Дуйсбургский трамвай

Дуйсбургский трамвай

Основные данные
Страна	Германия
город	Дуйсбург
Транспортная сеть	VRR
использовать
оператор	DVG
Измерять	Стандартный калибр (1435 мм)
Система питания	750 В = ( воздушная линия )

Дуйсбург Stadtbahn является частью общей Rhein-Рур Stadtbahn концепции . Для городского района Дуйсбурга была запланирована местная транспортная система с нормальной колеей , в значительной степени свободная от пересечений , проходящая по собственному рельсовому пути в высокогорных и низинных районах , которая должна была соединить между собой наиболее важные районы Дуйсбурга. Строительные работы для этого начались в 1969 году. С сегодняшней точки зрения полной реализации задуманного в то время уже не ожидается. Существующая сеть, состоящая из в значительной степени реализованной линии легкорельсового транспорта и двух линий на вводе трамвая , должна оставаться в прежнем виде.

планирование

Было запланировано соединение восток-запад, которое должно было привести из Дуйсбурга в Мюльхайм-ан-дер-Рур на востоке и в город Моерс на левом берегу Рейна на западе.

К югу от Дуйсбурга предполагалось добраться до центра города через Ванхаймерорт и Хохфельд . Два маршрута были вести от центра к северу: один маршрут через Рурорт и Marxloh в Оберхаузене - Холтена , другой через Meiderich и Alt-Hamborn к Динслакена .

В то время как в других городах, таких как Дортмунд, планы расширения были почти полностью реализованы, недостаточная доля государственных грантов означала, что в Дуйсбурге не была реализована даже десятая часть первоначальных планов.

финансирование

Концепция Rhein-Ruhr Stadtbahn была реализована в 1960-х годах на фоне федеральных и государственных программ финансирования . В 1974 году, после первоначального быстрого расширения линии на юге города, городской совет проголосовал за строительство метро в центре города, но это продвигалось очень медленно в середине 1970-х годов на волне экономический кризис лет.

Город был перегружен высокими требованиями к финансированию, поскольку финансовые ресурсы, первоначально обещанные федеральным правительством и правительством штата для расширения городской железной дороги, были сокращены. Лишь в 1983 году, через восемь лет после начала строительства, основные части туннеля были завершены в оболочке, а ввод в эксплуатацию ожидался в 1987 году. Но только 11 июля 1992 года удалось открыть подземный ход под центром Дуйсбурга. Сегодня сеть легкорельсового транспорта принадлежит американской компании в рамках трансграничного лизинга .

Строительство скоростного трамвая в Дуйсбурге

Б-вагон двойной тяги ДВГ в день открытия трамвайного тоннеля в центре города 11 июля 1992 г.

В 1967 году компания Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) начала преобразование своей трамвайной сети в легкорельсовый транспорт . План заключался в расширении линий в направлении Дюссельдорфа и Мюльхайма и соединении с Моерсом с точки зрения легкорельсового транспорта. Они должны исчезнуть в туннеле в центре города, а в противном случае проложены на отдельном железнодорожном пути. В результате этого преобразования в период с 1971 по 1992 год пять маршрутов были закрыты и переведены на автобусное сообщение .

Конкретная реализация программы началась 16 декабря 1970 года, когда 800 м линии легкорельсового транспорта было проложено в разрезе в районе станции Sittardsberg. Строительство сначала шло быстро. В 1974 году был создан участок от Ситтардсберга до Хюкингена. Что касается больницы Святой Анны , расширение проводилось на уровне земли на собственном железнодорожном полотне, а оттуда - в виде надземной железной дороги . В ходе этого строительного проекта на Ангербогене недалеко от городской черты Дюссельдорфа был построен железнодорожный вокзал . Здесь предполагалось создать новый район Дуйсбурга с запланированным населением в 20 000 человек, и также были соображения относительно размещения здесь нового Дуйсбургского университета . Поскольку реализация поместья началась только после 2002 года, там до сих пор стоит ж / д станция с привидениями стоимостью 10,5 млн евро .

