Городская железная дорога Рейн-Рур

План сети с маршрутами легкорельсового транспорта

Stadtbahn Rhein-Рур включает Stadtbahn линии в области Verkehrsverbund Rhein-Рур (VRR).

Линии Рейн-Рур Штадтбан

сказка

Легкорельсовый символ

Дортмундская линия легкорельсового транспорта на Ремидамме

Станция метро Möllerbrücke в Дортмунде

Станция "Немецкий горный музей" U35 в Бохуме.

Модельная линия Rhein-Ruhr Stadtbahn, станция метро Hobeisenbrücke в Эссене

Б-вагон двойной тяги ДВГ в день открытия трамвайного тоннеля в центре города 11 июля 1992 г.

Остановка U-Bahn Schloss Broich, Mülheim, платформа, спроектированная в соответствии с полными стандартами U-Bahn, была опущена для обслуживания движения трамвая.

Станция метро Düsseldorf Schadowstraße открылась в 2016 году инсталляцией художницы Урсулы Дамм.

В начале 1960-х годов дорожное движение увеличилось в районе Рейн-Рур, а также в других мегаполисах. Градостроители и политики рассматривали существующие трамваи как препятствие для создания городов, благоприятных для автомобилей, и считали, что имело бы смысл переместить их под землю в центральной части города, если бы их нельзя было заменить автобусными линиями.

В 1969 году города Бохум , Castrop-Rauxel , Дортмунд , Дуйсбург , Эссен , Гельзенкирхен , Херн , Руре , Оберхаузен , Recklinghausen и Wattenscheid основана на городской железнодорожной компании Рур по настоянию государства Северный Рейн-Вестфалия . В 1972 году были добавлены Дюссельдорф и Хаттинген , с тех пор слияние осуществлялось как Rhein-Ruhr Stadtbahngesellschaft . Город Виттен присоединился к Stadtbahngesellschaft в 1981 году, город Реклингхаузен - в 1982 году.

Планы городской железной дороги Рейн-Рур первоначально предусматривали создание городской железнодорожной сети протяженностью около 300 км, которая должна была постепенно заменить существующую трамвайную сеть. Эти маршруты должны были проходить в основном в направлении север-юг, в то время как маршруты городской железной дороги планировались в направлении восток-запад . Расходы на строительство трамвая в основном должны нести сами муниципалитеты. Поскольку крах угольной и сталелитейной промышленности в Рурской области был предсказуем, проекты строительства туннелей должны были снизить безработицу среди горняков как побочный эффект.

При планировке были установлены следующие стандарты:

• курс, свободный от пересечения, во внутренних районах городов в основном в туннелях, на периферии также на поверхности,
• Приподнятые платформы для плавного входа в транспорт (в отличие от плоских платформ, обычных для трамваев),
• Колея европейского стандарта (1435 мм) с геометрией рельсов большой протяженности.

Большинство трамвайных сетей в Рурской области были и остаются метровыми (1000 мм) с размерами трамвая для колесных пар и пути. Вопреки первоначальным планам, на некоторых участках маршрута используются три ( Эссен ) или даже четыре железнодорожных пути ( Крефельд , Мюльхайм-ан-дер-Рур ), так что трамваи и легкорельсовый транспорт могут курсировать по одному маршруту. Некоторые участки в Мюльхайм-ан-дер-Рур, Бохуме и Эссене все еще были построены с шириной колеи и временно интегрированы в трамвайную сеть, но их можно относительно легко преобразовать в стандартную колею.

С самого начала существующие маршруты должны были быть интегрированы в городскую железнодорожную сеть Рейн-Рур и использоваться в качестве модельных маршрутов . Поэтому некоторые варианты были изучены заранее: линия K-Bahn от Дюссельдорфа до Крефельда , которая открылась в 1898 году , D-Bahn Düsseldorf- Duisburg , которая была введена в эксплуатацию в 1900 году, и трамвайная линия 8/18 Essen - Mülheim, которая является Практически на зеленом поясе Ruhrschnellweg была проложена сегодняшняя Bundesautobahn 40 . Несмотря на то, что здесь потребовалось большинство модификаций, при этом изменение колеи с метра на стандартную было наименьшим объемом работы, этот маршрут был выбран в качестве модельного маршрута для будущей сети.

