Линия метро U7 (Берлин)

Линия Берлинской U-Bahn большого профиля
Длина маршрута:	31,8 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	боковая шина, окрашенная снизу, 750 В  =
Легенда 88,6 Подметальная система Spandau 89,2 Ратуша Шпандау 90,0 Старый город Шпандау 90,8 цитадель 91,9 Haselhorst 92,9 Paulsternstrasse 93,9 Плотина 94,6 Сименсдамм 95,5 Халемвег 96,0 Jakob-Kaiser-Platz 96,9 Юнгфернхайде 97,5 Mierendorffplatz по маршруту A (U2) 98,6 Рихард-Вагнер-Платц 99,2 Бисмаркштрассе 99,8 Wilmersdorfer Straße ( станция городской железной дороги Шарлоттенбург ) 100,5 Аденауэрплац 101,1 Констанцерштрассе 101,7 Fehrbelliner Platz 102,4 Blissestrasse по маршруту G (U9) 103,0 Берлинская улица 103,8 Bayerischer Platz 104,4 Eisenacher Strasse 105,0 Kleistpark 105,9 Йоркштрассе 107,0 Мёкернский мост по маршруту C (U6) 107,8 Mehringdamm с маршрута C (U6) 108,5 Gneisenaustrasse 109,4 Южная звезда по маршруту D (U8) 110,5 Hermannplatz 111,4 Ратуша Нойкёльна 112,1 Карл-Маркс-Штрассе 113,0 Neukölln 113,7 Grenzallee 114,9 Blaschkoallee 115,8 Проспект Пархимера 116,6 Britz-Süd в мастерскую Бритца 117,6 Johannisthaler Chaussee 118,4 Lipschitzallee 119,3 Wutzkyallee 119,9 Цвикауская плотина 121,0 Rudow 121,4 Система подметания рядков

U7 линия в берлинском метро насчитывает 40 станций , и в 31,8 км, самый длинный Берлин линия метро и самая длинная подземная линия метро в Германии. Он проходит между Шпандау и Рудоу .

Линия U7 изначально была веткой C ^I - между Мерингдаммом и Гренцаллее - сегодняшней линией U6 , затем линией C или C ^II . В 1966 году линия была отделена от U6 и продлена в последующие годы. Сегодня линия U7 является самой длинной линией метро в городе с точки зрения протяженности маршрута, количества станций и времени в пути 56 минут. Он проходит полностью под землей и с 1984 по 1988 год был самым длинным туннелем в мире .

Цвет линии и метки

До 1966 года, когда части U7 все еще были подключены к сегодняшней U6, обе линии были показаны фиолетовым цветом на карте сети линий метро. Были планы на U7 и раньше, тогда ему давали букву "Н". После того, как линии были отделены друг от друга и система линий была преобразована в числа, маршрут отныне именовался «Линия 7» и был нарисован серым цветом. После 1978 года он был изменен на голубой ( цвет RAL 5012), так как этот цвет было легче увидеть на чертежах. С 1984 года, когда маршруты городской железной дороги были также включены в концепцию движения Западного Берлина , названиям линий метро предшествовала буква «U»; с тех пор линия называется «U7».

курс

Маршрут U7 начинается в центре Рудова , на пересечении улиц Groß-Ziethener Chaussee и Waßmannsdorfer Chaussee (" Rudower Spider "). Затем он идет на северо-запад по дороге Alt-Rudow, пока не поворачивает на запад широким поворотом. Поскольку в Гропиусштадте планировалось объединить строительство поселения и метро, ​​U7 здесь не идет по улицам, а образует зеленый коридор через поселение. Он проходит к югу от Fritz-Erler-Allee и пересекает Lipschitzallee и Johannisthaler Chaussee. От железнодорожной станции Britz-Süd маршрут следует по Fritz-Reuter-Allee до Blaschkoallee. К северу от него U7 выезжает на Buschkrugallee. Этим она следует под городской автомагистралью . Маршрут проходит дальше на север - с первым переходом  под кольцевой дорогой - под Карл-Маркс-штрассе , который в честь Херманнплац называется Хазенхайде, и, как продолжение, Зюдстерном и Гнейзенауштрассе . На пересечении Gneisenaustrasse / Mehringdamm есть очень крутой поворот направо, потому что здесь линия поворачивает на Mehringdamm - пересадочную станцию на линию U6 с параллельными направленными платформами . Сразу после этого есть почти такой же крутой левый поворот под Tempelhofer Ufer. К западу от станции метро Möckernbrücke  - с опцией для изменения в U1 Kleinprofil высотных железнодорожной линии  - линия пересекает в двух больших S-образных кривых под местом бывшего Анхальтер Güterbahnhof , где Немецкий музей технологий Берлин является сегодня под Йоркштрассе и под щитом вы едете на станцию ​​городской железной дороги Йоркштрассе (Großgörschenstraße) и теперь следует за Вилльманндамом и прилегающей к нему улицей Грюневальдштрассе. От Байеришер-Платц это называется Берлинер-штрассе. Следуйте по нему до перекрестка с Blissestraße , где U7 поворачивает на Brandenburgische Straße. На Adenauerplatz маршрут описывает поворот до Wilmersdorfer Straße . Отсюда следует к северу от Бисмаркштрассе . Затем U7 делает еще один поворот на Рихард-Вагнер-Штрассе - также построенный с использованием защитного туннеля. Это называется Wintersteinstraße от Richard-Wagner-Platz и Sömmeringstraße от перекрестка под Шпрее. За Mierendorffplatz трасса U7 проходит под небольшим количеством улиц, а затем уже во второй раз под Рингбан и Вестхафенским каналом . Затем U7 делает очень большой поворот на запад и следует за Сименсдаммом и более поздним Ноннендаммалли . Сейчас маршрут ведет к югу от Цитадели Шпандау под улицей Am Juliusturm. Затем он проезжает под старым городом Шпандау и заканчивается у ратуши Шпандау .

