Britannia Airways (Германия)
Britannia Airways GmbH | |
---|---|
Код ИАТА : | BN |
Код ИКАО : | DBY |
Позывной : | ВИНДЗОР |
Основание: | 1997 г. |
Операция остановлена: | 2001 г. |
Сиденье: |
Вальтерсдорф , Германия |
Операционные базы: |
|
Домашний аэропорт : | Берлин Шёнефельд аэропорт |
Форма компании: | GmbH |
Управление: |
|
Количество работников: | 350 (2000) |
Пассажирский объем: | 600 000 (1999) |
Размер флота: | 3 |
Цели: | Международный |
Britannia Airways GmbH прекратила свою деятельность в 2001 году. Информация, выделенная курсивом, относится к последнему состоянию перед окончанием работы. |
Britannia Airways GmbH (короткие и часто для лучшей дифференциации британской материнской компании Britannia GmbH ) была немецкая авиакомпания с сиденьем в Вальтерсдорфе . Это была дочерняя компания одноименной британской Britannia Airways .
история
Еще до основания своей дочерней компании в Германии британская Britannia Airways нацелилась на выполнение рейсов из аэропортов Германии в пункты назначения в Карибском бассейне и Доминиканской Республике в 1996 году. Однако те же стыковки, которые должны были быть установлены для немецких туроператоров CA Ferntouristik и Paul Günther Tours, не состоялись, поскольку Luftfahrt-Bundesamt запретил британской компании выполнять полеты в октябре 1996 года для защиты немецкого рынка; Было заявлено, что британская компания не может обслуживать третьи страны из Германии без специального разрешения. Это возможно только в случае нехватки мощностей у местных компаний. Ввиду снижения цен на полеты до пятидесяти процентов и возможной миграции клиентов немецкие туристические авиакомпании, такие как Condor и LTU, выразили свою обеспокоенность. На основании этого решения фактически предусмотренная программа полета была преобразована компанией British Britannia Airways и обеспечена пересадкой в Манчестере. Последняя мера позволила обойти ограничение Luftfahrt-Bundesamt, но столкнулась с неприятием со стороны пассажиров.
В следующем 1997 году фактическая немецкая Britannia Airways была создана как дочерняя компания британской материнской компании с тем же названием, чтобы больше не подпадать под ограничения для иностранных авиакомпаний. Однако в очередной раз вмешалось Федеральное управление гражданской авиации и отказало компании в лицензии на ведение деятельности , поскольку согласно закону большая часть капитала компании должна была находиться в европейской собственности. Хотя британская материнская компания была европейской компанией, она сама принадлежала Thomson Travel Group, контрольный пакет которой принадлежал Канаде. Тем не менее, чтобы иметь возможность начать свою деятельность, 55% акций были переданы европейским инвесторам. Среди них был не только мюнхенский банк Merck Finck & Co , но и немецкий Frosch Touristik International , сокращенно FTI, с которым Britannia Airways выступала партнером по сотрудничеству в сфере туризма и с которой был заключен пятилетний контракт. Остальные акции принадлежали британской материнской компании.
Полеты начались 1 ноября 1997 года с самолета Boeing 767 в цветах британской материнской компании. Что касается домашнего аэропорта, то решение было принято за Берлин-Шёнефельд. Основным направлением деятельности Britannia Airways были полные чартерные полеты в области ИТ исключительно для FTI, которые выполнялись в первый зимний сезон из Гамбурга, Мюнхена, Базеля-Мюлуза и базы в Шенефельде в пункты назначения на Карибах. Посадочные места более плотные, чем обычно в то время - 328 мест в отличие от z. Обычные 269 мест B. Condor в Боинге 767 - обеспечивали уровень цен, который был примерно на 20–30 процентов ниже, чем у немецких компаний.
LTU отреагировал на эти события, подав в суд на дочернюю компанию FTI CA Ferntouristik за упущение: первая рекламировала недавно основанную Britannia Airways в своих каталогах путешествий как «немецкую авиакомпанию» до того, как процесс утверждения был завершен и начались полеты. CA Ferntouristik пришлось уничтожить около 500 000 уже напечатанных каталогов после судебного решения о недобросовестной конкуренции . Тем не менее, за первый сезон Britannia Airways перевезла около 34 000 пассажиров. На летний сезон 1998 года программа была расширена и теперь включает полеты на Ямайку и Кубу на дальнемагистральных маршрутах и полеты на Майорку и Мальту на маршрутах средней протяженности. По состоянию на конец года в результате было учтено 462 802 пассажира, а также была открыта вторая база в Мюнхене, где находился еще один Boeing 767.
