Готовность к полету Минобороны


Летная готовность Минобороны - FlBschftBMVg -
III

Герб готов к полету БМВг
Расстановка 1 апреля 1957 г.
Страна ГерманияГермания Германия
Вооруженные силы Бундесвер Kreuz.svg вооруженные силы
Вооруженные силы воздушные силы воздушные силы
Сила около 1200 солдат , 100 гражданских служащих
Инсинуация Герб LwTrKdo.svg Командование ВВС
Место расположения Кельн / Бонн аэропорт

Аэропорт Берлин-Тегель (Север)
Аэропорт Берлин-Бранденбург

Присутствие в сети Домашняя страница
гид
командир Полковник Дэниел Дракен
Заместитель командующего Полковник Йоханнес Штамм
Самолет
Транспортный самолет /
вертолет 		1 Airbus A350-900
2 Airbus A340-300
3 Airbus A310-300
3 Airbus A319CJ
1 Airbus A321-200
4 Bombardier Global 5000
3 Bombardier Global 6000
3 Eurocopter AS532 Cougar

Готовности полета Федерального министерства обороны (коротко: FlBschftBMVg ) является ассоциацией воздушного транспорта Германии ВВС в эскадрилье размере . Ваша задача - перевозить солдат и материальные средства по всему миру на дальнемагистральных самолетах, а также перевозить политических и парламентских лидеров. Полет готовности на основе военной части аэропорта Кельн / Бонн (непосредственно связанных с военно - воздушных сил казармы Wahn ), где все транспортные самолеты и командование эскадрон размещены и на военной (север) части Берлин-Тегель , где базируется вертолетный парк.

история

Лётная готовность была принята на вооружение 1 апреля 1957 года на авиабазе Нёрвених и изначально предназначалась только как небольшой компонент воздушного транспорта для «выполнения особых заказов» в зоне действия Министерства обороны . В июле 1959 года он был переведен в аэропорт Кельн / Бонн и первоначально размещен в составе LTG 62 как 3-я эскадрилья . Авиационная готовность была независимой с апреля 1963 года, сначала только на групповом уровне , а в 1974 году она получила статус эскадрильи .

Президент Бундестага Ойген Герстенмайер после прибытия на аэродром Киль-Хольтенау на готовящемся к полету Douglas DC-3

После роспуска Воздушно-транспортного командования (LTKdo) с 1 июля 2010 года оперативная готовность была подчинена командованию 1-й дивизии ВВС (Kdo 1st LwDiv) в Фюрстенфельдбруке ; После роспуска дивизии с 1 июля 2015 года она находилась под командованием военно- воздушных сил , а Европейское командование воздушного транспорта (EATC) отвечало за военный воздушный транспорт и дозаправку в воздухе (серый флот) .

После переезда федерального правительства из Бонна в Берлин в 1998 году полеты в парламентскую зону стали доступны за счет перемещения самолета с экипажем из Кельна / Бонна в Берлин; После завершения строительства аэропорта Берлин-Бранденбург ( код IATA BER ) и военного терминала эти полеты для снабжения больше не будут доступны. Временный правительственный терминал в аэропорту Берлин-Бранденбург был открыт 21 октября 2020 года, и пока готовые к полету вертолеты будут продолжать лететь из Тегеля.

В 2017 году из сообщения медиа-группы Funke стало известно, что генералы немецких вооруженных сил использовали готовность к вылетам для своих командировок и организовали с этой целью тренировочные полеты. Военнослужащие имеют право летать на рейсах, которые в любом случае выполняются, но не могут сами бесплатно использовать резервный рейс.

задачи

Места готовности к полету Федерального Минобороны Германии

В сферу ответственности входит, с одной стороны, выполнение полетов штатов, правительства и парламента (с самолетами A350-900 , A340-300 , Airbus A319CJ , Airbus A321 , Bombardier Global 5000/6000 и Cougar AS 532 ), а с другой - прочие операции воздушного транспорта, обработка пассажиров и грузов, а также поддержание в оперативной готовности. Особенностью является транспортировка больных и раненых и поддержка при оказании гуманитарной помощи ( см. MedEvac ). Кроме того, самолет наблюдения эксплуатируется в рамках Договора об открытом небе в сотрудничестве с Контрольным центром Бундесвера . Серый дальнемагистральный транспортный самолет Airbus A310 представляет собой важную часть стратегических авиатранспортных сил ВВС. Четыре машины подготовлены как многоцелевые танкеры-цистерны и, помимо использования в качестве транспортных самолетов, также могут быть переоборудованы в заправщики. В дополнение к функциям пассажирского транспорта, грузового транспорта и перевозки раненых с возможностью дозаправки в воздухе, готовность к полету достигает еще одной возможности.

