Полет на Эльбу
| Elbeflug GmbH | |
|---|---|
.JPG)
| |
| Код ИАТА : | - |
| Код ИКАО : | - |
| Позывной : | - |
| Основание: | 1969 г. |
| Операция остановлена: | 1972 г. |
| Сиденье: |
Пиннеберг , Германия
|
| Домашний аэропорт : | Любек аэропорт |
| Форма компании: | GmbH |
| Управление: | * Хорст Ортвин Мёллер (президент)
|
| Количество работников: | 40 (1971) |
| Размер флота: | 17-е |
| Цели: | |
| Elbeflug GmbH прекратила свою деятельность в 1972 году. Информация, выделенная курсивом, относится к последнему состоянию перед окончанием работы. | |
Этим же рейсом GmbH была немецкая грузовая авиакомпания, базирующаяся в Пиннеберге . Он так и не приступил к полетам.
сказка
Бизнесмен из Пиннеберга Хорст Ортвин Мёллер основал Elbeflug в 1969 году и приобрел 23 самолета Noratlas у компании Vebeg , которая использовала старые военные ресурсы . Ранее они были выведены из эксплуатации ВВС , несмотря на то, что в некоторых случаях у них было небольшое количество часов налета. На рубеже 1970/71 года было поставлено 16 машин, хотя одна из них вынуждена была совершить вынужденную посадку из-за отказа двигателя на доставочном рейсе и в конечном итоге была списана.
Möller использовал часть капитала в размере 10,5 миллионов немецких марок, привлеченного 329 партнерами с ограниченной ответственностью - предпринимателями, юристами, врачами и фрилансерами - для приобретения оборудования . Ранее ему удавалось завоевать расположение своих деловых партнеров впечатляющими рекламными выступлениями и внушительными обещаниями прибыли.
Вскоре был объявлен контракт с марокканским экспортным бюро сельскохозяйственной продукции. На четырех самолетах в Германию и Францию должны были отправляться от 100 до 140 тонн овощей и фруктов в месяц. Дальнейшие запросы на другие самолеты Elbeflug также были получены из Северной Африки и Ближнего Востока. Кроме того, планировалась возможность попасть в контейнерный транспорт, а довольно необычный самолет рассматривался как своего рода заполнитель ниши.
План прибыльной грузовой авиакомпании так и не был реализован, поскольку Федеральное управление гражданской авиации отказалось предоставить компании лицензию на эксплуатацию из-за ее непрозрачных корпоративных отношений. В результате ни одна машина ни разу не покинула аэропорт Любека в эксплуатационных целях - состояние самолета, напротив, заметно ухудшилось.
.jpg)
В апреле 1971 года были приобретены два Douglas DC-6 , чтобы иметь возможность начать полеты. Однако после перекраски и переоборудования самолеты были удержаны Swiss Jet Aviation вместе с тремя Noratlas из-за неоплаченных счетов. Ни один из двух Douglas DC-6 так и не был полностью передан Elbeflug; только машина с регистрационным номером D-ABAY на короткое время добралась до Любека в ходе авиасалона, Elbeflug хотел привлечь новых инвесторов с ее помощью и несколькими другими только что доставленными Noratlas и показать себя с лучшей стороны. В ходе авиасалона также было объявлено, что разыграны варианты двух самолетов Transall C-160 .
