в обход Дармштадта - через Groß-Gerau в Mannheim и Worms . На участке между Дармштадтом и Мангеймом / Гейдельбергом магистраль Майн-Неккар достигла предела своих возможностей: 250 поездов в день проходят маршрут в каждом направлении. Линия с тремя или четырьмя путями между Франкфуртом и Дармштадтом также обслуживает S-Bahn Рейн-Майн . Планируемый маршрут Intercity Express аэропорт Франкфурт  - Мангейм, который возьмет на себя часть высокоскоростного и дальнего движения, должен облегчить ситуацию . Их строительства в настоящее время не видно.

Железнодорожный мост Майн-Неккар через Майн во Франкфурте, упомянутый несколько раз, является важной частью движения с севера на юг, особенно грузовых перевозок из портов Северного моря в южную Германию и Швейцарию . Вместе с линиями Франкфурт - Оффенбах - Ханау и Франкфурт - Майнталь - Ханау , которые он также обслуживает, по мосту ежедневно курсирует 600 поездов.

Транспорт на дальние расстояния

На Main-Neckar-Bahn некоторые поезда ICE , но в основном поезда IC и EC , обслуживают главные станции Франкфурта и Дармштадта , почти все они также являются станциями Бенсхайм , Вайнхайм и Гейдельберг . На юге они соединяются с Карлсруэ или Штутгартом (частично дальше с Мюнхеном , Грацем , Клагенфуртом или Линцем ), на севере - с Ганновером (частично Гамбургом ) или Дрезденом . Кроме того, по маршруту курсирует поезд Flixtrain (ранее называвшийся Locomore ) с остановками на Heidelberg Hbf, Weinheim Hbf и Darmstadt Hbf.

Местный транспорт

Пригородный поезд на вокзале Бенсхайм на пути к Heidelberg Hbf (2009 г.)

Центр DB Regio установил изменение расписания 2017/2018 в декабре 2017 года, новые TWINDEXX - вагоны, которые были построены для этого маршрута впервые как класс 446 с высотой ступеньки 76 см. На линии RB 60 ( Бенсхайм - Мангейм (- Майнц )) можно было встретить только модернизированные вагоны класса 425 . При изменении расписания 2018/2019 в декабре 2018 года линия RB 60 была заменена линией S6 городской железной дороги RheinNeckar , которая проходит по тому же маршруту, что и линия RB 60.

По маршруту курсируют региональные поезда линий RB 67 (Мангейм - Франкфурт ) и RB 68 (( Вислох-Вальдорф -) Гейдельберг - Франкфурт). Между Франкфуртом и Дармштадтом они останавливаются только в Лангене, затем на всех вокзалах и остановках. Поезда ходят каждый час с 5:00 до 12:00, иногда каждые полчаса в часы пик . Они встречаются в узловой минуте .00 в Бенсхайме и в узловой минуте .30 на главном вокзале Дармштадта .

До переезда линии IC 26, которая работала ежечасно с линией 62 EC между Франкфуртом и Гейдельбергом после изменения расписания 2009/2010 в декабре 2009 года, станции Weinheim-Lützelsachsen и Heddesheim / Hirschberg могли обслуживаться только каждые два часа, что сейчас бывает только изредка в час пик. Остальные станции между Франкфуртом и Дармштадтом обслуживаются линиями скоростной железной дороги S3 и S4 от Südbahnhof .

Связь с Мангеймом обеспечивается линиями S-Bahn S6 S-Bahn RheinNeckar, которые курсируют каждый час, иногда только каждые два часа, из Бенсхайма в Мангейм. Большинство этих поездов соединяются от Mannheim Hbf через линию Mainz - Mannheim до Mainz Hbf . Они управляются только автомобилями Тип 425 . Единственное исключение во второй половине дня - пара поездов, идущих из Людвигсхафена или Мангейма через Вайнхайм в Фюрт в Оденвальде . Эта пара поездов управляется вагонами класса 623, а также служит для соединения вагонов с депо Людвигсхафен.