Первые успехи

Городская железнодорожная линия U18 между Эссеном и Мюльхаймом посреди скоростной автомагистрали Рур

Станция метро Nordstrasse в Дюссельдорфе

С 1974 года первые участки наземного модельного маршрута были открыты в Дуйсбурге в Нойер-Фридхоф (возвышенность). 1 июня 1977 года был открыт первый участок модельного маршрута между Эссеном (Wiener Platz, ныне Hirschlandplatz) и Mülheim-Heißen (церковью) . Вскоре последовали расширения в направлении Берлинской площади на севере и главного вокзала Мюльхайма. Вагоны трамвая типа B, которые уже использовались в Кельне, использовались после запланированного внутреннего развития в качестве трамвая A, или даже использование вагонов берлинского метро оказалось непрактичным.

Сокращение планирования

Довольно амбициозные планы оказалось не так просто воплотить в жизнь, как предполагалось изначально. Изначально планировалось реализовать большинство проектов в виде полноценного метро к концу ХХ века . Однако необходимо было очень быстро определить, что ни этот график не может быть соблюден, ни финансовые средства недостаточны. С одной стороны, затраты были значительно выше, чем первоначально планировалось, и финансирование со стороны федерального правительства и правительства штата постоянно сокращалось, а с другой стороны, возникли проблемы при строительстве легкорельсовых транспортных средств , которые возникли в результате проседания и повреждений.

Чтобы уже построенные туннели не оставались неиспользованными до завершения всего маршрута, было принято решение временно перенести в туннели прежние надземные трамвайные пути с помощью новых пандусов. ( Предварительное обслуживание Stadtbahn ) . Когда линия будет завершена, планировщики и политики обещали, что линии будут преобразованы в стандартную колею, а платформы - в надземные. Это удалось только в нескольких случаях. Разработка низкопольных вагонов, наконец, сделала излишней первоначальную идею надземных платформ для плавного входа. Что касается новых линий, то в некоторых местах возникли протесты против станций, которые оппоненты называли «пандусами для загрузки цистерн». Это привело, например, Б. в Эссене-Карнапе, чтобы обойтись без остановки трамвая, изначально запланированной на поверхности.

Для расширения сети легкорельсового транспорта было запланировано пять операционных зон: A для Дюссельдорфа / Дуйсбурга, B для Эссена / Мюльхайма, C для Бохума, D для Гельзенкирхена, E для Дортмунда. Первые линии должны были быть проложены в определенных областях, которые часто были связаны с самого начала, например, в областях A и B.

Сеть городских железных дорог Рейн-Рур по-прежнему состоит из пяти отдельных участков, и линии, пересекающие границы города, практически не построены. Из-за нехватки денег первоначальные трамвайные планы были сокращены, а некоторые были отложены на неопределенный срок. В начале 1980 -х многообещающие зеленые даже призывали к немедленному прекращению строительства легкорельсового транспорта. В сенсационном решении пассажирская ассоциация Pro Bahn потребовала квалифицированного прекращения строительства городской железной дороги Рейн / Рур , чтобы иметь возможность разумно использовать маршруты, которые уже строятся или даже не завершены.

Новые идеи

Станция метро Karlsplatz в Эссене

Станция метро König-Heinrich-Platz в Дуйсбурге

Это обсуждение привело к принятию решения в Эссене , чтобы расширить южный маршрут Stadtbahn к Messe / Gruga и Bredeney с тремя треками и использовать его в некоторых случаях с типом M трамваями . Согласно предыдущим соображениям, от этого временного решения следует отказаться в ближайшем будущем. Затем две линии шириной 101 и 107 метровой ширины были бы заменены линией высокого этажа стандартной ширины U12 до конечной остановки «Бредени». Однако из-за высокой стоимости рассматривались и другие решения. В конце ноября 2008 года городской совет решил оставить счетчик метража в Бредени. Также был ряд публичных протестов против этого заблаговременного перебора. Вскоре после принятия решения начался первый ремонт пути. К 2013 году платформы от Заальбау до Мартинштрассе должны быть на треть опущены для низкопольных автомобилей. Таким образом, будет исключено возможное использование поездов с тремя вагонами в настоящее время. В настоящее время переоборудование южной трассы на низкопольную технику перенесено на 2025 год из-за отсутствия средств. В этот момент Зеленые также обсудят будущее регулярной колеи на южном маршруте, чтобы, возможно, вернуть ее на метровую колею. Это также означало бы, что сегодняшняя смешанная операция будет опущена.