Использование летной готовности регулируется «Руководством по использованию самолетов Федерального министерства обороны (BMVg) для перевозки лиц в политической и парламентской сферах». Следующие группы людей могут воспользоваться готовностью к полету:

В связи с использованием готовности к полету СМИ, конкурирующие стороны или Федеральное контрольно-ревизионное управление неоднократно выдвигают обвинения в ненадлежащем использовании. Это редко может быть четко доказано с юридической точки зрения. Однако часто впечатление неоправданного использования привилегий приводит к тому, что пострадавшие несут ответственность за свои расходы.

Так называемый «хаб безумный» для всего воздушного транспорта также находится в летной готовности. Отсюда обработка и транспортировка всех материалов и персонала за границу координируется и в значительной степени обрабатывается.

В число бортпроводников входят также бортпроводники - военные аналоги бортпроводников.

состав

  • Готовность к вылету штабов БМВГ
    • Персональный летный отряд
      • 1-я авиационная эскадрилья (A310, Global 5000 / Global 6000)
      • 2-я воздушная транспортная эскадрилья (A350-900, A340-300, A321-200, A319CJ)
      • 3-я воздушная транспортная эскадрилья (AS 532 Cougar) в Берлин-Тегель
    • Техническая группа
      • 1-е техническое реле (A310)
      • 2-я техническая эстафета (A350-900, A340-300, A321-200, A319CJ, Global 6000 / Global 5000)
      • Эстафета аэродрома

Третья эскадрилья подчиняется летной группе, но в районе Берлина включает как летный состав, так и технический персонал, так что выполнение полетов может обеспечивать одна эскадрилья.

Командиры

Нет. Фамилия из к Замечания
1 Капитан Перт 1 апреля 1957 г. 31 марта 1963 г.
Реклассификация / расширение на уровне батальона 1 апреля 1963 г.
2 Майор Ханс-Георг Малли 1 апреля 1963 г. 31 марта 1973 г.
3 Полковник Вернер Дрехсель 1 апреля 1973 г. 31 марта 1982 г.
Реклассификация / расширение на уровне эскадрильи 1 августа 1974 г.
Полковник Вернер Дрехсель 1 апреля 1973 г. 31 марта 1982 г.
4-й Полковник Фриц Эманн 1 апреля 1982 г. 31 марта 1986 г.
5 Полковник Питер Вульф 1 октября 1986 г. 31 марта 1991 г.
Шестой Полковник Юрген Рейсс 1 апреля 1991 г. 27 июля 1994 г.
7-е Полковник Аксель Тюттельманн 27 июля 1994 г. 16 января 1998 г. Позже командир подразделения НАТО E-3A в Гейленкирхене (в качестве бригадного генерала ) и в результате системы воздушного предупреждения и управления НАТО (в качестве генерал-майора )
8-е Полковник Иоахим Мёрсдорф 16 января 1998 г. 30 сентября 1999 г.
9 Полковник Хорст Абромейт 30 сентября 1999 г. 1 апреля 2003 г. До этого, коммодор из воздушного транспорта Squadron 62
10 Полковник Норберт Даниэль 1 апреля 2003 г. 29 сентября 2011 г. До этого командир 61-й авиатранспортной эскадрильи.
10 Полковник Гельмут Фрицше 30 сентября 2011 г. 26 мая 2014 г. До этого коммодор авиатранспортной эскадрильи 63.
11 Полковник Стефан Нойман 27 мая 2014 г. 4 сентября 2017 г. До этого командир авиатранспортной эскадрильи 63.
12-е Полковник Гвидо Генрих 4 сентября 2017 г. 24 сентября 2019 г., До этого командир авиатранспортной эскадрильи 62.
14-е Полковник Дэниел Дракен 24 сентября 2019 г., Ранее последний коммодор 61-й эскадрильи воздушного транспорта.

Самолет

Серый Airbus A310 MRTT "Hans Grade" с комплектом модернизации MedEvac от ВВС
Белый правительственный самолет Airbus A340-313X VIP 16 + 01 " Konrad Adenauer "
Белый Airbus A319 15 + 01, 2013
Аэробус A350-941 10 + 03
Airbus A350-941 10 + 03 "Курт Шумахер"

Готовность к полету состоит из двух компонентов: серого флота A310-300 и белого флота, состоящего из самолетов A350-900 , A340-300 , Airbus A319CJ , Airbus A321, Bombardier Global 5000/6000 и Cougar AS 532 .

До июля 2003 года правительственные машины были окрашены в белый цвет с синими вертикальными полосами и носили надпись « Люфтваффе », после чего синие полосы были заменены черными, красными и золотыми. Кроме того, название было изменено на «Федеративная Республика Германия». «Люфтваффе» теперь можно прочитать меньшим размером на вертикальном стабилизаторе. Два A340 и A350 названы в честь политиков времен основания Федеративной Республики Германии; два A310 носят имена пионеров немецкой авиации. Другие самолеты и вертолеты не имеют крестильных имен.

