LZ 4
Цеппелин LZ 4 был четвертым жестким дирижаблем , который был построен и испытан под руководством Фердинанда фон Цеппелина . Августа 5, 1908 , сгорел на тест - драйв после аварии около Echterdingen .
история
После того, как предыдущий Zeppelin LZ 3 оказался успешным, Фердинанд фон Цеппелин получил правительственные субсидии в размере 500 000 марок на строительство следующей модели . Однако условием было то, что новый цеппелин должен быть в состоянии совершить 24-часовое путешествие. Поэтому Людвиг Дюрр был вынужден значительно пересмотреть конструкцию LZ 3, увеличив длину корпуса со 126 до 149 м и увеличив количество газовых ячеек до 17.
Строительство и испытания
Строительство дирижабля началось в ноябре 1907 года, а первый полет состоялся 20 июня следующего года. Выяснилось, что предоставленного руля недостаточно для корабля такого размера. Поэтому между двойным оперением на корме установили дополнительные рули направления . Носовой руль направления был демонтирован из-за недостаточной эффективности. Первый длительный путь состоялся 1 июля, длился двенадцать часов и вел из Фридрихсхафена в Люцерн и обратно, преодолев расстояние в 386 км. После этого к 13 июля была подготовлена необходимая 24-часовая поездка, но вскоре после взлета отказал винт, и поездку пришлось прервать.
Поездка на Майнцере (Эхтердингере)
Еще одна попытка, которая должна привести по Рейну к Майнцу и обратно, была предпринята 4 августа с 12 людьми и топливом на борту на 31-часовой путь. Через Страсбург пришлось остановить носовой двигатель для перекачки топлива, а более низкая скорость означала, что динамическая прижимная сила уменьшилась, корабль поднялся на 820 м и выпустил туда водород через клапан. Это повторилось при дальнейшей дозаправке, так что LZ 4 удерживался в воздухе только за счет динамической плавучести, которая снизила скорость до 16 км / ч. LZ 4 приземлился на Корнсанде около Оппенгейма ближе к вечеру, чтобы выгрузить балласт, и продолжил путь через несколько часов.
До Майнца можно было добраться около полуночи, и корабль отправился обратно, но добрых два часа спустя на одном из двигателей был поврежден подшипник коленчатого вала. Чтобы устранить это повреждение с помощью сотрудников Daimler из Унтертюркхайма , LZ 4 этим утром приземлился в Эхтердингене и был там пришвартован. Носовой мотор был снят для ремонта. Днем, однако, ураганный порыв сорвал дирижабль с якорной стоянки. Его якорь зацепился за деревья, разорвал газовые камеры и загорелся. LZ 4 был полностью разрушен в этой аварии. За исключением двух легко раненых дирижаблей и солдата, никто не пострадал, хотя посадка дирижабля привлекла десятки тысяч зевак.
Последствия
Несмотря на эту неудачу, LZ 4 в конечном итоге оказался успешным для Фердинанда фон Цеппелина: авария привлекла к его проекту общенациональное внимание и желание помочь, а также пожертвование Цеппелина немецким народом в связи с продажей сувениров, сделанных из металла. LZ 4 собрал 6 миллионов марок, что позволило Zeppelin работать в профессиональной компании с учреждением Luftschiffbau Zeppelin GmbH .
Позже на месте этого события был установлен камень дирижабля в качестве памятника. Модель LZ 4 выставлена в Дрезденском музее транспорта .
Спецификации
- Объем несущего газа: 17 300 м³ водорода.
- Длина: 149 м
- Диаметр: 14,0 м
- Привод: два двигателя Daimler по 105 л.с. (77 кВт) каждый
- Скорость: 48 км / ч
- Автономность: 30 часов
Обзор поездок из LZ 4
Следующий список включает восемь поездок по LZ 4 (частично прерываемых остановками):
| Дата | Время | Места маршрута (выбор) | Изобразительное искусство | Количество сокамерников | аннотация | квитанция |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 июня 1908 г. | 17: 00-18: 30 | Боденское озеро (плавучий Reichshalle ) - к берегу Швейцарии - Reichshalle | Заводская поездка | 17-е | Дополнительный налог оказался недостаточным | Tittel 1988, стр. 12 и сл. |
| 23 июня 1908 г. | 14: 45-18: 40 | Bodensee (плавучий Reichshalle ) - направления Линдау , Langenargen , Konstanz , Schweizer Ufer - остановка на Боденском озере - Friedrichshafen ( замок ) - Reichshalle | Заводская поездка | Испытание измененного руля направления с участием дочери Цеппелина и других пассажиров. | Tittel 1988, стр. 16 f. | |