Станция метро König-Heinrich-Platz , верхний уровень

11 июля 1992 года был открыт внутренний городской туннель с пятью станциями метро: Steinsche Gasse , König-Heinrich-Platz , Duisburg Hbf , Duissern и Rathaus . Рядом со станцией метро König-Heinrich-Platz находится комната гражданской обороны на 4500 человек, которая защищает от ядерных, биологических и химических атак . После того, как надземный маршрут на Дюссельдорфер и Кенигштрассе был закрыт, он был расширен до (полной) пешеходной зоны .

Между железнодорожными станциями König-Heinrich-Platz (аббревиатура верхнего уровня: Kpo , нижнего уровня: Kpu ) и Duisburg Hbf (аббревиатура верхнего уровня: Dho , нижнего уровня: Dhu ) проложены два этажа. Станция метро König-Heinrich-Platz находится в линейном режиме, то есть Kpo для линий U79 и 903, Kpu для линии 901. Если поезд заканчивается там, он использует нижний уровень (Kpu), чтобы попасть в систему подметания, чтобы добраться.

Дуйсбург Hbf станция метро , нижний уровень

Станция метро Duisburg Hbf предназначена для работы в одном направлении: поезда на север от Дуйсбурга (U79 до Meiderich и 903 до Dinslaken ) и на восток (901 до Mülheim) отправляются с верхнего уровня (Dho) . Линии через центр города и далее на север (901 до Лаара ) и юг (U79 до Дюссельдорфа и 903 до Хюттенхайма ) проходят на нижнем уровне (Dhu).

Одновременно с открытием был снова введен в эксплуатацию трамвайный маршрут тогдашней линии 2 между станцией Duisburg-Hochfeld Süd и Platanenhof, который был закрыт в 1979 году . После завершения строительства моста через грузовую площадку Хохфельда в 1991 году по новой линии 903 было организовано непрерывное сообщение от Хюттенхайма до центра города без объезда через Грюневальд и Нойдорф. Прекращенный маршрут через Нойдорф бывшей трамвайной линии 904 был заменен автобусным маршрутом 934, который соединяет район Нойдорф с центром города, но из-за использования альтернативного маршрута он намного хуже и отправляется только каждые 15 минут. Время в пути на трамвайной линии U79 увеличилось из-за открытия туннеля со стороны Кремерштрассы. продлен на три минуты.

В связи с совместным движением с Rheinbahn на линии U79 , участки туннеля эксплуатируются с линейным управлением поездом (LZB). Поскольку маршрут U79 между станциями Neuer Friedhof и Kesselsberg не пересекается, возможна работа в режиме LZB. Инфраструктура для этого установлена, но в настоящее время не работает.

U-Bahnhof Auf dem Damm

В 2000 году Duisburg Stadtbahn был расширен двумя станциями метро: Auf dem Damm и Meiderich Bahnhof . Новый маршрут начинается прямо в конце существующего маршрута туннеля за железнодорожной станцией Duissern. Пандус на Рюбенштрассе, ранее использовавшийся на линиях 902 и 903, был демонтирован. В течение шести недель работы между Дуйссерн и Ауф-дем-Дамм использовалась единственная дорожка. С прекращением строительства участка между Meiderich Süd Bahnhof и Duissern на поверхности исчезла и последняя однопутная секция, которая использовалась по плану. Время в пути между Дуйссерн и Ауф-дем-Дамм составляет четыре минуты. Маршрут проходит под портовыми сооружениями . Общее время в пути на U79 было сокращено на семь минут благодаря контролируемой LZB максимальной скорости 80 км / ч для вагона B между Duisburg Hbf и станцией Meiderich. GT 10 NC-DU первоначально только достигла максимальной скорости 70 км / ч, который упал далее до 60 км / ч после установки деталей центра с низким уровнем пола.

Сегодня легкорельсовый транспорт типа GT 10 NC-DU с низкопольной секцией доминирует в уличном пейзаже Дуйсбурга.

