Роллс-Ройс Камарг

Rolls-Royce
Роллс-Ройс Камарг
Роллс-Ройс Камарг
Камарг
Срок изготовления: 1975-1986
Класс : Высший класс
Варианты кузова : Купе
Двигатели: Двигатель Отто :
6,8 л (156 кВт)
Длина: 5170 мм
Ширина: 1920 мм
Высота: 1470 мм
Колесная база : 3048 мм
Масса пустого : 2350 кг
Вид сзади Камарга
Rolls-Royce Camargue в полностью белой окраске
Белый Камарг с белым интерьером в Лондоне

Rolls-Royce Камарг является роскошный купе предложил британский производитель автомобилей Rolls-Royce с 1975 по 1986 год . Транспортные средства производились Mulliner Park Ward в первые годы ; дизайн пришел от Pininfarina . Впервые после войны Rolls-Royce не разработал сам дизайн. Таким образом, Camargue явно отличался от сестринских моделей, производимых в то же время. Производитель назвал его в своей рекламе «самым красивым Rolls-Royce из когда-либо построенных». Camargue изначально задумывался как преемник Rolls-Royce Corniche Saloon ; Фактически, оба автомобиля производились бок о бок в течение нескольких лет.

Разработка, технологии и оборудование

Корпус Камарга, названный в честь ландшафта на юге Франции , был спроектирован Пининфариной ; ответственным дизайнером там был Паоло Мартин . Дизайн был в традициях некоторых больших купе Pininfarina, которые Мартин спроектировал несколькими годами ранее. Первоначально это купе на базе Mercedes-Benz 300 SEL , созданное в 1970 году и остававшееся в единственном экземпляре, а также купе Fiat 130 . Камарг взял на себя основные черты этих дизайнов: здесь, как и там, последовала конструкция выраженной трапециевидной формы, а линии характеризовались гладкими поверхностями и отсутствием кривых. Однако не все предложения Pininfarina были приняты. Вместо широкополосных фар, заложенных в черновике, Rolls-Royce применил, например, четыре круглых двойных фары (которые имели прямоугольную рамку).

Camargue получил шасси от Silver Shadow и чуть более мощный двигатель от Corniche . В процессе производства Camargue перенял многочисленные модификации, которые были разработаны для его сестринских моделей: с 1977 года он получил новое реечное рулевое управление от Silver Shadow II, с 1980 года заднюю независимую подвеску нового Rolls-Royce Silver Spirit . Автоматическая система кондиционирования с различными зонами , доступная с самого начала, была новаторской : пассажирам не приходилось выбирать между теплыми ногами и прохладной головой. Особо подчеркивался тот факт, что рычаг селектора автоматической коробки передач был подключен к сервоусилителю.

Camargue производился в Mulliner Park Ward до 1978 года. Начиная с 1979 модельного года процесс производства был разделен на несколько этапов. Поддон пола изготовлен британским поставщиком Pressed Steel . Кузов, однако, производился на Motor Panels ; там навесные части также были подключены к шасси. Незавершенный автомобиль затем был доставлен на главный завод Rolls-Royce, где были установлены приводная техника и внутренняя отделка. В частности, в первые несколько лет качество автомобиля колебалось. Немецкий реставратор назвал модели Камарга 1970-х годов «Эдельмюрксом». Параллельно с выпуском Rolls-Royce Silver Spirit значительно улучшилось качество производства.

Оборудование Camargue всегда соответствовало пожеланиям клиентов. В 1980-х годах было несколько необычно ярких дизайнов. Было произведено около дюжины камаргов, в которых, помимо белого салона, в белый цвет были выкрашены не только кузов, но и все обычно хромированные детали, такие как бамперы, оконные рамы и т. Д.; только решетка оставалась хромированной. Эти белые модели были связаны со значительной надбавкой к цене в 1980-х годах; сегодня они не очень популярны, и на рынке подержанных автомобилей они стоят по более низким ценам, чем другие стили.

