Гран-при Италии 1980 года
Гоночные данные | ||
---|---|---|
12-е место из 14 гонок чемпионата мира по автомобилестроению 1980 г. | ||
Фамилия: | LI Gran Premio d'Italia | |
Дата: | 14 сентября 1980 г. | |
Место: | Имола | |
Курс: | Автодром Дино Феррари | |
Длина: | 300 км за 60 кругов по 5 км
|
|
Погода: | горячий | |
Зритель: | ~ 130 000 | |
Поул-позиция | ||
Водитель: | Рене Арну | Renault |
Время: | 1: 33,988 мин. | |
Самый быстрый круг | ||
Водитель: | Алан Джонс | Уильямс |
Время: | 1: 36,089 мин. | |
Подиум | ||
Первый: | Нельсон Пике | Brabham |
Второй: | Алан Джонс | Уильямс |
В третьих: | Карлос Ройтеманн | Уильямс |
1980 Гран - при Италии состоялась 14 сентября на автодроме Дино Феррари в Имоле и был двенадцатый гонка 1980 Чемпионат мира по Automobile .
Отчеты
задний план
В результате массовой аварии, произошедшей на Гран-при 1978 года и в связи с которой погиб Ронни Петерсон , на Национальном автодроме в Монце в сезоне 1980 года потребовались некоторые модификации безопасности. Они были проведены как раз к гонке 1980 года, но был контракт с операторами автодрома Дино Феррари в Имоле, которые уже проводили гонку Формулы 1, которая не была частью чемпионата мира в 1979 году, и теперь хотели остаться. в качестве альтернативного организатора Гран-при. Так что в 1980 году Гран-при Италии не проводился в Монце в первый и пока единственный раз .
На замену все еще травмированному Йохену Масса Эрроуз нанял дебютанта Гран-при Германии Манфреда Винкельхока .
Джоди Шектер , который продемонстрировал отсутствие мотивации на весь сезон после победы в чемпионате мира в прошлом году, объявил в эти выходные, что покидает автоспорт до конца года.
обучение
Манфред Винкельхок столкнулись во время первой тренировки с Лотус 81 из Найджел Мэнселл . Хотя оба гонщика приняли участие во второй квалификационной сессии в субботу на отремонтированных автомобилях или на своих Т-образных автомобилях , они не смогли пройти квалификацию в гонке.
Поскольку характеристики двигателя играли более решающую роль, чем аэродинамика на трассе Имола, два пилота Renault Рене Арну и Жан-Пьер Жабуй квалифицировались, как и ожидалось, в первом ряду. Карлос Ройтеманн на Willams и пилот Alfa Romeo Бруно Джакомелли выстроились во втором ряду перед Нельсоном Пике и Аланом Джонсом, возглавлявшими чемпионат мира .
Во время тренировки Жиль Вильнев тестировал Ferrari с турбонаддувом с обозначением 126C , но он еще не оказался конкурентоспособным.
запустить
На старте Ройтеман сразу же вышел вперед, но через несколько метров вернулся на последнее место из-за проблем со сцеплением. Два пилота Renault Арну и Жабуй закончили первый круг на тех позициях, с которых они стартовали, за ними следуют Пике и Джакомелли.
На третьем круге Жабуй впервые обогнал своего товарища по команде и вышел вперед. Всего через один круг Пике лидировал, обогнав оба Renault.
На шестом круге Вильнев попал в эффектную аварию из-за прокола перед поворотом Тоса . Феррари был отброшен обратно на трассу после сильного удара о поручни. Вильнев остался невредимым, поскольку монокок , в отличие от остальной части автомобиля, остался неповрежденным. Джакомелли был вынужден прекратить гонку из-за прокола после наезда на мусор. Участок трассы, на котором произошла авария, позже был назван в честь Вильнева.
Обогнав Арну на 12-м круге, Джонс занял второе место у своего товарища по команде Жабуя на 29-м круге. Поскольку его самый сложный соперник в борьбе за чемпионство мира, Нельсон Пике, был недосягаемым впереди, второго места было недостаточно, чтобы защитить лидерство в таблице чемпионата мира.
Поскольку оба Renaults не смогли сохранить свои очки до финиша из-за технических проблем, Карлос Ройтеманн занял третье место, опередив Элио де Анжелиса , Кеке Росберга и Дидье Пирони .
