Лимбург Южный вокзал

Лимбург Южный
Здание приемной
Здание приемной
данные
Расположение в сети Через станцию
Гусеницы платформы 2
Сокращенное название FLIS
IBNR 8003680
Ценовой диапазон 4-й
открытие 1 августа 2002 г.
место нахождения
Город / муниципалитет Лимбург на Лане
страна Гессе
Страна Германия
Координаты 50 ° 22 '56 "  северной широты , 8 ° 5 '46"  восточной долготы Координаты: 50 ° 22 '56 "  северной широты , 8 ° 5' 46"  восточной долготы.
Железнодорожные линии
Железнодорожные вокзалы в Гессене
i16 i16 i18

Железнодорожная станция Лимбург Зюд находится в ICE-Stadt Лимбург расчетном районе уездного города Лимбург - ан - дер - Лан в Центральном Гессене . Он расположен на высоте  110,5 км на высокоскоростной линии Кельн - Рейн / Майн . Лимбург-Зюд - единственный вокзал в Германии, где останавливаются только поезда ICE .

Инфраструктура

Здание вокзала

ICE 3 проходит станцию Лимбург Süd без остановки
Вид из кабины водителя ДВС, проезжающего через Limburg Süd (направление Кельн)

Здание стойки регистрации площадью 300 квадратных метров расположено прямо на платформе 1 (поезда в направлении Франкфурта) и содержит скамейки для ожидания, а также автомат по продаже напитков и кондитерских изделий . На самом вокзале нет общественных туалетов, а есть в соседнем гараже. В качестве альтернативы, на переднем дворе есть платная туалетная кабинка.

Площадь второго этажа 180 м² с момента открытия станции практически пустовала. Здесь должна быть оборудована диспетчерская от DB Energie (по состоянию на январь 2013 г.).

Транспортный центр на железнодорожном вокзале был закрыт в конце 2016 года. Билеты продаются в булочной в контейнере рядом со зданием рецепции.

Железнодорожная система

Железнодорожная система увеличена до четырех путей. Две средние дорожки служат сквозными и состоят из плитных дорожек. Проезжающие поезда Intercity-Express могут проезжать станцию ​​со скоростью до 300 км / ч без снижения скорости, а останавливающиеся поезда могут использовать стрелочные переводы для приближения к двум внешним платформам со скоростью до 100 км / ч. Мост, к которому можно попасть с обеих платформ, с лестницей и лифтом на каждой, пересекает систему путей и обеспечивает доступ к платформе 4 (поезда в направлении Кельна).

Платформы длиной 405 метров и шириной 3,4 метра покрыты крышей на протяжении 300 метров.

Конструкция крыши высотой одиннадцать метров и шириной 36 метров охватывает все четыре дорожки в районе здания приемной.

К северу от системы платформ изменение пути (два переключателя) позволяет изменить путь с западного на восточное направление. Два километра маршрута в направлении Франкфурта (маршрут 113.0 км), за пределами железнодорожного вокзала, пересадочный пункт Линденхольцхаузен позволяет менять платформу в северо-западном направлении ( 50 ° 22 ′ 3 ″  с.ш. , 8 ° 7 ′ 12 ″  E ). Транспортные соединения могут двигаться со скоростью 100 км / ч в ответвлении. В районе станции были созданы подцентр электронной блокировки и подстанция , которая также подключена к сети общего пользования.

Транспортное сообщение

Только междугородние пассажирские железнодорожные поезда останавливаются на станции Лимбург Зюд . Это единственная пассажирская станция в Германии, не имеющая связи с местным железнодорожным транспортом .

Пассажирский железнодорожный транспорт дальнего следования

Большинство поездов, идущих через Limburg Süd, проезжают станцию ​​без остановок. В направлении Франкфурта и Кельна есть примерно двухчасовые перевозки с различными плотностями. Большинство поездов ICE, останавливающихся в Лимбурге-Зюд, также обслуживают станции Монтабаур и Зигбург / Бонн . Иногда ICE останавливаются только в выходные или в рабочие дни.

