Тони Брукс
Нация: | Объединенное Королевство | ||||||||
Автомобильный чемпионат мира | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первый запуск: | 1956 Гран-при Великобритании | ||||||||
Последний старт: | Гран-при США 1961 года | ||||||||
Конструкторы | |||||||||
1956 BRM · 1957–1958 Vanwall · 1959 Ferrari · 1960 Yeoman Credit Racing Team · 1961 BRM | |||||||||
статистика | |||||||||
Баланс чемпионата мира: | Вице-чемпион мира ( 1959 ) | ||||||||
| |||||||||
Очки чемпионата мира : | 75 | ||||||||
Подиумные места : | 10 | ||||||||
Круги лидерства : | 127 более 1206 км |
Чарльз Энтони Стэнфорд «Тони» Брукс (родился 25 февраля 1932 года в Дукинфилде , Чешир ) - бывший английский гонщик и вице-чемпион мира Формулы-1 в 1959 году . Брукс был самым старым из ныне живущих обладателей Гран-при с тех пор, как в апреле 2020 года скончался Стирлинг Мосс .
Карьера
Начало: Студент-стоматолог изменяет «свою» гоночную машину.
Сын стоматолога изначально не был похож на будущего активного автогонщика. Он принял прямое решение изучать стоматологию в Манчестерском университете , чтобы пойти по стопам своего отца.
Вряд ли какой-либо другой гонщик получил свою первую гоночную машину более необычным способом, чем Тони Брукс. Когда его матери понадобилась новая машина, ее сын «бескорыстно» вызвался помочь ей найти ее. Рад, что она почти ничего не знала о технологиях, а он хотел продать свой мотоцикл, чтобы собрать 1000 фунтов стерлингов , она приняла его предложение. Тони сказал, что он уже знает кого-то, у кого под рукой есть «хорошая маленькая машинка». Но когда новая машина оказалась перед дверью, это оказался маленький спортивный автомобиль- монстр Хили Сильверстоун мощностью 104 л.с. , что дало всем понять, для каких целей эта машина будет использоваться. Его шалости больше позабавили, чем смирились с ним, родители благословили его на первые шаги в автоспорте .
Гонки на спортивных автомобилях
С 1952 года он с большим энтузиазмом участвовал в многочисленных гонках клубных спортивных автомобилей, которые проходили по всем Британским островам. После трех лет чистой любительской жизни с вышеупомянутой машиной и Фрейзером-Нэшем он стал известен как быстрый и надежный гонщик, так что его бывший товарищ по команде Джон Ризли-Причард , который прекратил участвовать в гонках ради своего богатства. родители подарили ему свою Формулу 2 - Connaught Type A для гонки Crystal Palace под Лондоном . Только три монопоста Формулы 1 , за рулем которых были Майк Хоторн , Гарри Шелл и Рой Сальвадори , смогли обыграть Брукса, занявшего четвертое место, в проигранном материале.
Первая победа в Формуле-1
В результате к нему подошел Aston Martin, чтобы подписать его как штатного водителя . Дальнейшие хорошие гоночные результаты привели к тому, что ему предложили Формулу-1 Коннахт для Гран Премио ди Сиракуза на Сицилии , который, хотя и не входил в официальный чемпионат мира года, считался одним из самых желанных трофеев в паддоке. .
Сам Брукс описал свое принятие предложения как необоснованное, оглядываясь назад: «Они сказали, что они участвовали в Гран-при в Сиракузах, и я хотел бы сесть за руль одной из машин? Честно говоря, они никого не нашли и скребли дно бочки. Я никогда раньше ни разу не садился в машину Формулы 1, но я довольно рассеянно сказал «да» и положил трубку ».
В этот момент экзамен все еще трудолюбивого ученика Тони всегда был в непосредственной близости. Ferrari решила не участвовать в заводе в том году, поэтому фаворитами стали три заводских Maserati 250F , за рулем которых стояли Луиджи Муссо , Шелл и Луиджи Виллорези . Устаревший двигатель Alta был доведен инженерами до предела своих возможностей, что сказалось на его надежности. Из-за страха потерять и вступительный взнос, и двигатель, Бруксу отказали в обширных тест-драйвах. Ему не нужно было привыкать к более чем 12 или 15 кругам. Когда Брукс смог обогнать итальянца Муссо после одиннадцатого круга, он благополучно поехал к воротам, но при этом мог думать только о своем экзамене. К удивлению всех экспертов, Брукс смог выиграть гонку и, таким образом, одержать первую победу в гонке британского гонщика на отечественном автомобиле в высшем классе автоспорта на европейском континенте.
BRM
Вернувшись домой, он с честью сдал экзамен - но ему никогда не полагалось заниматься той профессией, которую он изучил. Теперь сердцем он был связан с гонками. Поэтому подписал контракт с BRM на сезон Формулы-1 в 1956 году , чтобы отпраздновать свой настоящий дебют в премьер-классе на гонке в Сильверстоуне . Но на этот раз удача была вовсе не на его стороне. Одна передача застряла в трансмиссии на большой скорости. Автомобиль на большой скорости выехал за границу и выбросил водителя. Хотя у него был сложный перелом верхней челюсти , ему буквально повезло в несчастье.
