Alvis Cars

Alvis Car and Engineering Company Ltd.
легальная форма	Общество с ограниченной ответственностью
основание	1919 (как TG John and Co. Ltd. )
Сиденье	Ковентри , Англия
управление	Джордж Томас Смит-Кларк (главный инженер) В. М. Данн (главный конструктор)
Ветвь	Автопроизводители , авиастроители , оборонная промышленность , производители двигателей

Компания Alvis Car and Engineering Company Ltd находилась в Ковентри , Англия , и производила с 1920 по 1967 годы автомобили класса люкс. Компания также производила авиационные двигатели и военные автомобили , последние до 2004 года, когда компания была приобретена BAE Systems . После поглощения компанией Rover автомобильное подразделение Алвиса было окончательно поглощено группой British Leyland . Компания-преемница, Alvis Car Company, производит копии классических автомобилей Alvis с 2009 года.

история

Украшение капюшона Alvis: орел

Алвис 12/75 с 1928 г.

Первоначальная компания TG John and Co. Ltd. была основана в 1919 году. Первыми продуктами были стационарные двигатели , корпуса карбюраторов для производителя Zenith и легкий скутер Stafford Mobile Pub. Осенью 1919 года конструктор Джеффри де Фревиль предложил основателю Т. Дж. Джону создать спроектированный им четырехцилиндровый двигатель.

Автомобильное производство

Первая модель автомобиля, 10/30, использовала дизайн де Фревиля и с самого начала хорошо продавалась. С тех пор используется логотип компании (перевернутый красный треугольник со словом Alvis). В 1921 году компания сменила название на "Alvis Car and Engineering Company Ltd." и переехала в новые производственные помещения на Холихед-роуд в Ковентри; производство оставалось там до ноября 1940 года, когда объекты были разрушены в результате разрушительных немецких воздушных налетов на город.

В 1923 году капитан Джордж Томас Смит-Кларк стал главным инженером, а вскоре после этого - У. М. Данн - главным конструктором. Это партнерство длилось 25 лет.

Первоначальный двигатель 10/30 с боковыми клапанами был доработан до OHV 12/50 к 1923 году , который до сих пор успешно используется в историческом автоспорте. Около 350 12/50 л.с. и 60 12/60 л.с. существуют и сегодня. Это соответствует примерно 10% производства на тот момент. В 1927 году был произведен шестицилиндровый двигатель Alvis мощностью 14/75 л.с. Этот двигатель был основой длинной линейки шестицилиндровых автомобилей Alvis, выпускавшихся до 1939 года, а затем с 1950 по 1967 год на смену им пришел автомобиль совершенно новой формы.

Последняя модель автомобиля от Алвиса: TF 21 1966 года.

Перед Второй мировой войной Алвис работал в том же сегменте рынка, что и Aston Martin или Bentley . После окончания войны Alvis дебютировал с так называемой трехлитровой серией , линейкой спортивных седанов и кабриолетов с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 литра, первая версия которой продавалась как TA 21. . Как и другие британские производители предметов роскоши, Alvis ограничивалась производством шасси, двигателей и трансмиссий, в то время как надстройки поставлялись независимыми производителями кузовов. Алвис получил открытые кузова (TB 21) от AP Metalcraft , а надстройки закрытых моделей (TA 21) были изготовлены Mulliners из Бирмингема . Модель-преемница TC 21/100, которая отличалась от TA 21 с технической точки зрения, главным образом более мощным двигателем с теперь 100 л.с. и получившая прозвище Grey Lady на дальнейшей стадии эволюции , производилась на заводе с закрытыми кузовами Mulliners или as кабриолет с кузовом Tickford доставлен. Стилистически эти автомобили с их фигурными крыльями и боковыми подножками считались старомодными и «совершенно устаревшими». Связь между Алвисом и Муллинером закончилась летом 1955 года, когда Муллинер - первоначально на пропорциональной основе - был передан британскому крупносерийному производителю Standard Triumph . Standard Triumph в будущем будет использовать производственные мощности в Бирмингеме с серийными кузовами для своих собственных моделей. Последний TC21 с надстройкой Mulliner был построен летом 1955 года. Поскольку Тикфорд был приобретен Дэвидом Брауном и связан с Aston Martin примерно в то же время, у Алвиса больше не было поставщика кузовов с лета 1955 года. После того, как Alvis TA 350 , технически амбициозный седан с самонесущим кузовом и восьмицилиндровым V-образным двигателем, который разрабатывался Алеком Иссигонисом с 1952 года , пришлось отказаться на экспериментальной стадии по финансовым причинам, по мнению руководства компании. Летом 1955 года окончательно прекращает производство автомобилей. 1956 год ознаменовался новым началом с помощью швейцарского импортера Alvis Graber . Грабер разработал современный корпус в стиле понтона , стилистически актуальным для Алвиса. После первоначальных трудностей с новым поставщиком кузовов Willowbrook , который произвел менее 20 стандартных кузовов TC 108 / G за два года , Парк Уорд взял на себя производство кузовов для Alvis в 1958 году. В следующие 10 лет компания снова достигла четырехзначного показателя выбросов. Однако в середине 1960-х годов интерес к моделям TD21 и TE21 значительно снизился . Особой проблемой оказались характеристики двигателей, которые все еще были разработаны Алвисом. Объективно этого было достаточно; непосредственные конкуренты, такие как AC , Bristol или Jensen, могли предлагать все больше и больше мощности, потому что они тем временем перешли на американские восьмицилиндровые двигатели. Алвис не мог отдать этому должное.