Линия U7 проходит через пять округов и двенадцать округов Берлина: Рудов , Гропиусштадт , Бритц , Нойкельн , Кройцберг , Шенеберг , Вильмерсдорф , Шарлоттенбург , Шарлоттенбург-Норд , Сименсштадт , Хазельхорст и Шпандау .

история

Небольшими переездами к ветке метро Север-Юг

Вернер фон Сименс планировал построить участок под Нобельштрассе. Примерно в 1901 году у города Берлина также были планы строительства метро под Фридрихштрассе с севера на юг. Поэтому Берлин отказал Siemens в одобрении строительства линии север-юг. Тогда считалось, что транспортная компания должна находиться в руках муниципалитета. Так получилось, что Берлин построил само метро. Строительные работы по линии север-юг от свадьбы до Темпельхоф с ответвлением на Neukölln было сделано более трудным в Первой мировой войне . В конце концов он полностью остановился.

Строительные работы снова начались в 1919 году, но в 1921 году, когда началась инфляция , было решено заполнить уже построенные туннели. Строительные работы были продолжены, и 30 января 1923 года, еще во время инфляции, был открыт первый участок туннеля между Hallesches Tor и Stettiner Bahnhof (сегодня: Музей естественной истории ). Еще один участок метро был сдан в эксплуатацию 8 марта между Stettiner Bahnhof и Seestrasse . На станции Seestrasse была создана мастерская .

Филиал Belle-Alliance-Straße (сегодня Mehringdamm ) был сдан в эксплуатацию как трехпутная станция со средней и боковой площадками. Маршруты C ^I и C ^II двигались по западной стороне платформы в направлении Нойкёльн и Темпельхоф . Поезда в направлении Тегеля , маршруты которых соединяли севернее вокзала , останавливались на восточной центральной платформе . Эта структура просуществовала до тех пор, пока вокзал не был перестроен в 1962 году.

Сначала была построена ветка до Нойкельна, отсюда и начинается история сегодняшней U7. Сегодня железнодорожная ветка проходит прямо под Гнейзенаустрассе и продолжается под Хазенхайде и следующей за ней улицей Карла Маркса.

Здесь был построен участок между станцией Hallesches Tor - все еще на магистрали с севера на юг - и станцией Gneisenaustraße, спроектированной Альфредом Гренандером и названной в честь прусского генерал-фельдмаршала Августа Нейдхардта фон Гнайзенау . У станции было несколько планировочных названий, в том числе Schleiermacherstraße и Mittenwalder Straße, меньшие переулки главной оси Gneisenaustrasse. Это было всего 756 метров от новой линии. Из-за последствий гиперинфляции с 1920 по 1923 год город Берлин построил только небольшие участки маршрута, которые открывались через короткие промежутки времени. На сегодняшнем пересечении Mehringdamm / Gneisenaustrasse был построен очень крутой левый поворот с радиусом всего 100 метров и уклоном 1:33. Эта кривая до сих пор остается одной из самых сложных во всей сети берлинского метрополитена. Секция введена в эксплуатацию 19 апреля 1924 года. Расширение станции Hasenheide (сегодня Südstern ), недалеко от одноименного парка , последовало в том же году 14 декабря 1924 года. В то время выходы были на концах платформ, сегодня они находятся в Подведем итог небольшому входному зданию в середине платформы .

Поскольку финансовое положение в Германии и Берлине улучшилось, строительство метро было заторможено всеми доступными средствами. В период 1926–1929 гг. Было открыто девять новых линий. Это также коснулось ветки Нойкельна метро «север-юг».

Расстояние от станции метро Hasenheide до Hermannplatz составляет около одного километра. Именно там была построена первая в Берлине станция метро в башне, напоминающая большой собор . На этой станции должно работать не только метро «север-юг», но и так называемая «GN-Bahn», то есть сегодняшняя линия U8 . Входы на платформу U8, которая расположена напротив платформы сегодняшней U7, изначально были закрыты - они были открыты только тогда, когда в 1927 году открылась железная дорога GN ( Gesundbrunnen-Neukölln-Bahn ). Там были установлены первые эскалаторы на станции берлинского метрополитена. Всего было четыре эскалатора, два из которых длиной 4,24 метра, а два других - длиной 4,5 метра. Этот большой и помпезный вокзал был в значительной степени оплачен группой Karstadt . Взамен последнему был предоставлен прямой доступ с платформы к универмагу, который не открывался до 1929 года. По сей день универмаг рекламирует это сочетание общественного транспорта и большого магазина, что почти не имеет аналогов в Берлине. Эта концепция была скопирована только несколько раз во время ремонта Александерплац за последние годы , но здесь к универмагам можно попасть из мезонина.

Поезда не только шли до Германплац , метро пересекало площадь в юго-восточном направлении и следовало курсом на то, что тогда было Бергштрассе (сегодня: Карл-Маркс-Штрассе ). Мы миновали ратушу Нойкельна , которая своим названием открыла серию «Ратушных вокзалов» в Берлине. Сегодня есть пять станций, которые начинаются со слова «ратуша», дополнения к названиям, такие как Spandau , Reinickendorf , Steglitz или Schöneberg, завершают названия. Позади него, примерно на высоте сегодняшней Салтыковштрассе, заканчивалась пристройка к железнодорожной станции Бергштрассе.