Vanwall
В конце сезона он перешел в Vanwall , продолжая успешно участвовать в гонках спортивных автомобилей за Aston Martin. В сезоне Формулы-1 в 1957 году сумасшедший дантист совершил последний прорыв. В Монако он занял второе место, а на Гран-при Великобритании в Эйнтри он разделил победу со Стирлингом Моссом , поскольку он передал свою машину Моссу, чтобы позволить ему достичь важных очков после своей неудачи. Но на самом деле в этом году он проиграл ниже номинала. В результате аварии на « 24 часах Ле-Мана» он получил серьезные ссадины на коже, что сделало его инвалидом. Брукс считал, что ему повезло, что он не сломал ни одной кости, а только жаловался на дыру размером с кулак в бедре. Несмотря на этот гандикап, он выиграл гонки спортивных автомобилей для Aston Martin на трассах Нюрбургринг и Спа-Франкоршам .
В сезоне Формулы-1 1958 года зеленые гонщики Vanwall определенно превосходили Ferrari по скорости, поэтому Мосс и Брукс считались претендентами на звание чемпиона мира. Тони выигрывал Гран-при Бельгии , Германии и Италии , но по ходу сезона всегда был только «верх или провал» с склонным к дефектам Vanwall. Два товарища по команде отнимали очки друг у друга более невольно, а Майк Хоторн забил надежно и стал чемпионом мира с единственной победой Маранелло . Вэнуолл выиграл командное соревнование, которое было впервые проведено в этом году, но покинуло автоспорт как команду из-за отсутствия мотивации, так как владелец Тони Вандервелл больше не хотел рисковать из-за своего слабого здоровья.
Вице-чемпион мира на Ferrari
Поэтому Брукс перешел в Ferrari на сезон Формулы-1 1959 года , где он пользовался большим уважением. Он снова дважды выигрывал Гран-при Франции и Германии , но в этом году было ясно, что эра передних двигателей подходит к концу. Их буквально тормозил принцип заднего двигателя маневренного Купера , который Джек Брэбхэм привел к чемпионству. Из-за всех обстоятельств любимая трасса Брукса Спа-Франкоршам была удалена из календаря, а старту в Эйнтри помешала забастовка в Италии. Чемпионат мира, занявший второе место, определенно разочаровал Брукса, но он смог справиться с этим сам, тем более что он опередил Мосса. Он удивил итальянцев, когда покинул команду по окончании сезона.
Конец карьеры
В 1960 году Тони подписал контракт с командой Yeoman Credit Cooper. Он набирал очки трижды, но его сердце было уже больше связано с его автомастерской и дилерским центром Fiat , который он тем временем построил в Вейбридже недалеко от Бруклендса .
Возвращение в BRM в 1961 году было лишь задержкой с прощанием: после неудовлетворительных результатов гонок он наконец объявил о своем уходе из автоспорта в конце года, чтобы иметь возможность уделять больше времени своей семье и своему делу. По его собственным словам, ему лучше было бы прекратить участвовать в гонках в 1959 году, потому что он уже потерял слишком много друзей и знакомых в процессе.
Профессионалы ценили Брукса за его хорошую базовую скорость и чистую линию вождения, что было лучшим, когда он мог беспрепятственно вести свою гонку. Как откровенный командный игрок, у него не было проблем с тем, чтобы Мосс обгонял его, когда тот преуспел в обгоне. В отличие от других британских гонщиков, набожный Католик Брукс был, вероятно, единственным гонщиком Формулы-1, который никогда не пропускал воскресную службу перед гонкой, в то время как тусовщики Хоторн и Питер Коллинз все еще были в похмелье. Всегда дружелюбный Брукс, который после успешной профессиональной карьеры посвятил себя восстановлению старых автомобилей, до сих пор является частым гостем на исторических автоспортивных мероприятиях, таких как Фестиваль скорости .