Используются только разные поезда ICE 3 : обычно поезда серии 403 , на линии 79, однако, многосистемные серии 406 , на линиях 45 и 49 также серии 407 .

линия Линия пробегает Такт
ДВС 41 ( Дортмунд  - Бохум  -) Эссен  - Дуйсбург  - Дюссельдорф  - Cologne Messe / Deutz - Зигбург / Бонн  - Монтабаур  - Южный Лимбург - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт  - Ашаффенбург  - Вюрцбург  - Нюрнберг  - Мюнхен отдельные поезда
ДВС 42 (Дортмунд - Бохум -) Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Cologne Messe / Deutz - Зигбург / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Франкфуртский аэропорт - Франкфурт - Мангейм  - Гейдельберг  - Карлсруэ  - Файхинген  - Штутгарт  - Ульм  - Аугсбург  - Мюнхен-Пазинг  - Мюнхен пара поездов
ДВС 43 (Дортмунд - Бохум -) Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Cologne Messe / Deutz - Зигбург / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Франкфуртский аэропорт - Мангейм - Карлсруэ - Оффенбург  - Фрайбург  - Базель-Бад одиночный ход
ДВС 45 Кельн - Аэропорт Кельн / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Висбаден  - Майнц (- Мангейм - Гейдельберг - Файхинген - Штутгарт) отдельные поезда
ДВС 49 (Дортмунд - Хаген  - Вупперталь  -) Кельн - Зигбург / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт отдельные поезда
ICE International 79 Южный Брюссель - Ахен  - Кельн - Зигбург / Бонн - Монтабаур - Южный Лимбург - Аэропорт Франкфурта - Франкфурт отдельные поезда

Транспорт

Расположение железнодорожного вокзала Лимбург-Зюд и остановок общественного транспорта от Лимбург-ад-Лан.

Прямо на вокзале Лимбург-Зюд есть автобусная остановка и стоянка такси. На местном общественном транспорте он связан с городом Лимбург регулярными автобусами и маршрутными такси . также от железнодорожного вокзала Лимбург (Лан) в центре города.

После открытия железнодорожного вокзала ICE между двумя вокзалами курсировало маршрутное автобусное сообщение, которое было адаптировано к расписанию ICE, но позже было прекращено по соображениям экономии. Автобусное сообщение между Зюдбанхофом и центром города обеспечивается LM-5 (станция Лимбург-Зюд - Франкфуртер-стрит / Паллотинерклостер - Ам-Майленштайн) и LM-59 (Лимбург - вокзал Лимбург-Зюд - Эшхофен - Рункель - Зельбах) на Линия города Лимбург . Кроме того, на Südbahnhof курсируют автобусы 282 (Лимбург (ZOB) - станция Лимбург Зюд - Вайльбург) и линия 283 (Лимбург (ZOB) - вокзал Лимбург Зюд - Бад Камберг).

В вечерние часы, вне расписания движения автобусов, линии коллективного такси районного города Лимбург соединяют южную станцию ​​с центром.

Примерно в 2004 году 9,1 процента пассажиров, проезжающих через вокзал, использовали маршрутные автобусы в качестве фидера.

Дорожное сообщение

Железнодорожный вокзал расположен в районе Лимбург в Эшхофене , но нет прямого автомобильного сообщения с Эшхофеном.

Недалеко от железнодорожного вокзала, отделенная только промышленной зоной, проходит федеральная автомагистраль 8 , которая, идя из центра города Лимбург, продолжается через район Линденхольцхаузен, а затем через Таунус во Франкфурт. Перекресток Лимбург-Зюд с автомагистрали A3 находится на автомагистрали B8 .

Парк

Рядом со зданием рецепции находится автостоянка на 306 машиномест. Здесь есть специально отведенные места для парковки на длительный срок. Также в непосредственной близости находится многоэтажная автостоянка на 573 машины и 18 парковочных мест для велосипедов. После 19 месяцев строительства в сентябре 2011 года была открыта многоэтажная автостоянка с шестью уровнями, зарядной станцией и туалетом. В гараже есть также место для стоянки мотоциклов, боксы для велосипедов и стоянка для велосипедов. Автостоянка является безбарьерной, также есть лифты, ведущие на парковочные площадки. Два входа в гараж со стороны Лондонерштрассе и платформы 1 доступны с первого этажа.

