Линия метро U2 (Берлин)

Линия Берлин U-Bahn-Kleinprofil
Длина маршрута:	20,7 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	боковая шина окрашена выше 750 В  =
Легенда 10,5 Подметальная система Pankow 10.2 Панков (Пенсильвания) 9,3 Vinetastraße (VIN) 9.1 8,2 Schönhauser Allee (Sh) 7,4 Эберсвальдер штрассе (EB) 7.0 6.3 Senefelderplatz (Sz) 5,7 Роза-Люксембург-Платц (Лу) 4.9 Александерплац (А) до маршрутов D и E (см. Klostertunnel ) 4.3 Klosterstrasse (Ko) 3,7 Märkisches Museum (Mk) 3.2 Шпиттельмаркт (Sp) 2,6 Hausvogteiplatz (Hv) 2.2 Центр города (ср) 1,8 Mohrenstrasse (MH) 1.2 Потсдамская площадь (Pd) 0,9 0,6 Мендельсон-Бартольди-Парк (МБ) ранее на маршруте B 0,1 Треугольник трека (Gu) 0,0 3,1 ранее на маршруте B 2.3 Бюловштрассе (BS) 1,7 Ноллендорфплац (Нет) 1.4 на маршруты A II и B II 0,9 Виттенбергплац (Вт) на маршруты A II и B II 0,0 0,0 Зоологический сад (Зо) 0,9 Эрнст-Рейтер-Платц (РП) 1,8 Немецкая опера (Оби) по маршруту H 2.1 Бисмаркштрассе (Bmo) 2,8 Софи-Шарлотта-Платц (Солнце) 3,6 Kaiserdamm (Kd) ( станция городской железной дороги Messe Nord / ICC ) 4.4 Теодор-Хойс-Платц (чт) 5.5 Нью-Вестенд (Северная Дакота) 5.9 6.1 Олимпийский стадион (Sd) в Bw Grunewald 7,4 Рухлебен (Rl)

U2 линия в Берлине U-Bahn имеет 29 станций и имеет длину 20,7 км. Он начинается в северо-восточном районе Панков , проходит через восточный центр с Александерплац , через старый центр города через Потсдамскую площадь к западному центру ( Виттенбергплац , станция зоопарка ) и через Олимпийский стадион до конечной остановки в Рухлебене . Подобно линиям U1 , U3 и U4 , он является частью подсети берлинского метрополитена, который был открыт до 1914 года и известен как « мелкопрофильная сеть» из-за более узких транспортных средств и туннелей .

Цвет линии и метки

Знак U-Bahn с обозначением линии U2 на Ernst-Reuter-Platz

С момента появления схематических планов сети для берлинского метро, ​​по крайней мере, части сегодняшней линии U2 всегда были красными. Когда после Первой мировой войны в качестве обозначений линий были введены буквы, сети с малым профилем были присвоены буквы "A". »и« Б ». Маршрут внутри города, более важный, чем старый маршрут через Кройцберг , стал линией А, как и два западных ответвления на Шарлоттенбург и Далем (сегодняшние линии U2 и U3). Маршруты от Курфюрстендамм и Шенеберг через Кройцберг до Warschauer Brücke (сегодня: U1 и U4) были обозначены буквой «B» и зеленым цветовым кодом. Для того, чтобы различать между ветвями в западной ветви, буквы были римские цифры , дополненной линия Шарлоттенбург была , таким образом, линия А ^я .

С 1966 года названия линий общественного транспорта Берлина (BVG-West / BVG) в Западном Берлине были изменены на арабские числа . Каждая линия должна работать независимо и без ответвлений. («Зеленая») линия 1 теперь вела от Рухлебена через Шарлоттенбург до Кройцберга, предыдущая A ^II стала («красной») линией 2 ( Крумме-Ланке - Гляйсдрайек , с 1972 года только до Виттенбергплац ). Отделенная восточная часть линии, используемая БВГ-Ост / БВБ с 1949 года, сохранила букву «А» в качестве обозначения линии, а также код красного цвета.

9 января 1984 года SNB также приняла на себя управление трамвайными линиями Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине. Идентификация линий метро, ​​используемых BVG, снова изменилась, потому что метро и S-Bahn теперь работают параллельно. Чтобы лучше различать эти две тяги , арабскому номеру, действующему с 1966 года, предшествовала буква «U» в качестве номера строки. По модели локальных транспортных сетей , таких как B. в Мюнхене их тогда называли от U1 до U9, что эквивалентно принятым маршрутам S-Bahn с префиксом "S" и номером линии.

В связи с срастанием Берлина в рамках воссоединения Германии и реконструкцией заброшенного участка Виттенбергплац - Моренштрассе (1993 г.) BVG решила поменять местами западные ответвления линий U1 и U2, которые встречаются на Виттенбергплац. Воссоединенная бывшая линия A ^{I с тех пор} проходит под новым названием «U2», но, как и раньше, проходит через две ранее разделенные части города с традиционным опознавательным цветом красной линии.