Список регистрации
Классификации
Квалификационный
Пункт | Водитель | конструктор | Квалификационная подготовка 1 | Квалификационная подготовка 2 | начинать | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
время | Ø скорость | время | Ø скорость | ||||
1 | Рене Арну | Renault | 1: 34,759 | 189.956 км / ч | 1: 33,988 | 191,514 км / ч | 1 |
2 | Жан-Пьер Жабуй | Renault | 1: 34,339 | 190,801 км / ч | 1: 34,411 | 190.656 км / ч | 2 |
3 | Карлос Ройтеманн | Уильямс-Форд | 1: 35,471 | 188,539 км / ч | 1: 34,686 | 190.102 км / ч | 3 |
4-й | Бруно Джакомелли | Альфа-Ромео | 1: 35.082 | 189,310 км / ч | 1: 34,912 | 189.649 км / ч | 4-й |
5 | Нельсон Пике | Brabham-Ford | 1: 35,414 | 188.652 км / ч | 1: 34,960 | 189,553 км / ч | 5 |
6-е | Алан Джонс | Уильямс-Форд | 1: 35.177 | 189,121 км / ч | 1: 35.109 | 189,257 км / ч | 6-е |
7-е | Риккардо Патрезе | Стрелки Форд | 1: 36,495 | 186.538 км / ч | 1: 35,618 | 188,249 км / ч | 7-е |
8-е | Жиль Вильнёв | Феррари | 1: 36,350 | 186.819 км / ч | 1: 35,751 | 187.988 км / ч | 8-е |
9 | Гектор Ребак | Brabham-Ford | 1: 36,700 | 186.143 км / ч | 1: 35,872 | 187.750 км / ч | 9 |
10 | Марио Андретти | Лотус Форд | 1: 36,511 | 186,507 км / ч | 1: 36.084 | 187.336 км / ч | 10 |
11 | Кеке Росберг | Фиттипальди-Форд | 1: 37,136 | 185.307 км / ч | 1: 36.091 | 187,322 км / ч | 11 |
12-е | Жан-Пьер Жарье | Тиррелл-Форд | 1: 38.007 | 183,660 км / ч | 1: 36.181 | 187,147 км / ч | 12-е |
13-е | Дидье Пирони | Лижье-Форд | 1: 36,444 | 186.637 км / ч | 1: 36,422 | 186.679 км / ч | 13-е |
14-е | Джон Ватсон | Макларен-Форд | 1: 37,388 | 184,828 км / ч | 1: 36,450 | 186.625 км / ч | 14-е |
15-е | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди-Форд | 1: 38.162 | 183,370 км / ч | 1: 36,758 | 186.031 км / ч | 15-е |
16 | Джоди Шектер | Феррари | 1: 36,827 | 185,899 км / ч | 1: 37,571 | 184,481 км / ч | 16 |
17-е | Эдди Чивер | Оселла-Форд | 1: 37,931 | 183.803 км / ч | 1: 36,884 | 185.789 км / ч | 17-е |
18-е | Элио де Анжелис | Лотус Форд | 1: 37,722 | 184,196 км / ч | 1: 36,919 | 185.722 км / ч | 18-е |
19-е | Витторио Брамбилла | Альфа-Ромео | 1: 37,488 | 184.638 км / ч | 1: 36,929 | 185,703 км / ч | 19-е |
20-е | Жак Лаффит | Лижье-Форд | 1: 36.972 | 185.621 км / ч | 1: 37.306 | 184.983 км / ч | 20-е |
21 год | Руперт Киган | Уильямс-Форд | 1: 37,848 | 183.959 км / ч | 1: 37,169 | 185,244 км / ч | 21 год |
22-е | Дерек Дэйли | Тиррелл-Форд | 1: 37,683 | 184.270 км / ч | 1: 37,215 | 185,157 км / ч | 22-е |
23 | Марк Зурер | ATS Ford | 1: 38,509 | 182,724 км / ч | 1: 37.270 | 185.052 км / ч | 23 |
24 | Ален Прост | Макларен-Форд | 1: 37,284 | 185.025 км / ч | 1: 37,541 | 184,538 км / ч | 24 |
DNQ | Найджел Мэнселл | Лотус Форд | нет времени | - | 1: 37,661 | 184,311 км / ч | - |
DNQ | Манфред Винкельхок | Стрелки Форд | нет времени | - | 1: 38,212 | 183,277 км / ч | - |