Самолеты дальнего следования A340 предлагают спальные комнаты и конференц-залы для членов правительства в дополнение к вместимости до 143 пассажиров. После десяти лет в очередном регулярном рейсе с Lufthansa, то дальнемагистральные самолеты были преобразованы в правительственных самолеты по Lufthansa Technik в Гамбурге . Их дальность составляет до 13 350 км, что более чем на 3000 км больше, чем у предыдущей модели А310, а это значит, что дозаправка прекращается, например, на рейсах. Б. в Азию или Южную Африку излишни. Помимо бортового госпиталя, на самолетах есть различные средства самозащиты. В середине 2013 года в США была модернизирована лазерная система защиты от ракет с инфракрасным наведением. А350 имеет еще более увеличенную дальность полета примерно на 18 000 км, что означает, что почти в любую точку земли можно добраться без остановок из Берлина.

В то время как широкофюзеляжные самолеты A350-900 и A340-300 предназначены в первую очередь для полетов на дальние расстояния, Global 5000/6000, два A319CJ и A321-200 в основном используются на более коротких маршрутах и ​​для небольших делегаций. Однако эти типы также могут летать на большие расстояния без остановки. Третий Airbus A319CJ (15 + 03) эксплуатируется для выполнения полетов по контракту « Открытое небо» и не используется в качестве государственного самолета.

Самолет A310 10 + 23 (ранняя регистрация: DDR-ABC, позже D-AOAC) оборудован креслами эконом-класса (214 человек) для перевозки людей и грузов. Эта машина была одним из трех A310, которые Interflug вернула тогдашнему арендодателю в ходе ликвидации и которые затем были переданы готовым к полету самолетам. Первый Airbus компании Interflug с регистрацией DDR-ABA, позже D-AOAA, затем 10 + 21, был до 2011 года официальным правительственным самолетом « Конрад Аденауэр » Федеративной Республики Германии. Для этого была установлена ​​обширная спутниковая система связи и, среди прочего, адаптирован особый дизайн интерьера к новым требованиям. Встроенные каюты со спальными местами и душем. Дополнительные цистерны в грузовом отсеке сделали возможными дальние перелеты по всему миру. На смену самолету пришел " Теодор Хойс " (DDR-ABB, позже D-AOAB, затем 10 + 22).

Два A310 10 + 25 и 10 + 26 - конвертируемые многоцелевые транспортные самолеты. Помимо использования в качестве самолетов MedEvac , они также могут использоваться для перевозки войск или грузов или для дозаправки в воздухе . Возможность заправлять дальнемагистральные рейсы собственным самолетом была новой для Вооруженных сил Германии с 2009 года. A310 также имеет аббревиатуру «MRTT», что означает « многоцелевой транспортный танкер» . Машины MRTT и 10 + 23 окрашены в серый цвет для Люфтваффе. 10 сентября 2020 года A310 MRTT выполнил последний рейс в роли заправщика. В январе 2021 года 10 + 27, первая машина MRTT, была выведена из эксплуатации и разобрана на заводе Lufthansa Technik. Эта машина также была первой, которая была преобразована в эту версию в то время. В мае 2021 года использование 10 + 24 было прекращено.

Широкофюзеляжный самолет

Стандартный фюзеляж самолета

Деловой самолет

вертолет

мировоззрение

развертывание

В октябре 2008 года было объявлено, что белый флот для государственных полетов переедет в аэропорт Берлин-Бранденбург, как только там будут созданы условия в новом здании аэропорта. С этой целью представительный терминал и инфраструктура, необходимая для обеспечения готовности к полету , должны быть построены на севере аэропорта рядом с существующими терминалами старого аэропорта Берлин-Шенефельд . Из-за задержек в строительстве нового аэропорта сроки строительства и переезда приходилось переносить несколько раз. По состоянию на декабрь 2016 года переезд в Шёнефельд должен состояться не ранее чем во второй половине 2018 года, поскольку к тому времени должен был быть готов временный правительственный терминал. Завершение строительства нового государственного аэропорта в Шенефельде за 350 миллионов евро было запланировано на 2024 год. В сентябре 2019 года было объявлено о планах возможного отказа от строительства нового правительственного терминала и использования временного терминала, который был построен за 70 миллионов евро, в долгосрочной перспективе. Новый правительственный терминал планируется завершить не раньше 2034 года. До этого момента в аэропорту Берлина-Бранденбурга государственные гости из других стран могут припарковать максимум три самолета из 18 самолетов BMVg и два правительственных самолета. Из-за нехватки места вертолеты будут эксплуатироваться из Тегеля до 2029 года.

