Легкорельсовый транспорт Бохума
Основные данные | |
Страна | Германия |
---|---|
город | Бохум / Гельзенкирхен |
Транспортная сеть | VRR |
использовать | |
оператор | Богестра |
Измерять |
Стандартный калибр (1435 мм) метр калибр ( 1000 мм) |
Система питания | 750 В = ( воздушная линия ) |
Городские железнодорожные линии в Бохуме | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Датчик : | 1435/1000 мм |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость: | 80 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Надземные остановки неполные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Надземные остановки неполные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бохум Stadtbahn является железнодорожный транспорт система , принадлежащая к Rhein-Рур Stadtbahn в Бохуме и соседних городах Херн , Witten , Hattingen и Гельзенкирхене . Это смешанная система легкорельсового транспорта и нескольких трамвайных линий , на которых есть только несколько участков маршрута без пересечения. Канатная дорога Bochum Stadtbahn, как и остальная часть местного общественного транспорта в Бохуме, принадлежит Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Богестра).
операция
Лишь линия U35 с нормальной колеей принадлежит собственно Bochum Stadtbahn в более узком смысле . Кроме того, в Бохуме есть «классический» трамвай с шестью линиями. Этот трамвай курсирует по рельсам метровой колеи и ходит под землей в центре Бохума и Гельзенкирхена. Он использует туннели и станции, которые ранее были построены для запланированной работы легкорельсового транспорта, но все они имеют платформы, подходящие для низкопольных транспортных средств.
Станция с шестью путями Stadtbahn Bochum Hauptbahnhof является важнейшим пунктом пересечения шести линий Бохума.На одной платформе можно пересесть с U 35 на два трамвая. Для этого рельсы метровой ширины засыпают гравием . Наполнение платформ на нижнем уровне организовано таким образом, что есть прямой переход от трамвая, идущего на юг, к метро, идущему на север, или наоборот. На верхнем уровне есть две трассы с боковыми площадками , которые были построены для третьего маршрута. Однако в остальном трамвай и легкорельсовый транспорт используют разные станции. Таким образом, линия стандартной колеи U35 и линии метровой колеи соединены на главной станции, но также проходят здесь по разным путям.
Линии 302, 306 и 308 проходят каждые 10 минут. В отличие от этого 310 и 318 работают только каждые 20 минут. U35 ходит каждые 5 минут в будние дни (только от Хуштадта до Римке Маркт ; от Римке Маркт до замка Штрюнкеде каждые 10 минут), но также каждые 10 минут в праздничные дни и по субботам. Маршрут 306 также курсирует каждые 5 минут утром, но только между Bochum Hbf и Hordeler Straße. С другой стороны, в непиковые часы почти все линии работают только каждые 30 минут, а U35 - каждые 15 минут до конца работы. Трамвай останавливается вскоре после полуночи, а легкорельсовый транспорт - после 1 часа ночи. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни в ночное время, помимо ночных автобусных линий, каждый час курсируют линии U35, 306 и 318 в ночном движении .
Линии и станции
Система легкорельсового транспорта Бохума спроектирована в форме звезды с главным железнодорожным вокзалом в центре и состоит из трех подземных магистралей в центре, а также семи внешних веток, каждая из которых используется одной или двумя линиями. Магистральные линии представляют собой соединение север-юг, соединение восток-запад и диагональное соединение, которое проходит с юго-запада на северо-восток. Линии следуют по основным магистралям. В результате линии в основном просты. Только Königsallee и ее продолжение Kemnader Straße являются безрельсовыми и не проходят под туннелями. Вместо железнодорожного сообщения здесь курсируют автобусы SB 37 (до Kosterstraße), CE 31 и 353 (до Berneckerstraße).
Маршруты
Маршрут I
Это самые старые участки туннелей Bochum Stadtbahn. Легкорельсовый транспорт, для которого изначально был построен туннель, должен идти из Хаттингена через Бохум-Линден, -Вайтмар, -Интерштадт, -Герте в Кастроп-Рауксель. Для этого северная ветка старых линий 8 и 18 была перенесена из Херне и Реклингхаузена в Герту. Секция туннеля состоит из четырех станций и простирается от пандуса в Бергманшайле до пандуса в Рурштадионе . Маршрут почти полностью обслуживается линией 308 согласно первоначальному плану, но заканчивается в городской зоне Бохума в районе Герте незадолго до выхода за пределы города.