Как и почти все станции метро того времени, Альфред Гренандер спроектировал станции Rathaus Neukölln и Bergstrasse вместе с Альфредом Фезе. Оба имеют однорядные колонны , полностью облицованные плиткой до потолка . В то время как ратуша Нойкёльна получила темно-синий цвет в качестве основного цвета дизайна, Гренандер выбрал темно-зеленый в качестве предварительной конечной точки взлетно-посадочной полосы с севера на юг. В остальном, в отличие от Hermannplatz, платформы и входы остаются относительно простыми. Участок Хазенхайде - Бергштрассе вступил в строй 11 апреля 1926 года.

В качестве последней очереди ветки Нойкёльн было запланировано расширение до Гренцаллее . Маршрут протяженностью 1,5 км включал в себя две новые железнодорожные станции: точку пересадки на « S-Bahn », известную в то время под новым названием, и конечную станцию ​​Grenzallee.

Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft, основанная 1 января 1929 года, достигла соглашения с Deutsche Reichsbahn о совместной структуре доступа к перевалочному пункту Нойкёльн. Альфред Гренандер спроектировал здание из красного кирпича с небольшой башней. Это дало возможность быстро сменить там вид транспорта. Сама станция метро Neukölln (Südring) , платформа которой на двенадцать метров ниже платформы городской железной дороги, была выполнена в лимонно-желтом цвете, что соответствует практичности станций GN. Столбы не украшены, они также светятся желтым цветом и полностью металлические.

Конечная остановка на Грензаллее, копия предыдущей платформы в зеленом цвете, была построена BVG в простом месте. Название проспекта напоминает о более ранней смене обязанностей между Риксдорфом и Бритцем. Однако у станции есть кое-что особенное: за ней предполагалось построить новую мастерскую, для которой строительное управление BVG построило четырехколейную ветку тоннеля к северу от канала ответвления Брица . Запланированное депо так и не было построено, устье туннеля можно найти и сегодня.

21 декабря 1930 года состоялось одно из крупнейших празднований открытия метро вместе с совершенно новой линией метро под Франкфуртерской аллеей (линия E, сегодня линия U5 ). Поезда теперь ходили от станции Seestrasse в Веддингене через центр города до Нойкельна и Гренцаллее, а также до Темпельхофа до одноименной пересадочной станции городской железной дороги.

Самым поразительным в новой линии метро были туннели и их поезда. Потому что для того, чтобы четко отличаться от конкурирующей компании надземных железных дорог, был выбран больший профиль туннеля. Сегодня это называется большим профилем. Туннели шире, как и поезда. Колея также рассчитана на стандартную колею , но ширина кузова автомобиля составляет 2,65 метра (малый профиль 2,35 метра). Причина этого заключалась в том, что город Берлин считал, что более широкие поезда будут иметь гораздо большую пропускную способность. По этой причине платформы были построены очень короткими, длиной 80 метров (тогда длина вагона составляла 13 метров), их удлиняли в 1950-х и 1990-х годах.

Из соображений стоимости отказались от украшения платформ, которые просто оштукатурили. Если финансовых средств на строительные работы и так было очень мало, то материалов для транспортных средств не хватало. Поэтому в 1922 году был подписан договор с надземной железнодорожной компанией, в котором говорилось, что они должны управлять линией и эксплуатировать ее вместе с поездами. Это привело к странной ситуации, когда мелкопрофильные поезда ходили по крупнопрофильной линии.

Строительство метро до Рудова

Так как большая часть Берлина жилплощади была бомбили по налетов во время Второй мировой войны , новые большие жилые массивы были запланированы в период после войны . На юге Западного Берлина были построены два больших новых жилых микрорайона Бритц и Бритц-Буков-Рудов (BBR), ныне Гропиусштадт . Для этих крупных проектов также должно быть построено максимально возможное скоростное сообщение с центром Западного Берлина. Для этого была запланирована линия C ^I , которая в будущем должна работать как отдельная линия. Маршрут протяженностью 6,2 км был построен в трех участках южнее. Grenzallee - Britz-Süd (1963), Britz-Süd - Zwickauer Damm (1970) и Zwickauer Damm - Rudow (1972). Первый таран для пристройки произошел 2 ноября 1959 года возле того, что тогда было конечной станцией Гренцалли. В то время шла горячая дискуссия о том, нельзя ли строить линию на юге в виде насыпи или врезки. Планировщики и BVG отреагировали на это на том основании, что поселение будет разделено таким образом, что было бы нежелательно.

Маршрут следует по Buschkrugallee под каналом Teltow , поворачивает под Fritz-Reuter-Allee и идет под ней к станции метро Britz-Süd. Первый зал новой мастерской Britz-Süd был построен здесь во время строительства метро, ​​так как теперь это было необходимо из-за пристроек и закупленных для них транспортных средств. Линия была напрямую связана с жилым комплексом Britz-Buckow-Rudow, поэтому вам не нужно было переходить какие-либо улицы, так как они были построены позже. Другим следствием стало то, что теперь можно было удобно разместить выходы и не нужно было строить распределительные этажи. Единственным препятствием на этом маршруте был канал Тельтов.

Вернер Дюттманн взял на себя проектирование станций до Бритц-Зюд после того, как Бруно Гриммек закончил свою работу в метро. В основном Дюттманн работал с мелкой и прямоугольной плиткой. За станциями из Johannisthaler Chaussee отвечал архитектор Райнер Г. Рюммлер . Здесь снова использовалась керамическая плитка большего размера , но станции были спроектированы темнее, чем предыдущие станции Берлина. Рюммлер отвечал за все недавно построенные станции метро в Западном Берлине, а с 1990 по 1998 год - за весь Берлин.