Для ввода станции в эксплуатацию было выделено около 300 парковочных мест. В настоящее время ведутся переговоры между городом Лимбург и Deutsche Bahn о создании дополнительных парковочных мест для путешественников, путешествующих на дальние расстояния.

Также на привокзальной площади есть велопрогулка .

Междугородние автобусные перевозки

С 14 мая 2015 года поставщики междугородних автобусов OneBus и Flixbus предлагают автобусы в Ахен, Бонн, Франкфурт-на-Майне, Гейдельберг, Хайльбронн, аэропорт Кельн / Бонн, аэропорт Штутгарта и Тюбинген с автобусной остановки на близлежащей улице Копенгагенер-штрассе. .

история

фон

Вид на высокоскоростную линию Кельн - Рейн / Майн , направление Кельн, со станции Limburg Süd

Новая линия Кельн - Грос-Герау, запланированная в 1970-х годах, уже предусматривала железнодорожную станцию ​​между Лимбургом и Дицем на правом берегу Рейна. К югу от Лана, к западу от существующей железнодорожной станции и через Лантальбан , должна быть соединена существующая линия из Вецлара в сторону Кельна и из Нидерланштайна в сторону Рейна / Майна. В дополнение к двум непрерывным магистральным путям четырехпутная система должна была иметь две платформы с внешними платформами и двухпутную смену (по четыре точки на каждой) в обеих станциях. Объекту было присвоено «преимущественно региональное значение», что оправдало «лишь ограниченное количество остановок поездов».

После завершения процедуры определения маршрута Федеральный кабинет 20 декабря 1989 г. по предложению министра транспорта принял решение о текущем маршруте высокоскоростного маршрута по федеральной автомагистрали № 3 . При этом, среди прочего тоже решил остановиться в районе Лимбург. Варианты прокладки маршрута через долину Рейна, наконец, не обсуждались. Земля Гессен, как и Рейнланд-Пфальц с Монтабауром, держалась за железнодорожную станцию ​​в государственной области. В соглашении от марта 1990 года премьер-министры двух стран и федеральный министр транспорта также согласились, что «остановка в районе Лимбурга необходима».

Вариант обсуждения

Было изучено соглашение, заключенное между федеральным правительством, землями Гессен и Рейнланд-Пфальц и Deutsche Bundesbahn, в общей сложности четыре возможных местоположения железнодорожных станций в районе Монтабаур / Диец / Лимбург. В районе Лимбурга было три варианта:

  • Создание железнодорожной станции Лимбург-Штаффель в соединении с железнодорожной станцией в Монтабауре, обе станции находились на линии Лимбург-Штаффель-Зиршан (теперь также известной как «Унтервестервальдбан»). Дополнительная остановка в Монтабауре была предназначена для компенсации соединения с железной дорогой долины Лан, что было невозможно с этим вариантом , что было особенно необходимо для земли Гессен и тел в районе Лимбург / Гиссен . Вместо этого к району Кобленца следует добраться на машине через железнодорожный вокзал Монтабаур (треугольник автомагистрали Дернбах, перекресток Монтабаур). Старая станция Монтабаур также предлагала возможность соединения с Сиршаном через Унтервестервальдбан . Стоимость этого варианта составляла 30 миллионов в 1991 году подорожала немецкая марка .
  • Также обсуждалось строительство железнодорожного вокзала Лимбург- Эшхофен . Между железной дорогой долины Лан и новой линией пересадочным пассажирам пришлось бы преодолевать разницу в высоте около 40 метров. Город Лимбург увидел в этом варианте наилучшие возможности для соединения с дорожной сетью муниципалитета и для городского развития. Ориентировочная стоимость составила 90 миллионов немецких марок (цена на 1991 год).
  • Также было рассмотрено создание железнодорожной станции между Дицем и Лимбургом (около Фрайендиеза ), к западу от двух вышеупомянутых вариантов, которые проходят мимо городского района Лимбург на восток. Здесь можно было бы соединить железную дорогу долины Лан и новую линию на небольших расстояниях. Тогдашний Deutsche Bundesbahn считал невыгодным строительство виадука длиной 1,5 км над поймой Лана, а также более выраженную фрагментацию ландшафта из-за отхода от автобана. Стоимость этого варианта оценивалась примерно в 65 миллионов немецких марок. От этого варианта отказались не в последнюю очередь из-за фрагментации Diersteiner Aue, а также из-за необходимости проходить через массивные известковые отложения как можно выше, чтобы предотвратить загрязнение питьевой воды.