курс

Hochbahn на Schönhauser Allee

Самая южная точка маршрута в Park am Gleisdreieck.

Линия метро U2 начинается на западе Берлина на станции Ruhleben и проходит через плотину между Rominter Allee и гамбургским легкорельсовым транспортом, пока не исчезнет в туннеле перед поворотом на Olympische Straße и продолжит движение по упомянутой улице. Затем U2 поворачивает на Reichsstraße до Theodor-Heuss-Platz , где поворачивает на Kaiserdamm . Под Kaiserdamm, который позже станет Bismarckstrasse , метро идет прямо до Ernst-Reuter-Platz . Здесь, в свою очередь, он поворачивает на юго-восток по курсу Харденбергштрассе в сторону станции Zoologischer Garten . В туннеле он огибает фундамент Мемориальной церкви кайзера Вильгельма узкой дугой, а затем следует по Тауэнциенштрассе , где дорога на Виттенбергплац - к востоку от перекрестка Кляйстштрассе / Курбьерештрассе - сливается по пандусу с эстакадой железной дороги.

Надземная железная дорога достигает своей полной высоты у станции метро Nollendorfplatz . Под землей есть еще четыре подземных пути. На Ноллендорфплац все четыре линии низкопрофильной сети встречаются. Надземная железная дорога идет вдоль Бюловштрассе в восточном направлении . Затем U2 делает поворот над длинным виадуком через самую южную точку маршрута в Park am Gleisdreieck к станции метро Gleisdreieck, а затем проходит прямо над каналом Ландвер и снова сливается в туннель между парком Мендельсон-Бартольди и Потсдамом. Станции Platz .

В дальнейшем он ведет не через Лейпцигер-штрассе , как того требовала ранее поднявшаяся железнодорожная компания , а скорее по извилистой дороге через Моренштрассе , Маркграфенштрассе и Нидервальштрассе к берегам Шпрее на Шпиттельмаркт . Пройдя мимо станции Märkisches Museum , U2 пересекает Шпрее в длинном туннеле и ведет через Klosterstrasse к станции Alexanderplatz .

За этим маршрут делает поворот на Роза-Люксембург-Штрассе . Далее следует Schönhauser Allee , которая идет относительно прямо в северном направлении . Одна улица к югу от станции Eberswalder Straße , часть туннеля будет преобразована в виадук, а затем две надземные станции на Schönhauser Allee . Продолжением Schönhauser Allee за пределами бывшей городской черты является Berliner Straße , где эстакада переходит в туннель и достигает конечной остановки в Панкове .

Это делает U2 единственной линией метро в Берлине, с которой вы можете пересесть на все остальные линии метро, ​​а также на основные линии городской железной дороги (поезд север-юг, скоростной трамвай , кольцевой поезд ).

история

Основная линия метро

Магистраль

Растущие проблемы с дорожным движением в мегаполисе Берлине привели к поиску новых эффективных транспортных средств в конце 19 века.

В частности, предприниматель Вернер фон Сименс пытался получить разрешение на строительство нового типа системы скоростного транспорта. «Сименс» и другие заинтересованные стороны внесли множество предложений, хотя и предложенный маршрут (был большой экономический интерес на шикарной Фридрихштрассе и важной торговой улице Лейпцигер-штрассе), и технические системы оказались совершенно разными. Так возникли идеи подвесной железной дороги , как позже она была построена в Вуппертале , низколежащей подземной железной дороги, как в Лондоне, или надземной железной дороги, основанной на американской модели.

Строительство надземных железных дорог через узкую Фридрихштрассе и Лейпцигерштрассе было запрещено. Наконец, после многих лет и переговоров, Сименс добился успеха, открыв эстакаду железной дороги от Warschauer Brücke через Hallesches Tor и Bülowstrasse . Сопротивление новому виду транспорта в Берлине оказалось преодолимым с этим маршрутом, и он также обещал расширить легкорельсовый транспорт до внутреннего кольца. Частная компания Siemens & Halske также выполняла все строительные работы в качестве заказчика. Церемония закладки фундамента состоялась 10 сентября 1896 года на Гитчинерштрассе. Строительные работы должны были быть выполнены быстро, потому что контракт, заключенный с Берлином при предоставлении концессии, предусматривал, что трасса должна быть завершена в течение двух лет, в противном случае был бы наложен штраф в размере 50 000  марок (с поправкой на покупательную способность в сегодняшней валюте: около 367000 евро).

Высокая станция Бюловштрассе в 1903 году

За вокзалом Bülowstrasse линия вела в направлении Gleisdreieck через жилой дом. Вид на Денневицштрассе; Здание с проходом через дом было разрушено во время авианалета в ноябре 1943 года .