Из-за сокращения финансовых ассигнований и задержек в проекте городской железной дороги Рургебет только линия U79 от станции Дуйсбург-Мейдерих до Дюссельдорфского университета была реализована как настоящая городская железнодорожная линия в Дуйсбурге. После переоборудования южной линии U79 для работы с высокопольными транспортными средствами легкорельсового транспорта типа B в связи с открытием туннеля в центре города в 1992 году платформы станций Neuer Friedhof, Münchener Straße, Ситтардсберг и Кессельсберг были подняты на 90 см над верхним краем рельсов . Остановка Mühlenkamp была соответствующим образом перестроена в начале 2000 года. Остановка больницы Святой Анны южнее была преобразована в настоящую железнодорожную станцию, включая лифты, после долгого планирования в феврале 2005 года. Из 20 станций U79 в районе города Дуйсбург 14 имеют приподнятую платформу, позволяющую заходить с земли. Модернизация этой линии с помощью динамической информации для пассажиров и лифтов (U-Bahnhof Münchener Straße 2006 в районе Бухгольц на возвышенности) будет продолжаться непрерывно.

Маршруты на линиях 901 и 903 также снова и снова модернизировались с начала 1990-х годов. Например, при остановках строительства, некоторым из которых более 40 лет, используются все более и более центральные платформы высотой 26 см. Динамическая информация о пассажирах (DFI) в настоящее время также находятся в районах за пределами города , как Marxloh, Obermarxloh и Лаар. При обновлении рельсовой системы внимание уделяется увеличению межцентрового расстояния между гусеницами, чтобы в будущем можно было использовать транспортные средства шириной до 2,65 м. Из-за очень небольшого расстояния между центрами путей в некоторых местах легкорельсовый вагон N 8C шириной 2,3 метра не мог использоваться в сети Дуйсбурга, что привело к изготовлению на заказ легкорельсового трамвая GT 8 NC-DU шириной 2,2 метра .

Запланированное дальнейшее строительство туннеля в Мейдерихе на линиях 902 и 903 в направлении Динслакена к Landschaftspark Nord было отклонено администрацией округа Дюссельдорфа.

Линия сети

Линейная сеть 1988 г.

Линейная сеть обновлена

линия	маршрут	Такт
U 79	(  U  DU-Meiderich Bf 1 - U  Auf dem Damm -) U  Duissern 2 - U  Duisburg Hbf - U  König-Heinrich-Platz - U  Steinsche Gasse - Platanenhof - Musfeldstrasse - Kremerstrasse - Karl-Jarres-Strasse - Grunewald - Grunewald - Grunewald Kulturstrasse - Im Шленка - Waldfriedhof - Мюнхенский Straße - Sittardsberg - Mühlenkamp - Санкт больницы Анна - Angerbogen (никогда в эксплуатации) - DU-Kesselsberg 3 - D-Froschenteich - Wittlaer 4 - Am Mühlenacker - Kalkumer Schlossallee - Klemensplatz - Kittelbachstraße - Alte Landstraße - Lohausen - Freiligrathplatz  - Messe ОСТ / Stockumer Kirchstraße - Nordpark / Aquazoo - Ризер Платц - Теодора Хойсс-Брюкке  - Golzheimer Платц - Kennedydamm - U  Victoriaplatz / Клевер Штрассе - U  Nordstraße - U  Heinrich-Heine-Allee - U  Steinstraße / Кенигсаллее - U  Oststraße - U  Düsseldorf Hbf 5 (- U  Oberbilker Маркт / Варшауэр Штрассе - U  Ellerstraße  - U  Д-Обербилк - Kaiserslauterner Штрассе - Provinzialplatz - Werstener Dorfstraße - Südpark - Д-Universität ОСТ / ботанический сад 6  ) Работа на высоком этаже в Rheinbahn и DVG ; бывшая железнодорожная станция ; Секции 4–5 принадлежат ночной сети Дюссельдорфа ; Во время школьных каникул действует особое расписание. 10-минутные интервалы на участке 1-4 во время HVZ 15-минутные интервалы на участке 2-6 сб 17-19 вечера и в разделе 4-5 пн-пт 21-0 вечера (с 29.08.2018, до 8: С 00:00 до полуночи), сб с 20:00 до полуночи и вс с 5:00 до полуночи с 30-минутными интервалами в секции 2–6 пн - пт 19–10 часов и сб с 7:00 до 20:00 и в секции 1–2 сб. 9:00 и вс. 12-19.	15 мин (1–3) 10/20 мин (3–4) 10 мин (4–6)
901	DU-Obermarxloh  - Marxloh Pollmann  - Bruckhausen  - Бек  - Лаар  - Рурорт Bf  - Рурорт Friedrichsplatz  - Kaßlerfeld  - Ратуша  - König-Heinrich-Platz  - Дуйсбург Hbf  - Зоопарк / Uni  - Мильгейм - Raffelberg  - Speldorf  - Broich замок  - MH-Stadtmitte  - Главный вокзал Мюльхайма	15 минут
903	Динслакена Bf  - Дуйсбург-Фирлинден  - Валсум Town Hall  - Fahrn Шванн  - Marxloh Pollmann  - Hamborn Town Hall  - Landschaftspark Nord  - Meiderich Bf  - Auf Dem Damm  - Duissern  - Дуйсбург Hbf  - König-Heinrich-Platz  - Steinsche Гассе  - Pauluskirche - Hochfeld Süd Bf  - Ванхаймерорт  - Ванхайм-Ангерхаузен  - Хюттенхайм	7,5 / 15 мин

