LZ 7

LZ 7
Пассажирский цеппелин LZ7 Enhanced.jpg

Изображение LZ 7

Краткое описание аварии
Тип аварии Авария из-за отказа двигателя после суровой погоды
место Тевтобургский лес недалеко от Бад-Ибурга
Дата 28 июня 1910 г.
Смертельные случаи 0
Выжившие все
Пострадавший 1
Самолет
Тип самолета Дирижабль
оператор ДЕЛАГ
Аэропорт отправления Дюссельдорф
Аэропорт назначения Оснабрюк
экипаж 8-е
Списки авиационных происшествий

Цеппелин LZ 7 Германия была седьмой из дирижаблей Цеппелин ГмбХ в г. Фридрихсхафен на Боденском озере построен транспортный дирижабль . Он эксплуатировался Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft , но разбился через девять дней после первого рейса 28 июня 1910 года во время шторма на Лимберге возле Бад-Ибурга в Тевтобургском лесу после того, как один из двигателей вышел из строя.

Посадка дирижабля «Deutschland» LZ 7, предназначенного для пассажирских перевозок, 22 июня 1910 г. на Golzheimer Heide близ Дюссельдорфа.

Технологии и оборудование

LZ 7 «Германия» имел длину 148 метров, диаметр 14 метров и объем подъемного газа 19 300 кубометров. Это сделало Zeppelin больше, чем его предшественники. Три двигателя развивали в сумме 275 кВт (375 л.с.). Один находился в гондоле водителя, два других - в задней гондоле.

Впервые в истории строительства дирижаблей в LZ 7 была использована кожа Goldschläger для изготовления газовых ячеек. Для этого был собран семикратный слой кожи слепой кишки крупного рогатого скота.

Экипаж состоял из проводника, машиниста-машиниста, двух рулевых и четырех-пяти машинистов.

Пассажирский салон, установленный в середине дирижабля, вмещал 24 пассажира. Он был роскошно обшит красным деревом, потолочные балки и колонны украшены перламутровыми вставками, а пол застелен ковром. Мебель состояла из элегантных плетеных стульев и столиков. Жильцы имели хороший обзор через большие раздвижные окна. В пути им подавали еду и напитки. В меню дня входили паштет из фуа-гра, икра малосоль , лобстер, холодный французский цыпленок-бройлер, пралине, французские фрукты, а также Deinhard Cabinet, рейнское и мозельское вино, коньяк и кордон Grand Marnier .

история

предыстория

Строительство LZ 7 происходило во время большого энтузиазма в отношении путешествий на дирижаблях в первом десятилетии 20-го века. Авария на LZ 4 этого не изменила. После аварийной посадки около Эхтердингена 5 августа 1908 года дирижабль сорвался с якорной стоянки во время шторма и загорелся. Скорее, авария привела к « пожертвованию немецкого народа Zeppelin » - кампании по сбору средств среди населения. Он принес более шести миллионов марок , которые поступили в фонд Zeppelin и позволили основать Luftschiffbau Zeppelin GmbH . В ноябре 1908 года была основана компания Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), которая занималась пассажирской авиацией . LZ 6 был первым цеппелином, построенным для коммерческой пассажирской авиации в 1909 году.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Лорд-мэр Маркс приветствует графа Цеппелина после его высадки в Дюссельдорфе

LZ 7 был построен в Фридрихсхафене в следующем году и назван «Германия». Стоимость строительства 550 000 марок. LZ 7 совершил свой первый рейс под командованием графа Фердинанда фон Цеппелина 19 июня 1910 года. 22 июня LZ 7 прибыл в Дюссельдорф. Первый рейс оттуда состоялся 24 июня. Он вызвал удивление у 20 пассажиров, среди которых были пять женщин и три британки, своей спокойной поездкой и видом на пейзаж с высоты 200 до 300 метров над уровнем моря.

Неудачная поездка

Телеграмма из дома пассажиров, отправленная в Веллендорфе (сегодня в Хилтер-ам-Тевтобургском лесу ): «Luftschiff Teutoburger Wald baeume geraten. со мной ничего не происходит привет - франц "
Преданные предметы из крушения Цеппелина: ветки и фрагменты

LZ 7 предпринял следующий рейс 28 июня 1910 года под командованием капитана Канненберга. На борту самолета находились Хуго Эккенер и Альфред Колсман , директор Luftschiffbau Zeppelin GmbH. В целях популяризации пассажирских перевозок на дирижаблях DELAG пригласила 19 журналистов, в том числе двух репортеров крупных британских ежедневных газет, на экскурсию, задуманную как увеселительную.