Маршрут имеет метровую ширину колеи, но особенно на северо-восточной ветке он был частично расширен за счет системы легкорельсового транспорта. Там, а также на маршруте туннеля, остановки в основном безбарьерные . На юго-западной ветке линии ходят почти исключительно как трамваи, и есть только несколько остановок без барьеров. Несколько лет назад маршрут был частично оборудован схемами приоритета светофора, а также стоп-сигналами, которые перекрывают движение за приближающимся трамваем для индивидуального движения. В Хаттингене пять остановок. Последние две, Bahnhofstrasse и Hattingen Mitte , используются как трамвайные остановки. Эта линия от Hattinger Ruhrbrücke до конечной остановки имеет свою собственную путевую структуру.
Кроме того, по маршруту проходит линия 318, которая, идя от Dahlhausen Bahnhof, усиливает 308 от Linden Mitte до главного вокзала. В непиковые часы 318 продлевается до Герты, чтобы иметь возможность поддерживать там 15-минутный цикл. В утренний час пик автомагистраль 318 также удлиняется и заканчивается в Hiltrop на остановке Nordbad .
Особенность проявляется во время движения по стадиону. Некоторые поезда затем будут двигаться в режиме двойной тяги, но только на участке Бергманшайль - Роттманнштрассе. Обычные поезда и другие поезда, используемые для подкрепления, ходят в обычном режиме с отдельными вагонами.
линия | Линейный курс | Цикл (HVZ) |
---|---|---|
308 | Бохум - Gerthe Schürbankstraße - Бохум Hbf - Bochum- Weitmar - Bochum- Linden - центр Hattingen | 10 минут |
318 | (Bochum-Gerthe Schürbankstraße -) Bochum Hbf - Weitmar - Linden - вокзал Дальхаузен | 15 минут |
Маршрут II
Развитие этого сообщения север-юг наиболее близко соответствует первоначальным планам, поскольку единственная линия, проходящая там, U35 CampusLinie, - это скоростной трамвай согласно более строгому определению. Это означает работу с нормальной колеей, приподнятые платформы, меньшее количество остановочных станций и независимое наведение, защищенное от индивидуального движения. U35 курсирует от Херне до Бохума-Керенбурга и большую часть проходит под землей. Он проходит только над землей между остановкой Wasserstraße и конечной остановкой Hustadt , но находится в середине Universitätsstraße на независимом пути. Из 21 станции шесть наземных и пятнадцать подземных, включая все шесть вокзалов Херне. Всего с частным транспортом всего четыре развязки, на которых трамвай отдает приоритет за счет переключения светофоров.
Однако первоначально запланированный статус расширения не мог быть достигнут, поскольку города Реклингхаузен и Виттен отказались от совместных планов и финансирования. Первоначально линия должна была соединить оба города. Таким образом, он заканчивается рано в обоих направлениях в Herne, Schloss Strünkede или Bochum-Querenburg, Hustadt.
За исключением остановки Berninghausstraße в Херне, где нет лифта, все станции являются безбарьерными. Однако на практике их использование для людей с ограниченными физическими возможностями оказывается несколько сложнее, поскольку станции неоднократно подвергались вандализму : беспрепятственный доступ гарантируется только при использовании лифтов , за исключением двух наземных станций ( Wasserstraße и Brenscheder Straße ) также снова и снова терпят неудачу из-за умышленного повреждения.
Линия U35, обслуживающая около 84 000 пассажиров (по состоянию на 2011 год), является наиболее часто используемой линией городской железной дороги Бохума каждый день. Чтобы справиться с этим спросом, он обычно едет с двойной тягой на своем техническом пределе утром в час пик, даже каждые 3 минуты. U35 закрывается позже, чем другие железнодорожные линии Бохума. Последние регулярные поезда отправляются с конечной станции вскоре после 01:00. До субботы, воскресенья и государственных праздников время между окончанием работы и началом работы покрывается ночными экспресс-рейсами каждый час. Трансферное сообщение с ночными автобусами-экспрессами, которые также ходят , обеспечивается расписанием.