После жестких переговоров с городом Шарлоттенбург было решено не строить эстакаду на Тауэнциенштрассе , а построить железную дорогу с грунтовым покрытием и проложить маршрут до «Кни» (ныне Эрнст-Рейтер-Платц ). Таким образом, требование завершить линию к 1 января 1900 года не могло быть выполнено. Недавно сменившееся высшее руководство Управления городского планирования Берлина отнеслось к теме метро с гораздо большей доброжелательностью. Поскольку метро, ​​по всей видимости, не причинило никакого вреда тогдашней новой канализационной системе, планировалось построить подземное ответвление на Потсдамскую площадь . Дальнейшее расширение бывшего тогда центра Берлина стало возможным в любое время. Государственное одобрение изменений в планировке было передано надземной железнодорожной компании в приложении от 1 ноября 1900 года .

Весь проект надземной и подземной железной дороги теперь имел протяженность 10,1 км. Большая часть маршрута, около восьми километров, должна была быть построена по виадукам и соединить одиннадцать надземных станций. Также было два километра туннелей с тремя станциями метро. Планировщики в то время считали, что поезда с 8 вагонами не нужны, и построили платформы длиной 80 метров. Этого хватило как раз на поезд из шести вагонов.

В первый год после рубежа веков был пройден шестикилометровый маршрут. Примерно через пять с половиной лет строительства главная линия была готова. 15 февраля 1902 года состоялась так называемая «министерская поездка» по маршруту Потсдамская площадь - Зоологический сад - Штралауэр Тор - Потсдамская площадь. Это было названо , потому что многие берлинские личности приняли участие в открытии поездки, в том числе прусского министра общественных работ , Карл фон Thielen . 18 февраля 1902 года был официально открыт первый участок берлинского метро ( Stralauer Tor - Potsdamer Platz). Так называемая «западная магистраль», ведущая к зоологическому саду, открылась в марте и была продлена до колена 14 декабря . 17 августа маршрут на Штралауэр-Тор был продлен на 380 метров до Варшавского моста. Тогда было всего две строчки:

• Warschauer Brücke - перекресток Потсдамской площади - Зоологический сад
• Варшавский мост - прямо без ответвлений - Зоологический сад

Сегодня большая часть магистрали принадлежит U1 (Warschauer Straße - Möckernbrücke), участок Gleisdreieck - Zoologischer Garten в настоящее время используется U2.

Метро Шарлоттенбург

Станция метро Deutsche Oper , ранее: Bismarckstrasse.

Станция метро Sophie-Charlotte-Platz

После открытия основного маршрута были сделаны дальнейшие планы по продлению трех ответвлений маршрута, до колена , Потсдамской площади и Варшавского Брюка. Переговоры с многообещающим городом Шарлоттенбургом завершились быстрее всего , так как там было много неосвоенных земель, которые можно было застроить. Самым важным пунктом переговоров было строительство дороги к ратуше Шарлоттенбурга на Вильгельмплац (с 1934 года: Рихард-Вагнер-Платц ). Расширение вдоль Берлинской улицы (сегодня: Отто-Зур-Аллее ) было бы вариантом, но в то время там курсировал трамвай Берлин-Шарлоттенбург, и параллельное движение не имело смысла. Таким образом, этот маршрут должен продолжаться под Бисмаркштрассе на запад, а затем по дуге до ратуши. Под рабочим названием Krumme Strasse , то Bismarckstrasse (сегодня: Deutsche Oper ) станции , а затем Wilhelmplatz были конечная остановка планируется. Линия между Книном и Вильгельмплац была открыта 14 мая 1906 года. Обе линии метро теперь шли на Бисмаркштрассе , но только поезда, которые шли до развязки на Потсдамскую площадь, также шли до станции метро Wilhelmplatz .

Пока эта линия еще строилась, надземная железнодорожная компания и город Шарлоттенбург договорились о соединении с Вестендом . Поэтому запланированная станция Bismarckstraße была изменена при планировании, потому что здесь должна разветвляться ветка на Вестенд. Поэтому здесь была построена первая в Германии четырехколейная станция метро, ​​внутренние пути которой вели на Вильгельмплатц , а внешние - на Вестенд.

Поскольку западный район Шарлоттенбург был еще полностью неосвоенным, линия Вестенд не могла приносить прибыль в первые годы своего существования. Поэтому железнодорожная компания на эстакаде вела переговоры с городом Шарлоттенбург и другими землевладельцами, чтобы компенсировать дефицит линии. Этот контракт был подписан 23 июня 1906 года. Следующие станции должны были быть построены для маршрута в западном направлении:

• Бисмаркштрассе (сегодня: Deutsche Oper),
• Софи-Шарлотта-Платц ,
• Кайзердамм ,
• Reichskanzlerplatz (сегодня: Theodor-Heuss-Platz, предварительная конечная точка).

16 марта 1908 года император Вильгельм II впервые проехал по этому маршруту, основанному на «министерской поездке». Он был официально открыт 29 марта 1908 года. Две существующие линии не продолжались до Reichskanzlerplatz , но была открыта третья линия, которая проходила только между Bismarckstrasse и Reichskanzlerplatz .