При презентации новой схемы маршрута 8 марта 1991 года совет директоров Федеральной железной дороги высказался за первый вариант. Решение о текущем местоположении означало сравнительно небольшие усилия за счет отсутствия связи с местным транспортом и удаленности; также потребовалось строительство Лимбургского туннеля длиной 2,4 км через водоохранную зону . Станция была недавно построена «на зеленом поле» примерно в 2,5 км к юго-востоку от центра города, рядом с трассой А 3 и федеральной трассой 8 . Прогноз движения был основан на предположении, что 90 процентов железнодорожных путешественников будут использовать автомобили для перевозки до и после перевозки.

Прежде чем Федеральный кабинет принял решение о маршруте справа от Рейна, тогдашний премьер-министр земли Рейнланд-Пфальц Вагнер вкратце представил так называемый вариант S для совмещения высокоскоростного маршрута в июле 1989 года . Это предусматривало тур по правому берегу Рейна с поворотом от Дернбаха с туннелем и мостом через Рейн до Кобленца , который после очередного пересечения Рейна должен был повернуть обратно на намеченный маршрут на правом берегу реки. Рейн в сторону Франкфурта. Предполагаемые дополнительные расходы по этому варианту объезда составили от 1,3 до 2,8 миллиарда D-Mark (примерно от 0,7 до 1,4 миллиарда евро). Федеральный министр транспорта Циммерманн назвал «провинциальным фарсом» и предложил в качестве компромиссного решения строительство станции высокоскоростных поездов в Лимбурге, которая соединит Кобленц. Помимо строительства станции, компромиссное предложение предусматривало комплекс дальнейших мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры в земле Рейнланд-Пфальц. Бывшая Федеральная железная дорога изначально приняла маршрут через Вилич и Лимбург-Штаффель, чтобы предотвратить дальнейшие задержки в реализации проекта.

планирование

Станция Limburg Süd и привокзальная площадь в ночное время
Станция Limburg Süd и привокзальная площадь

Для области из областного совета проливным из региональной процедуры планирования для раздела была введена в январе 1991 года и завершено в 1994 - ом июля Это также установило станцию ​​на вокзале в Лимбурге. Вариант Эшхофена , который предусматривал восточный изгиб вокруг города, был включен в процедуру утверждения планировки . Станция была частью участка 31.3 утверждения планирования, который простирался от Лимбургского туннеля до городской черты. В конце 1994 года объект планировался с пятью путями. Решение об утверждении планировки было выдано 25 июня 1997 года. Был разработан проект берлинских архитекторов Weinkamm .

Согласно статусу планирования с 1995 года, остановка в Лимбурге-Зюд и Монтабаур была запланирована на одной из пяти линий ICE, ведущих через новую линию Кельн - Рейн / Майн.

В сентябре 1994 года городской совет принял постановление о введении намеченной «меры городского развития» между новой линией, автомагистралью и склоном Лана. В 1995 году была составлена ​​концепция городского развития, которая послужила основой для предварительных расследований и согласования с ответственными за государственные дела. В 1997 году Deutsche Bahn, город Лимбург и земля Гессен объявили конкурс на проект станции и ее окрестностей. В начале 1997 года жюри выбрало дизайн из 35 полученных предложений - дизайн «Ковер-самолет» от дюссельдорфской архитектурной фирмы Schuster. Мост шириной 16 метров над путями, на котором путешественники должны задерживаться и смотреть вдаль, получил название «ковер-самолет». Жюри оценило дизайн как убедительный с точки зрения дизайна и экономичности. К моменту начала строительства конструкция была изменена в несколько пунктов.