линия | Линейный курс | Цикл (HVZ) |
---|---|---|
U 35 |
U Херн , Шлосс Strünkede 1 - U Херн Bf - U Херн Mitte - U Музей Археологии / Kreuzkirche - U Hölkeskampring - U Херн, Berninghausstraße - U Бохум, Rensingstraße - U Riemke Markt 2 - U Цехе Constantin - U Feldsieper Straße - U Deutsches Mining Музей - ратуша U Bochum (север) - U Bochum Hbf - U Oskar-Hoffmann-Straße - U Waldring - Wasserstraße - Brenscheder Straße - Markstraße - Health Campus - Ruhr University - Lennershof BO - Bochum Hustadt (TQ) 3 Линия U 35 также называется CampusLinie. |
10 мин (1-2) 5 мин (2-3) |
Маршрут III
План состоял в том, чтобы проложить этот маршрут из Лаэра через Штадтмитте, Хентроп, Ваттеншайд-Митте, Гельзенкирхен-Юкендорф,-Митте,-Эрле в Хертен. Маршрут движения трамваев, которые здесь раньше курсировали, также был изменен для этого трамвая. Запланированное расширение, однако, теперь зарегистрировано, хотя для этой цели были завершены два запланированных участка туннелей во внутренних городах Гельзенкирхена (с 1984 года до музыкального театра) и Бохуме. В Бохуме этот туннель, включающий четыре железнодорожных вокзала, сейчас используется линиями 302, 305 и 310. Поездка 302 занимает 80 минут между железнодорожным вокзалом Бохум-Лангендрер (в течение дня каждый второй поезд только из Лаэр-Митте) до Гельзенкирхен- Буэр-Ратхаус . Он проезжает через вытянутый город Гельзенкирхен в направлении с севера на юг и, таким образом, составляет основу местного транспорта Гельзенкирхена . В 1994 году был сдан в эксплуатацию подземный маршрут 301-й линии, идущий дальше на восток; туннель заканчивается сразу к югу от канала Рейн-Херн в зоопарке .
Маршрут 310 идет из Виттена, где он обслуживает 15 остановок, а также пересекает центр города Виттен. От Лаэр-Митте он усиливает 302-ю дорогу, но затем продолжается после центра Бохума до церкви Хентроп.
В Лангендрере, Лаэре и на трассе 310 до Хентропа есть несколько хорошо проработанных участков маршрута. Безбарьерный доступ предоставляется, как и на сети в 2020 году вождения Niederflurwagen. В Бохуме дорога 302 безбарьерная только между остановками Dannenbaumstraße и Jacob-Mayer-Straße / Jahrhunderthalle и в Wattenscheid Mitte на August-Bebel-Platz и на Freiheitstraße . В Гельзенкирхене, где маршрут проходит независимо от отдельного движения по середине главной дороги, остановки обычно оборудованы соответствующим образом. Маршрут 302 был построен в Гельзенкирхене для чемпионата мира по футболу 1974 года с независимой структурой трассы и снова расширен для работы с двойной тягой для чемпионата мира 2006 года. Тем не менее, запланированный маршрут U21 вел не по этому маршруту, а дальше на восток; некоторые из станций, запланированных для U21, в настоящее время обслуживаются линией 301. В результате линия 302 имеет только две станции туннеля в Гельзенкирхене.
С 29 января 2006 года в Бохуме действует новая линия метро под центром города. Это означает, что теперь здесь нет железнодорожного транспорта. С тех пор линии 302 и 310 работают под землей между остановками Freilrafendamm и Jacob-Mayer-Straße / Jahrhunderthalle .
Маршрут 301, который проходит исключительно в Гельзенкирхене, останавливается на семи трамвайных остановках в туннеле и на наземной станции (ZOOM Erlebniswelt) . Он продолжается в направлении Buer Rathaus и заканчивается на Essener Strasse в районе Хорст к юго-западу от Buer . Остановка Buerer Str., Ранее обслуживаемая здесь, обеспечивает соединение с U11 до Essen с другой шириной колеи (между улицей Buerer Str. И Schloss Horst используется трехрельсовый путь ) и с музыкальным театром, линия 107 на Essen. трамвай от главного вокзала Гельзенкирхена ответвляется над землей .