Часть сегодняшней главной мастерской Грюневальда возле станции метро Olympia-Stadion

Из-за значительного увеличения длины маршрута потребовалась и новая мастерская, поскольку предыдущей мастерской на Рудольфштрассе (или Warschauer Brücke) уже было недостаточно. Поэтому искали подходящий участок. Поскольку прусское лесное управление хотело выгодно продать часть Грюневальда , интересы обоих партнеров совпали. Надземная железнодорожная компания купила 14  га земли для строительства там мастерской Грюневальда . В то же время он обязался продлить маршрут для нового строительства бывшего Немецкого стадиона (сегодня это место расположения Олимпийского стадиона ). На это предприятие надземной железной дороги получило субсидию от лесной администрации в размере 200 000 марок (с поправкой на покупательную способность в сегодняшней валюте: около 1 185 000  евро). Но пока здесь должно быть только рабочее и эпизодическое движение, регулярное движение еще не планировалось. Одновременно с пристройкой на маршруте была построена оболочка станции Ной-Вестенд , потому что в то время не было необходимости в движении.

8 июня 1913 года вместе с новым стадионом была открыта линия до станции метро Stadion (ныне Олимпийский стадион ) и строящейся станции Neu-Westend . Мастерская Грюневальда была завершена в январе 1913 года.

«Центральная линия»

После того, как так называемая «магистральная линия» была продлена до того места, где тогда была площадь Вильгельмплац (сегодня: Рихард-Вагнер-Платц) в Шарлоттенбурге, надземная железнодорожная компания также планировала соединить центр Берлина с новым метро. Однако город Берлин запретил это, потому что, учитывая успех первой линии, он строил собственные планы строительства метро. Но вмешался высший руководящий орган, начальник полиции Берлина и одобрил планы.

В одноименную станцию ​​метро в отеле Kaiserhof (сегодня: Mohrenstrasse ) был предусмотрен вход, спроектированный так, чтобы соответствовать благородному окружению.

Надземная железнодорожная компания планировала провести новую линию по прямой под Лейпцигер-штрассе от Потсдамской площади до Шпиттельмаркта . «Большой берлинский трамвай», маршрут которого проходил по этой улице вместе с городом Берлином, препятствовал реализации этих планов, угрожая потребовать возмещения убытков.

Оконная галерея на станции метро Spittelmarkt обеспечивает дневной свет.

В итоге партнеры по переговорам согласовали долгосрочный маршрут через Шпиттельмаркт , Александерплац и Шёнхаузер-аллее до станции Нордринг. В планах изначально предусматривались Kaiserhof (сегодня: Mohrenstraße ), Фридрихштрасса (сегодня: STADTMITTE ), Hausvogteiplatz и станции Spittelmarkt . Позже линия должна была пройти через следующие станции: Inselbrücke (сегодня: Märkisches Museum ), Klosterstraße , Alexanderplatz , Schönhauser Tor (сегодня: Rosa- L Luxembourg -Platz ), Senefelderplatz , Danziger Straße (сегодня: Eberswalder Straße как высокая станция) и Нордринг (сегодня: Schönhauser Allee как высшая точка ).

Поскольку участок на Шпиттельмаркт должен был быть очень сложным и дорогостоящим из-за необходимого перехода через Шпрее , планы предусматривали (более дешевую) надземную железнодорожную линию на Шёнхаузер-Аллее в качестве компенсации . Строительные работы начались 15 декабря 1905 года. Чтобы продолжить , была снесена станция на Потсдамской площади , на которой тогда были боковые платформы . 28 сентября 1907 года была открыта новая станция Leipziger Platz (сегодня: Potsdamer Platz) в 200 метрах от отеля .

Одноименная железнодорожная станция была построена за Шпиттельмаркт в 1908 году. Он расположен прямо на Шпрее, поэтому земля очень заболоченная . Чтобы станция не провисла, нужен был свайный фундамент . Со стороны Шпрее была построена оконная галерея. Он был закрыт во время Второй мировой войны и открыт только в 2004 году.

1 октября 1908 года был официально открыт Spittelmarktlinie. Теперь было четыре разных строки, две из которых использовали новую строку:

• Warschauer Brücke - Potsdamer Platz - Spittelmarkt и
• Вильгельмплац (Шарлоттенбург) - Виттенбергплац - Потсдамская площадь - Шпиттельмаркт.

На Schönhauser Allee есть надземная железная дорога.

Сегодняшняя высокая станция Eberswalder Straße (ранее Dimitroffstraße , ранее Danziger Straße )

В марте 1910 года начались строительные работы по расширению Spittelmarktlinie (теперь также известного как Centrumslinie) на север. Здесь также были некоторые проблемы. За вокзалом Шпиттельмаркт маршрут пролегает по берегу Шпрее . Поэтому пришлось построить склон, чтобы пересечь русло реки. Станция Inselbrücke (сегодня: Märkisches Museum) была построена на глубине около шести с половиной метров . Поскольку станция была такой низкой, можно было построить изогнутую станцию, что редко встречается в Берлине. Платформу покрывает впечатляюще высокий бочкообразный свод; Это единственная станция метро без колонн в Берлине рядом с площадью Platz der Luftbrücke .

