Fokker Dr.I

Fokker Dr.I
Тип:	Истребитель и разведывательная авиация
Страна дизайна:	немецкий Рейх немецкий Рейх
Производитель:	Fokker Flugzeugwerke , Шверин
Первый полет:	5 июля 1917 г.
Ввод в эксплуатацию:	1917 г.
Сроки изготовления:	1917-1918 гг.
Количество штук:	420

Fokker Dr.I был триплан - истребитель на авиационном заводе Фоккера в Шверине . Самолет , используемый в немецкой армии ВВС в Первой мировой войне с 1917 года стал известен , в частности , через самый успешный летчик - истребитель Первой мировой войны, Манфред фон Рихтгофен ( «Ред Барон»), который набрал 19 из своих 80 воздушных побед в полностью или частично окрашенный в красный цвет триплан Fokker, а также погибший в самолете Dr.

разработка

«Доктор I» возник из желания получить копию британского трехпалубного самолета Sopwith Triplane , чьи летные характеристики и маневренность впечатлили немецких летчиков-истребителей. Даже Манфред фон Рихтгофен выразил признательность за триплан Sopwith. Вместо того, чтобы построить точную копию Sopwith Triplane, как ожидалось в результате инспекции ВВС, конструктор Fokker Райнхольд Платц создал свой собственный дизайн, адаптированный к производственной технологии Fokker. Платц изначально не был в восторге от идеи постройки трехэтажного автобуса и начал строить обычный двухэтажный самолет. Затем Энтони Фоккер оказал давление на Платц, и поэтому Fokker V.4 был создан как трехэтажный.

строительство

Триплан Fokker изначально имел свободнонесущие крылья, позже они были дополнены подкосами на внешнем крыле из-за возникновения колебаний крыла. Хотя этот тип конструкции имел тенденцию обеспечивать низкое сопротивление воздуха из-за отсутствия натяжных тросов , это преимущество не было реализовано из-за высокого сопротивления трех крыльев, расположенных близко друг к другу.

Базовая конструкция самолета состояла из каркаса фюзеляжа, сваренного из стальных труб толщиной 10-35 мм, и деревянной конструкции с металлической арматурой и поверхностями руля направления из стальной трубы.

Клееная фанера использовалась почти исключительно для деревянных деталей, так как она более гибкая и эластичная, чем детали из цельной древесины. В зависимости от назначения и нагрузки использовались сосна, пихта и береза, а некоторые склеивались. Нервюры крыльев изготовлены из березовой фанеры, на которую с внешней стороны наклеен слой еловой древесины. Лонжероны крыла, в свою очередь, изготавливались из клееной сосновой фанеры. В качестве столярного клея использовали казеиновый клей для молочного белкового продукта.

Обшивка самолета состояла из простой льняной ткани . Чтобы закрыть относительно большие промежутки между стальными трубами, ткань сплющивали. После того, как самолет был покрыт, ткань была покрыта эластичным лаком из ацетата целлюлозы и, таким образом, растянута и защищена от ветра и воды. Алюминий также использовался в некоторых ненесущих деталях, таких как кожух двигателя.

обязательство

Триплан Fokker, оснащенный роторным двигателем мощностью всего 110 л.с. , был относительно медленным по сравнению с другими самолетами-истребителями, но благодаря толстому профилю крыла и небольшому весу он мог очень круто набирать высоту на небольшой скорости и обладал непревзойденной маневренностью. Даже очень маневренный британский Sopwith Camel можно было превратить в трехэтажный Fokker. Манфред фон Рихтгофен доктору I. «... ловок, как дьявол, и карабкается, как обезьяны».

1 сентября 1917 года на фронт прибыл первый доктор I. В период с середины сентября по начало ноября 1917 г. произошло несколько аварий со смертельным исходом из-за слабой конструкции крыла, что привело к тому, что Dr.I был временно выведен из эксплуатации. С февраля 1918 года триплан снова использовался на фронте после того, как Фоккер укрепил крылья. До мая 1918 года Fokker Dr.I выпускался сравнительно небольшим тиражом - 420 экземпляров.