В Бохуме только бывшая линия трамвая 5 от Реклингхаузена до Бохума, а также новая линия скоростного трамвая до Рурского университета в районе Хуштадт были расширены до стандартной полосы для легкорельсового транспорта с вагонами B. Новый U 35 курсирует только до Херне, поскольку Реклингхаузен покинул компанию Rhein-Ruhr Stadtbahn. Все остальные маршруты Богестры должны оставаться в метровой колее, как это теперь планируется и в соседнем городе Гельзенкирхен. Тем не менее, новые маршруты туннелей подготовлены к переходу на стандартную ширину колеи, а значит, и на легкорельсовый транспорт с обычной шириной колеи.

По сути, Дуйсбург только расширил линию D («D-Bahn») в направлении Дюссельдорфа до Stadtbahn.

В Дортмунде строительство легкорельсового транспорта в основном завершено. С момента открытия туннеля в центре города в направлении восток-запад 27 апреля 2008 года весь железнодорожный общественный транспорт в Дортмунде работает под землей. Низкопольные вагоны используются на недавно открывшемся маршруте восток-запад. За пределами центра Дортмунда две линии легкорельсового транспорта на этом маршруте будут продолжать движение как классический трамвай. В настоящее время обсуждается расширение линии U49 до Дортмунд-Веллингхофен и линии U47 с новой веткой Дортмунд-Кирхлинде. Станция метро Dortmund-Hauptbahnhof была реконструирована и расширена с 2014 года (расширение боковых платформ , новый доступ, завершение ожидается в конце 2019 года).

Только низкопольные платформы используются и для линии легкорельсового метро в Дюссельдорфе Wehrhahn-Linie , которая с 21 марта 2016 года заменяет последние наземные трамвайные маршруты на старый город. Для этого был заказан новый низкопольный легкорельсовый транспорт, испытания которого начались в 2006 году. Дальнейшего обсуждения перевода прежних маршрутов на работу с низкопольными вагонами не проводилось.

Надстройка и колесные пары, соответствующие стандарту железных дорог дальнего следования, были введены только в сети стандартной колеи Эссена и на линии стандартной ширины колеи Бохума U 35. Смешанная операция с колесными парами в соответствии со стандартом трамвая и железной дороги дальнего следования доступна только в Эссене, при этом общая линия используется только на трехрельсовом маршруте Эссена в направлении Бреденей и Груга. Смешанная операция между Mülheim Hbf и замком Бройх , которая технически возможна с движущимися лягушками, а также структурно подготовлена , так и не была начата из-за отсутствия денег и отсутствия политического интереса.

Реализованные линии легкорельсового транспорта на Рейне и Рур.

В настоящее время сеть легкорельсового транспорта Рейн-Рур состоит из следующих линий:

линия	маршрут
График 1: Гельзенкирхен / Эссен / Мюльхайм
U11	GE-Horst (Buerer Str.) - E-Karnap  - Altenessen  - Berliner Platz - Essen Hbf - Rüttenscheid  - Essen Messe / Gruga
U17	Essen Karlsplatz - Altenessen  - Berliner Platz - Essen Hbf - Holsterhausen  - Essen Margarethenhöhe
U18	Berliner Platz - Essen Hbf - Mülheim Rhein-Ruhr-Zentrum  - Heißen - Mülheim Hbf
График 3: Бохум / Херне
U35	Бохум - Керенбург , Хуштадт - Рурский университет - Bochum Hbf - Riemke - Herne  Bf - Замок Штрюнкеде
Расписание 4: Дортмунд
U41	Dortmund-Hörde Clarenberg - Hörde Bf - Willem-van-Vloten-Str. - Karl-Liebknecht-Str. - Märkische Str. - Markgrafenstr. - Dortmund Stadthaus - Городские сады - Kampstr. - Dortmund Hbf - Leopoldstr - Münsterstr. - Лорцингштрассе - Immermannstr / Клинический центр North - Fredenbaum - Güterstr. - Министр Штайн Шахты - Amtsstr. - Externberg - Grävingholz - Waldesruh - Maienweg - Wittichstr. - Центр Брехте - Oetringhauserstr. - Herrentheystr - Больница Brambauer - Brambauer Verkehrshof
U42	Дортмунд-Hombruch - Barop - Stadtgarten - Райнольди - Шульте тяги - Kirchderne - Grevel
U43	Депо Дорстфельд - улица Виттенера - улица Оттостр. - Офенштрассе - Генрихштрассе - Юнионштрассе - Westentor - Kampstraße - Reinoldikirche - Ostentor - Lippestr. - Функенбург - Von-der-Tann-Str. - Berliner Str. - Am Zehnthof - Juchostr. - Rüschebrinkstr. - Pothecke - Больница горняков - Oberdorfstr. - Церковь Бракеля - Администрация Бракеля - In den Börten - Дерингхофф - Businkstr. - Asseln Aplerbecker Str. - Am Hagedorn - Ruckebierstr. - Цугштрассе - Эйхвальдштрассе - Bockumweg - Wickede Post 1 - Dollersweg - железнодорожная станция Dortmund-Wickede
U44	Дортмунд-Мартен - Дорстфельд - Кампштрассе - Рейнольдикирхе - Борсигплац - Вестфаленхютте
U45 -	Дортмунд Вестфаленхаллен - Markgrafenstr. - Штадтгартен - Дортмунд Hbf (- Фреденбаум)
U46	Дортмунд Вестфаленхаллен - Саарландштрассе - Городские сады - Brunnenstr.
Поезда линий U 45 и U 46 продолжают движение до станции Westfalenhallen на другой соответствующей линии. Для мероприятий на стадионе U 45 отправляется на станцию ​​стадиона, которая иначе не используется. 1 В будние дни только каждый второй поезд идет до конечной остановки на Виккеде Пост; эта остановка не обслуживается по воскресеньям и в праздничные дни.
U47	Дортмунд-Вестерфилде - Хуккард - Дортмунд Hbf - Штадтгартен - Märkische Str. - Vosskuhle - Главное кладбище - Аплербек
U49	Дортмунд-Хачени - Markgrafenstr. - Stadtgarten - Dortmund Hbf (- Hafen)
Расписания 7, 8, 9 и 0: Дюссельдорф, Нойс, Дуйсбург и Крефельд.
U70	Экспресс-туры : Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee - D-Lörick - Meerbusch - Krefeld , Rheinstraße (только в час пик )
U71	( Rath -) Heinrichstrasse - Wehrhahn S - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf-Bilk S - Südpark - Holthausen - Benrath Depot
U72	Ratingen Mitte - Schlüterstrasse / Агентство по трудоустройству - Wehrhahn - Heinrich-Heine-Allee - D-Bilk - Volmerswerth
U73	D-Gerresheim S - Schlüterstraße / Агентство по трудоустройству - Wehrhahn - Heinrich-Heine-Allee - D-Bilk - Восточный университет / Ботанический сад
U74	Meerbusch Görgesheide - Düsseldorf-Lörick - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Oberbilk - Holthausen - Benrath , депо
U75	Neuss Hbf - Düsseldorf-Heerdt - Belsenplatz - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Lierenfeld - Eller , Vennhauser Allee
U76	Krefeld Rheinstraße - Meerbusch - D-Lörick - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf (в направлении Крефельда линия U 76 начинается на U-Bf Handelszentrum / Moskauer Str.)
U77	Düsseldorf Am Seestern - Belsenplatz - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf - Oberbilk - Holthausen (не по воскресеньям и в праздничные дни)
U78	Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee - Merkur Spiel-Arena / Messe Nord
U79	Дуйсбург-Meiderich Bf - Duissern - Дуйсбург Hbf - Грюнвальд - Нойер Friedhof - DU-Huckingen - D- Wittlaer - Kaiserswerth - Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Hbf (- Обербилк S / Philipshalle - Kaiserslauterner Straße - Университет East / ботанический сад) ( между Düsseldorf Hbf и Universität Ost / Ботанический сад только пн - пт с 6:00 до 22:00 + сб с 6:00 до 20:00)
U83	Больница Герресхайм - Schlüterstrasse / Агентство по трудоустройству - Wehrhahn - Heinrich-Heine-Allee - D-Bilk - Südpark - Holthausen - Benrath Depot