FTI отказалась от своей доли в Britannia Airways 30 октября 1998 г. в рамках подготовки к созданию собственной авиакомпании, но, тем не менее, продолжила сотрудничество. К концу 1999 года насчитывалось около 600 000 пассажиров в парке из трех самолетов Boeing 767-300ER, которые вылетали из многочисленных аэропортов Германии.
В апреле 2000 года FTI договорилась о продлении контракта с Britannia Airways на два года. С flyFTI у первого недавно была авиакомпания, принадлежащая компании, но до настоящего времени она работала только на маршрутах средней протяженности и не имела ни соответствующего дальнемагистрального самолета, ни сертификата ETOPS . Несмотря на предыдущие переговоры, летом того же года FTI неожиданно решила не продлевать контракт с Britannia Airways; Предпосылкой к этому послужило поглощение FTI Touristik группой Airtours, которая также базируется в Великобритании и конкурирует с Thomson Travel, материнской компанией Britannia Airways. Хотя компания Britannia Airways, в которой в то время работало около 350 сотрудников, изначально отказалась от увольнений, она полностью прекратила свою деятельность 30 апреля 2001 года после истечения срока контракта с единственным клиентом FTI.
Направления
Britannia Airways обслуживает направления с горячей водой в Карибском и Средиземноморском регионах со своих баз в Шенфельде и Мюнхене, других аэропортах Германии, а в некоторых случаях также из Базеля и Вены.
флот
Флот Britannia Airways недавно состоял из трех машин:
Тип самолета | количество | Регистрация самолета | Сиденья (Эконом) |
аннотация |
---|---|---|---|---|
Боинг 767-304ER | 3 | D-AGYC | 328 | арендовано у British Britannia Airways |
D-AGYF | 326 | |||
D-AGYH | 328 |
Смотри тоже
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c Ульрих Клее и др.: Jp. Airlines-Fleets International 2000/01 . Bucher & Co., Glattbrugg 2000, ISBN 978-3-85758-134-2 , стр. 101 (английский).
- ^ Тилман Ройсс (ред.): Ежегодник аэрокосмической промышленности . Südwestdeutsche Verlagsanstalt, Мангейм 2001, ISBN 3-87804-326-0 , стр. 381 . (относится к обеим руководящим должностям)
- ^ A b Андреас Спет: Ужасный новичок. В: Время. Zeitverlag Герда Буцериуса, 22 августа 1997, доступ к 8 сентября 2018 года .
- ↑ Андреас Спает: Всегда дешевле немцев - Как туристическая авиакомпания Britannia заявляет о себе против Condor и LTU. В: Hamburger Abendblatt. Газета группа Гамбург, 27 января 1999, доступ к 8 сентября 2018 года .
- ↑ а б в Том Гилл: Править Британией? В: FlightGlobal. Reed Business Information, 1 мая 1998, доступ к 8 сентября 2018 .
- ↑ a b c Карл-Дитер Зайферт: Немецкое воздушное сообщение 1955-2000 годов, мировое движение, либерализация, глобализация (= Die deutsche Luftfahrt . No. 29 ). Бернард и Грефе, Бонн 2001, ISBN 3-7637-6121-7 , стр. 240 .
- ↑ а б в Клаус Фомхоф: Leisure Airlines of Europe . Сковал, Ньюкасл-апон-Тайн 2001, ISBN 1-902236-09-2 , стр. 57 (английский).
- ↑ Питер Хинце: Синие пятна, синие купюры. В: Журнал ФОКУС. 8 сентября 1997, доступ к 8 сентября 2018 .
- ↑ Флориан Колф: Британцы отправляют немецких отдыхающих в путешествие. В: Der Tagesspiegel. Der Tagesspiegel издательство, 12 октября 1998, доступ к 8 сентября 2018 года .
- ^ Немецкий оператор продлит контракт с Британией . В: Flight International . лента 157 , нет. 4725 . Reed Business Information, 18 апреля 2000 г., ISSN 0015-3710 , стр. 11 (на английском языке, flightglobal.com [доступ 8 сентября 2018 г.]).
- ^ Britannia Airways: Авиакомпания в кризисе. В: Der Tagesspiegel. Der Tagesspiegel издатель, 23 августа 2000 года, доступ к 8 сентября 2018 года .