линия | Линейный курс | Цикл (HVZ) |
---|---|---|
107 | Gelsenkirchen Hbf - Feldmark - Essen-Katernberg - Zeche Zollverein - Essen Hbf (- Bredeney) | 20 мин, из Катернберга 10 мин |
301 | Gelsenkirchen Hbf - Bismarck - Buer - Horst | 7,5 мин |
302 | Гельзенкирхен-Бюер Ратхаус - Гельзенкирхен Hbf - Bochum Hbf - Бохум - Laer Mitte - Langendreer Bf | 7,5 мин (Буэр - Лаэр) 15 мин (Буэр - Лангендрир) |
310 | Bochum- Höntrop церковь - главный вокзал Бохум - Виттен ратуша - Heven деревня | 20 мин. |
Маршрут IV
Это маршрут из центра Бохума в Ванне-Эйкель. Он обслуживается трамвайной линией 306. В первоначальной планировке Rhein-Ruhr Stadtbahn он был задуман как ответвление от маршрута II (U35), но сначала был заброшен в течение десятилетий. В последующий период наземный трамвайный маршрут до Ванне-Эйкеля долгое время считался кандидатом на закрытие и эксплуатировался «на износ». Только когда строительные работы на внутригородском участке маршрута III были в пределах досягаемости и закрытие маршрута Ванне-Эйкелер больше не было политически желательным, планирование интеграции этого маршрута в сеть легкорельсового транспорта было возобновлено и, наконец, с подключение к маршруту Центральный вокзал осуществлено. Это произошло не в последнюю очередь потому, что во внутренней части города Бохум, в частности на Бонгардштрассе и Массенбергштрассе, не должно быть рельсов. Подключение к существующим участкам туннеля или тем, которые планировались и строились в то время, было нелегко: 306 встречается с туннелем линий 302/310 практически под прямым углом, а U35 эксплуатируется на другой колее (стандартная колея) и непрерывно с надземными площадками. По этой причине на станции Bochum Rathaus (южная) был построен подземный мост, по которому линия 306, пересекая пути 302/310, достигает главного железнодорожного вокзала Бохума. Линия 306 использует уже запланированный и конструктивно подготовленный действующий туннель от трассы 308/318 в направлении ратуши, который, помимо прочего, служит для соединения маршрутов и передачи вагонов с этих линий в трамвайное депо Энгельсбурга . По сравнению с планировкой, этот туннель был расширен как чисто действующий туннель, дополненный пандусом рядом с ратушей и новой наземной станцией ратуши Бохума . В дальнейшем надземном ходу 306-го потребовались также масштабные мероприятия по модернизации. Между прочим, большее расстояние между путями, чтобы более длинные низкопольные вагоны могли без проблем встречаться. Все остановки были безбарьерными . Строительные работы на севере Бохума и в Ванне-Эйкеле были завершены в августе 2009 года. С тех пор на этом маршруте появилась возможность использовать новые низкопольные трамваи. Средняя скорость линии увеличилась с 14 км / ч до 19 км / ч. Это должно сделать связь между Бохумом и Ванне-Эйкелем более привлекательной.
линия | Линейный курс | Цикл (HVZ) |
---|---|---|
306 | Bochum Hbf - Bochum- Hamme - Wanne-Eickel Hbf | 10 минут |
Индивидуальные поездки будут продлены до остановки VonoviaRuhrstadion в профессиональном и стадионном потоках .
Конструктивные особенности
Особого внимания заслуживают станции легкорельсового транспорта на третьем маршруте. Станция метро Bochum Hauptbahnhof - это двухуровневая башня с шестью путями. Четыре нижних пути на уровне -3 проходят в двух станционных трубах с центральными платформами , с гусеницами стандартной колеи U35 внутри и гусеницами метровой колеи 302/310 снаружи. Выше, на уровне -2, находятся две боковые платформы для путей линий 306, 308 и 318, которые расположены под прямым углом к другим путям.
Станция Bochum Rathaus , расположенная в центре города Бохум, была спроектирована как сложная система из трех отдельных систем, которые расположены в прямоугольном треугольнике.
Станция метро Lohring (линии 302, 305 и 310) имеет форму, напоминающую ангар для самолетов. Он также получил премию Renault Traffic Award 2006 . Перфорированные алюминиевые пластины облицовки обладают звукопоглощающими свойствами и используются в автомобильной промышленности. Кроме того, есть освещенный пол, светящиеся линии на потолке, яркий желтый крест на красном фоне спереди и звуковая инсталляция, работающая с окружающим шумом; тем не менее, из этого нельзя вывести отдельные тона.