За этой станцией линия пересекала Шпрее и свернула на Клостерштрассе с одноименной станцией. Поскольку в то время существовали планы построить ветку под Франкфуртерской аллеей , в середине платформы оставалось место для другого пути. Сегодня аналогичный маршрут ведет от Александерплац до Франкфуртер-аллее. С Клостерштрассе мы пошли на Александерплац. При строительстве этой станции позаботились о том, чтобы лестницы на другие линии могли быть добавлены позже. Открытие Centrumslinie между Шпиттельмаркт и Александерплац состоялось 1 июля 1913 года. Линия между Александерплац и Вильгельмплац быстро стала самой используемой линией.

Далее этот маршрут привел к Шёнхаузер-аллее. Там, со станцией Schönhauser Tor (сегодня: Rosa- L Luxembourg -Platz ), была построена первая станция под сегодняшней Torstrasse . Поскольку Шёнхаузер-аллея была достаточно широкой, проблем со строительством туннеля не возникло.

Затем последовала станция Senefelderplatz. Позади туннеля поднимается пандус, ведущий к бывшей станции Danziger Straße (сегодня Eberswalder Straße). Как уже упоминалось, это было спроектировано как надземная железная дорога, потому что туннель на Шпиттельмаркт был очень дорогостоящим, а строительство надземной железной дороги на широкой улице Шёнхаузер было очень недорогим.

За станцией Данцигер Штрассе находился более длинный эстакадный виадук, ведущий к бывшей тогда станцией Нордринг (сегодня: Schönhauser Allee). Там уже существующую кольцевую линию пересекли, но не под землей, а на более высоком уровне. Сегодня там, в разрезе, курсирует городская электричка . В то время это была конечная точка маршрута. Расширение от Александерплац до Нордринга было открыто через три с половиной недели после открытия маршрута на Александерплац 27 июля 1913 года.

Новый трековый треугольник

Гляйсдрайек до и после ремонта

Вход на перрон U2 и ..

.. Платформа U2 в Гляйсдрайеке

Одной из самых опасных частей всей подземной сети был Gleisdreieck , который соединял главную линию между Warschauer Brücke и Зоологическим садом с веткой на Потсдамскую площадь. Этот перекресток охранялся только сигналами, так что невнимательный водитель мог спровоцировать катастрофу. Такая катастрофа случилась 26 сентября 1908 года. Надземный поезд врезался в другой поезд, сбив с пути два вагона. Одна из машин упала с виадука. 21 пассажир погиб. Затем была заказана реконструкция трекового треугольника.

Строительные работы начались в мае 1912 года. Вместо треугольного пути планировалась крестообразная планировка с новой станцией перехода. Между двумя линиями есть только соединительный путь для внутренних целей. Ремонт в основном проводился в режиме полной эксплуатации, при этом были временно остановлены различные линии. Станция Gleisdreieck была открыта 3 ноября 1912 года, но строительные работы продолжались до августа 1913 года.

Два новых вокзала

Конечная остановка сегодняшней U2 в Рухлебене.

Въезд на станцию ​​метро Vinetastraße с поездом серии GI , 1993 г.

В годы Веймарской республики небольшая профильная сеть была лишь немного расширена. С 22 мая 1922 года к стадиону ходят регулярные поезда, а железнодорожный вокзал Ной-Вестенд, который уже строился в оболочке, наконец, может быть передан по назначению.

Новая железнодорожная станция Gleisdreieck также была завершена, чтобы сформировать полный крест, 24 октября 1926 года была открыта «линия помощи» от Gleisdreieck через Kurfürstenstraße до Nollendorfplatz . Умеренно спроектированная станция метро Kurfürstenstraße свидетельствует о тяжелом финансовом положении того времени. В связи со строительством разгрузочной линии, станция метро Nollendorfplatz также должна была быть полностью перестроена и перепроектирована, так как метрополитен ранее независимого города Шенеберг (сегодняшняя линия U4) по-прежнему эксплуатировался независимо, хотя и был собственностью принадлежал город Берлину.

В то время главную линию от Нордринга до стадиона предполагалось продлить на одну станцию ​​в обоих направлениях. Железнодорожный вокзал Панков был построен на севере в 1930 году (сегодня: Vinetastraße). Причина его строительства была одна: поезда на станции Нордринг ходили так часто, что невозможно было повернуть поезд на виадуке. Подмести поезда подметать было намного проще. Дальнейшее запланированное расширение до Breiten Straße в Панкове или станции городской железной дороги Pankow не состоялось; строительство не продолжалось до 1997 года. На противоположном конце линия была продлена на одну станцию ​​до новой конечной остановки Ruhleben 22 декабря 1929 года . Маршрут пролегал по плотине, продолжение через сады и промышленные территории до близлежащего Шпандау должно начаться немного позже. Однако Великая депрессия и Вторая мировая война так и не сделали эти планы реальностью, расширение с 1929 года до наших дней является последней остановкой на западном конце U2.