Новая линия 7

Как уже говорилось, станция метро Mehringdamm изначально была станцией разветвления для бывших линий C ^I и C ^II . Согласно директивам по строительству метро 1950-х годов, нужно было избегать станций разветвления, поэтому здесь и искали альтернативы. Кроме того, из-за разделения Берлина большинство пассажиров линий C ^I и C ^II в Халлешер-Тор переключились на главную линию, идущую на запад, что создало большую нагрузку на эту станцию. Чтобы улучшить сетевое соединение, планировалось преобразовать Мерингдамм в станцию ​​пересечения границы и продлить ответвление Рудовера в качестве независимой линии H до станции метро Möckernbrücke главной линии и за ее пределами. Строительные работы для этого начались летом 1962 года, а первая очередь строительства могла быть открыта уже 26 февраля 1966 года. С тех пор станция Mehringdamm сохранила свою нынешнюю структуру: две центральные платформы на одном уровне, на одной легко останавливаются поезда на север, а на другой поезда на юг.

Однако линии H для пассажиров никогда не было, потому что в день открытия маршрута в Мёкернбрюке, 28 февраля 1966 года, буквенная система в Западном Берлине была изменена на арабские цифры . Теперь он назывался 7-й линией . Номера строк пытались расположить по сложной хронологии. После того, как пригородная линия на Рихард-Вагнер-Платц была закрыта из-за строительства U7, «5» всегда оставалась свободной для линии метро Восточного Берлина E до Хёнова . В 1984 году, когда BVG взяла на себя управление городской железной дорогой Западного Берлина, перед номером линии была поставлена ​​буква «U» для U-Bahn или «S» для S-Bahn.

Станция Möckernbrücke находится в непосредственной близости от канала Ландвер , поэтому можно избежать дорогостоящего подрезания канала. Станция ограждена шпунтованной конструкцией , похожей на то, что сейчас является U2 на станции Шпиттельмаркт. Крытый мост через канал Ландвер соединяет станцию ​​метро с верхней станцией. В то же время на верхней станции сегодняшней линии U1 было четыре эскалатора. Когда открылась линия 7, сеть берлинского метро составляла 93 километра и насчитывала 105 станций.

Бум подземного строительства на западе

Расширение сети метро в Западном Берлине было реализовано с субсидиями . 29 января 1971 года было завершено строительство одного из крупнейших на сегодняшний день расширений линии метро. Линия 7 теперь проходила от Möckernbrücke до Fehrbelliner Platz , линия 9 от Spichernstrasse до Walther-Schreiber-Platz . В этот день вступили в строй одиннадцать новых станций протяженностью девять километров. Тарана обеих новых линий произошла 1 июля 1962 года. Это дало жителям Штеглица и Нойкельна новое сообщение с центром, и им больше не приходилось пользоваться автобусом.

Маршрут линии U7 проходит за станцией Möckernbrücke по большим поворотам под Anhalter Güterbahnhof до станции городской железной дороги Yorckstraße (Großgörschenstraße) . Именно здесь впервые на берлинской U-Bahn был использован туннель шахтного щита . Кроме того, была построена станция пересадки на более поздние так называемые линии S-Bahn S1 и S2. К юго-западу от него маршрут ведет под Willmanndamm к недавно построенной станции Kleistpark . Это также дало администрации BVG, которая находилась прямо в парке Клейстпарк на Потсдамской улице , прямое подземное сообщение. Согласно 200-километровому плану , линия 10 должна была проходить от Вайсензее через станцию ​​городской железной дороги Грайфсвальдер штрассе , Александерплац , Лейпцигер штрассе , Потсдамскую площадь , Потсдамер штрассе, Шлосштрассе до Лихтерфельде . Линии 7 и 10 должны пересекаться на станции Kleistpark. Таким образом, перпендикулярно платформе для линии 7 оболочки туннеля платформы для запланированной линии 10. Поскольку это планирование из-за того, что поезд ( Wannseebahn ), который сейчас находится под влиянием Запада , устарел как параллельное движение, пустые пространства для безопасности использовались и информационный центр БВГ .

Линия U7 продолжается по Grunewaldstrasse до Bayerischer Platz . Во время строительства бывшей U-Bahn Schöneberg (сегодня: U4) руководители здания запросили строительство моста для будущего маршрута. Теперь это можно было использовать для постройки U7. Как и существующий мелкопрофильный вокзал, вокзал был украшен элементами бело-синего цвета в память о государственном гербе Баварии .

Еще через одну станцию ​​первая станция пересечения была построена как новое здание, то есть такое, которое впоследствии не было преобразовано в перевалочную станцию. Линии 7 и 9 пересекаются на станции Berliner Straße . Нижняя платформа U7 - это «обычная» центральная платформа, а у U9 две отдельные половины платформы слева по ходу движения. Платформы также можно рассматривать как расширенные центральные платформы. Их соединяет только коридор в северном конце двух половин платформы. Это было построено потому, что при строительстве метро между двумя половинами платформы также был построен автомобильный туннель. С сегодняшней точки зрения, такая ситуация очень неприятна для администрации BVG, особенно когда речь идет о проектировании переходных соединений и последующей установке лифтов для безбарьерного доступа .

Маршрут U7 теперь следует по Бранденбургской штрассе и временно завершился на станции Fehrbelliner Platz . Именно здесь сегодня пересекаются линии U3 и U7. Когда станция была построена, для обоих маршрутов была построена совершенно новая входная структура, чтобы добраться до пересечения улиц Гогенцоллерндам и Бранденбургишштрассе, свободного от светофоров.