Станция метро Bochumer Verein / Jahrhunderthalle (линии 302, 305 и 310) отличается стальным внешним видом и освещением. Перед прибытием поезда стены с синей подсветкой выглядят желтыми, затем красными, а после остановки - белыми. Над одним из входов на станцию висит тяжелая железная пластина, по весу примерно равная аэробусу .
Это призвано напомнить о его непосредственном соседе, литом сталелитейном заводе Bochumer Verein , который, среди прочего, также производит колесные шины для ICE Deutsche Bahn. Широкоформатная картина на западной лестнице относится к старинному цеху литья колоколов Бохумского общества.
Уязвимые точки
В сети Бохума есть несколько структурных дефектов, в том числе 20-минутные интервалы на линии 318. Есть несколько однопутных участков, например, между остановками Zentrum Augusta Linden и Dahlhausen S (линия 318) и Gerthe Mitte и Schürbankstraße (линии 308/318). Узкое место между центром Августы Линден и Линден Митте было особенно критическим из-за единственного пути на обочине дороги. С тех пор он был снят и вновь открыт в сентябре 2008 года после года строительства. Между тем возможен как минимум 15-минутный цикл, который используется по субботам с января 2009 года.
На линии 310 также есть несколько узких мест. Маршрут между Im Ümminger Feld и Crengeldanz полностью однопутный, за исключением альтернативного пункта Am Honnengraben . На другом более длинном участке между Банхофштрассе и конечной остановкой в Хевен-Дорф также есть только одна трасса, со стрелкой на Ханс-Бёклер-Штрассе и Хевен-Хельвег . Однако они подходят только для 20-метровых высокопольных вагонов типа M6 . С января 2009 года каждые 15 минут по субботам, чтобы иметь возможность обеспечить устойчивый ритм на общем участке маршрута с 302. Однако в будние дни он остается в 20-минутном ритме, поэтому возникает любопытная ситуация, когда плотность расписания на строке 310 тогда ниже, чем в субботу.
В Гельзенкирхене использование вагонов NF6D было запрещено на линии 301 на участке между Buer Süd Bahnhof и конечной точкой на Essener Strasse , поскольку они были спроектированы как ровные рельсы на железнодорожном переезде Emschertalbahn из-за риска схода с рельсов ( две центральные оси сконструированы как одноколесные одиночные тележки) не допускаются.
В настоящее время Variobahnen взяли на себя работу на линии (а также все операции по измерению счетчиков в рабочей зоне). Эти вагоны имеют фиксированную ходовую часть и не представляют опасности на железнодорожном переезде.
Просмотры
Для замены старых вагонов M6 компания BOGESTRA заказала 45 новых вагонов, 30 из которых уже поставлены из первой серии. Остальные 15 вагонов последовали в 2013–2015 гг. Эти новые железнодорожные вагоны типа Variobahn были первыми в Гельзенкирхене на линии 301, но, тем не менее, отрицать их ежедневное использование на линии 306. Есть также шесть железнодорожных вагонов стандартной колеи типа Tango от того же производителя для увеличения резерва транспортных средств. для U35, для модели Количество автомобилей в настоящее время слишком мало. Если все трассы проходят с двухсторонней тягой, требуется 24 вагона B , по будням с 7:00 до 8:00 и даже 28, у Bogestra всего 25 автомобилей, поэтому в прошлом часто возникали узкие места. Это проблема, особенно в часы пик, поскольку эта линия соединяет Рурский университет с главным железнодорожным вокзалом Бохума и поэтому очень загружена. С новыми автомобилями эти проблемы должны уйти в прошлое. Поставка Tango началась 31 августа 2007 г., а для Variobahn - 7 марта 2008 г. Все модели Tango уже доставлены и используются в соответствии с графиком в режиме двойной тяги.
Узкие места на линии 306 уже устранены. Мероприятия на сумму около 30 миллионов евро завершились 15 августа 2009 года торжественным открытием реконструированной трассы. В долгосрочной перспективе планируется продление линии 306 по линии 308/318 до остановки Rottmannstraße , откуда район Харпен и торговый центр Ruhr-Park будут повторно соединены новой линией.
