Circuit de Charade
Адрес: |
||
Клермон-Ферран , Овернь , Франция | ||
Тип маршрута: | постоянный ипподром | |
---|---|---|
Открытие: | 27 июля 1958 г. | |
Место проведения Формулы-1: |
1965-1972 гг. | |
Схема дорожки | ||
Данные маршрута | ||
Важные события: |
Клубный спорт, супермото | |
Длина маршрута: | 8,055 км (5,01 миль ) | |
Кривые: | 48 | |
Записи | ||
Послужной список: (Формула 1) |
2: 53,4 мин. ( Крис Амон , Матра , 1972) |
|
http://www.charade.fr |
Координаты: 45 ° 44 '30,3 " северной широты , 3 ° 1' 54,8" восточной долготы.
Трасса Charade является автоспорт ипподроме близ Клермон-Ферран во французском регионе Овернь . Он использовался с 1958 по 1988 год при протяженности 8,055 км для международных гонок (в том числе четыре раза для Формулы-1 и одиннадцать раз для чемпионатов мира по мотоциклам ), а с 1989 года в значительно сокращенной форме (3,975 км) в основном использовался используется для национальных гонок, объект используется для тестирования и клубных спортивных целей.
Из - за обмотки конечно в вулканических холмах с различиями в высоте до 150 метров, считается уменьшенной версией в Нюрбургринге в Нордшляйфе , особенно в первоначальном маршруте . Текущее официальное название объекта - Circuits de Charade (во множественном числе), потому что помимо асфальтовой трассы были построены дополнительные маршруты для бездорожья .
история
Еще в 1908 году городская администрация Клермон-Феррана и местная шинная компания Michelin планировали построить трассу вокруг потухшего вулкана Пюи-де-Дом . Однако эти планы так и не были реализованы, как и идея, возникшая после Второй мировой войны, построить гоночную трассу длиной от четырех до шести километров на восточной окраине города. Прежде всего, серьезная авария на 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1955 году, в результате которой погибли 82 человека, стала неудачей для организаторов, председателя Автомобильного клуба Оверни Жана Ошатраира и гонщика Луи Розье , который живет в Клермоне. Ферран . Сам Розье скончался 29 октября 1956 года, через три недели после серьезной гоночной аварии в Монлери , в больнице в пригороде Парижа. Однако до недавнего времени он боролся за финансирование ипподрома у себя на родине, и в мае 1957 года начались работы у подножия вулканов Пюи-де-Шарад (происходит от окситанского чаррадо - «долгий разговор» или «обсуждение») и Пюи де Гравенуар. К моменту его открытия 27 июля 1958 года было построено более 108 миллионов новых франков , часть из которых поступила от государственного сектора, а часть от промышленности - прежде всего от Мишлен. Первоначально трасса была названа « Трасса Луи Розье» в честь успешного гонщика .
Первые годы гонок
Строительство 8-километрового, извилистого и узкого маршрута по часовой стрелке с крутыми подъемами и глубокими впадинами соответствовало стандартам времени; практически не было зон стока и бордюров . В день открытия прошла гонка спортивных автомобилей GT с участием многих выдающихся участников, таких как Жан Бера и Иннес Ирландия, а также гонка Формулы 2, в которой выиграл Морис Трентиньян . Гран-при французского чемпионата мира по мотоциклам проходил здесь с 1959 по 1967 год и с 1972 по 1974 год , хотя изначально не для всех водоизмещающих классов. Между 1965 и 1972 , Формула 1 сделал четыре выступления в Оверни (после Circuit де Реймс-Gueux ), в первый год не как французский Гран , но в качестве Гран - де l'ACF , то есть автомобильный клуб де Франс . Первый Гран-при Франции в Шараде 19 июля 1964 года не был гонкой Формулы-1, но был объявлен для автомобилей Формулы 2 и Формулы 3 . В тот же день предыдущий мотогонщик Патрик Депайлер из Клермон-Феррана дебютировал на гоночном автомобиле в Кубке Молодежи Coupe des Provinces .
В 1966 году некоторые сцены гонок из фильма « Гран-при» Джона Франкенхаймера были сняты на трассе Шарад с участием около 3000 статистов из этого региона в качестве «зрителей». Гоночная трасса Шарад также попала в заголовки газет в 1968 году, когда запланированные на 26 мая гонки Гран-при Франции по мотоциклам были отменены - после запрета министерства из-за иногда жестоких студенческих беспорядков , которые также распространились на университетский город Клермон-Ферран. . На Гран-при Франции в 1969 году Йохен Риндт жаловался на сильную тошноту при движении из-за « американских горок » характера трассы. Чтобы быть готовым к возможной рвоте во время вождения, Риндт использовал открытый шлем .