Все станции были построены по проекту Райнера Г. Рюммлера . Вместо того, чтобы использовать большую керамическую плитку, как раньше , он использовал широкоформатные цветные панели из листовой стали, например, на станции Eisenacher Straße. На вокзале Берлинерштрассе белый и красный цвета призваны напоминать государственный герб Берлина ; на вокзале Айзенахер-штрассе - зеленые зоны Тюрингенского леса недалеко от Айзенаха . Вокзалы Berliner Straße, Blissestraße и Fehrbelliner Platz были отремонтированы в последние годы, а некоторые из них были реконструированы. Многие элементы дизайна Рюммлера больше не принимались во внимание, и теперь станции в целом выглядят ярче и проще.

В три этапа в Шпандау

Уже во времена надземной железнодорожной компании планировалось построить метро до Шпандау . Были сделаны первые шаги по продлению существующей линии U2 до Рухлебена . Однако конечная остановка в Рухлебене находится прямо на границе района со Шпандау. Фидерное и распределительное движение, до 1967 года на трамвае, а затем на нескольких автобусных линиях, обеспечивало развитие Шпандау через станцию ​​метро Ruhleben.

В конце 1960-х эти планы снова приобрели актуальность, потому что снова было достаточно денег, чтобы иметь дело с метро до Шпандау. Рассматривалось продолжение малопрофильного метро «Рухлебен». Были и альтернативы: линия с малым профилем, которая сегодня заканчивается на станции Uhlandstraße, могла быть продлена через Adenauerplatz , Messe , Theodor-Heuss-Platz и далее до существующей в то время линии 1-й линии. Последний вариант заключался в продлении крупнопрофильной линии 7 через Mierendorffplatz , Jungfernheide и Nonnendammallee . В конце концов, был выбран последний вариант, так как он также использовался для открытия важного Сименсштадта с его многочисленными работами в то время. Строительные работы на участке Fehrbelliner Platz - Richard-Wagner-Platz начались в 1969 году.

Маршрут продолжается под Бранденбургской штрассе и пересекает Курфюрстендамм на Аденауэрплац , где также был построен железнодорожный вокзал. Он уже был спроектирован как переходная станция, потому что все еще существуют официальные планы по продлению нынешней линии метро U1 от Уландштрассе до Аденауэрплац. Затем маршрут поворачивает под Wilmersdorfer Straße и несколько метров дальше пересекает трамвай .

В этом контексте Вильмерсдорфер Штрассе была превращена в пешеходную зону . Связь с пешеходной зоной была более важной, так как удобная возможность пересадки для лежащих поблизости, по-прежнему, до принадлежащей Deutsche Reichsbahn , станции Шарлоттенбург . В период с 2003 по 2006 год, в рамках реконструкции Штутгартской площади, городской железнодорожный вокзал Шарлоттенбург был перенесен на 300 метров восточнее в сторону станции метро Wilmersdorfer Straße, в результате чего маршрут пересадки стал короче - 100 метров вместо 450. метров ранее.

Совершенно новая башня была построена станция на Бисмаркштрассе для линии 1 (сегодня: U2). Однако, поскольку существующий тоннель малопрофильной трассы находился в плохом состоянии, потребовались масштабные ремонтные работы. В то время у них не было опыта решения этой проблемы, поэтому всю конструкцию снесли и перестроили из железобетона. К северу от Бисмаркштрассе трасса U7 делает большой поворот от Вильмерсдорфер-штрассе до Рихард-Вагнер-штрассе. 23 дома пришлось загнать под землю, поэтому и здесь была выбрана прокладка щитов .

В ходе опускания грунтовых вод в «влажном треугольнике», раннем болотистом участке с дубовыми фундаментами для многоквартирных домов в Шпреебогене к северу от Бисмаркштрассе, грунт просел, что привело к экстренному сносу некоторых домов.

До 1970 года самая короткая и менее посещаемая линия метро в Берлине, затем линия 5, курсировала между Deutsche Oper и Richard-Wagner-Platz. Старая линия теперь закрыта для движения пассажиров, а новая система станций построена на несколько метров ниже старой. Остальные туннели могут быть преобразованы в рабочий маршрут , который является вторым маршрутом обмена между малыми и большими профилями после сиротского туннеля на станции Александерплац.

Маршрут от Fehrbelliner Platz до Richard-Wagner-Platz был открыт 28 апреля 1978 года. Это также дало возможность соединить ратушу Шарлоттенбурга , потому что мелкопрофильная линия 5 была построена только для ее развития. Вокзалы, все из которых были спроектированы Райнером Г. Рюммлером, приобрели совершенно разные лица. Черные, оранжевые, красные, желтые и белые вертикальные полосы на станции Konstanzer Straße напоминают герб Констанца . Напротив, вокзал Wilmersdorfer Strasse получил совершенно новый дизайн стен. Маленькие прямоугольные плитки укладываются в узоры. Стены вокзала Рюммлера заимствованы из лилий, которые были на гербе одноименного района Вильмерсдорф .