Более подробная информация о реконструкции Виттенского маршрута для ускорения линии 310 в настоящее время отсутствует. Тем не менее, есть планы расширить филиал до развлекательного бассейна Хевени или даже обратно в район Хербеде . Согласно оценке страны согласно IGVP, это маловероятно в среднесрочной перспективе. В 2007 году обсуждалось закрытие участка между Виттеном, Банхофштрассе или Хевен-Хельвег и Хевен-Дорф. Маршрут полностью однопутный, за исключением двух альтернативных пунктов, нуждается в ремонте. В рамках анализа выгод следует проверить, что больше подходит: реконструкция или переход на автобусную работу. Маршрут 310 мог тогда закончиться на запланированном новом ZOB Witten Hauptbahnhof . 6 декабря 2007 года городской совет Виттена единогласно решил сохранить линию на Хевен-Дорф. Однако это означает пересмотр автобусных линий 320 и 339.
В будущем линия 310 будет [устаревшей] через район Langendreer . После завершения строительства новые трамваи Variobahn больше не должны поворачивать с Wittener Straße на Universitätsstraße , а двигаться прямо в направлении Langendreer Markt , где маршрут продолжится вправо в направлении Виттена, чтобы снова присоединиться к существующему маршруту. в Кренгельданце . Строительство первой очереди началось 21 сентября 2012 года. Первая секция открылась 7 октября 2017 года. Линия 302 была продлена от Лаэра до Лангендрера, поэтому на рынке она поворачивает налево, чтобы оттуда добраться до новой конечной остановки на станции городской железной дороги Langendreer. Ожидается, что прямое соединение от Виттена до станции скоростной железной дороги Langendreer будет связано с введением сети в 2020 году как линия 309.
В 2000-х годах публично рассматривалось расширение U35 в обоих направлениях. Когда-то запланированное продление через Хуштадт до Виттена, по всей вероятности, больше не будет реализовано. Однако в качестве предоплаты есть мост, который переходит через проезжую часть справа за конечной остановкой Hustadt. Это должно быть включено в короткое продолжение маршрута, соединяющего технопарк и Бохумский университет прикладных наук . Таким образом, более позднее продление маршрута до Виттена будет менее вероятным, если не невозможным. С другой стороны, были соображения о продлении U35 до Recklinghausen Hauptbahnhof в качестве замены автобусной линии. Идея эта не нова, так как она уже упоминалась в планах строительства городской железной дороги в 1970-х годах. В то время до строительства дело не дошло, потому что город Реклингхаузен вышел из состава компании легкорельсового транспорта. Позже обсуждались два маршрута, по желанию с интеграцией DB stop Recklinghausen Süd. Предыдущая линия U35, наземная линия трамвая (30) 5, вела к Recklinghausen Hbf. Однако северная ветка трамваев Vestische была закрыта в 1982 году, за семь лет до открытия U35. Линия 5 перестала ходить на станцию Recklinghausen-Süd DB с 1964 года . Однако конкретных планов северной пристройки не было. Южное расширение на две остановки до Бохумского университета прикладных наук было оценено как имеющее недостаточный коэффициент рентабельности в рамках IGVP и классифицировано как проект уровня 2 в рамках плана требований к железнодорожному транспорту. Таким образом, реализация отнюдь не планировалась раньше 2015 года. Расширение Langendreer обсуждается в 2010-х годах.
