Федеральная трасса 13

	Шаблон: Инфобокс высокопоставленной улицы / Техобслуживание / DE-A
	Bundesautobahn 13 в Германии
	карта
	Основные данные
Оператор:	Федеративная Республика Германия
Начало улицы:	Кикебуш ; ( 52 ° 19 ′ 8 ″ N , 13 ° 33 ′ 17 ″ E )
Конец улицы:	Дрезден - Хеллерау ; ( 51 ° 8 ′ 10 ″ N , 13 ° 45 ′ 8 ″ E )
Полная длина:	151 км
Состояние :	Бранденбург; Саксония;
Условия разработки:	четырехполосный
	Федеральная трасса 13 возле Стаакова
	Земля Бранденбург
	Свободное государство Саксония
	В разработке; В планировании; Система управления движением ;

Rieselfelder из Stadtgut Deutsch Wusterhausen по обе стороны от A13 к югу от Schönefelder Kreuz

Федеральная автомагистраль 13 (аббревиатура: BAB 13 ) - короткая форма: Autobahn 13 (аббревиатура: A 13 ) - это федеральная магистральные дороги на востоке Федеративной Республики Германии , которая соединяет города Берлина и Дрезден . Он начинается у Schönefelder Kreuz на южном Берлинском кольце ( A 10 ) и заканчивается в треугольнике автомагистрали Дрезден-Норд ( A 4 ). Город Котбус также связан с этим маршрутом через автомагистраль A 15, отходящую от треугольника автомагистрали Шпревальд .

Важными транспортными развязками являются Бестензее ( B 246 ), Миттенвальде , Тойпиц , Люббенау / Шпревальд , Фрайенхуфен ( B 96 ), Шварцхайде , Ортранд и Радебург .

история

Курс A 13 изначально планировался иначе в начале 1930-х годов, чем был реализован позже. Первоначально предполагалось, что маршрут будет примерно в 30 км западнее между Гольсеном и Ортрандом, примерно по железнодорожной линии Берлин - Дрезден и, таким образом, затронет деревни Доберлуг-Кирххайн , Финстервальде , Луцкау и Шлибен . Это будет означать, что треугольник автомагистрали с A 15 больше не будет существовать, а существующий свободный от автомагистралей промежуток в сети автомагистралей между Лейпцигом, Дрезденом, Берлином и Котбусом будет меньше.

Участки от перекрестка Шенефельд до перекрестка Тойпиц и от треугольника Дрезден-Норд до перекрестка Ортранд были завершены в 1938 году двумя полосами движения (по две полосы в каждом направлении) и участком Ортранд - Руланд с одной полосой движения. Вторая полоса движения здесь была открыта для движения в 1939 году. В том же году последовал двухполосный участок Руланд - Калау протяженностью 39,5 км. В 1940 году участки Teupitz - Freiwalde и AD Spreewald - AS Calau были построены по двухполосной конструкции. Также в 1940 году, закрывая пробел на последнем недостающем участке Фрайвальде - AD Spreewald, линия Берлин - Дрезден была построена в однополосной конструкции. В 1962 году этот участок также расширили до двух полос. Конструкция перекрестка в треугольнике автомагистрали Шпревальд также изначально была незавершенной, поэтому транспортным средствам из Дрездена и обратно приходилось ехать по южным съездам на встречной полосе. Треугольник автострады Шпревальд был наконец открыт для движения 4 декабря 1962 года.

В районе треугольника автострады Дрезден-Норд A 13 использовалась с 1951 по 1971 год в качестве гоночной трассы для мотоциклов и автомобилей ( Дрезденская автострада ).

Немецкий участок автострады от Дрездена до Праги изначально планировался как продолжение автомагистрали A 13 после падения Стены. Между тем, маршрут был реализован как A 17 .

Самодельный аэродром под Руландом

Импровизированный аэропорт на автомагистрали располагался на длинном мертвом прямом участке между перекрестками Ортранд и Руланд до 1990-х годов . Здесь забетонировали центральную резервацию, обычно зеленую. В результате образовалась взлетно-посадочная полоса вместе с двумя полосами движения . Он должен был служить в первую очередь импровизированной взлетно-посадочной полосой для самолетов Национальной народной армии и связанных с ней вооруженных сил, поскольку по сценарию существующие аэродромы предназначались только для взлетов. Ожидалось, что в случае вторжения истребители больше не смогут приземлиться в домашнем аэропорту.

На обоих концах взлетно-посадочной полосы были места для стоянки реактивных самолетов , которые можно было узнать по дефлекторам выхлопных струй. Это должно защитить близлежащий лес от пожаров, z. Б. мог быть вызван возгоранием реактивного двигателя. После падения Стены места стоянки самолетов были преобразованы в места стоянок, и они также были демонтированы, так что в 2005 году можно было увидеть только навороченные дефлекторы выхлопных струй.

Автозаправочная станция и зона отдыха в Freienhufen

В июне 1982 года пешеходы пересекли автомагистраль от зоны отдыха на восточной стороне до парковки на западной стороне.

Заправочная станция и зона отдыха Freienhufen были единственной заправочной станцией и зоной отдыха между Дрезденом и Берлином. Он был расположен к югу от соединительной дороги Дрохов - Фрайенхуфен, в непосредственной близости от станции технического обслуживания автомагистрали, которая существует до сих пор. Объект состоял из заправочной станции на западной стороне и комбинированной заправочной станции и зоны отдыха на восточной стороне. После 1973 года к зоне отдыха пристроили стальной мост, чтобы путешественникам больше не приходилось переходить переулок пешком. Кроме того, посредине было установлено ограждение, чтобы пешеходы не переходили полосы движения.

Запрет на переход пешеходов через автомагистраль не соблюдался постоянно на станции технического обслуживания автомагистрали Freienhufen. На фото, сделанном в июне 1982 года, пешеходы все еще переходят автомагистраль. Ограждение на медиане не установлено непрерывно и в этот момент все еще открыто.

Позже к месту отдыха был добавлен киоск из листового металла. В оценке, проведенной надзорным управлением автобанов ГДР от 1981 года, о «сервисном комплексе Freienhufen» было сказано: «Транспортная ценность сервисного комплекса очень мала, поскольку нет параллельных полос движения, а структурное состояние парковочных мест является неудовлетворительным. очень бедный. Заправочные станции очень плохо расположены с точки зрения движения и затрудняют движение транспорта с обеих сторон. Из-за нехватки складских помещений количество ожидающих автомобилей на полосах движения значительно в сезон путешествий ». После строительства двух резервуаров и площадок для отдыха в Freienhufener Eck (восток и запад) объект Freienhufen был демонтирован. .

А 13 на СТО "Берстеталь"
Зона обслуживания "Freienhufener Eck Ost"
Туристический информационный знак " Niederlausitz Dolna užyca"
Церковь автобана в Дубене

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Bundesautobahn 13 - Альбом с изображениями, видео и аудиофайлами.

Подробное описание трассы федеральной трассы 13

Индивидуальные доказательства

↑ Кратко . В: Автомобильная техника 11/1962, стр. 482.
↑ Бюллетень государственной дорожной компании Autobahn Halle «Наши автобаны», выпуск № 9 от 2 ноября 1972 г., стр. 6
↑ [1] - Государственное управление автомобильных дорог

[1] Планируется переезд на 500 м
южнее

[2] Кратко . В: Автомобильная техника 11/1962, стр. 482.

[3] Бюллетень государственной дорожной компании Autobahn Halle «Наши автобаны», выпуск № 9 от 2 ноября 1972 г., стр. 6

[4] [1] - Государственное управление автомобильных дорог

Languages