Четыре MRTT A310, которые в настоящее время используются для военного воздушного транспорта и дозаправки в воздухе, по-прежнему находятся в аэропорту Кельн / Бонн. Тем не менее, с 2021 года будут производиться обмены A310 Бундесвера в рамках программы Многонационального флота MRTT (MMF) через Объединенную организацию сотрудничества в области вооружений (OCCAR) и вместе с другими странами НАТО. Нидерланды в главе программы ММФ . Управляются и провел до сих пор девять запланированных самолеты типа Airbus A330 МДТТ свойств строящихся Многонациональный MRTT Unit , летающие Федерации в НАТО , что его основное место ( Main Operating Base ) в аэропорте Эйндховена есть, где Европейское командование воздушного транспорта является дом. Тем не менее, четыре из A330 MRTT будут размещены на FOB (передовая оперативная база) в аэропорту Кельн / Бонн . Машина там (например, A310 MRTT в настоящее время в готовности к полету) должна быть доступна круглосуточно для рейсов MedEvac с конца 2021 года . В связи с решением завершить строительство нового правительственного терминала в аэропорту Берлин-Бранденбург не ранее 2034 года, это означает, что военная часть аэропорта Кельн / Бонн также станет важной базой немецких вооруженных сил для воздушного транспорта и базой для авиаперевозок. готовность к полету в среднесрочной перспективе.

Примерно в одном километре к югу от казарм Даме-Шпрее в берлинском районе Грюнау служба полетов на Walchenseestrasse 30 использует общежитие Бундесвера и небольшой спортивный зал, построенный в 2019 году, с площадкой для пляжного волейбола .

Самолет

После серии аварий, которые среди прочего привели к А.Меркель имея на поездки в на саммите G20 в Буэнос - Айресе на регулярном рейсе , он был объявлен 1 февраля 2019 года о том , что новый Airbus A350 должен был быть приобретен по цене около 150 млн евро в дополнение к двум существующим A340, которые также должны быть заменены еще двумя Airbus A350 в среднесрочной перспективе. Еще 12 апреля 2019 года Федеральное управление по оборудованию, информационным технологиям и использованию Бундесвера (BAAINBw) подписало контракт с Lufthansa Technik AG на поставку трех новейших самолетов Airbus A350-900. Как и их предшественники, они должны быть оснащены системой пассивной самозащиты. Первый самолет изначально был оборудован промежуточной кабиной на 146 пассажиров и средствами связи, необходимыми для правительственного самолета. Этот первый Airbus A350-900 был передан в готовность к полету 20 августа 2020 года с регистрационным номером 10 + 03 «Курт Шумахер» и переведен в Кельн 9 октября 2020 года. 31 марта 2021 года второй самолет А350-900 с оборудованием для салона прибыл в авиакомпанию Lufthansa Technik в Гамбурге. Поставка ВВС с регистрационным номером 10 + 01 «Конрад Аденауэр» запланирована на осень 2022 года. В октябре 2021 года третий Airbus A350 с регистрационным номером 10 + 02 также должен прибыть в Гамбург и также получить полную правительственную кабину. Когда 10 + 01 и 10 + 02 будут доставлены обратно в Бундесвер, уже используемые 10 + 03 также вернутся в Lufthansa Technik для преобразования из переходной в полноценную правительственную кабину.

С 2021 года A310 MRTT будет выведен из эксплуатации и заменен на Airbus A330 MRTT в рамках программы международного парка MRTT (MMF) . Помимо Германии и ведущего государства в программе участвуют Нидерланды , Бельгия , Люксембург , Норвегия и Чехия . Все страны-участницы финансируют закупки через OCCAR и операции многонационального подразделения MRTT в соответствии с забронированными полетными часами. Поскольку в настоящее время заказаны 9 самолетов, ежегодно будет распределяться 9 900 часов, из которых на долю ВВС Германии приходится 5 500 часов. В дополнение к Германии, Нидерланды потратят 2000 часов (как преемник их двух KDC-10), Люксембург - 1200, Бельгия - 1000, а также Норвегия и Чехия - по 100 часов каждый.

Чтобы сохранить национальные возможности в области MedEvac и транспортировки войск после запланированного поэтапного вывода из эксплуатации A310 MRTT и передачи этих возможностей многонациональному подразделению MRTT, BAAINBw подписал 8 июля 2020 г. контракт на закупку двух новых A321LR. Это означает, что в будущем будет и небольшой «серый флот», готовый к полету.