| 29 июня 1908 г. | 11: 56-18: 04 | Bodensee (плавающая Reichshalle ) - Romanshorn - Friedrichshafen - Schussen лимана - Langenargen - Romanshorn - остановка на Боденском озере - Лангенаргене - Фридрихсхафен - Immenstaad - Констанц - Immenstaad - Reichshalle | Заводская поездка | 16 | Тест недавно модифицированного заднего рычага управления | Tittel 1988, стр. 18 и сл. |
| 1 июля 1908 г. | 08: 26-20: 26 | Боденское озеро (плавучий Райхшалле ) - Констанс - Штайн - Шаффхаузен - Люцерн - Цюрих - Винтертур - дельта Рейна - Рейхсхалле | Непрерывное путешествие (также поездка по Швейцарии ) | 12-е | новый рекорд дирижабля по дальности полета (384 км) и продолжительности полета (12 ч) | Tittel 1988, стр. 22 и сл. |
| 3 июля 1908 г. | 15: 29-18: 50 | Боденское озеро (плавучий Рейхсхалле ) - Фридрихсхафен - остановка на Боденском озере - Фридрихсхафен - Майнау - Юберлинген - Хагнау - Имменштад - Манцелль - Рейхсхалле | Туда и обратно (также поездка короля и королевы ) | Поездка королевской четы Вюртемберга | Tittel 1988, стр. 29 и сл. | |
| 14 июля 1908 г. | Начало в полдень | Боденское озеро (плавучий Reichshalle ) - Констанц - Reichshalle | Тест-драйв | Поездка прервана из-за отказа двигателя | Tittel 1988, стр. 33 и далее. | |
| 15 июля 1908 г. | Начать попытку в полдень | Боденское озеро (плавучий Рейхшалле ) | Тест-драйв | Пуск прерван из-за столкновения с Reichshalle (повреждение внешней оболочки и каркаса) | Tittel 1988, стр. 35 | |
| 4-е / 5-е Август 1908 г. | 06: 22–17: 24 (часть 1) 22: 22–07: 51 (часть 2) |
Боденское озеро (плавучий Reichshalle ) - Констанц - Шаффхаузен - Базель - Страсбург - Шпейер - Мангейм - остановка на Рейне возле Корнсанда (конец части 1) - Майнц - Мангейм - Штутгарт - Эхтердинген (конец части 2) | Непрерывное путешествие (также поездка в Майнц или поездка на Эхтердингера ) | 12 (часть 1) 7 (часть 2) |
преждевременное завершение рейса из-за повреждения дирижабля в Эхтердингене (полная потеря) | Tittel 1988, стр. 36 и сл. |
веб ссылки
- Армин Брандт: «Самая счастливая из всех случайностей». 100 лет назад дирижабль графа Цеппелина LZ 4 взорвался недалеко от Эхтердингена. В: deutschlandfunk.de. 5 августа 2008, доступ к 2 июля 2018 .
- Рене Гранахер: «Летающая сигара» на песчаном песке . В: echo-online.de. 21 октября 2016, в архиве с оригинала июля 2, 2018 .
Смотри тоже
Индивидуальные доказательства
- ↑ Лутц Титтель: Путешествие LZ 4 1908. Записи по истории дирижабля Цеппелин № 1, 4-е издание, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen - Zeppelin Department , Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1 , p. 16.
- ↑ Сабина Охаба: 110 лет назад: LZ 4 - Корабль судьбы, часть 2. В: Блог Музея Цеппелина. Музей Цеппелин Friedrichshafen, 3 августа 2018, доступ к 18 февраля 2019 года .
- ↑ Лутц Титтель: Путешествие LZ 4 1908. Записи по истории дирижабля Zeppelin № 1, 4-е издание, Städtische Bodensee-Museum Friedrichshafen - Zeppelin Department , Friedrichshafen 1988, ISBN 3-926162-51-1 , p. 46.
- ^ Лутц Титтель: Путешествие LZ 4 1908. Писания по истории дирижабля Zeppelin № 1, 4-е издание, Städtisches Bodensee-Museum Friedrichshafen - департамент дирижаблей, Фридрихсхафен 1988, ISBN 3-926162-51-1 , passim .
LZ 4 | LZ 5 | LZ 6 | ЛЗ 7 "Германия" | LZ 8 "Германия II" | LZ 9 | LZ 10 "Швабия" | ЛЗ 11 "Виктория Луиза" | LZ 12 | ЛЗ 13 "Ганза" | LZ 14 | LZ 15 | LZ 16 | LZ 17 "Саксония" | LZ 18 | LZ 19 | LZ 20 | LZ 21 | LZ 22 | LZ 23 | LZ 24 | LZ 25 | LZ 26 | LZ 27 | LZ 28 | LZ 29 | LZ 30 | LZ 31 | LZ 32 | LZ 33 | LZ 34 | LZ 35 | LZ 36 | LZ 37 | LZ 38 | LZ 39 | LZ 40 | LZ 41 | LZ 42 | LZ 43 | LZ 44 | LZ 45 | LZ 46 | LZ 50 | LZ 59 | LZ 62 | LZ 99 | LZ 104 | LZ 114 "Диксмюд" | LZ 120 "Боденское озеро" / "Эсперия" | LZ 121 "Нордштерн" / "Средиземное море" | LZ 126 / ZR-3 «Лос-Анджелес» | LZ 127 "Граф Цеппелин" | LZ 128 (планируется) | LZ 129 «Гинденбург» | LZ 130 "Граф Цеппелин II" | LZ 132 (планируется)