Строка 902

Маршрут 902 проходил с 2000 года между Валсумом и Кениг-Генрих-Платц или Грюневальдом в качестве повторителя линии 903. Остановки недавно построенного участка вдоль бывшего Боксбартбан между Платаненхофом и Дюссельдорфер-штрассе проходили без остановок, так как на них есть только надземные платформы. . Сегодня усилители ходят между Валсумом и Райнтерхенштрассе по линии 903.

Поскольку поезда на линиях 901 и 903 не могут идти напрямую в депо в Дуйсбург-Грюневальд, входящие и исходящие поезда на обеих линиях управляются внутри компании как 902 и официально начинают свое обслуживание на соответствующем уровне на центральном вокзале Дуйсбурга. Кроме того, специальные поезда в движении стадиона на домашних матчах MSV Duisburg между Ватереком и Грюневальдом также курсируют по линии 902.

Планы расширения на будущее

Согласно статье в NRZ от 14 февраля 2013 г., Duisburger Verkehrsgesellschaft думает о дальнейшем расширении железнодорожной сети; в частности, трамвайные вагоны также должны проезжать через Рейнские мосты. Специалист уже проанализировал необходимость. Строительство мостов по железной дороге оправдано существующим спросом. Автобусы уже должны были ехать в Райнхаузен и Хомберг с регулярными интервалами . И количество пассажиров должно продолжать расти в будущем. Также в настоящее время обсуждается подключение к университету или внутренней гавани . Планы основаны на экспертных отчетах инженерной группы IVV из Аахена, по результатам которых был составлен внутренний стратегический документ. Согласно целевому документу «Дуйсбург 2027», местный общественный транспорт должен стать более важным, и количество пассажиров также должно расти в этом контексте. Потому что к настоящему времени компания из Дуйсбурга покрыла более половины поездок на автомобиле, и только одиннадцать процентов пользуются автобусами и поездами. Существующие линии уже достигли предела пропускной способности, около половины всех пассажиров перевозятся DVG на поездах U79, 901 и 903. Поезд 903 временами настолько переполнен, что ехать по нему уже невозможно.

Смотри тоже

• Дуйсбургский трамвай
• Список станций метро Дуйсбурга

литература

• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 4: Рурская область от Дортмунда до Дуйсбурга . EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Zeitzeugenbörse Duisburg eV: Дуйсбургский трамвай. Эрфурт 2014, ISBN 978-3-95400-361-7 .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Местный трафик - DVG может захотеть расширить трамвайную сеть в Дуйсбурге. В: НРЗ. 14 февраля 2013 г.