В 1965 году традиционную компанию приобрел Rover. TF 21 был последний новый пассажирский автомобиль появится под брендом Алвис. Он был разработан под руководством Rover.

Поглощение Ровером

Прототип с двигателем V8, разработанный Rover: Alvis GTS "Gladys" (1966 г.)

Rover не был заинтересован в продолжении существования бренда Alvis и прекратил производство. Ровер-Алвис P6-BS была разработана совместно, компактный среднемоторный спортивный автомобиль с собственным двигателем V8 Ровера; однако производства больше не было. То же самое и с купе-хэтчбеком Alvis GTS, разработанным Дэвидом Бачем , которое, согласно первоначальным планам, должно было заменить TF 21. Однако им был создан только один прототип под названием «Глэдис». Была также идея возродить производство Lagonda Rapide под названием Alvis; его также больше не преследовали.

В 1981 году компания Alvis была поглощена United Scientific Holdings plc , которая в 1992 году сменила название на Alvis plc. В октябре 2002 года компания Alvis plc приобрела дочернюю компанию Vickers Defense Systems у Rolls-Royce и вместе с ней основала компанию Alvis Vickers . В 2004 году BAE Systems приобрела эту компанию. BAE Systems с тех пор владеет правами на присвоение имен Алвису.

С 2009: Автомобильная компания Алвис.

После прекращения производства автомобилей инвентарь, строительные планы и часть персонала были переданы компании Red Triangle, которая впоследствии занималась восстановлением автомобилей Alvis. Компания получила права на название в 2009 году и с тех пор работает под управлением Alvis Car Company . Вот уже несколько лет компания предлагает реплики некоторых классических моделей Alvis, которые основаны на старом шасси Alvis, но в остальном являются совершенно новыми.

Автомобильные модели

Модели 1920–1940 гг.