Национал-социализм и Вторая мировая война

После « захвата власти » национал-социалистами две железнодорожные станции на линии A ^{I были} названы в честь «героев» нацистского движения. Станция Reichskanzlerplatz (сегодня: Theodor-Heuss-Platz) была преобразована в Adolf-Hitler-Platz 24 апреля 1933 года . Станция Шёнхаузер Тор (сегодня: Роза-Люксембург-Платц) была названа 1 мая 1934 года в честь лидера штурма СА Хорста Весселя .

После планов превратить Берлин в « мировую столицу Германии » в 1939 году, однако, относительно немногое должно измениться в маршруте тогдашней линии А по сравнению с другими планами того времени. В дополнение к северной пристройке к железнодорожной станции Панков , которая планировалась в течение многих лет и в планах называлась Pankow (Breite Straße) , надземная железнодорожная линия на Gleisdreieck должна была быть демонтирована и заменена новой, подземной, прямой. линия до станции метро Bülowstraße . Предложения о продлении до Шпандау, которые появлялись в предыдущих и последующих планах, не были учтены. Для этого должны были использоваться запланированные в то время линии F ^I и F ^III . Первые работы в туннеле даже начались на сегодняшней Теодор-Хойс-Платц , но были снова остановлены в 1941 году. После предсказанной « окончательной победы » они должны быть возобновлены.

После нападения на Польшу 1 сентября 1939 года инструкции должны были разрешить движение всех транспортных средств только с затемненными фарами. Это коснулось не только транспортных средств, но и станций городской и городской железной дороги - здесь горели лишь редкие огни.

С осени 1943 года резко усилились налеты на Берлин - согласно регламенту, станции метро должны были оставаться закрытыми на случай налета. Однако это происходило редко: на станции часто стекались большие толпы людей, ошибочно полагая, что они защищены от атак там. Например, выход с вокзала Senefelderplatz был засыпан бомбой в ночь с 3 на 4 ноября 1943 года. В 1944 году было много авианалетов, и БВГ с большим трудом справлялся с боевыми действиями. Железнодорожные станции Gleisdreieck, Ноллендорфплатц , Bülowstrasse , Reichssportfeld (сегодня: Олимпийский стадион), Potsdamer Platz и Klosterstraße были особенно сильно пострадали .

В 1945 году ситуация ухудшилась, и некоторые поезда метро ходили только как маршрутные поезда между несколькими станциями. Наконец, 25 апреля 1945 года операции были полностью остановлены.

Незадолго до окончания битвы за Берлин 2 мая 1945 года войска СС взорвали туннель скоростной железной дороги север-юг на канале Ландвер, что, помимо затопления туннеля городской железной дороги, также привело к попаданию воды. через соединительные переходы протекала система метро. Линия А ^Я был полностью под водой между станциями Александерплац и Потсдамская площадь , и потребовалось много времени, чтобы устранить повреждения.

Новый старт после окончания войны

Станция метро Mohrenstraße (ранее: Kaiserhof ) была облицована заальбургским мрамором в 1950 году.

После сдачи начался ремонт сети метро. 14 мая 1945 года снова ходили первые поезда (в районе Херманнплац ). 17 мая первые маршрутные поезда между Кни и Кайзердаммом, а также Кайзердаммом и Рухлебеном смогли курсировать на участке линии A ^I. Станции Reichskanzlerplatz и Schönhauser Tor , переименованные во времена национал-социализма , вернули свои первоначальные названия. В последующие месяцы были введены в эксплуатацию и другие участки, 18 сентября поезда на участках A ^I Панков - Потсдамская площадь и Гляйсдрайек - Рухлебен уже ходили, между станциями Потсдамской площади и Гляйсдрайек все еще курсировал шаттл. услуга.

Раскол города и 17 июня 1953 г.

Начало холодной войны и ее первая серьезная эскалация , блокада Берлина в 1948/1949 годах, вызвали большую неуверенность среди берлинцев. Многие западные берлинцы избегали Восточного Берлина . Так образовались новые транспортные потоки в обход восточного сектора. Оператор метро Berliner Verkehrsbetriebe в 1949 году разделилась на Восточную и Западную компании. В то время как автобусные и трамвайные линии теперь заканчивались на границе сектора, в метро оставалось сквозное движение.

18 августа 1950 года, в шестую годовщину смерти Эрнста Тельмана , станция метро Kaiserhof была вновь открыта под названием Thälmannplatz . Таким образом, линия A ^I снова заработала непрерывно. Станция метро на Wilhelmplatz в самом сердце правительственного квартала ранее называлась в честь отеля Kaiserhof , потому что название Wilhelmplatz уже было дано станции метро, ​​построенной несколькими годами ранее в Шарлоттенбурге на одноименной площади (сегодня : Рихард-Вагнер-Платц). Жена и дочь Тельмана Роза и Ирма Тельманн приняли участие в церемонии открытия и переименовании площади . Поскольку правительство ГДР в основном проживало в старом правительственном районе Вильгельмштрассе, они хотели создать репрезентативную железнодорожную станцию. Он уникален в Берлине благодаря своему дизайну из заальбургского мрамора в стиле 1950-х годов. Пресса Восточного Берлина назвала его самым красивым в Берлине.