Сравнение производительности

Сравнение характеристик одноместных автомобилей на передовой в конце Первой мировой войны :

Фамилия	Страна	Первый полет	Ввод в эксплуатацию	Мощность двигателя	Максимальная скорость	Взлетная масса	Вооружение ( MG )	Высота вершины	количество штук
Альбатрос Д.III	немецкий Рейх немецкий Рейх	1916-08-01	1917-01-15	170 л.с.	165 км / ч	886 кг	2	5 500 м	1352
SE5a	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1916-11-22	1917-03-15	200 л.с.	222 км / ч	880 кг	2	5185 кв.м.	5205
Сопвит Кэмел	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1916-12-31	1917-06-15	130 л.с.	185 км / ч	659 кг	2	5791 кв.м.	5490
Сопвит Дельфин	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1917-03-23	1918-02-15	200 л.с.	211 км / ч	890 кг	2	6100 м	2072
Albatros D.Va	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-07-15	185 л.с.	187 км / ч	937 кг	2	6250 м	2562
Пфальц D.IIIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-08-15	180 л.с.	181 км / ч	834 кг	2	6000 м	750
SPAD S.XIII	Третья французская республика Франция	1917-04-30	1917-05-31	220 л.с.	222 км / ч	820 кг	2	6650 м	8472
Nieuport 28	Третья французская республика Франция	1917-06-14	1918-03-15	160 л.с.	195 км / ч	740 кг	2	5200 м	300
Fokker Dr.I	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-07-05	1917-09-01	130 л.с.	160 км / ч	585 кг	2	6500 м	420
Сопвит Снайп	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1917-10-31	1918-08-30	230 л.с.	195 км / ч	955 кг	2	6100 м	497
LFG Roland D.VIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-11-30	1918-05-15	160 л.с.	190 км / ч	820 кг	2	5 500 м	353
Сименс-Шукерт Д.IV	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-12-31	1918-08-15	160 л.с.	190 км / ч	735 кг	2	8000 м	123
Фоккер Д.VII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	180 л.с.	189 км / ч	910 кг	2	6000 м	800
Fokker D.VIIF	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	226 л.с.	205 км / ч	910 кг	2	7000 м	200
Пфальц D.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-09-15	160 л.с.	190 км / ч	740 кг	2	7500 м	120
Пфальц D.XII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-03-31	1918-07-15	160 л.с.	180 км / ч	902 кг	2	5640 м	750
Фоккер Д.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-05-31	1918-07-31	110 л.с.	204 км / ч	605 кг	2	6300 м	289

Спецификации

• 

  Копия Fokker Dr.I, вылетавшего из Рихтгофена во время его последней миссии, Немецкий музей в Мюнхене.

• 

  Реплика Dr.I, вид спереди

• 

  Fokker Dr.I

• 

  Fokker Dr.I, пилотируемый Rittmeister Freiherr von Richthofen в апреле 1918 года.

• 

  Fokker Dr.I, Йозеф Якобс (48 побед): самый успешный пилот на этом типе самолетов

• 

  Fokker Dr.I

• 

  Fokker Dr.I

• 

  Fokker Dr.I

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• Энцо Ангелуччи, Паоло Матрикарди: Самолеты. С начала до Первой мировой войны . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( цветное руководство Falken ).
• Уве В. Джек: Манфред фон Рихтгофен, триплан и первая истребительная эскадрилья. В: Fliegerrevue X , № 74, стр. 22–37.
• Уве В. Джек: Fokker Dr.I - технология. В: Fliegerrevue X , № 74, стр. 38–45.
• Карлхайнц Кенс, Ханс Мюллер: Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг . Heyne, Мюнхен, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Гюнтер Крошель, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918 гг . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Имри, Алекс: Триплан Fokker . Arms and Armor Press, 1992, ISBN 1-85409-118-2 .
• Кеннет Мансон: Самолеты-истребители. Истребитель и учебно-тренировочный самолет 1914–1919 гг . 2-е исправленное издание. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих 1976, ISBN 3-280-00824-7 , ( Самолеты мира в цветах ), стр. 24, 121-122.
• Хайнц Новарра: Развитие самолетов 1914–1918 . Леманнс, Мюнхен, 1959 год.
• Карл Р. Павлас: Немецкий самолет. 1914-1918 гг . Павлас, Нюрнберг, 1976, ISBN 3-88088-209-6 , ( Авиационные документы 20), стр. 63-65.
• А. Р. Вейль: Фоккер Годы творчества. Оксфорд, 1965 год.

веб ссылки

• http://www.fliegende-museum.de/Fokker_DR_1.html ( памятная записка от 30 июня 2013 г. в Интернет-архиве )