Тип	Срок строительства	Цилиндр / клапан управления	Смещение	исполнение	картина
30.10	1920-1923 гг.	4 / св	1460 куб.	30 л.с. (22 кВт)
11/40	1921-1922 гг.	4 / св	1598 куб.	30 л.с. (22 кВт)
12/40	1922-1924	4 / св	1598 куб.	30 л.с. (22 кВт)
12/50 SA	1923-1924 гг.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 СБ	1923-1924 гг.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 сбн	1924-1925 гг.	4 / ох	1598 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 SD	1927-1929 гг.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 TE	1926 г.	4 / ох	1645 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 TF	1926 г.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 погружений	1927-1929 гг.	4 / ох	1645 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 TH	1927-1928 гг.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/50 ТДж	1930-1932 гг.	4 / ох	1645 куб.	50 л.с. (37 кВт)
12/60 ТЗ	1931-1932 гг.	4 / ох	1645 куб.	52 л.с. (38 кВт)
12/60 TL	1932 г.	4 / ох	1645 куб.	52 л.с. (38 кВт)
Светлячок	1932-1934 гг.	4 / ох	1496 куб.	50 л.с. (37 кВт)
Жар-птица	1934-1936 гг.	4 / ох	1842 куб.	55 л.с. (40 кВт)
12/70	1937-1940 гг.	4 / ох	1842 куб.	62,5 л.с. (46 кВт)
FWD FA	1928-1929 гг.	4 / ом	1482 куб.	50-75 л.с. (37-55 кВт)
FWD FB	1928 г.	4 / ом	1482 куб.	50-75 л.с. (37-55 кВт)
FWD FD	1928-1929 гг.	4 / ом	1482 куб.	50-75 л.с. (37-55 кВт)
FWD FE	1928-1929 гг.	4 / ом	1482 куб.	50-75 л.с. (37-55 кВт)
FWD 8/15	1929-1930 гг.	8 / dohc	1491 куб.	125 л.с. (92 кВт)
14/75	1927-1929 гг.	6 / ох	1870 куб.
Silver Eagle SA	1930 г.	6 / ох	2148 куб.	72 л.с. (53 кВт)
Серебряный орел SD	1930 г.	6 / ох	1991 куб.
Серебряный орел SE	1931 г.	6 / ох	1991 куб.
Серебряный орел ТБ	1931 г.	6 / ох	2148 куб.
Серебряный орел SF	1934-1935 гг.	6 / ох	2148 куб.
Серебряный орел SG	1935-1936	6 / ох	2362 куб.	66 л.с. (48,5 кВт)
Хохлатый орел TD	1933-1935 гг.	6 / ох	2511 куб.
Хохлатый орел TE	1933-1935 гг.	6 / ох	2148-2511 куб.
Хохлатый орел TF	1936 г.	6 / ох	2762 куб.	77 л.с. (56,6 кВт)
Хохлатый орел ТК	1936 г.	6 / ох	2762 куб.	77 л.с. (56,6 кВт)
Хохлатый орел TJ	1937-1939 гг.	6 / ох	2762 куб.	77 л.с. (56,6 кВт)
Хохлатый орел ТК	1937-1939 гг.	6 / ох	2762 куб.	77 л.с. (56,6 кВт)
Хохлатый орел TA	1937 г.	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
Хохлатый орел туберкулез	1937 г.	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
Хохлатый орел TC	1938-1940 гг.	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
Хохлатый орел TD	1938-1939	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
Серебряный герб TF	1936-1940 гг.	6 / ох	2362 куб.	68 л.с. (50 кВт)
Серебряный герб TH	1937-1940 гг.	6 / ох	2762 куб.	95 л.с. (70 кВт)
Скорость 20 SA	1932-1933	6 / ох	2511 куб.	87 л.с. (64 кВт)
Скорость 20 SB	1933-1935 гг.	6 / ох	2511 куб.	87 л.с. (64 кВт)
Скорость 20 сбн	1935 г.	6 / ох	2762 куб.	87 л.с. (64 кВт)
Скорость 20 SD	1935-1936	6 / ох	2762 куб.	87 л.с. (64 кВт)
3½ литра	1935-1936	6 / ох	3571 куб.	102 л.с. (75 кВт)
Скорость 25 SB	1936-1938 гг.	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
Скорость 25 сбн	1938-1940 гг.	6 / ох	3571 куб.	106 л.с. (78 кВт)
4,3 литра	1937-1940 гг.	6 / ох	4387 куб.	137 л.с. (101 кВт)

Модели 1945–1967 гг.

Тип	Срок строительства	Цилиндр / клапан управления	Смещение	исполнение	картина
TA 14	1945-1950	4 / ох	1892 куб.	65 л.с. (48 кВт)
ТБ 14	1948–1951	4 / ох	1892 куб.	68 л.с. (50 кВт)
TA 21	1950–1953	6 / ох	2993 куб.	83-93 л.с. (61-67,6 кВт)
ТБ 21	1950–1953	6 / ох	2993 куб.	95 л.с. (70 кВт)
TC 21/100	1953–1956	6 / ох	2993 куб.	100 л.с. (74 кВт)
ТК 108 / G	1955–1958	6 / ох	2993 куб.	104 л.с. (76,5 кВт)
TD 21	1958-1963 гг.	6 / ох	2993 куб.	115 л.с. (84,5 кВт)
TE 21	1963-1965	6 / ох	2993 куб.	130 л.с. (95,5 кВт)
TF 21	1965-1967	6 / ох	2993 куб.	150 л.с. (110 кВт)

Алвис Саладин FV601

Алвис Сарацин FV603

Военная техника

С самого начала Алвис участвовал в разработке военной колесной техники с такими же внедорожными характеристиками, что и гусеничная машина, а с 1956 года взял на себя серийное производство шестиколесной серии FV 600 (Fighting Vehicle 600) для британская армия .