В начале 1953 года West-BVG установила громкоговорители на последних вокзалах в западных секторах, чтобы предупредить о пересечении советского сектора. На этих станциях установлены системы подметания, чтобы поезда могли там останавливаться в случае необходимости. Кроме того, она разработала расписание таким образом, чтобы в то же время метро шло на восток, а другой поезд возвращался. Таким образом, в случае инцидента запад потеряет только несколько машин на востоке.

Это доказало свою ценность в июне того же года, когда рабочие Восточного Берлина ответили протестом против повышения стандартов труда . Информация о восстании 17 июня быстро распространилась по ГДР. Около 20 тысяч забастовщиков выступили не только против повышения нормы, но и против общих условий в стране. BVG East и немецкий Reichsbahn представили работу метро или наоборот около 11:00 поезд . Западные поезда теперь заканчивались подготовленными системами подметания. Всего Западный Берлин BVG потерял всего 18 поездов из-за продуманного расписания. На северном участке линии D со станциями Voltastraße и Gesundbrunnen , которые не имели связи с остальной частью западной сети, работа была прекращена.

Через несколько дней после кровавого подавления восстания дорожная обстановка нормализовалась. В результате событий 17 июня West-BVG проложила новый маршрут A ^II от Крумме-Ланке до Коттбассер-Тор , независимый от восточного сектора , который вскоре был заброшен. Кроме того, метро Schöneberg теперь ведет только к Nollendorfplatz , а не к Warschauer Brücke, как раньше .

Строительство стены

Транспортная сеть Восточного Берлина с двумя линиями метро (показаны синим цветом), 1984 г.

Линия А, которая пересекала весь город с востока на запад, также была разделена строительством Берлинской стены, перекрывшей секторную границу между двумя частями Берлина. По приказу министра внутренних дел ГДР Карла Марона поезда А в Восточном Берлине теперь заканчивались на станции Тельманплац .

Линии C и D (сегодня: U6 и U8) были оставлены на West-BVG, но их станции в восточном секторе были закрыты. На станциях Stadtmitte и Alexanderplatz было невозможно перейти с линии A (восток) на линии C и D.

Тем не менее, BVG-West прекратил движение поездов не на Потсдамской площади, как предполагал Марон, а на одну станцию ​​раньше, в Гляйсдрайеке. В начале 1950-х там уже в качестве меры предосторожности проложили поворотные гусеницы. BVG-Ost использовала станцию ​​Потсдамской площади в качестве поворотной системы и иногда даже оставляла поезда под Западным Берлином.

Этим решением последние общие транспортные средства берлинцев были разделены, поскольку трамвай и омнибус не пересекали границу сектора с 1953 года. S-Bahn побежал под руководством ГДР контролируемой Deutsche Reichsbahn и , следовательно , не может рассчитывать в качестве общих транспортных средств.

Следствием 13 августа 1961 года стало усиление бойкота городской железной дороги Восточного Берлина в Западном Берлине . Нередки случаи, когда скандировали лозунги: «Водитель городской электрички платит за колючую проволоку» или «Ни пенни больше для Ульбрихта ». Жители Западного Берлина передвигались на метро, ​​автобусе и - если еще есть возможность - на трамвае .

Линия А в Восточном Берлине

Из-за разделения сети метро под управлением Ost-BVG остались только две линии: вся линия E от Александерплац до Фридрихсфельде , которая была открыта в 1930 году и соединяет центр с рабочими районами в восточных частях. от города и восточной части линии А между Панков и Тельманплац , в принципе, маршрут через центр города и Шенхаузер-аллее открывался между 1908 и 1913 годами . Обе линии пересекаются в центре Восточного Берлина, на площади Александерплац, где также есть остановка скоростной железной дороги. Две другие линии в районе Митте были - как описано в предыдущей главе - были оставлены на West-BVG, железнодорожные станции в восточном секторе были закрыты, а их подъезды замурованы; они стали станциями-призраками .

Метро было менее важным в Восточном Берлине, чем в Западном Берлине, где основное внимание уделялось разветвленной городской железной дороге и трамвайным сетям. За 58 лет (1930–1987) была построена только одна новая станция метро в восточной части города, а также проложено множество новых скоростных и трамвайных маршрутов.

Текущие временные планы использования линии C (U6) в самом Восточном Берлине и продления линии A в районе станции Stadtmitte в ее туннеле вдоль Фридрихштрассе не были реализованы.