автомобили
Тип | Измерять | Год постройки | Номера автомобилей | комментарий |
---|---|---|---|---|
M6S | 1000 мм | 1976-1977 гг. | 301-333 | Частично уже на пенсии (301-309, 315, 316, 319, 320, 322-324, 327-329, 333). На верхнем этаже DÜWAG город железнодорожный вагон, тип М, 600/750 вольт = |
M8C | 1981-1983 гг. | 1151–1180 | На верхнем этаже DÜWAG городского типа вагона M с откидными шагами, 600/750 вольт =, используемых Ruhrbahn на линии 107 | |
NF6D ( MGT6D ) | 1993–1994 | 401-442 | Частично уже выведены из эксплуатации (410, 415, 425, 432, 434, 435, 441, 442). Низкопольные вагоны DÜWAG (ок. ⅔ низкопольная часть), | |
Variobahn | 2008-2011 гг. | 501-530 | 1-я серия поставки, полностью доставлена. Низкопольный поезд от Stadler Rail , Берлин | |
2013-2015 гг. | 531-545 | 2-я серия поставки, заказана в 2010 г., полностью доставлена | ||
2016-2018 гг. | 101-142 | 3-я серия поставки, заказан в 2016 г., поставлено 101–120, 8 опций. Заказал на замену NF6D | ||
B80D | 1435 мм | 1988-1989 гг. | 6001-6013 | Легкорельсовый вагон DÜWAG тип В, стандартной колеи, высокопольный, для линии U35 |
1993 г. | 6014-6025 | 2-я серия поставки | ||
танго | 2007-2008 гг. | 6026-6031 | Высокопольные вагоны стандартной колеи производства Stadler Rail, Берлин, для линии U35 |
Станции легкорельсового транспорта
Маршрут I (диагональное соединение) | ||||
---|---|---|---|---|
станция | место нахождения | Линии | Варианты переключения | Дата открытия |
Хаттинген средний | над землей | 308 | S3 , SB37, SB38, 141, 330, 331, 332, 350, 359, 558, 554, 559, 647, AST59, NE4 | 9 марта 1994 г. |
Хаттинген, Банхофштрассе | над землей | 308 | ||
Домик | под землей | 308, 318 | СБ 37, 350, 353, 365, NE4 | 25 мая 1979 г. |
Bermuda3eck / Musikforum | под землей | 308, 318 | ||
Главный вокзал Бохума (башня, высокая) |
под землей | 306, 316, 308, 318 |
RE1 , RE6 , RE11 , RE16 , RB40 , RB46 , S1 , U35, 302, 305, 310, SB37, 336, 339, 345, 349, 350, 353, 354, 355, 356, 365, 368, NE1, NE2, NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 | |
планетарий | под землей | 308, 316, 318 | 336, 339, 354 | 28 ноября 1981 г. |
Воновия Рурштадион | над землей | 308, 316, 318 | 395 | |
Маршрут II (соединение север-юг) | ||||
станция | место нахождения | Линии | Варианты переключения | Дата открытия |
Херне, Замок Стрюнкеде | под землей | U35 | SB20, 362, NE5, NE32 | 2 сентября 1989 г. |
Железнодорожный вокзал Херне | под землей | U35 | RE3 , RB43 , S2, SB20, 303, 311, 312, 321, 323, 324, 337, 351, 362, 366, 367, 390, 391, NE5, NE31, NE32, NE33 | |
Херне средний | под землей | U35 | 303, 311, 312, 321, 323, 324, 337, 351, 362, 366, 367, 390, 391, NE31, NE32, NE33 | |
Херн, Археологический музей / Кройцкирхе | под землей | U35 | 303, 311, 312, 323, 324, 337, 362, 366, 367, NE31, NE32 | |
Herne, Hölkeskampring | под землей | U35 | 303, 312, 337, NE32 | |
Herne, Berninghausstrasse | под землей | U35 | ||
Ренсингштрассе | под землей | U35 | 354, 385 | |
Риемке, рынок | под землей | U35 | 354, 366, 385 | |
Константин угольный | под землей | U35 | 395 | |
Feldsieper Strasse | под землей | U35 | 352, NE1 | |
Немецкий горный музей | под землей | U35 | ||
Ратуша Бохума (север) | под землей | U35 | 302, 305, 306, 310, 316, 336, 339, 345, 355, 353, 365, 368, NE1, NE6 | |
Главный вокзал Бохума (высотный вокзал, глубокий) |
под землей | U35 | RE1, RE6, RE11, RE16, RB40, RB46, S1, 302, 306, 308, 310, 318, SB37, 336, 339, 345, 349, 350, 353, 354, 355, 356, 365, 368, NE1, NE2, NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 |