Под названием «Майн-Неккар-Рид-Экспресс» между Франкфуртом и Мангеймом курсирует двухчасовой региональный экспресс (RE), который работает только в Лангене, Дармштадте, Бикенбахе и Цвингенберге (после изменения расписания 2017/2018) , Бенсхайм, Хеппенхайм, Хемсбах, Вайнхайм и Ладенбург останавливаются. С декабря 2006 года поезда RE периодически останавливались в Ной-Эдингене / Фридрихсфельде , где они разматывались в направлении Mannheim Hbf; Однако в будущем остановка будет снова работать регулярно с реализацией концепции крыла; одна часть продолжается по RE 60 до Гейдельберга, другая - до Мангейма. С декабря 2017 года Regional Express курсирует каждый час между Frankfurt Hbf и Darmstadt Hbf с понедельника по субботу, даже в нерабочее время. На этом участке это происходит вместе с линией RB 68 каждые полчаса. После изменения расписания 2018/2019 в декабре 2018 эти дополнительные поездки также предлагаются во второй половине дня по воскресеньям.

До декабря 2016 года региональные транспортные линии обозначались RMV как RE / SE / RB 60 . Однако VRN продолжает называть его R60 .

• Бад-Зоден (Таунус) - Франкфуртский Hbf (глубокий) - City-Tunnel  - Франкфурт-Зюд - Ланген - Дармштадт Hbf
• Кронберг (Таунус) - Франкфуртский Hbf (глубокий) - City-Tunnel  - Frankfurt Süd - Langen (- Darmstadt Hbf)
• RE 60 Франкфуртский Hbf  - Дармштадтский Hbf - Бенсхайм - Вайнхайм - Ладенбург - Мангеймский Hbf (региональный экспресс)
• РБ 67 Frankfurt Hbf  - Darmstadt Hbf - Bensheim - Weinheim - Ladenburg - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Mannheim Hbf (региональный поезд)
• РБ 68 Frankfurt Hbf  - Darmstadt Hbf - Bensheim - Weinheim - Ladenburg - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf (региональный поезд)
• S 6 Bensheim  - Weinheim - Ladenburg - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Mannheim Hbf - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Frankenthal Hbf - Worms Hbf - Mainz Hbf

В июне 2013 года RMV вместе с VRN и NVBW повторно предложили услуги местного транспорта на линии Main-Neckar-Bahn как части сети «Main-Neckar-Ried-Express» по всей территории ЕС. Новый транспортный контракт на региональные перевозки по Main-Neckar-Bahn и Riedbahn действует до 2032 года. Будут использоваться двухэтажные пассажирские вагоны TWINDEXX Vario . В настоящее время (10 декабря 2017 г.) из Франкфурта курсируют двойные тяги, которые имеют крыло в Ной-Эдинген / Фридрихсфельд и связаны с главным вокзалом Мангейма или через Гейдельберг в Вислох-Вальдорф . Однако из-за задержек с доставкой новые автомобили использовались только на линии Regional Express с 30 марта 2018 года. Концепция крыла могла быть реализована только с 17 июня 2019 года, поскольку DB Netz AG не смонтировала вовремя необходимые объекты на станции Ной-Эдинген / Мхм-Фридрихсфельд; До этого линия RB 67 обслуживала маршрутное сообщение от Mannheim Hbf с соединением с линией RB 68 в Ной-Эдинген / Фридрихсфельд с несколькими единицами S-Bahn класса 425, но больше не соединялась с Майнцем.

С изменением расписания на 2017/2018 гг. В декабре 2017 г. линия RB 68 была продлена с понедельника по пятницу за пределы Гейдельбергского Hbf до Вислох-Вальдорфа. После центрального вокзала Гейдельберга он также обслуживает остановки Гейдельберг-Кирххайм / Рорбах и Санкт-Ильген / Зандхаузен .

Литературная рефлексия

• В Дармштадтском местном отряде « Даттерих » Эрнста Элиаса Нибергалла с 1841 года также отражено запланированное строительство железной дороги Майн-Неккар. Два главных героя размышляют об их влиянии на Дармштадт: « Книппелиус. [...] (Думмбаху.) Что я давно хотел вам показать, герр Ункель! Последним я поссорился: а Айсебан - хорошее применение Даммштадту или сетке? ( О чем я давно хотел вас спросить, господин дядя! Я недавно поссорился: железная дорога полезна для Дармштадта или нет? )
  Думмбах. Значительное преимущество без Froog. Ни Немме-Се, сколько тогда путешествий в Даммштадт вабей, которые иначе защищают свою жизнь? ( Значительное преимущество, без вопросов. Просто предположите, сколько путешествовали мимо Дармштадта, которые иначе не прошли бы мимо при жизни? ) "
• Дэвид Адольф Зунц , путешественник, который ездил на поезде в 1848 году, оставил об этом дневник.