Строительные работы на следующем участке в направлении Шпандау начались в 1973 году. Маршрут продолжается к северу от станции Рихард-Вагнер-Платц под Земмерингштрассе. На полпути к станции метро Мирендорфплац , то Spree будет перейден. Здесь был выбран метод строительства кессона . Станция Mierendorffplatz следует через несколько метров . К северу от него маршрут делает большой поворот, чтобы добраться до существующей станции скоростной железной дороги Jungfernheide . Здесь, как и на вокзале Шлосштрассе, платформы построены на двух уровнях. Остальные пути остаются свободными по сей день для возможного расширения сегодняшней линии U5. Это должно вести от Lehrter Bahnhof через Turmstrasse , Jungfernheide до аэропорта Тегель . Однако из-за ограниченного бюджета в штате Берлин и к северу от железнодорожного вокзала Юнгфернхайде из-за закрытия аэропорта Тегель их реализация маловероятна. С 2003 года учебно-пожарный комплекс берлинского метрополитена располагается в одном из ранее неиспользуемых участков туннелей.

К северу от станции Jungfernheide линия U7 пересекает Westhafenkanal . Затем маршрут делает большой поворот к Jakob-Kaiser-Platz , железнодорожный вокзал которого уже был построен, когда строилась автомагистраль. А пока он использовался как подземный пешеходный переход. К западу от станции Halemweg метро проходит под Nonnendammallee. Здесь была большая критика со стороны экологических и пассажирских ассоциаций, а также ассоциации налогоплательщиков , поскольку маршрут также мог быть проложен над землей. Однако сенат Берлина оставался упорным в этом вопросе.

К западу от перекрестка Nonnendammallee / Rohrdamm, второй этап строительства метро до Spandau завершился предварительной остановкой на Rohrdamm.

Как и прежде, все вокзалы были спроектированы Райнером Г. Рюммлером. Однако они были разработаны им намного проще, чем другие. Станция Mierendorffplatz получила те же плитки, что и станция Wilmersdorfer Strasse. Станции Якоб-Кайзер-Платц , Халемвег и Сименсдамм содержат множество дополнительных контрастов . Станция Сименсдамм, как и станция метро Панкштрассе, может использоваться как зона гражданской защиты на 4500 человек. Станция метро Rohrdamm украшена изображениями шестерен и труб, которые призваны указать на окружающую промышленность . Кроме того, потолок не был облицован, а значит, кабели систем освещения также видны.

Участок Рихард-Вагнер-Платц-Рорамм протяженностью 4,6 км был открыт 1 октября 1980 года. Это дало району Шпандау первое настоящее подземное сообщение. Но планировалось провести U7 до центра Шпандау .

Для этого было рассмотрено несколько вариантов. Таким образом, возникли соображения по поводу прокладки метро через центр города Хазельхорст . Недостатком было то, что Гавел пришлось бы пересекать в одном из самых широких мест. Другой вариант, что метро существующие Шпандау пригородной Line на поезд пересечет и метро будет вестись с юга ратушей Шпандау. Этот план воплотился в жизнь очень поздно, так как 200-километровый план предусматривал, что U7 будет проходить через Фалькенсер Платц в Фалькенхагенер Фельд . Это привело к тому недостатку, что старый город Шпандау не мог быть связан с ним, что и было настоящей целью расширения. Наконец, было принято решение продолжить маршрут по Nonnendammallee или улице Am Juliusturm, на юг, мимо Цитадели Шпандау, а затем прямо в старый город и далее к ратуше Шпандау. Развитие Falkenhagener Feld теперь должно быть возложено на расширение небольшого участка линии U1 (сегодня: U2) от Рухлебена.

Стоимость этого расширения составила 680 миллионов марок . Основная причина, по которой затраты были такими высокими, заключалась в том, что Гавел приходилось переходить под водой, а земля в этом районе была очень заболоченной из-за мертвых ветвей Шпрее . Следовательно, здесь пришлось использовать пять различных методов строительства: во-первых, был использован «берлинский метод строительства», который также очень часто используется в остальной части сети. Новым был метод изготовления диафрагмы «стенка-подошва». Для перехода через Гавел использовался кессонный метод.

Старый город с его очень узкими улочками и переулками можно было загнать только при очень дорогих раскопках щитов . Конечная станция Rathaus Шпандау был , наконец , построен с использованием в сверху вниз метод, известный также как «Варшава метод строительства».

Департамент строительства Сената снова передал проектирование станции Райнеру Г. Рюммлеру. И здесь он продолжил свою работу, следуя вкусу времени. Планировка станции Paulsternstrasse должна была напоминать красочный цветочный луг.

С другой стороны, вокзал Хазельхорст отличается своей простотой - здесь играет роль дизайн освещения. На вокзале Цитадели архитектор попытался включить элемент дизайна кирпичной конструкции Цитадели Шпандау ; Здесь были созданы боковые платформы, чтобы две дорожки можно было расположить посередине для экономии места из-за близлежащего подземного перехода Шпрее. По словам Рюммлера, старый вокзал Шпандау с его массивными красно-белыми колоннами основан на формах бранденбургского стиля.

Конечная остановка Rathaus Spandau - изюминка всего маршрута. Станция с четырьмя путями выделяется своими широкими колоннами, фонарями и другими изысканными украшениями. Две внутренние гусеницы используются U7, внешние зарезервированы для продолжения малопрофильной линии от Рухлебена (сегодня: U2). Это резервирование также включает в себя дальнейшую возможность продления U7 до Вильгельмштадта и U2 до Хакенфельде .

Последний 4,9-километровый участок новой линии, ведущей к ратуше Шпандау, был открыт 1 октября 1984 года. Присутствовал также канцлер Гельмут Коль .

В марте 2017 года последние семь станций метро на линии - Сименсдамм до ратуши Шпандау - спроектированные Райнером Г. Рюммлером в 1980-х годах, были поставлены под охрану памятника .