Бывший и нынешний самолет

Aérospatiale AS 332
Боинг 707-307С (1968-1999)
HFB-320 Hansa Jet, 1984 г.
Airbus A310 VIP

В то время как машины Dornier Do 28 A и Douglas DC-6 B использовались в 1960-х годах, четыре (позже два) Boeing 707-307C составляли основу летной готовности до конца 1990-х годов. С 1977 по 1998 год в парке также было три машины VFW 614 . В 1996 году два Boeing 707-307C были заменены бывшими в употреблении A310-304. Оставшиеся B707 были также заменены бывшими в употреблении A310-304 в 1999 году; они летали около десяти лет в качестве учебных и транспортных самолетов в Гейленкирхене для будущих пилотов системы ДРЛО .

В 1990 году пилоты и самолеты Transport Fliegergeschwader 44 ( Tupolew Tu-134 , Tupolew Tu-154 , Ильюшин Ил-62 , Ми-8 S) были на короткое время приняты на вооружение . Ту-134 и Ил-62 вскоре покинули флот.

Официальный прощальный полет последнего Challenger, 12 + 07, состоялся 4 ноября 2011 года и затем был передан покупателю в середине ноября. Первый Challenger был принят в апреле 1986 года. Люфтваффе эксплуатировало в общей сложности семь машин этого типа с регистрационными номерами от 12 + 01 до 12 + 07 .

Двухлетние А310 10 + 21 и 10 + 22 были куплены в 1991 году из холдингов ликвидированной Interflug в ГДР и преобразованы в машины VIP на общую сумму 50 миллионов марок. По сравнению с обычным A310, эти машины имели значительно большую дальность полета по запросу Interflug, для которого они были построены . 10 + 21 был (до поставки первого A340 в июне 2011 года) официальным правительственным самолетом Федеративной Республики, а 10 + 22 - заменой. Самолет A310 10 + 22 покинул флот 1 июля 2011 года, а 10 + 21 продолжал работать до июня 2014 года. 20 ноября 2011 года было объявлено, что бывший самолет 10 + 22 готовности к полету, A310, был приобретен иранской авиакомпанией Mahan Air через посредника . Прежний 10 + 21 был продан с 30 июня 2014 года компании Novespace, которая будет использовать его для параболических полетов с нулевым ускорением после переоборудования. Вывод из эксплуатации A310MRTT начался в конце января 2021 года. В качестве первого самолета 10 + 27 Airbus A310-304 MRTT (S / N 523, бывший D-AIDI Lufthansa "Fellbach") " August Euler " был передан в Гамбург для утилизации.

Следующие самолеты, готовые к полету, были выставлены в Военно-историческом музее Бундесвера на аэродроме Берлин-Гатов (ранее: «Музей ВВС Бундесвера») после вывода из эксплуатации : HFB 320 Hansajet в младшей версии ECM (16 + 26) и в старом VIP -Execution (16 + 06, в настоящее время на ремонте), Mil Mi-8 S (ex NVA) (93 + 51), Let L-410 "Turbolet" VIP (53 + 10, в настоящее время присуждается Технической школе ВВС 3 в Фассберге), а также старым VIP-купе от Boeing B707-307C .

При отсутствии официальных источников или хроник список самолетов, находящихся в готовности к полету, может быть восстановлен только на основе неофициальной литературы, которую можно рассматривать как вторичный источник :

Самолеты

Convair 440 (1959–1974)
Дорнье До 28А (1961–1968)
Дуглас DC-6B (1962-1969)
VFW 614 (1977-1998)
Challenger 601 (1986-2011)

вертолет

Инциденты

  • 16 января 1968 года готовый к полету Lockheed JetStar ( CA + 102 ), следовавший из аэропорта Кельн / Бонн, столкнулся с Piaggio P.149 D, принадлежащим школе коммерческой авиации Lufthansa ( D-EJCO ). Piaggio, выполнявший тренировочный полет по схеме движения в аэропорту Бремена , потерпел крушение в 2 км к северо-северо-западу от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погиб летный инструктор и студенты. JetStar был сильно поврежден, но приземлился с посадкой живота в компании аэропорта Lemwerder. Позже он был списан из-за серьезного повреждения.
  • 5 октября 1972 года Bell UH-1D ( 71 + 22 ) разбился возле Бержана / Вестервальда после столкновения с Lockheed F-104 Starfighter . Вертолет принадлежал HTG 64 в Альхорне, но экипаж находился в состоянии готовности к полету. Три члена экипажа вертолета погибли, а истребитель был поврежден и приземлился на авиабазе Бюхель . Авария произошла при пересечении вертолетом ночного низколетящего маршрута.
  • 6 июня 1996 г. - В авиакатастрофе на молодежной ярмарке YOU 1996 в Дортмунде вертолет Bell UH-1D (71 + 00) врезался в лесной массив во время обзорного полета в Дортмунде. 13 человек погибли, 1 человек выжил.
  • 13 сентября 1997 года, столкнувшихся Ту-154М ( 11 + 02 ) в столкновении самолета у берегов Намибии в 1997 году у западного побережья Намибии с C-141B Starlifter ВВС США ( 65-9405 ). Погибли 33 человека, из них 24 - на «Туполев» и 9 - на «Старлифтере».
  • 16 апреля 2019 года Bombardier Global 5000 с военным регистрационным номером 14 + 01 был настолько сильно поврежден во время вынужденной посадки в аэропорту Берлин-Шёнефельд, что его пришлось списать. После нескольких недель технического обслуживания в Шенефельде экипаж обнаружил проблемы с управлением полетом во время обратного полета, который должен был вести в Кельн , и решил вернуться в Шенефельд. Во время маневра приземления самолет резко наклонился вправо на высоте около 300 метров без каких-либо управляющих сигналов и не попал в полосу. Пилотам удалось восстановить управление, но довести самолет до земли удалось только на перроне. После жесткой посадки самолет вылетел по лужайкам и рулежным дорожкам на взлетно-посадочную полосу 07L. Экипаж из трех человек лечился в госпитале бундесвера. На борту не было пассажиров. Часть воздушного движения пришлось перенаправить на Тегель , Лейпциг и Гамбург .