литература

• Бернхард Хагер: Из истории железной дороги Майн-Неккар. В: Ежегодник истории железных дорог 36. (2004), стр. 5–32.
• Фриц Паец: Сбор данных по истории железных дорог на Майне, Рейне и Неккаре. Бенсхайм-Ауэрбах 1985.
• Хорст Шнайдер: Железнодорожная политика Великого Герцогства Гессен в самом начале. В: Железная дорога и ее история = серия публикаций района Дармштадт-Дибург 2. Ред .: Георг Виттенбергер / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Дармштадт-Дибург. Дармштадт 1985, стр. 8-15.
• Хайнц Шоманн: Железная дорога в Гессене. Железнодорожные постройки и маршруты 1839–1939 гг. Ред .: Государственное управление охраны памятников земли Гессен . Штутгарт 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , том 2.1, стр. 50ff (маршрут 002).
• Фердинанд Шейрер: История железной дороги Майн-Неккар 1846-1896 гг. = Меморандум к 50-летию 1896 года. ND 1996, цифровая версия ULB Дармштадта .
• Фердинанд Шейрер: История железной дороги Майн-Неккар. Часть II (заодно заключение). С 1 августа 1896 г. до роспуска управления 1 октября 1902 г. Дармштадт 1902 г., оцифрованная версия ULB Дармштадта .
• Лотар Шпильхофф: Локомотивы магистрали Майн-Неккар. В: Ежегодник истории железных дорог 2006/2007. С. 72-104, ISBN 978-3-937189-21-5 .
• Герберт Вамболд: Железная дорога Майн-Неккар. В: Железная дорога и ее история = серия публикаций района Дармштадт-Дибург 2. Ред .: Георг Виттенбергер / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. Дармштадт 1985, стр. 20–26.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Паец, с. 60.
2. ↑ Паец, с. 59.
3. ↑ Паец, с. 56, 60
4. ↑ Паец, с. 60.
5. ↑ images.zeno.org и digital.zlb.de (через https://www.walter-kuhl.de/riedbahn/hauptbahnhof/gleisanlagen1912.htm )
6. ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
7. ↑ Железнодорожный атлас Германии 2009/2010 . 7-е издание. Schweers + Wall, Ахен 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
8. ↑ ^{а б} Ср. В частности Шнайдер
9. ^ Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835-1935 гг . Берлин 1935 = руководство немецких железных дорог . Н. Д. Майнц 1984, стр. 19f (№ 7); Шнайдер упоминает 23 февраля 1843 г. Государственный договор был опубликован в Hessisches Regierungsblatt 1843 № 13, стр. 145 и в Badisches Staats- und Regierungsblatt 1843 № X, стр. 91.
10. ^ Людвиг Бёрне: Монография немецкой почтовой улитки. В: Инге Риппманн, Питер Риппманн (ред.), Людвиг Бёрне: Все сочинения. Том 1. Мельцер, Дюссельдорф, 1964, стр. 667.
11. ↑ Хагер, с. 12
12. ↑ Вамболд, стр.20
13. ↑ ^{а б} Хагер, стр.13
14. ↑ Вамболд называет 1 июля 1843 года днем, когда техническая комиссия начала свою работу (стр. 20).
15. ↑ ^{а б в} Паец, с. 56
16. ↑ Постановление о полицейском надзоре за железной дорогой Майн-Неккар в провинции Штаркенбург от 12 мая 1846 г. В: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt № 20 от 15 мая 1846 г., стр. 221f.
17. ^ Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835-1935 гг . Берлин 1935 = руководство немецких железных дорог . Н. Д. Майнц 1984, стр. 19f (№ 7)
18. ^ Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835-1935 гг . Берлин 1935 = руководство немецких железных дорог . Н. Д. Майнц 1984, стр. 19f (№ 10)
19. ^ Немецкие железнодорожные линии в их развитии 1835-1935 гг . Берлин 1935 = руководство немецких железных дорог . Н. Д. Майнц 1984, стр. 19f (№ 11 и 12)
20. ↑ Паец, стр. 57
21. ↑ Хагер, с. 14