Есть также несколько трамвайных линий с отдельными участками или участками туннелей. Однако эти линии используются трамваями, ширина которых составляет 2,3 метра, что меньше ширины легкорельсового транспорта (обычно шириной 2,65 метра). У них трехзначные номера линий, а у линий скоростного трамвая - двузначные номера, которым предшествует буква «U». В Дуйсбурге линии 901 и 903 частично используют пути U 79. В Эссене трамваи курсируют по участкам городской железной дороги с приподнятыми платформами, поэтому на транспортных средствах требуются складывающиеся ступеньки. Трамвайный Бохум / Гельзенкирхен работает на линии 301, 302, 306, 308, 310 и 318 на некоторых участках туннеля. Когда-то запланированное сквозное движение из Дюссельдорфа в Эссен через Дуйсбург может никогда не существовать, поскольку маршрут между Мюльхаймом (соединение с легкорельсовым транспортом Эссена) и Дуйсбургом (соединение с легкорельсовым транспортом Дюссельдорф / Дуйсбург) останется трамвайным в долгосрочной перспективе .

В Мюльхайме его, вероятно, придется навсегда (в настоящее время на главном вокзале) переключить с Essen U 18 на трамвайную линию 901 в Дуйсбурге, хотя обе полосы являются обычными, и туннель строился постоянно под центром города Мюльхайм. Причиной этого перерыва является отсутствие финансовой готовности городов преодолевать технические различия в колесных шинах и управлении поездом ( линейное управление поездом для автомобилей Дуйсбурга), а также статус развития Duisburger Strasse в Мюльхайм-Шпельдорфе. Первоначально техническое решение для такой смешанной операции планировалось, по крайней мере, между замком Бройх и Mülheim Hbf, но в целях экономии эксплуатационных расходов при расширении U 18 оно было отменено еще до ввода в эксплуатацию.

Строящиеся линии

Линии в планировании

Отброшенные / отложенные планы (выбор)

Происхождение линий легкорельсового транспорта

Сегодняшние линии легкорельсового транспорта в значительной степени основаны на бывших трамвайных линиях, которые работали до «метро».

Затем номера строк были просто заменены обычными U-образными обозначениями. Единственным исключением на данный момент является линия U70, которая была создана для дополнения существующей линии метро.

Создание отдельных линий метро:

История линий легкорельсового транспорта

С момента создания отдельных линий метро со временем произошли изменения. Однако следующая таблица содержит только изменения, которые влияют на маршруты и остановки, но не содержит корректировок времени в пути, изменений расписания и т. Д.

Легкорельсовый транспорт в сети Рейн / Рур

ссылка на сайт

Stadtbahn Rhein-Ruhr (частная домашняя страница)

Смотри тоже

• Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
• Легкорельсовый транспорт Бохума
• Легкорельсовый транспорт Дортмунда
• Главная линия 1 (городская железная дорога Дортмунда)
• Главная линия 2 (городская железная дорога Дортмунда)
• Главная линия 3 (городская железная дорога Дортмунда)
• DSW21 (трафик)
• Трамвай Дюссельдорфа
• Дуйсбургский легкорельсовый транспорт
• Трамвай Эссена
• Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG
• Коммунальные предприятия Дортмунда
• Дуйсбургская транспортная компания
• Rheinische Bahngesellschaft AG
• Рурбан
• Stadtwerke Oberhausen
• Легкорельсовый вагон типа B

литература

• Кристоф Гронек, Пол Локемпер и Роберт Швандл: Альбом Rhein-Ruhr Stadtbahn 1. Роберт Швандл, 2005, ISBN 978-3-936573-06-0 .
• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии Том 4: Рурская область от Дортмунда до Дуйсбурга. EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0 .

Индивидуальные доказательства

1. ^ Запад, 23 сентября 2010: Evag ставит планы по южному маршруту на удержании
2. ↑ Начинается реконструкция станции метро на главном вокзале
3. ↑ stadtbahnbauamt.dortmund.de  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / stadtbahnbauamt.dortmund.de