Смотри тоже

литература

  • Норберт Андруп: Airbus. От A300 до A380 и A350 . 1-е издание. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2011, ISBN 978-3-613-03330-6 , стр. 32 ф., 77, 110 f .
  • Вертолет канцлера. ( Заглавная статья) В: Rotorblatt № 4/2017, том 24, стр. 24–27.

веб ссылки

Commons : готовность к полету Федеральное министерство обороны  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Макс-Джозеф Кроненбиттер: BER - новый пункт назначения летной готовности BMVg. Бундесвер, 21 октября 2020, доступ к 5 января 2021 года .
  2. ↑ http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/chro/195x/1957/!ut/p/z1/hY9BC4MwDIX_kakVnT0qIpM53VDc7GUULc7hWimd7LAfv5aBN1kOD_Je8oUAhStQwZZxYHqUgk2mb2lwi8O8zjHBOG9IgjL3ePAJiXGJMTRw-TdCTYw2KkJQ9Rxaw9htMzyogALtudNJwbVVzYUejQ6KaamcWSo92eSllEmcsYcWuUmMgvWU-wnOdbT3MPKzIi0t8MEW9l53WWefhvbORD_xk-yinzE_07Ao_OELwh6XIQ!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/ # Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599B2O23% 7C. Проверено 18 декабря 2017 г.
  3. ↑ Готовность БМВГ к полету в переходный период. (Больше не доступны в Интернете.) Федеральное министерство обороны, глава прессы и информации сотрудников , 31 августа 2010, Архивировано из оригинала на 2 октября 2010 года ; Проверено 5 октября 2010 года .
  4. ↑ Столичный аэропорт - правительственный терминал BER откроется сегодня первым. В: Deutschlandfunk . 21 октября 2020, доступ к 21 октября 2020 .
  5. ↑ Бундесвер: Минобороны отрицает злоупотребление летной готовностью. В: Spiegel Online . 15 сентября, 2017. Проверено 9 июня, 2018 .
  6. ↑ Руководство по использованию самолетов Федерального министерства обороны для перевозки лиц из политической и парламентской сфер. (PDF) BMVg, доступ к 28 октября 2018 года .
  7. ↑ Соблюдать принципы экономного ведения хозяйства. В: Handelsblatt . 2 сентября 2001, Проверено 26 июня 2009 .
  8. ↑ a b Герхард Ланг и др.: Военно-воздушные силы Германии в действии . 1956 - сегодня. В: Профили ВВС . История и использование ВВС Германии 1970-79 гг. 1-е издание. Лента 3 . Unitec Medienvertrieb, Стенгельхайм 2017, стр. 6-32 .
  9. ^ Andrup: Airbus. От A300 до A380 и A350. 2011, с. 32 ф.
  10. ↑ Бундесвер в спешке хочет купить новый правительственный самолет, Aero.de, опубликовано 7 марта 2008 г., по состоянию на 11 октября 2011 г.
  11. ↑ Готовность к полету принимает первый А340. airliners.de, 30 марта 2011, доступ к 31 мая 2011 .
  12. ↑ Самолет Меркель в будущем бросит вызов ракетам . В: Handelsblatt . Нет. 133 , 15 июля 2013 г., ISSN  0017-7296 , стр. 10 .
  13. ↑ A350-900. Проверено 28 декабря 2020 года .
  14. ↑ Церемония передачи первого самолета Global 5000 в летную готовность , BWB.org, опубликовано 29 сентября 2011 г., по состоянию на 11 октября 2011 г. «Global 5000 имеет максимальную дальность полета 8 900 км и максимальную высоту 51 000 футов (около 15,5 км) гибкое и быстрое планирование маршрута полета ».
  15. ↑ Бьёрн Мюллер: Новый самолет «Открытое небо» для Бундесвера. В: Sicherheitsppolitik-journalismus.org. 23 декабря 2015, доступ к 27 декабря 2015 .
  16. ↑ Патрик Цвергер: Готов к полету: Второй А350 федерального значения называется «Конрад Аденауэр». 11 марта 2021, доступ к 13 июля 2021 .
  17. ↑ Хайко Штольцке: «Lufthansa Technik сдает правительственный A340 в готовность к полету». 30 марта 2011, доступ к 31 марта 2011 .
  18. ^ Andrup: Airbus. От A300 до A380 и A350. 2011, с. 110-111.