После взлета из Дюссельдорфа дирижабль изначально взял курс на Золинген. В 8:35 гостям был подан завтрак с шампанским и икрой . В 8:45 отказал левый кормовой двигатель. Через час дирижабль достиг Ремшайда . Из-за усиления ветра попытка вернуться в Дюссельдорф через Эльберфельд не удалась . Поэтому они попытались пойти на северо-северо-восток в направлении Дортмунда и приземлиться там. В 11 утра начался сильный дождь, и дирижабль двинулся на северо-северо-запад. Экипаж выбрал Мюнстер в качестве следующего места посадки . Когда дирижабль пролетел над Людингхаузеном в 12:15 , началась буря. Теперь они хотели пересечь Тевтобургский лес и приземлиться к северу от горного хребта в Оснабрюке .

В 13.30 на Каттенвенне был перезапущен третий двигатель. Теперь экипаж снова принял решение в пользу Мюнстера. Над Остбеверном «Германия» была в шторме до 16:30. Топлива хватило всего на два-три часа. Оснабрюк был последним средством. Свидетель сообщил: «Над Тевтобургским лесом была стена серно-желтых облаков. Когда корабль погрузился в облака, его разорвали с высоты от 300 м до 1050 м. Вокруг «Германии» кружились снежинки. Пассажиры все время были спокойны и даже не подозревали об опасности ». Вскоре после 17:00 дирижабль появился из-под облаков. Потом заглох передний двигатель. «Дойчланд» врезался в хвойный лес недалеко от города Бад-Ибург , Лимберг . Дирижабль застрял в ветвях деревьев в восьми метрах над лесной подстилкой.

Члены экипажа спустили веревочную лестницу, а пассажиры и экипаж покинули место крушения. Авария не унесла человеческих жизней; один член экипажа получил легкие травмы при выходе из дирижабля.

Следующие события

На следующее утро граф Цеппелин прибыл в Оснабрюк экспрессом. Толпа собралась у гостиницы, где он остановился, чтобы подбодрить его. Цеппелин несколько раз появлялся в окне и благодарил его. Он больше не ездил на труднодоступное место аварии на Лимберге, что в добрых 15 километрах, потому что работы по очистке в основном были закончены. Первоначально в нем приняли участие 50 рабочих канатной фабрики в Ибурге, слесари и солдаты из Оснабрюка и Мюнстера.

Авария привлекла всеобщее внимание, но не повлияла на дальнейшее развитие цеппелинов. Двигатели от LZ 7 позже были установлены на LZ 8 .

Освещение в СМИ

Первые сообщения в прессе о катастрофе появились вскоре после крушения 28 июня 1910 года. Из-за того, что прибыли репортеры из национальных газет, появились многочисленные свидетельства очевидцев. Население близлежащего города Оснабрюк было проинформировано о мероприятии с помощью специальных листовок.

Osnabrücker Zeitung сообщила о месте аварии 29 июня 1910 года: «Еще несколько шагов по лесу , и вы стоите перед передней части гигантского полутора сотен метров в длину и еще почти прозрачно легкий корпус дирижабля. […] Повсюду зияли трещины, ракушку прорвали деревья. […] Передняя вилка все еще была более-менее цела, и кабина также не пострадала. Но тут вдруг перерыв сверху вниз! Прутья раскололись, снаряд здесь полностью разорван, осколки валялись на полу. Интерьер дирижабля был открыт. Толстые ели возвышались внутри и уничтожили Болконцев ».

Катастрофа уже в день аварии привлекла массу любопытных к горе. Газета Osnabrücker Zeitung сообщала: «То, что катастрофа« Цеппелина »означает для населения, скоро станет очевидным и здесь, исходя из того, как жители Билефельда со всех сторон, на поезде, на конных повозках, на автомобилях, велосипеды и пешком, Мюнстер, Оснабрюк и т.д. Затем он ожил в самых узких лесных проходах уединенной горы ».