Алвис Саладин FV601 был введен в качестве разведывательного танка в британской армии и оказался успешным продажам. Все Содружество и некоторые другие, такие как Б. Федеративная Республика Германия закупила этот носитель оружия в больших количествах. Он работал в Федеральной пограничной полиции (BGS) с 1966 по 1974 год. К моменту прекращения производства было изготовлено 1177 салатов .

Бронетранспортер Alvis сарацин FV603 был частично оборудован небольшой пулеметной турели с Daimler Ферре . Сарацин также использовался в Северной Ирландии в 1970-х годах, где он также использовался Королевской полицией Ольстера . Он все еще используется сегодня Индонезией и некоторыми странами Содружества, такими как Индия, и, вероятно, будет использоваться в этих странах до 2020-х годов.

Кроме того, Алвис разработал Alvis Salamander FV651 / 652, высокоскоростной внедорожный автомобиль быстрого реагирования и аэродромного пожаротушения.

После войны в Корее английские танкисты потребовали очень прочную, вездеходную и плавучую машину снабжения. Алвис принял предложения в 1959 году и разработал Alvis Stalwart , грузовик-амфибию , на основе их серии FV 600 за свой счет . В 1966 году Stalwart Mk.I (FV 620) был принят на вооружение британской армии. Алвис также пытался увеличить продажи в дружественных штатах, предлагая автомобиль в различных вариантах:

• Автомобиль снабжения (FV620 и FV622)
• Артиллерийский передок и тягач с краном Atlas или Hiab (FV623)
• Тележка для ремонтно-спасательных работ (FV624) (также с краном)

С начала серийного производства в 1966 году до прекращения производства в апреле 1971 года было построено 1110 Stalwart. 125 из них относились к серии Mk.1. Из 970 Mk.2 Stalwart только 24 были проданы иностранным покупателям, 2 из них - Федеративной Республике Германии, 3 - Австрии, 18 - Швеции и 1 - Таиланду.

В октябре 2002 года Алвис приобрел дочернюю компанию Vickers Defense Systems у Rolls-Royce и вместе с ней сформировал Alvis Vickers , который в 2004 году был передан BAE Systems .

Авиационные двигатели

В августе 1935 года было принято решение о приобретении лицензии на производство Gnôme et Rhône 14K . На основе этого Алвис сконструировал серию двигателей с 14 и 18 цилиндрами в виде двойных радиальных двигателей с такими названиями, как Alcides, Maeonides и Pelides. Эти двигатели были в основном неудачными. Только собственный дизайн Cpt. Джордж Томас Смит-Кларк , Леониды, добились коммерческого успеха. В конце 1950-х годов была предложена новая конструкция с очень маленьким содержимым цилиндров, но она не была полностью разработана.

• Алвис Алсидес
• Алвис Леонидес
• Алвис Леонидес Майор
• Алвис Меонидес
• Алвис Пелидес
• Алвис Пелидес Майор

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Роб де ла Рив Бокс: Энциклопедия классических автомобилей: спортивные автомобили 1945-1975 гг. Тейлор и Фрэнсис, 1999, ISBN 1-57958-118-8 , стр. 26.
2. ↑ Роджер Глор: Все автомобили 50-х годов. 1-е издание. Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 , стр. 57.
3. ↑ Ник Уокер: Аризона британских тренеров-строителей 1919-1960. Herridge & Sons, Shebbear 2007, ISBN 978-0-9549981-6-5 , стр. 150.
4. ^ Дитер Гюнтер: Швейцарские связи . В: Oldtimer Markt. Специальный выпуск № 14: «Роскошь, производительность и четыре места: Gran Turismo - большие купе». 1994, с. 17.
5. ↑ Интернет- присутствие компании Alvis Car Company (по состоянию на 31 июля 2017 г.).
6. ↑ Ханс-Юрген Шмидт: Мы несем орла федерального правительства на скале - Хроника Федеральной пограничной службы 1951–1971 , Fiedler-Verlag, Coburg 1995 ISBN 3-923434-17-0 , стр. 61
7. ↑ Ханс-Юрген Шмидт: Мы несем орла федерального правительства на скале - Хроника Федеральной пограничной службы 1972–1992 , Fiedler-Verlag, Coburg 1994 ISBN 3-923434-21-9 , стр. 21

веб ссылки

• Ранние документы и газетные статьи об автомобилях Алвиса в пресс - ките 20-го века Информационного центра экономики имени Лейбница ZBW .