Отклонить из-за недостатков безопасности
На последней гонке Формулы-1 на этой трассе (и дебюте Патрика Депайлера в Формуле-1) 2 июля 1972 года недостатки системы стали очевидны: Крис Амон показал 2: 53,9 минуты (средняя скорость 166,751 км / ч) и установил новый рекорд круга. но гоночные машины взлетали в воздух из-за отсутствия бордюров, когда «срезали» углы. Камень, брошенный впереди Ронни Петерсоном, попал в шлем австрийца Хельмута Марко , попал в забрало и так сильно повредил один глаз, что Марко пришлось завершить гоночную карьеру. В этой гонке также было десять проколов камнями. Этот и последующий спор между водителями и операторами маршрутов привели к окончательному переносу Гран-при Франции на маршруты Ле Кастелле и Дижон-Пренуа .
Последними крупными международными соревнованиями были гонки чемпионата мира по мотоциклам на Circuit de Charade в 1973 и 1974 годах, за которыми последовали национальные гонки на Trophées d'Auvergne в различных классах спортивных автомобилей и формул. Гонки на выносливость и соревнования с историческими гоночными автомобилями часто проводились в Шараде, особенно в 1980-х годах. Кроме того, автомобильная и шинная промышленность сделали заказы для тестовых целей. Но даже на этих мероприятиях проявилась небезопасность трассы: в 1980 году в аварии погибли три маршала, в 1984 году погиб водитель-испытатель серийного производства . 18 сентября 1988 года Coupe des Volcans стал последней гонкой на длинной трассе.
Новое начало
Попытки сделать предыдущий маршрут более безопасным через более крупные зоны стока не увенчались успехом из-за топографии местности вокруг вулканического конуса. Во многих местах не хватало места возле проезжей части, построенной прямо на холме. Генеральный совет департаментов Пюи-де-Дом , как владелец маршрута, сократил маршрут более чем наполовину; сохраняя старую зону старта и финиша и включая предыдущий первый и последний отрезки маршрута. Новый маршрут длиной 3,975 км с 18 поворотами, некоторыми бордюрами, окрашенными в национальные цвета Франции (синий, белый, красный) и расширенными зонами стока, был открыт в 1989 году, а в 2001 году была обновлена инфраструктура (система ям, диспетчерская вышка, видео наблюдение, конференц-залы и помещения для общественного питания). Кроме того, в 2003 году весь объект был отремонтирован с новыми трассами для бездорожья (для мотокросса , квадроциклов , испытаний и т. д.) позади расширенного паддока и за пределами прямой старта и финиша. Тем не менее, трасса по-прежнему считается одной из последних «естественных ипподромов», интегрированных в местность - по аналогии с Нюрбургринг-Нордшляйфе.
В дополнение к государственному сектору (Генеральный совет, город Клермон-Ферран и т. Д.) Частные акционеры также являются частью объекта; включая Michelin, различные банки и операционную компанию французского частного испытательного трека Anneau du Rhin недалеко от Кольмара . На трассе Circuits de Charade расположены различные школы гонщиков , регулярно проводятся национальные гонки Формулы 3 и соревнования с участием исторических гоночных автомобилей, а трасса часто забронирована для тест-драйвов, презентаций продукции и клубных мероприятий. Очевидно, здесь играет роль и стоимость аренды маршрута; тарифы составляют примерно треть от тарифов нынешних гоночных трасс Формулы-1 . Однако система с проезжей частью шириной от 9 до 12 метров и водосточными зонами из гравия и травы опять же не отвечает все более строгим современным стандартам, которые в любом случае могут быть выполнены только на новых маршрутах реторт .
Сочетание участков асфальтированной дороги и внедорожных трасс позволяет проводить гонки супермото . Отдельные участки дороги также можно поливать в тренировочных и тестовых целях. В списке клиентов операторы включают Daimler AG , Subaru , Porsche , Pirelli , Michelin, Citroën , Saab , Renault и MAN . Помимо мотоспорта, на территории площадью 82 га проводятся соревнования по парапланеризму и пейнтболу .
Все победители гонок Формулы-1 в Клермон-Ферран
Нет. | год | Водитель | конструктор | двигатель | шины | Время | Длина маршрута | Круглый | Ø темп | Дата | Терапевт |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1965 г. | Джим Кларк | лотос | Климакс | Д. | 2: 14: 38 400 ч | 8.055 км | 40 | 143,583 км / ч | 27 июня | Франция |
2 | 1969 г. | Джеки Стюарт | Матра | форд | Д. | 1: 56: 47.400 ч | 8.055 км | 38 | 157,251 км / ч | 6 июля | |
3 | 1970 г. | Йохен Риндт | лотос | форд | Ф. | 1:55:57 000 ч | 8.055 км | 38 | 158,391 км / ч | 5 июля | |
4-й | 1972 г. | Джеки Стюарт | Tyrrell | форд | грамм | 1:52:21 500 ч | 8.055 км | 38 | 163,454 км / ч | 2 июля |
веб ссылки
- официальный сайт Circuits de Charade
- Гвидо де Карли: Mappa Approssimata. (gif, 13 kB) В: gdecarli.it. (Сравнение старого и нового маршрута).
- Шарада, мифическая схема. Клермон-Ферран, 1 октября 2001,архиве с оригинала на 27 ноября 2006 года (французском языке).