  19. ↑ Готовность к полету BMVg вводит в эксплуатацию второй Airbus A340 , Luftwaffe.de, опубликовано 6 октября 2011 г. - « Дальнемагистральный самолет с тактическим регистрационным номером 16 + 02 носит имя« Теодор Хойс » »
  20. ↑ Готовность к полету вводит в эксплуатацию второй Airbus A340 , Flugrevue.de, опубликовано 6 октября 2011 г.
  21. ↑ Чистый старт для нового правительственного самолета. www.luftwaffe.de, 22 сентября 2011, доступ к 22 октября 2011 года .
  22. ↑ Министр при передаче A319 OH Open Skies. В: https://www.bmvg.de/ . Пресса и информация Персонал в BmVg, 21 июня 2019, доступ к 22 июня 2019 года .
  23. ↑ Редакция ES&T: Открытое небо - Бундесвер получает новый самолет-разведчик. В: ESUT - Европейская безопасность и технологии. 21 июня 2019 г., по состоянию на 14 марта 2021 г. (немецкий).
  24. ↑ Airbus A321 готов к полету. В: Flight Revue. 21 сентября, 2018. Проверено 21 сентября 2018 .
  25. ↑ Маттиас Гебауэр: Готовность к полету: Ошибки технических специалистов Lufthansa привели к тому, что рейс попал в аварию. В: Spiegel Online . 25 ноября 2019, доступ к 20 августа 2020 .
  26. ↑ ВВС приобрели все три новых Global 6000. 3 декабря 2019 г., по состоянию на 13 марта 2021 г. (немецкий).
  27. ↑ Volker Mais: Последний Global 5000 доставлен в готовность к полету . Luftwaffe.de, 9 января 2012 г.
  28. ↑ быстро и современно - готовность к полету BMVg , Luftwaffe.de, опубликовано 22 октября 2008 г., по состоянию на 11 октября 2011 г. «[Он] предназначен для обработки политических / парламентских операций по полету готовности к полету с 2012 года через BBI. "
  29. ↑ Государственный аэропорт не готов раньше 2015 года. В: Berliner Morgenpost. 20 июня 2011 г., по состоянию на 11 октября 2011 г. (полная статья платная).
  30. ↑ Кристиан Вирмер: Миллионы потрачены на правительственные перелеты. Express.de, 10 февраля 2012 г., по состоянию на 8 февраля 2012 г .: «Представитель Министерства обороны ответил на запрос, что полное перемещение« белого флота »может происходить только в случае необходимости в новом крупном аэропорту в г. Предоставляется инфраструктура Берлин-Шёнефельд. И, по нашей информации, это запланировано только на конец первого квартала 2016 года ».
  31. ↑ Торстен Мецнер: Опять шум на BER - на этот раз вокруг правительственного терминала. tagesspiegel.de, 2 декабря 2016, доступ к 15 декабря 2016 .
  32. ↑ Иоахим Фахрун: Федеральное правительство обходится без своего нового правительственного терминала в BER. В: Berliner Morgenpost . 15 сентября 2019, доступ к 10 декабря 2019 .
  33. ↑ Саския Бушманн: Многонациональный танкерный флот обретает форму. Бундесвер , 10 июля 2019, доступ к 6 августа 2019 года .
  34. ↑ Информационный бюллетень - Многоцелевой транспортный потенциал танкера (MRTT-C). В: www.nato.int. 31 октября 2019, доступ к 7 декабря 2019 .
  35. ↑ NSPA | МУЛЬТИНАЦИОНАЛЬНЫЙ ФЛОТ MRTT (MMF): Третий самолет прибывает на главную оперативную базу в Эйндховене. Проверено 3 января 2021 года .
  36. ↑ Спортивные сооружения для военной готовности к полету: Новое строительство спортивного зала (малого) и новое строительство площадки для пляжного волейбола. В кн . : Федеральное управление строительства и регионального планирования . Проверено 27 апреля 2020 года .
  37. ↑ tagesschau.de: Новый флаер для представителей правительства , по состоянию на 1 февраля 2019 г.
  38. ↑ Дополнительная и заменяющая закупка для дальнемагистральной готовности БМВг. В: https://www.baainbw.de/ . PIZ BAAINBw, 13 апреля 2019, доступ к 3 мая 2019 года .