DNQ | Ян Ламмерс | Прапорщик-Форд | 1: 41,800 | 176.817 км / ч | 1: 38,215 | 183,271 км / ч | - |
DNQ | Джефф Лис | Прапорщик-Форд | 1: 38,745 | 182.288 км / ч | 1: 38,451 | 182,832 км / ч | - |
запустить
Пункт | Водитель | конструктор | Круглый | Остановки | время | начинать | Самый быстрый круг | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Нельсон Пике | Brabham-Ford | 60 | 0 | 1: 38: 07.52 | 5 | 1: 36,31 | |
2 | Алан Джонс | Уильямс-Форд | 60 | 0 | + 28,93 | 6-е | 1: 36.089 | |
3 | Карлос Ройтеманн | Уильямс-Форд | 60 | 0 | +1: 13,67 | 3 | 1: 36,65 | |
4-й | Элио де Анжелис | Лотус Форд | 59 | 0 | + 1 круг | 18-е | 1: 37,64 | |
5 | Кеке Росберг | Фиттипальди-Форд | 59 | 0 | + 1 круг | 11 | 1: 37,00 | |
6-е | Дидье Пирони | Лижье-Форд | 59 | 0 | + 1 круг | 13-е | 1: 37,59 | |
7-е | Ален Прост | Макларен-Форд | 59 | 0 | + 1 круг | 24 | 1: 37,78 | |
8-е | Джоди Шектер | Феррари | 59 | 0 | + 1 круг | 16 | 1: 38,46 | |
9 | Жак Лаффит | Лижье-Форд | 59 | 0 | + 1 круг | 20-е | 1: 38,59 | |
10 | Рене Арну | Renault | 58 | 0 | + 2 раунда | 1 | 1: 38,31 | |
11 | Руперт Киган | Уильямс-Форд | 58 | 0 | + 2 раунда | 21 год | 1: 38,82 | |
12-е | Эдди Чивер | Оселла-Форд | 57 | 1 | + 3 раунда | 17-е | 1: 38,36 | |
13-е | Жан-Пьер Жарье | Тиррелл-Форд | 54 | 0 | DNF | 12-е | 1: 37,99 | Неисправность тормоза |
- | Жан-Пьер Жабуй | Renault | 53 | 0 | DNF | 2 | 1: 36,45 | Повреждение коробки передач |
- | Марк Зурер | ATS Ford | 45 | 0 | DNF | 23 | 1: 39,41 | перегретый двигатель |
- | Марио Андретти | Лотус Форд | 40 | 0 | DNF | 10 | 1: 38,17 | Поломка двигателя |
- | Риккардо Патрезе | Стрелки Форд | 38 | 0 | DNF | 7-е | 1: 38,43 | перегретый двигатель |
- | Дерек Дэйли | Тиррелл-Форд | 33 | 0 | DNF | 22-е | 1: 39,74 | несчастный случай |
- | Джон Ватсон | Макларен-Форд | 20-е | 0 | DNF | 14-е | 1: 38,59 | Повреждение ступичного подшипника |
- | Гектор Ребак | Brabham-Ford | 18-е | 0 | DNF | 9 | 1: 38,47 | Повреждение подвески |
- | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди-Форд | 17-е | 0 | DNF | 15-е | 1: 39,58 | несчастный случай |
- | Жиль Вильнёв | Феррари | 5 | 0 | DNF | 8-е | 1: 39,86 | Повреждение шин |
- | Бруно Джакомелли | Альфа-Ромео | 5 | 0 | DNF | 4-й | 1: 39,78 | Повреждение шин |
- | Витторио Брамбилла | Альфа-Ромео | 4-й | 0 | DNF | 19-е | 1: 42,24 | Повреждение шин |
Стенды Кубка мира после гонки
Первые шесть гонок набрали 9, 6, 4, 3, 2 и 1 очко соответственно.
Положение водителей
|
|
Конструкторский чемпионат
|
|
Индивидуальные доказательства
- ^ "Тренировка" ( воспоминание от 17 мая 2007 г. в Интернет-архиве ) (Motorsportarchiv.de; доступ 29 сентября 2012 г.)
- ^ "Отчет" (просмотрено 29 сентября 2012 г.)
- ^ «Стенды чемпионата мира» ( памятная записка от 17 мая 2007 г. в Интернет-архиве ) (Motorsportarchiv.de; доступ 29 сентября 2012 г.)