объем памяти

Мемориальный камень на Лимберге
Деталь мемориального камня; Рельефное панно Генриха Вульфертанжа

В коллективной памяти жителей Бад-Ибурга и его окрестностей память об аварии жива и сегодня. На плато Оснабрюк Генрих Кюнне из Ибургера описал то, что его отец рассказал ему об аварии:

« Я до сих пор горюю, как ван Дааге, использую картон, os ik de mighty сигары, и думаю о монахе из-за мрачных облаков в воздухе. Up eenmol sackede he nau unnen weg, и вы не могли ничего увидеть - Et duerde garnich long do germinate de Lüe встретил Fahrriäer, встретил Piärd и Wagen un auk to Foote и сказал: «De Zeppelin unnergaun, do buorben up» n Limbiärge mot he liggen. "

«Я все еще помню сегодняшний день», - сказал наш отец, когда я увидел могучую сигару, стоявшую в воздухе под углом над Фриденом перед темными облаками. Вдруг она провисла, и вы ничего не увидели. - Не прошло много времени, как люди приехали на велосипедах, на лошадях, телегах и пешком и закричали: «Цеппелин разбился, он должен быть там, на Лимберге».

- Генрих Кюнне

В 1911 году Ассоциация гор Тевтобургского леса установила на месте аварии памятный камень . На бронзовой доске есть надпись: «Первый дирижабль Z 7« Германия »застрял здесь, засыпанный снегом во время шторма 28 июня 1910 года - тем не менее, вперед -» . Рельефное панно было создано Оснабрюком, резчиком по дереву, моделистом и скульптором Генрихом Вульфертанге (1854–1924), отцом Рудольфа Вульфертанжа .

Выставка (2010)

В 2010 году по случаю 100-летия катастрофы дирижабля в краеведческом музее на складе Авербека в районе Глане в Бад- Ибурге была показана специальная выставка «Цеппелин и путешествие на дирижабле».

литература

  • Хайнц Кёне (красный): Впереди - воспоминания о посадки дирижабля LZ VII Germany. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург 1980 г.

веб ссылки

Commons : LZ 7  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Питер Мейер: Дирижабли. История немецких цеппелинов. Wehr & Wissen, Кобленц / Бонн 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , стр.30 .
  2. ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042242/1910-06-29/ed-1/seq-1/#date1=1836&index=9&rows=20&words=Kannenberg&searchType=basic&sequence=0&state=&date2=1922&proxtext= 0 & x = 0 & dateFilterType = yearRange & page = 2
  3. ↑ earlyaeroplanes.com: Фото с подписью от LZ 7 в Баден-Oos 1910 ( память от 19 августа 2016 года в Internet Archive ), доступ к 5 февраля 2017
  4. ↑ Курт Пузича: Когда человеческие языки молчат, камни заговорят. В: Тем не менее вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Германия. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург 1980, стр. 19.
  5. ↑ Курт Пузича: Когда человеческие языки молчат, камни заговорят. В: Тем не менее вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Германия. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург, 1980 г., стр.20.
  6. ↑ Георг Польманн: После крушения. В: Все равно вперед. С. 24.
  7. ↑ Хайнц Кёне: Авария Цеппелина в пресс-релизах. В: Тем не менее вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Германия. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург, 1980 г., стр. 27.
  8. ↑ Хайнц Кене: авария с цеппелином в пресс-релизах. В: Тем не менее вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Германия. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург, 1980 г., стр.30.
  9. ↑ Хайнц Кене: авария с цеппелином в пресс-релизах. В: Тем не менее вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Германия. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург, 1980 г., стр.31.
  10. Перейти ↑ Хайнц Кюнне: Что такое ligg de grey Steen up'n Limbiärge? (Почему большой камень на Лимберге?) В: Тем не менее, вперед - память о посадке на мель дирижабля LZ VII Germany. Документация города Бад-Ибург, Бад-Ибург 1980, стр. 50.
  11. ↑ Лимберг расположен к северу от Großer Freeden, и до него можно добраться пешком по обозначенным дорожкам.
  12. ↑ Райнер Древес: Шраппенпюстер и Дон Кихот. Рудольф Вульфертанж (1884–1974), писатель из Оснабрюка. В: Heimatbund Osnabrücker Land и Kreisheimatbund Bersenbrück (ed.): Heimatjahrbuch Osnabrücker Land 2004. Georgsmarienhütte 2003, ISSN  1618-5757 , стр. 232. (здесь во введении к отцу Рудольфа Вульфертанга Генриху Вульфертанге)
  13. ^ Выставки на складе Авербека

Координаты: 52 ° 10 ′ 0 ″  N , 8 ° 6 ′ 11 ″  E.