После Phantom VI Camargue был вторым самым дорогим Rolls-Royce в серийном производстве на сегодняшний день. В первый раз «Камарг» стоил 29 250 фунтов стерлингов; так что он был вдвое дороже стандартного Rolls-Royce Silver Shadow . В 1981 году Camargue был предложен на немецком рынке за 416 000 немецких марок, что почти в шесть раз превышало цену, взимавшуюся за самую дорогую серийную модель Mercedes-Benz в то время - Mercedes 500 SLC .

Немецкий журнал Auto Motor und Sport протестировал автомобиль Camargue в 1983 году. В документе подчеркивалось, что автомобиль не предназначен для спортивной езды; вместо производительности есть культура бега. Камарг оказался легко управляемым благодаря своим размерам и весу и считался отличным автомобилем для спокойной поездки. Комфортность подвески на высоких скоростях хуже, чем у конкурирующих продуктов от Mercedes-Benz; Однако на низких скоростях Mercedes есть чем заняться.

К 1986 году «Камарг» выпустил 531 экземпляр.

Специальные версии

  • Образец Camargue, произведенный в 1985 году, был выполнен как Bentley . Окрашенный в коричневый цвет автомобиль имел темную виниловую крышу и радиатор Bentley.
  • В 1980 году Rolls-Royce рассматривал возможность оснащения Camargue двигателем с турбонаддувом и продажи его как Bentley. Автомобиль должен был стать ответом на ранее представленный Bristol Beaufighter , который привлек внимание как спортивный двухдверный самоходный автомобиль . Для этого компания Rolls-Royce установила турбонагнетатель на всем известный восьмицилиндровый двигатель объемом 6,8 л. Изготовлен и испытан прототип. Однако от концепции отказались из-за тепловых проблем. Турбодвигатель дебютировал в 1982 году в новом Bentley Mulsanne , который с самого начала разрабатывался для повышения производительности.

Спецификации

  • Двигатель: V8, передний двигатель
  • Объем двигателя: 6750 см³
  • Мощность (Федеральное управление автомобильного транспорта): 156 кВт (212 л.с.) при 4500 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость: 200 км / ч
  • Время разгона (0-100 км / ч): 10,5 с

литература

  • Гран-при: тест Rolls-Royce Camargue. На что способен самый дорогой серийный автомобиль в мире? в: Auto Motor und Sport, выпуск 12/1983, с. 66 и далее.
  • Мартин Беннет: Bentley Continental, Corniche & Azure . Издательство Veloce, Дорчестер 1998, ISBN 1-901295-12-5 .
  • Кевин Бразендейл: автомобильная энциклопедия от Alfa Romeo до Zagato. 600 самых красивых моделей . Аугсбург (Бехтермюнц) 2000. ISBN 3-8289-5384-0 .
  • Палата лордов . Отчет о вождении и рекомендации по покупке Rolls-Royce Camargue в: Motor Klassik , выпуск 11/1997, стр. 60 и далее.

веб ссылки

Commons : Rolls-Royce Camargue  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Auto Motor und Sport 12/1983, с. 70
  2. ↑ Motor Klassik 11/1997, с. 62 (с иллюстрациями)
  3. ↑ Auto Motor und Sport 12/1983, с. 68
  4. ↑ Мотор Классик 11/1997, с. 63
  5. ↑ Бразендейл, Автомобильная энциклопедия, стр. 560
  6. ↑ Мотор Классик, выпуск 11/1997, с. 64
  7. ↑ автокаталог № 25 (1981/82), с. 189, 191
  8. ↑ Auto Motor und Sport 12/1983, стр. 66 и сл.
  9. ^ Мартин Беннетт: Bentley Continental, Corniche & Azure. Издательство Veloce, Дорчестер, 1991 г., ISBN 1-901295-12-5 , стр. 154.
  10. ↑ В целом: Motor Klassik 11/1997 с. 62