Модернизация станции

Совсем недавно были модернизированы существующие станционные сооружения, например, станция Аденауэрплац, в результате чего изменился внешний вид. В то время как в 1970-х годах, когда станция была спроектирована Райнером Г. Рюммлером, преобладали более темные цвета, такие как коричневый, черный, охра и серый, сейчас предпочтительны светлые цвета, такие как белый или лимонно-желтый. BVG также действовала по этой схеме на этом вокзале, где все столбы были покрыты белыми эмалевыми плитами, а пол - гранитными плитами, в то время как операции продолжались . Также были установлены направляющие для слепых . Стенам был присвоен новый дизайн, который легче ассоциируется с буквой «А» от Аденауэрплац. Ремонт был завершен в октябре 2005 года.

Затем работы по модернизации были продолжены на станциях севернее. В 2006 году была полностью отремонтирована станция Wilmersdorfer Straße, которая находится в нескольких минутах ходьбы от станции городской железной дороги Charlottenburg. Станция метро также получила эмалированные панели и новую систему освещения, установлен лифт.

После пожара на станции Deutsche Oper в 2000 году BVG решила построить на всех станциях вторую станцию ​​с одним выходом. Этот проект был завершен летом 2008 года, когда были открыты вторые выходы со станций Konstanzer Straße и Rudow.

В рамках этой программы модернизации станции также реализован подъемник BVG с целью обеспечения доступности . В среднем ежегодно во всей подземной сети вводится около пяти новых лифтов. В последние годы задействована линия метро U7, включая станции Johannisthaler Chaussee и Kleistpark . В 2011 году 15 из 40 станций стали безбарьерными.

Разное

В декабре 2013 года на участке Гренцаллее - Рудов вступил в строй электронный сигнальный ящик .

В сентябре 2017 года на участке между Мерингдаммом и Мёкернбрюке был введен в эксплуатацию электронный сигнальный ящик. Он установлен в туннеле к северу от станции метро Hallesches Tor и также контролирует участок линии метро U6.

Расписание уроков

С 2003 года в пятницу / субботу и субботу / воскресенье в дополнение к дневному движению по U7 было ночное движение . Первоначально ночью обслуживался только участок Якоб-Кайзер-Платц - Рудов; с 2006 года весь маршрут.

линия	Пн-чт (HVZ) (с 7:00 до 9:30 и с 14:30 до 18:30)	Пн-чт (NVZ) (с 6:00 до 7:00; с 9:30 до 14:30 и с 18:30 до 20:30)	Пт (HVZ) (7:00 - 9:30 и 14:30 - 18:00)	Пт (NVZ) (с 6:00 до 7:00; с 9:30 до 14:30 и с 18:00 до 20:30)	Сб (10.00 - 20.30)	Воскресенье и праздничные дни (12:30 - 19:00)	Время слабого движения (пн-пт 16: 30-18; пн-сб с 20:30 и вс 19-13 / сб 17: 30-10 и вс 18: 30-12: 30)	Ночью пт / сб и сб / вс, а также в ночь перед государственными праздниками (пт / сб 1–5: 30 и сб / вс 1–6: 30)
Ратуша Шпандау ↔ Рудов	04 мин 0(школьные каникулы 5 мин)	05 мин	04 мин 0(школьные каникулы 5 мин)	05 мин	05 мин	05 мин	010 минут	015 минут
По вечерам с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье поезда U7 ходят каждые 15 минут с 0:30 до примерно 4:30 между мэрией Шпандау и Рудоу. В остальные ночи ночной автобус N7 берет на себя задачи линии U7.

Планирование маршрута

Что касается многих линий берлинского метрополитена, то рассматривается возможность расширения линии U7.

Расширение на запад

Планирование западной экспансии
Легенда Поселок Рудольфа Виссела Fahremundstrasse Меланхтонплац Seeburger Strasse Ратуша Шпандау существующий маршрут в направлении Jungfernheide , Rudow

Примерно с 1970-х годов у города Берлина был план на 200 километров по продлению магистрали U7 от нынешней конечной остановки Rathaus Spandau в направлении Heerstraße Nord через Spandauer Wilhelmstadt . Иногда планировалось провести U7 до Falkenhagener Feld , который затем был назначен на маршрут сегодняшней U2. Пристройка к Штаакену включена в текущий план зонирования Администрации здания Сената Берлина . В конце декабря 2019 года сенатор по транспорту Берлина Регине Гюнтер объявила, что заказывает технико-экономическое обоснование продления U7 до Хеерштрассе в 2020 году.

Расширение на юг до аэропорта

Планирование расширения на юг
Легенда существующий маршрут от Britz-Süd до ратуши Шпандау Rudow Рудоу-Юг Аэропорт BER - Терминал 5 Аэропорт BER - Терминал 1-2 ( BER )

В долгосрочной перспективе также планируется продление линии U7 на юг до аэропорта Берлин-Бранденбург (BER). Рассмотрение этого было сделано в 2003 году, когда был составлен городской план развития дорожного движения, но от его реализации воздержались из-за развития аэропорта скоростной железной дорогой и аэропортовым экспрессом. U7 будет расширяться поэтапно: после сокращения промежутка между станцией метро Rudow и станцией городской железной дороги Schönefeld, «линию можно будет продлить до терминала BER на втором этапе», - говорят они. Это решение теперь также привлекло внимание министра транспорта Бранденбурга Катрин Шнайдер ( SPD ) и сенатора Берлина по вопросам городского развития Катрин Ломпшер ( Die Linke ). Финансирование все еще открыто, так как маршрут пролегает через Бранденбург на несколько километров, а государство еще не хотело за него платить. Маршрут остается свободным в плане зонирования Берлина . Авансовые платежи за возможное подземное соединение во время строительства нового терминала аэропорта BER не производились.