  39. ↑ Фолькер К. Томалла : A350 XWB BMVg должны быть модифицированы в рекордно короткие сроки . В: Aerobuzz.de . 18 ноября 2019 г. ( aerobuzz.de [доступ 14 декабря 2019 г.]).
  40. ↑ Передача первого Airbus A350 на завод федерального правительства. В: пресс-портал. Lufthansa Technik AG, 20 августа 2020, доступ к 21 августа 2020 года .
  41. ↑ Новый Airbus A350 готов к полету. Проверено 28 декабря 2020 года .
  42. ↑ Второй А350 Бундесвера переоборудуется. В кн . : Европейская безопасность и технологии (esut). 6 апреля 2021, доступ к 6 апреля 2021 .
  43. ↑ Дополнительные закупки А321-200NX летной готовности БМВг. (PDF) В: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ BAAINBw, 8 июля 2020, доступ к 9 июля 2020 года .
  44. ↑ Прощай, Челленджер . FlugRevue, короткое сообщение, январь 2012 г., стр. 18.
  45. ↑ Все в полете . В: Der Spiegel . Нет. 12 , 1993, с. 24/25 ( онлайн - 22 марта 1993 г. ).
  46. ↑ Бьёрн Хенгст, Матиас Гебауэр и Джеральд Трауфеттер: Иранская авиакомпания покупает бывший самолет Chancellor. Spiegel Online , 20 ноября 2011, доступ к 21 ноября 2011 .
  47. ↑ Фолькер Майс: Эпоха подходит к концу - VIP Airbus A310 списан. Бундесвер , 20 июня 2014, доступ к 20 июня 2014 года .
  48. ↑ Себастьян Стейнке: готовность к вылету списанного VIP-A310. Flugrevue , 16 июня 2014, доступ к 20 июня 2014 .
  49. ↑ Патрик Цвергер: «Август Эйлер»: Первый А310 бундесвера приземляется у мясника. 21 января 2021, доступ к 23 января 2021 .
  50. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Транспортный самолет на Bundeswehr.de, просмотр 9 ноября 2011 г.
  51. ↑ Вертолет a b на Bundeswehr.de, просмотр 9 ноября 2011 г.
  52. ↑ Дипломная работа по всем самолетам Bw до 2000 г. (PDF; 3,5 МБ)
  53. ↑ Готовность к полету BMVg Köln-Bonn Berlin-Tegel , неофициальная хроника салона Ср-8 , доступ 25 января 2016 г.
  54. ↑ Piaggio P-149D на Bundeswehr.de, просмотрено 9 ноября 2011 г.
  55. ↑ а б Dornier Do 28 на Bundeswehr.de, просмотрено 9 ноября 2011 г.
  56. ↑ Отчет об аварии P-149D D-EJCO , Сеть авиационной безопасности WikiBase (на английском языке), доступ осуществлен 13 мая 2017 г.
  57. ↑ Отчет об авиационном происшествии Jetstar CA + 102 , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 23 июня 2016 г.
  58. ^ Отчет от несчастных случаев Bell UH-1D 71 + 22 , авиационной безопасности сети WikiBase , доступ к 13 мая 2017 года.
  59. ↑ Сильное попадание . В: Der Spiegel . Нет. 24 , 1996, стр. 16 ( онлайн - 10 сентября 1006 г. ).
  60. ↑ History of the Air Force, The Year 1996 , Luftwaffe.de, доступ 9 октября 2011 г.
  61. ^ Отчет Аварии Ту-154 11 + 02 , Сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ к 23 июня 2016 года.
  62. ↑ Матиас Гебауэр: После аварии: Полная потеря самолета канцлера. В: Spiegel Online. 3 сентября 2019, доступ к 14 декабря 2019 .
  63. ↑ 14 + 01 Бомбардир ВВС Германии BD-700 Global Express. Проверено 18 декабря 2019 года .
  64. ↑ Маттиас Гебауэр: аварийная посадка в Берлине-Шенефельде: правительственный самолет пропустил взлетно-посадочную полосу В: Spiegel Online. 19 апреля 2019, доступ к 14 декабря 2019 .
  65. ↑ Томас Вигольд: Новый инцидент при готовности к полету - аварийная посадка после ремонта (приложение: видео ПК). В: глаза прямо перед собой! 16 апреля 2019, доступ к 24 апреля 2019 .

Координаты: 50 ° 51 ′ 50 ″  с.ш. , 7 ° 7 ′ 15 ″  в.д.