13 июля 1998 года городской совет Лимбурга решил взять на себя 1,5 миллиона немецких марок из запланированных 36 миллионов немецких марок (около 18 миллионов евро) затрат на строительство. Это было связано с двумя условиями: станция должна быть надежно защищена, а Лимбург должен быть включен в транспортную ассоциацию Рейн-Майн . Решение по конкретному проекту станции и связанным с ней расходам еще не принято. Было рассчитано до 36 миллионов немецких марок.

После десяти лет переговоров 29 мая 2000 г. в мэрии Лимбурга был подписан «Контракт на строительство и финансирование Южного железнодорожного вокзала Лимбурга». Контракт включал обязательство Deutsche Bahn о почасовой остановке на ICE в обоих направлениях в течение пяти лет. В южном направлении поезда должны были идти поочередно в направлении Франкфурта и Висбадена, а в час пик было запланировано ежечасное сообщение с Франкфуртом в течение двух лет. Было также решено, что абонементы RMV должны быть действительны и на поездах ICE, которые останавливаются в Лимбурге. DB должен организовать бесплатный автобус до вокзала на два года. Однако, по информации железной дороги, планировалось, что поезд будет курсировать только один в час и будет останавливаться на станции в час пик, в противном случае планировалось двухчасовое сообщение.

Deutsche Bahn рассчитывала на 3200 пассажиров в день, в том числе 700 пассажиров с билетами RMV. Станция должна быть открыта в мае 2002 года вместе с новой линией. Общие затраты на строительство в размере 21,1 миллиона немецких марок должны были быть профинансированы, среди прочего, государством (8,5 миллиона) и городом (1,5 миллиона). Первоначально запланированный более сложный вариант стоимостью 42 миллиона немецких марок был сокращен, а затраты уменьшены вдвое. По состоянию на 2000 и 2001 годы из затрат в размере 28,5 млн. Немецких марок (14,6 млн. Евро) 12,5 млн. Немецких марок должны быть собраны федеральным правительством, 8,5 млн. Немецких марок - государством, 6,0 млн. Немецких марок - немецким поездом и 1,5 млн. Немецких марок. через город Лимбург. В 2002 году стоимость строительства также составила 14,6 миллиона евро.

31 января 2001 года представители Deutsche Bahn и мэр Лимбурга Мартин Рихард подписали контракт на застройку территории вокруг станции. Это регулировалось при обмене землей, перераспределении земель и планировании землепользования на этой территории.

Строительство и ввод в эксплуатацию

В середине 1999 года на территории сегодняшней станции начались первые подготовительные работы. Ожидается, что строительство начнется в том же году.

В ходе предварительных археологических изысканий в районе будущего вокзала было обнаружено более пятидесяти археологических памятников. Находки возрастом до 7000 лет показали, что в районе сегодняшнего вокзала на протяжении веков велась оживленная торговля.

Строительные работы на станции начались 24 сентября 2001 года с символической церемонии закладки фундамента. Руководитель проекта новой линии Бринфрид Белтер, министр экономики и транспорта земли Гессен Дитер Пош , мэр Лимбурга Мартин Рихард и сотрудник DB Рудольф Гебершан подняли лопату. Строительство вокзала должно быть завершено к 12 июля 2002 года. Для здания вокзала было выкопано 9000 кубометров земли и залито 2000 кубометров бетона или железобетона.

1 августа 2002 года остановка движения была сдана в эксплуатацию вместе с новой линией. Более 2000 человек, включая премьер-министра земли Гессен Кох , наблюдали за прибытием первого ICE 3 ранним утром 1 августа 2002 года, который прибыл за шесть минут до запланированного прибытия в Лимбург.