В начале 2020 года были опубликованы результаты технико-экономического обоснования продления маршрута на 3,3 км от Рудова через Лизелотт-Бергер-Платц и Шенефельд-Норд до железнодорожного вокзала Шенефельд. Стоимость экскурсии по туннелю оценивается в 306,3 миллиона евро, из которых на Берлин придется заплатить 155 миллионов евро. При наземной экскурсии от государственной границы затраты составят 272,6 миллиона евро, доля Берлина в этом случае составит 154,5 миллиона евро. В обоих случаях ожидается 20 000 пассажиров в день. Расширение всего на 1,4 км до Лизелотт-Бергер-Платц обеспечит такой же пассажирский потенциал. Все еще продолжаются расследования для дальнейшего расширения до аэропорта BER.

Даты открытия

• 19 апреля 1924 года: Мерингдамм - Гнейзенауштрассе
• 14 декабря 1924 г .: Gneisenaustrasse - Südstern
• 11 апреля 1926 г .: Зюдштерн - Карл-Маркс-штрассе
• 21 декабря 1930 г .: Карл-Маркс-штрассе - Гренцаллее.
• 28 сентября 1963 года: Гренцаллее - Бритц-Зюд
• 28 февраля 1966 года: Мерингдамм - Мёкернбрюке
• 02 января 1970 г .: Бритц-Зюд - Цвиккауэр-Дамм.
• 29 января 1971: Möckernbrücke - Fehrbelliner Platz
• 01 июля 1972 года: Цвиккауэр Дамм - Рудов
• 28 апреля 1978 г .: Fehrbelliner Platz - Richard-Wagner-Platz
• 01 октября 1980 года: Рихард-Вагнер-Платц - Рордамм
• 01 октября 1984 г .: Рордамм - ратуша Шпандау

U7 как симулятор

• Симулятор метро World of Subways 2 доступен с мая 2009 года , в нем вы можете управлять U7 как виртуальный водитель метро.
• Вы также можете скачать U7 как бесплатное расширение для Trainz (TRS2004). Предыдущий маршрут ведет от ратуши Шпандау к площади Фербеллинер.

литература

• Сенатор по вопросам строительства и жилищного строительства (ред.): Линии C, H - Документация по строительству метро в Берлине . Берлин, 1966 год.
• Сенатор по делам строительства и жилищного строительства (ред.): Продление 7-й линии метро - южный участок . Берлин 1970 г.
• Сенатор по вопросам строительства и жилищного строительства (ред.): Продолжение линий метро 7 и 9 - новый железнодорожный перекресток . Берлин 1971 г.
• Георг Вестерманн: станция метро Rudow - еще один шаг к 200-километровой сети . Перепечатка из Берлинской строительной индустрии , выпуск 13, 1 июля 1972 года.
• Хайнц Бюлов, Райнер Г. Рюммлер, Зигфрид Виттке: линия метро 7 достигает района Шпандау в Берлине . Специальная печать Берлинской строительной индустрии , специальный выпуск Berliner Bauwochen 1980 .
• Ханс Книппенберг и др.: Продление 7-й линии метро до станции Rathaus Spandau . Перепечатка из Берлинской строительной индустрии , выпуск 14/84.
• Питер К. Ленке: Долгий путь от Шпандау до метро . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter , том 38, выпуск 3 (май / июнь) 2011 г., стр. 57–65.
• Александр Зеефельдт, Роберт Швандль: Линии берлинского метро: U7 - через запад . Роберт Швандл Верлаг, Берлин 2013, ISBN 978-3-936573-37-4 .
• Александр Зеефельдт: Развитие юга Нойкёльна за счет метро / 50 лет эксплуатации на участке Гренцаллее - Бритц-Зюд автомагистрали U7 . В Verkehrsgeschichtliche Blätter , том 40, выпуск 6 (ноябрь / декабрь) 2013 г., стр. 149–156.

веб ссылки

• Запись в Список государственных памятников Берлина (станции метро Spandau на линии метро U7).
• Страница BVG на U7 с планами расположения, схемой маршрутов и т. Д. ( Памятная записка от 23 июля 2014 г. в Интернет-архиве )
• Сайт с большим количеством информации, подробной историей метро, ​​планами и т. Д.
• Линейный курс и таблица синхронизации U7 (PDF)
• Информация о расписании онлайн от BVG

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Станции U7 под охраной памятника. В: Berliner Zeitung . 28 марта, 2017. Проверено 28 марта, 2017 . 
2. ↑ Коротко о новостях - U-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 1 , 2014, с. 14 . 
3. ↑ Коротко о новостях - U-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 9 , 2017, стр. 182 . 
4. ↑ вверху: U7 до Heerstrasse: для Шпандау запланировано технико-экономическое обоснование. В: Berliner Morgenpost . 27 декабря 2019, доступ к 27 декабря 2019 . 
5. ↑ План трассы U-Bahn (целевая сеть). Департамент Сената по вопросам транспорта и предприятий, июнь 1995, Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года ; Проверено 19 апреля 2014 года . 
6. ↑ Печатная продукция 17/13489. (PDF) Берлин Палата представителей, 7 апреля 2014, доступ к 19 апреля 2014 года . 
7. ↑ Новые линии метро стоят до 607 миллионов евро. В: Berliner Zeitung . 17 марта 2020, доступ к 14 апреля 2020 . 
8. ↑ Программное обеспечение MR - Берлинское метро v3.0. Проверено 28 октября 2019 года .