LZ 132

LZ 132 - это название концептуального исследования дирижабля, проведенного в 1950-х годах . На основе известных технологий, в частности недостроенного дирижабля LZ 131 , в рамках исследования были предложены два варианта дирижабля: пассажирский вариант на 70–100 пассажиров и грузовой вариант на 30 т груза.

фон

Первые идеи возродить большие дирижабли возникли в начале 1950-х годов у командира дирижабля Макса Прусса и других бывших дирижаблей так называемого Frankfurter Kreis. После того, как инвестор выразил заинтересованность в покупке нового дирижабля, была создана экспертная комиссия, которая 1 сентября 1956 года приступила к работе над технико-экономическим обоснованием. После того, как промежуточный отчет был представлен в конце февраля 1957 года, окончательная версия исследования была завершена 24 июня 1957 года. Исследование было представлено потенциальному инвестору в сентябре 1957 года, но инвестор отказался от ввода в эксплуатацию. В конце концов, LZ 132 так и не вышел за пределы стадии концепции.

технология

В рамках концептуального исследования LZ 132 был предложен как жесткий дирижабль испытанной конструкции Zeppelin. Однако из-за катастрофы в Гинденбурге планировалось использовать дирижабль с гелием вместо водорода в качестве подъемного газа . По сравнению с цеппелинами 1930-х годов также планировалось использование новых типов пластиковых кожухов и пластиковых газовых ячеек, новых алюминиевых сплавов и подъемного газового отопления.

С технологической точки зрения LZ 132 должен был быть основан на незаконченном LZ 131 . Основные запланированные данные: объем гелия 223 000 м³, диаметр 41,7 м и длина 265 м.

С двигателями дирижабля, установленными внутри фюзеляжа дирижабля, ожидалась максимальная скорость от 120 до 147 км / ч.

В качестве цели были предусмотрены два возможных направления бизнеса: с одной стороны, пассажирские перевозки в Северную и Южную Америку (100 пассажиров для поездок по Северной Америке, 70 для поездок в Южную Америку), с другой стороны, использование в качестве крупногабаритных грузов. дирижабль грузоподъемностью до 30 т.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Вайбель, Б. (2002): Проект LZ 132. Возрождение Zeppelin Air Shipping в 1950-х?, В: Вольфганг Мейгофер (Ред.): Дирижабли, которые так и не были построены . Публикация для выставки «Дирижабли, которые никогда не строились» с 21 июня по 15 сентября в Музее Цеппелина во Фридрихсхафене. Verlag Роберт Гесслер, Фридрихсхафен 2002, ISBN 3-86136-076-4 . С. 139 ф.
  2. ↑ Вайбель, Б. (2002): Проект LZ 132. Возрождение Zeppelin Air Shipping в 1950-х?, В: Вольфганг Мейгофер (Ред.): Дирижабли, которые так и не были построены . Публикация для выставки «Дирижабли, которые никогда не строились» с 21 июня по 15 сентября в Музее Цеппелина во Фридрихсхафене. Verlag Роберт Гесслер, Фридрихсхафен 2002, ISBN 3-86136-076-4 . С. 146 сл.

литература

  • Вольфганг Мейгофер (ред.): Дирижабли, которые так и не были построены . Публикация для выставки «Дирижабли, которые никогда не строились» с 21 июня по 15 сентября в Музее Цеппелина во Фридрихсхафене. Verlag Роберт Гесслер, Фридрихсхафен 2002, ISBN 3-86136-076-4 . С. 9-11.
  • Вайбель, Б. (2002): Проект LZ 132. Возрождение Zeppelin Air Shipping в 1950-х?, В: Вольфганг Мейгофер (ред.): Дирижабли, которые так и не были построены . Публикация для выставки «Дирижабли, которые никогда не строились» с 21 июня по 15 сентября в Музее Цеппелина во Фридрихсхафене. Verlag Роберт Гесслер, Фридрихсхафен 2002, ISBN 3-86136-076-4 . С. 139-149.

Смотри тоже