Как только новая линия была введена в эксплуатацию, два локомотива класса 218 находились в резерве на станции, чтобы иметь возможность отвести сломавшиеся поезда с новой линии. Они были вычтены в конце 2010/2011 года.

В рамках предварительных операций на новой линии Кельн - Рейн / Майн Лимбург-Зюд первоначально обслуживался каждым третьим поездом в качестве одной из трех промежуточных станций между Кельном и аэропортом Франкфурта, через которые проходили две другие.

Здание вокзала было завершено в ноябре 2003 года.

операция

Помимо Монтабаура , железнодорожная станция Лимбург-Зюд с самого начала подвергалась критике из-за высокой стоимости строительства и изначально отсутствия коммерческих поселений в районе станции.

В середине 2004 года Deutsche Bahn сообщила, что количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляет 1300 в день. В то время в городе насчитывалось от 1800 до 2000 пассажиров.

В 2005 году станцией ежедневно пользовалось около 2500 человек. По данным Deutsche Bahn, с 2003 по 2005 год количество путешественников увеличилось на 32 процента. Продолжение существования станции в качестве остановки ICE считалось определенным в 2007 году. Опрос 2004 года показал, что 96 процентов пассажиров платформы были пассажирами, направлявшимися на работу между 5 и 9 часами утра.

Предыдущее пиковое значение (по состоянию на 2012 год) было определено при подсчете в 2008 году 2758 путешественников. В 2009 году насчитывалось 2694 пассажира. Подсчет рабочих дней в апреле 2012 года показал, что в среднем 2625 человек въезжают в страну и выезжают из нее. Большинство пассажиров едут во Франкфурт-на-Майне (около 1000 пассажиров в день в обе стороны). В ходе четырехдневной переписи дорожного движения в середине апреля 2013 года в день было подсчитано в среднем 2737 человек, въезжающих в город и выезжающих из него. Из них около 1000 были пассажирами в направлении Франкфурта и около 300 в направлении Кельна. Подсчет пассажиров, проведенный за одну рабочую неделю в феврале 2014 года, показал в среднем 2343 посадочных и высадившихся пассажира за рабочий день. Это на 14 процентов меньше, чем в предыдущем году. В направлении Франкфурта было в среднем около 1000 человек, а в направлении Кельна - около 300. Согласно подсчетам в апреле 2016 года, в среднем 2550 человек входили и выходили из аэропорта, что на 93 человека больше, чем в том же месяце предыдущего года. год.

Исследование, проведенное Гамбургским университетом и Лондонской школой экономики и политических наук в 2010 году, определило дополнительный экономический рост на 2,7 процента в зоне обслуживания новых вокзалов Лимбург и Монтабаур в период с 2002 по 2006 год. Этот рост явно был связан с улучшением доступа к рынку благодаря станциям. Между началом нового тысячелетия и 2015 годом количество сотрудников, подлежащих уплате взносов в фонд социального страхования, в Монтабауре увеличилось почти на 1400 человек, а количество жителей выросло примерно на 150.

В рамках «неотложной программы» ремонта станции в августе 2020 года будет выделено в общей сложности 175 000 евро на обновление лестниц, входов, ограждений и крыш, а также на замену настенных и напольных покрытий. , краска и фасады на вокзале.

критика

Критики считают станции Лимбург и Монтабаур, расположенные на расстоянии около 20 км друг от друга, результатом политического шантажа. После того, как в конце 80-х годов прошлого века для Лимбурга была обещана станция, Рейнланд-Пфальц запросил станцию ​​в меньшем Монтабауре для беспрепятственного процесса утверждения новой линии.

Ассоциация налогоплательщиков также раскритиковала железнодорожные станции Лимбург-Зюд и Монтабаур в своей Черной книге 1998 года. Поскольку политики могли влиять на процедуры регионального планирования, железной дороге пришлось построить обе «провинциальные станции» на расстоянии 20 км.