22. ↑ Deutsche Reichsbahn (Ред.): Официальный вестник Рейхсбандирекции Майнца от 28 октября 1939 г., № 59. Сообщение № 675, стр. 345.
23. ↑ Paetz, p. 57f.
24. ↑ s197410804.online.de
25. ↑ ^{а б} Паец, с. 58
26. ↑ Хронология истории Гейдельберга с 1850 г. Веб-сайт Гейдельбергской исторической ассоциации, доступ 24 января 2018 г.
27. ^ Гельмут Шмидт: Немецкие железнодорожные директораты. Основы I: Развитие управлений 1835–1945 гг. Берлин 2008. ISBN 978-3-933254-85-6 , стр. 49.
28. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (ред.): Сборник опубликованных официальных бюллетеней от 28 февраля 1903 г., № 13. Объявление № 135, стр. 145.
29. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления Королевской Пруссии и Великого Герцога Гессенского в Майнце от 7 октября 1905 г., № 51. Объявление № 521, стр. 431–433; Железнодорожное управление Майнца (ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления Королевской Пруссии и Великого Герцога Гессенского в Майнце от 7 апреля 1906 г., № 19. Объявление № 180, стр. 185.
30. ↑ Eisenbahn-Directions, район Майнца (ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления Королевской Пруссии и Великого Герцога Гессенского в Майнце от 26 января 1907 г., № 5. Объявление № 32, стр. 49.
31. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления Королевской Пруссии и Великого Герцога Гессенского в Майнце от 19 ноября 1910 г., № 52. Объявление № 813, стр. 457.
32. ↑ Reichsbahndirektion в Майнце (ред.): Официальный вестник Reichsbahndirektion в Майнце от 13 июля 1923 г., № 15. Расписание имеет значение, стр. 170; Специальное расписание в качестве приложения к: Reichsbahndirektion in Mainz (ed.): Official Gazette of the Reichsbahndirektion in Mainz от 20 июля 1923 г., № 16.
33. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ред.): Официальный вестник Рейхсбандирекции Майнца от 20 сентября 1934 г., № 47. Объявление № 522, стр. 222.
34. ↑ Вольфганг Рот: Операционная концепция реконструкции станции Mannheim Hauptbahnhof . В кн . : Железнодорожный технический обзор . Лента 27 , нет. 12 , 1978, ISSN  0013-2845 , ZDB -ID 240040-6 , стр. 777-786 . 
35. ^ Fritz Engbarth: От Людвига железной дороги к Integral Timed Расписание - 160 лет железной дороги в Пфальце . 2007, стр. 41 . 
36. ↑ S-Bahn должна работать с декабря 2020 г. , Rhein-Neckar-Zeitung, 3 августа 2019 г.
37. ↑ vrn.de
38. ↑ Полное расписание → Обзор всех расписаний | FlixTrain. Проверено 16 ноября 2018 года . 
39. ↑ From Locomore to Flixtrain: Путешествие со старым основателем и новым боссом . В: Gründerszene Magazin . 27 апреля 2018 г. ( gruenderszene.de [по состоянию на 16 ноября 2018 г.]). 
40. ↑ RMV.DE - 24.10.2018 RMV улучшает предложение по расписанию. Проверено 15 ноября 2018 года . 
41. ↑ Уведомление о заказе 2013 / S 119-203868 от 21 июня 2013 г.
42. ↑ Комфортабельные поезда для Майн-Неккар-Рид. В: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 4 ноября 2017, доступ к 5 ноября 2017 года . 
43. ↑ Два мегаполиса в одном поезде ( воспоминание от 9 апреля 2017 г. в Интернет-архиве ) В: Darmstädter Echo , 10 апреля 2013 г.
44. ↑ ^{a b} Обзор концепции перехода. DB Vertrieb GmbH, доступ к 19 ноября 2017 года . 
45. ↑ deutschebahn.com
46. ^ Эрнст Элиас Нибергалл в проекте Gutenberg-DE «Перевод», автор : Рейнхард Дитрих .
47. ^ Вальтер Koring, Микаэл Хорстман: революция! 1848 год. Дневник Дэвида Адольфа Зунца. Франкфурт-на-Майне, 2016 г., стр. 29 и далее.