статистика
Статистика в автомобильном чемпионате мира
Победы в Гран-при
|
|
Общий обзор
время года | команда | шасси | двигатель | пробег | Побед | Второй | В третьих | Поляки | отлично Круги гонки |
Точки | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 г. | Оуэн Гоночная Организация | BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
1957 г. | Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW5 | Vanwall 2.5 L4 | 5 | 1 | 1 | - | - | 1 | 11 | 5. |
1958 г. | Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW5 | Vanwall 2.5 L4 | 9 | 3 | - | - | 1 | - | 24 | 3. |
1959 г. | Скудерия Феррари | Феррари Дино 246F1 | Феррари 2.4 V6 | 7-е | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 27 | 2. |
Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW59 | Vanwall 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1960 г. | Команда Yeoman Credit Racing | Купер Т51 | Климакс 2,5 л4 | 6-е | - | - | - | - | - | 7-е | 11. |
Vandervell Products Ltd. | Vanwall VW11 | Vanwall 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1961 г. | Оуэн Гоночная Организация | BRM P47 / 58 | Климакс 1.5 L4 | 8-е | - | - | 1 | - | 1 | 6-е | 10. |
общий | 38 | 6-е | 2 | 2 | 3 | 3 | 75 |
Единичные результаты
время года | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е | 8-е | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 г. | |||||||||||
DNS | DNF | ||||||||||
1957 г. | |||||||||||
2 | 1 | 9 | DNF | 7-е | |||||||
1958 г. | |||||||||||
DNF | DNF | 1 | DNF | 7-е | 1 | DNF | 1 | DNF | |||
1959 г. | |||||||||||
2 | DNF | 1 | DNF | 1 | 9 | DNF | 3 | ||||
1960 г. | |||||||||||
4-й | DNF | DNF | DNF | 5 | 5 | DNF | |||||
1961 г. | |||||||||||
13-е | 9 | 13-е | DNF | 9 | DNF | 5 | 3 |
Легенда | ||
---|---|---|
цвет | сокращение | смысл |
золото | - | победа |
серебро | - | 2 место |
бронза | - | 3 место |
зеленый | - | Размещение в точках |
синий | - | Классифицируется вне баллов |
фиолетовый | DNF | Гонка не завершена (не финиширует) |
NC | не классифицируется | |
красный | DNQ | не подходил |
DNPQ | не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию) | |
чернить | DSQ | дисквалифицирован |
белый | DNS | не на старте (не стартовал) |
WD | снято | |
Светло-синий | PO | только участвовал в обучении (только практиковался) |
TD | Пятничный тест-драйвер | |
без | DNP | не участвовал в тренинге (не тренировался) |
INJ | ранен или болен | |
БЫВШИЙ | не входит | |
ДНК | не прибыл | |
С. | Гонка отменена | |
нет участия в чемпионате мира | ||
Другой | P / жирный | Поул-позиция |
SR / курсив | Самый быстрый гоночный круг | |
* | не на финише, но засчитывается с учетом пройденного расстояния |
|
() | Результаты серии | |
подчеркнутый | Лидер в общем зачете |
Результаты Ле-Мана
год | команда | средство передвижения | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|
1955 г. | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3 | Джон Райзли-Причард | отказ | аккумулятор |
1956 г. | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DBR1 | Реджинальд Парнелл | отказ | Повреждение коробки передач |
1957 г. | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3S | Ноэль Каннингем-Рид | отказ | авария |
1958 г. | Дэвид Браун Департамент гонок | Астон Мартин DBR1 / 300 | Морис Трентиньян | отказ | Повреждение коробки передач |
Результаты Sebring
год | команда | средство передвижения | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|
1956 г. | Дэвид Браун и сыновья Ltd. | Астон Мартин DB3S | Реджинальд Парнелл | отказ | Отказ двигателя |
1958 г. | Дэвид Браун | Астон Мартин DBR1 / 300 | Стирлинг Мосс | отказ | дифференциал |
Индивидуальные результаты на чемпионате мира по спортивным автомобилям
время года | команда | гоночный автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 г. | Генри Охара Мур | Фрейзер Нэш Себринг | BUA | SEB | МИМ | LEM | RTT | КОЛПАЧОК | |
DNF | |||||||||
1955 г. | Aston Martin | Астон Мартин DB3 | BUA | SEB | МИМ | LEM | RTT | ТАР | |
DNF | DNF | ||||||||
1956 г. | Aston Martin | Астон Мартин DB3 | BUA | SEB | МИМ | ТОЛЬКО | KRI | ||
DNF | 5 | ||||||||
1957 г. |
Астон Мартин Мазерати |
Aston Martin DBR1 Aston Martin DB3 Maserati 450S |
BUA | SEB | МИМ | ТОЛЬКО | LEM | KRI | МАШИНА |
1 | DNF | DNF | |||||||
1958 г. | Aston Martin | Астон Мартин DBR1 | BUA | SEB | ТАР | ТОЛЬКО | LEM | RTT | |
DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | |||||
1959 г. | Скудерия Феррари | Феррари 250TR | SEB | ТАР | ТОЛЬКО | LEM | RTT | ||
DNF | 3 | 3 |
литература
- Дерик Олсоп: британский гоночный герой. От Мосса до Мэнселла. Magna Books, Лестер 1992, ISBN 1-85422-313-5 .
- Питер Грюнерт: Словарь Формулы-1. Все автомобили - все водители - все победители. ECON-Taschenbuch-Verlag, Дюссельдорф 1997, ISBN 3-612-26353-6 .
- Йорг-Томас Фёдиш, Эрих Кант: 50 лет Формуле-1. Победители. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4 .
- Питер Шерер: 50 лет гонщикам Гран-при Великобритании. TFM, Кембертон 1999, ISBN 0-9530052-8-3 .
- Ахим Шланг: Асы Формулы 1 нашего времени. Водители, машины, маршруты. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1984, ISBN 3-613-01035-6 .
веб ссылки
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Брукс, Тони |
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Брукс, Чарльз Энтони Стэнфорд |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Британский гонщик Формулы-1 |
ДАТА РОЖДЕНИЯ | 25 февраля 1932 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Дукинфилд , Чешир , Соединенное Королевство |