веб ссылки

Commons : Bahnhof Limburg Süd  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Ханс-Петер Гюнтер: Дочь Бана хочет использовать космос . Mittelhessen.de , 4 января 2013 г.
  2. ↑ Замена туристическому центру ICE: билеты на поезд в пекарне. Nassauische Neue Presse, 7 января 2017, доступ к 7 января 2017 .
  3. ↑ a b c d e f g Следующая остановка: вокзал Limburg-Süd ICE. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 5/2001, октябрь 2001 г., стр. 4-6.
  4. ^ Bringfried Belter: Новый Кельн - Рейн / Майн линия - подключение экономических зон. В: Железные дороги в регионе Франкфурт-Рейн-Майн. Hestra-Verlag, Дармштадт, 2002, ISBN 3-7771-0304-7 , стр. 146 f.
  5. ↑ Без автора: Проект новой линии Кельн - Рейн / Майн. В: Eisenbahn ЖУРНАЛ: Tempo 300 - Новая линия Кельн - Франкфурт. В кн . : Железнодорожный журнал. Специальное издание 3/2002, ISBN 3-89610-095-5 , стр. 34–63.
  6. ↑ Аргументы и взгляды . В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 3/2001, июнь 2001 г., стр. 12.
  7. ↑ Кристофер Кляйнхайц: Стратегии реализации для улучшения предложения в общественном транспорте. ksv-Verlag, Кельн 2010, ISBN 978-3-940685-07-0 , стр. 59.
  8. ↑ Парк автомобилей Limburg Süd
  9. ^ Станция Limburg Süd (Парковочные места P + R: 2) Информация о парковке
  10. ↑ a b c Высокоскоростная линия Кельн - Рейн / Майн. В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 10/2002, ISSN  1421-2811 , стр. 456–459.
  11. ↑ Гараж ICE пуст - а улицы полны. В: Mittelhessen.de. 31 августа 2012, доступ к 26 марта 2014 .
  12. ↑ Раймунд Берг: Проблемы высокоскоростного железнодорожного сообщения между пригородами Рейн-Рур и Рейн-Майн. В кн . : Железнодорожный технический обзор . 25, No. 12, 1976, ISSN  0013-2845 , pp. 738-744.
  13. ^ A b c d e f Вальтер Энгельс, Вильфрид Цисе: Новая линия Кельн - Рейн / Майн - промежуточный баланс . В: Die Bundesbahn 10/1991, стр. 965–975, ISSN  0007-5876 .
  14. ↑ ДВС как пригородный и пригородный поезд? Вокзалы ICE в Монтабауре и Лимбурге - импульсы для выбора места проживания, жилищного строительства и профессиональной мобильности. Дипломная работа Нины Демут в Университете Трира, сентябрь 2004 г., стр. 68.
  15. ↑ a b Deutsche Bundesbahn (ред.): Новая линия Кельн-Рейн / Главная линия в Рейнланд-Пфальце . Кельн, апрель 1991 г., стр. 18 .
  16. ↑ a b НБС: Крещение в туннеле в день Святой Варвары. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , вып. 6/1997, с. 10 ф.
  17. ^ Рюдигер Блок: ICE ипподром: новые линии. В: Eisenbahn-Kurier Special: Скоростное движение . № 21, 1991, без ISSN, стр. 36-45.
  18. ↑ Bahn: панорама на запад . В: Der Spiegel . Нет. 45 , 1989, стр. 159 ( онлайн - 6 ноября 1989 г. ).
  19. ↑ a b Deutsche Bahn AG, сетевое подразделение, NBS Cologne - Rhein / Main (издатель): New Cologne - Rhein / Main line. Область Гессен. Утверждение плана участков Эльц - Лимбург (PFA 31.1–3). Четырехстраничная брошюра по состоянию на декабрь 1994 г.
  20. ↑ a b Управление городского планирования Кельна (ред.): Железнодорожные вокзалы будущего на новых высокоскоростных линиях. Кельн, ок. 1998 г., с. 15.