Ситуация с Elbeflug достигла апогея, когда, наконец, несколько соучредителей попросили информацию об использовании своих средств. В результате налоговому агенту Эриху Майеру из Мосбаха было поручено проверить бухгалтерские книги на внеплановом собрании акционеров. Мёллер тщетно пытался предотвратить такое испытание. Для этого он отправил своего секретаря вместе с двумя пилотами на Cessna 172 из Пиннеберга, штаб-квартиры компании, в Мосбах и проинструктировал ее под предлогом того, что налоговая служба в Пиннеберге проводила налоговую проверку, восстановить контроль над документами компании. Майер, однако, разобрался с планом и положил документы в хранилище местного Volksbank, чтобы, наконец, продолжить свое исследование. Последний показал, что Мёллер перевел часть капитала, принесенного ограниченными партнерами в его пользу, непосредственно на счета Elbeflug GmbH, а не на счета ответственного Elbeflug GmbH & Co. KG Luftgeräte-Anlagegesellschaft . Кроме того, Мёллер изменил стоимость переоборудования самолета со 151 718 франков до 1,2 миллиона франков, а полет на Эльбу компенсировал его семейные рождественские каникулы, покупку корабля и мебели для отдельной комнаты. В результате этих результатов окружной суд Итцехо вынес решение об аресте Мёллера за «незаконное взыскание 21 чека на сумму 803 847,50 марок» и запретил ему продолжать вести бизнес.
В 1972 году один офицер окончательно заявил о невозможности оплатить тот же рейс. Затем Мёллер и его жена были арестованы за то, что продолжали выплачивать чрезвычайно высокие зарплаты, несмотря на тяжелое финансовое положение; Расследование подозрений в злоупотреблении доверием и мошенничестве было начато соответствующей прокуратурой. Большие суммы, которые пара ранее переводила между бесчисленными дочерними компаниями, затрудняли налоговым следователям и аудиторам анализ имущества банкротства. В конце концов, обманутые партнеры с ограниченной ответственностью ничего не получили - они ничего не получили обратно из своих денег.
В 1977 году Хорст Ортвин Мёллер и Хельга Мёллер были приговорены к длительным срокам тюремного заключения по делу о мошенничестве с инвестициями.
флот
Флот Elbeflug насчитывал 17 машин:
Самолет Noratlas D-ACUR , который был списан во время доставки из-за отказа двигателя , позже был контрабандным путем доставлен в Руанду через объездной путь. Еще одна машина типа Noratlas с самого начала планировалась на Эльбефлуге для закупки запасных частей.
После банкротства последние десять Noratlas, которые еще не были проданы в ходе процедуры банкротства, были проданы с аукциона торговцу металлоломом Альберту Бергу. Некоторые из этих машин были разобраны, другие прибыли в развивающиеся страны по иногда авантюрным маршрутам, а третьи до сих пор можно увидеть в поттс-парке и в Хермескейле .
Смотри тоже
веб ссылки
- Контрпредставительство Хорста Ортвина Мёллера против выдвинутых против него обвинений (в соответствии с Законом о печати в Гамбурге) . В: Der Spiegel . Нет. 12 , 1972 ( онлайн ).
- Фотографии Эльбефлуга на сайте Airliners.net
Индивидуальные доказательства
- ↑ Flight International, 6 мая 1971 г. (PDF) Flightglobal Archive (английский), по состоянию на 6 февраля 2016 г.
- ^ Карл-Дитер Зайферт: Немецкое воздушное движение 1955-2000. Мировое движение, либерализация, глобализация (= Die deutsche Luftfahrt . Band 29 ). Bernard & Graefe Verlag, Бонн 2001, ISBN 3-7637-6121-7 , стр. 361 .
- ↑ A b c Иоахим Вёльфер: немецкая пассажирская авиация с 1955 года до наших дней . ES Mittler & Sohn, Берлин / Бонн / Гамбург, 1995, ISBN 3-8132-0477-4 , стр. 78-79 .
- ↑ a b c d Elbeflug (EFL) - рассказ. ( Memento из в оригинале с 12 февраля 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Lübecker-Luftfahrt.de, 13 января 2014 г .; доступ 2 февраля 2016 г.
- ↑ a b c Двойная купюра . В: Der Spiegel . Нет. 53 , 1971 ( онлайн ).
- ↑ Подозрение в мошенничестве в связи с рейсом на Эльбу . В: Der Spiegel . Нет. 53 , 1971 ( онлайн ).