|
Оскар-Хоффманн-Штрассе | под землей | U35 | 345, 349, 353, 354, 356, NE7, NE8 | 27 ноября 1993 г. |
Лесное кольцо | под землей | U35 | ||
Водный путь | над землей | U35 | 345, 349, 356 | |
Brenscheder Strasse | над землей | U35 | ||
Markstrasse | над землей | U35 | 339, 344, 358, 372 | |
Кампус здоровья | над землей | U35 | 320, 346, 358, 370, 372 | 18 ноября 2017 г. |
Рурский университет | над землей | U35 | SB33, 67, 320, 339, 344, 346, 356, 358, 370, 372, 374, 375, 378, NE7, NE8, NE17 | 27 ноября 1993 г. |
Леннерсхоф (БО) | над землей | U35 | ||
Хуштадт (TQ) | над землей | U35 | 344, 346, NE7, NE8 | |
Маршрут III (соединение восток-запад) | ||||
станция | место нахождения | Линии | Варианты переключения | Дата открытия |
Гельзенкирхен, VELTINS-Arena | над землей | 302 | NE10 | |
Гельзенкирхен, ZOOM Erlebniswelt | над землей | 301 | 342 (частично) , 392, NE12 | 29 мая 1994 г. |
Гельзенкирхен, Триненкамп | под землей | 301 | 382, 384 | |
Гельзенкирхен, рудник консолидации | под землей | 301 | 384 | |
Гельзенкирхен, Бисмаркштрассе | под землей | 301 | ||
Гельзенкирхен, Лейпцигер Штрассе | под землей | 301 | 348, 381, NE11 | |
Гельзенкирхен, музыкальный театр | под землей (301) и над землей (107, 302) | 107 , 301, 302 | SB 29, 36, 340, 380, 383, NE10, 11 | над землей 1984
метро 29 мая 1994 г. |
Гельзенкирхен, Heinrich-Koenig-Platz | под землей | 107 , 301, 302 | 1984 | |
Главный вокзал Гельзенкирхена | под землей | 107 , 301, 302 | RE2 , RE3 , RB42 , RB46 , S2 , SB29, SB36, 194, 348, 380, 381, 382, 383, 385, 388, 389, NE10, NE11, NE12, NE13, NE14 | |
Gelsenkirchen Rheinelbestrasse | над землей | 302 | 385, 389 | |
Бохумская ассоциация / Зал столетия | под землей | 302, 305, 310 | 345, 355 | 27 января 2006 г. |
Ратуша Бохума (юг) | под землей | 302, 305, 310 | U35, 306, 316, 336, 339, 345, 353, 355, 365, 368, NE1, NE6 | |
Главный вокзал Бохума (высотный вокзал, глубокий) |
метро (разделяет станции с линией U35)
Особенность: две идентичные трамвайные остановки в направлении Hoentrop / Wattenscheid / Gelsenkirchen и Witten / Langendreer. |
302, 305, 310 |
RE1 , RE6 , RE11 , RE16 , RB40 , RB46 , S1 U35, 306, 316, 308, 318, SB37, 336, 339, 345, 349, 350, 353, 354, 355, 356, 365, 368, NE1, NE2 , NE3, NE4, NE5, NE6, NE7, NE8 |
Станция: 2 сентября 1989 г.
Действует на III маршруте с 27 января 2006 г. |
Лоринг | под землей | 302, 305, 310 | 339, 355, 368, NE3, NE7, NE8 | 27 января 2006 г. |
Линия IV (подключение к линиям 306, 316) | ||||
станция | место нахождения | Линии | Варианты переключения | Дата открытия |
Бохумская ратуша | над землей | 306, 316 | U35, 302, 305, 310, 336, 339, 345, 353, 355, 365, 368, NE1, NE6 | 27 января 2006 г. |
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Планируемый трамвайный маршрут до торгового центра Ruhrpark. ( Памятка от 16 марта 2014 г. в Интернет-архиве ) Магистерская работа планировщика дорожного движения и главного редактора газеты «nachrichtenblatt - информация о дорожной политике в Рейнской области» Dr.-Ing. Кристиан Гронек.
- ↑ Line 310. Достигано 5 декабря 2017 .
- ^ Даниэль Картхаус, Римберт Шюрманн: Отчет PTV GROUP - Профили сети маршрутов Бохум P15. (PDF) В: Bochum.de. PTV Transport Consult GmbH, 24 ноября 2016 года, архивируются с оригинала на 20 января 2018 года ; доступ на 19 января 2018 года .
- ↑ Комплексное общее планирование движения NRW, оценка отдельных проектов (pdf; 645 kB)