  21. ↑ Кельн - Рейн / Майн: по новым рельсам в будущее. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , специальный выпуск, декабрь 1995 г., стр. 6-9.
  22. ↑ Зона обслуживания ICE-Bahnhof Limburg-Süd: Проект городского развития как возможность для устойчивого городского развития . В: Руководство рабочей группы «Новая линия ICE Кельн-Рейн / Майн», директор по городскому планированию Ларс Мёллер (ред.): Новые станции на новой линии ICE Кельн-Рейн / Майн . Выставка рабочей группы «Новая линия ICE Кельн-Рейн / Майн» в сотрудничестве с DBProjekt GmbH Cologne-Rhein / Main. Кельн 1996, стр. 22-24 .
  23. ^ DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): По теме. Выпуск 2/97, апрель 1997 г., Франкфурт-на-Майне, стр. 8.
  24. ^ Объявление Лимбург участвует в железнодорожной станции ICE. В: Frankfurter Rundschau , 15 июля 1998 г.
  25. ↑ а б Ассоциация налогоплательщиков (Ред.): Общественные отходы. Том XXVI, 1998, ISSN  0177-5057 , с. 11.
  26. ↑ a b c Аэропорт Кельн / Бонн; Мышь-гость; Успешное завершение лука; Вокзал Лимбург ICE; Идштайнский туннель. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 3/2000, июнь 2000 г., стр. 7-9.
  27. ↑ a b Контракт на ICE подписан и скреплен печатью . В: Rhein-Zeitung . 30 мая 2000 г.
  28. ↑ а б Андреас Молитор: Операция мании величия. В: Die Zeit , № 31, 2001.
  29. ↑ DB AG и город Лимбург заключают договор; Фонд отозвал последний иск; Реконструкция Франкфуртер-Кройц завершена. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 1/2001, февраль 2001 г., стр. 7 ф.
  30. ↑ По плану самой длинной стройки в Германии. В: DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): По теме. Выпуск 4/1999, Франкфурт-на-Майне, август 1999 г., стр. 4-7.
  31. ↑ Аргументы и взгляды. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 2/2002, апрель 2002 г., стр. 12.
  32. ↑ a b Начало движения шаттлов 1 августа 2002 г. в 5:38 утра. В: По теме. ZDB -ID 2115698-0 , издание 4/2002, стр. 7-9.
  33. ↑ Буксирные локомотивы покинули вокзал ДВС. В: Frankfurter Neue Presse , 8 января 2011 г.
  34. ↑ a b Вилко Манц, Дирк Виттовски: Междугородние поездки - какие виды транспорта? . В: Internationales Verkehrwesen , том 53 (2007), выпуск 9, стр. 400–403.
  35. ↑ ICE соединяет аэропорты . В: Frankfurter Rundschau . 17 июня 2004 г., ISSN  0940-6980 , с. 46 (фр. De ).
  36. ↑ Пассажиры остаются верными ICE. ( Памятка от 6 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today ) В: Nassauische Neue Presse , 5 июля 2012 г.
  37. ↑ 1000 поездок во Франкфурт в день. Mittelhessen.de , 4 июля 2013 г.
  38. ^ Районный город Лимбург-ад-Лан (Ред.): Лимбург-ад-Лан: Годовое количество пассажиров на железнодорожной станции ICE Limburg Süd. ( Памятка от 22 марта 2014 г. в Интернет-архиве ) Пресс-релиз от 13 марта 2014 г.
  39. ↑ Стефан Шаллес: Число пассажиров ICE продолжает расти. В: limburger-zeitung.de. 19 мая, 2017. Проверено 19 мая, 2017 .
  40. ↑ Габриэль Альфельдт, Арне Феддерсен: От периферии к центру : экономические изменения в высокоскоростной железной дороге. (PDF; 2,2 МБ), сентябрь 2010 г., стр. 49
  41. ↑ Stefani Hergert: Убирались . В: Handelsblatt . Нет. 220 , 13 ноября 2015 г., ISSN  0017-7296 , стр. 68 .
  42. ↑ Frankfurter Neue Presse , 25 августа 2020 г.