В Stadtmitte , Hausvogteiplatz , Spittelmarkt , Роза-Люксембург-Платц и станция Senefelderplatz были переработаны в 1960 - х годах и с учетом новой облицовочной плиткой. Музей Märkisches и вокзалы Klosterstrasse были масштабно перестроены к 750-летию Берлина в 1987 году, и вместо рекламных площадей, которые не требовались в социалистической экономической системе, были предоставлены художественные изображения городского развития и исторических автобусов и поездов. Станция Александерплац практически не изменилась и сохранилась почти в первоначальном состоянии, как и станция на Потсдамской площади, которая не использовалась 32 года.

Новая станция Бисмаркштрассе

Станция метро Bismarckstraße, построенная в 1978 году.

Из-за бойкота городской железной дороги и остановки трамвая метро в Западном Берлине было значительно расширено. Однако это коснулось только более современной крупнопрофильной сети (сегодняшние линии от U6 до U9, а также предварительные строительные работы на станциях метро Turmstrasse и Jungfernheide для U5, продленного из Восточного Берлина в сторону аэропорта Тегель ). Строительные работы в мелкопрофильной сети ограничились строительством новых переходных станций к новым линиям метро.

В районе нынешней U2 это произошло в 1978 году в Шарлоттенбурге, между существующими станциями Deutsche Oper и Sophie-Charlotte-Platz .

В ходе строительства линии 7, касательной, соединяющей несколько районных центров за пределами фактического центра города, несколько существующих линий были пересечены. К ним относятся строки 4, 2 (сегодня: U3) и 1 (сегодня: U2). Перекресток с последним был создан в районе Bismarckstrasse / Wilmersdorfer Strasse , в 380 метрах к западу от станции Deutsche Oper. Несмотря на небольшое расстояние до этой станции, была построена новая станция пересечения, чтобы обеспечить необходимые варианты пересадки.

В начале строительных работ ветка от Немецкой оперы до Рихард-Вагнер-Платц, которая в последний раз называлась линией 5, была закрыта 2 мая 1970 года. Это соединение было заменено новой линией 7 после ее завершения.

Поскольку туннель на линии 1, которому уже 70 лет, состоял только из слабоармированного бетона и в то время ни у кого не было опыта с этим методом строительства, BVG просто снесло всю конструкцию и перестроило ее из полностью закрытого железобетонного каркаса. . После этого в удобном месте можно было построить станцию ​​метро и создать подземную башенную станцию. Линия 7 получила платформу длиной 110 метров и шириной 11,6 метра. Однако для малопрофильной линии были построены две неудобные боковые площадки шириной четыре с половиной метра каждая. Для строительства центральной платформы рельсы пришлось бы разобрать, а линию пришлось бы на долгое время вывести из строя. Новая станция была введена в эксплуатацию под названием «Бисмаркштрассе» вместе с расширением линии 7 28 апреля 1978 года. До 1961 года это название носила станция метро Deutsche Oper, расположенная в 380 метрах к востоку.

Временное использование эстакады

Блошиный рынок, турецкий базар и музейный трамвай

Неиспользуемый маршрут между железнодорожными станциями Виттенбергплац и (на заднем плане) Ноллендорфплац , 1988 г.

Музейный трамвай типа TM 33 на эстакаде на Ноллендорфплац , 1987 г.

Линия на границе с Восточным Берлином между Гляйсдрайеком и Потсдамской площадью простаивала с тех пор, как 13 августа 1961 года была построена Стена. Участок между Wittenbergplatz через Ноллендорфплац и Bülowstrasse к Gleisdreieck был практически не используется больше , потому что больше не было возможности продолжать то , что было тогда в Восточном Берлине . По экономическим причинам 1 января 1972 года также были прекращены работы на участке, который использовался в то время линией 2; поезда линии 2 в направлении Крумме-Ланке теперь заканчиваются на Виттенбергплац.

Неиспользуемая надземная железнодорожная ветка через север Шенеберга теперь предлагала пространство для временного использования для многих объектов и экспериментов. Маршрутный туннель от Виттенбергплац в направлении Ноллендорфплац служил поворотной системой, поскольку другого способа изменить направление движения на линии 2 не было.

На высокой станции станции Nollendorfplatz на после популярного названия Nollendorfplatz учили 1973 Нолле назвал блошиный рынок в 16 списанных вагонах метро. На самих путях находился новый ресторан, принадлежавший тогдашнему арендатору Хейни Холла, который назывался «Zur Nolle».

На станции Бюловштрассе был построен магазин, напоминающий станцию ​​Nollendorfplatz - Берлинская ярмарка началась в 1975 году . Поскольку этот проект не смог победить, он был завершен через год. Новая бизнес-идея началась 28 мая 1978 года. Проект U-Tropia - Станция Наций был размещен в двух вагонах метро, ​​которые больше не нужны . Вагоны были оборудованы туалетами, а многие вещи продавались на самой станции.

Чтобы повысить привлекательность двух рынков, BVG в августе 1978 года организовала маршрутное сообщение с музейными трамваями по эстакаде. Но U-Tropia просуществовала недолго, зимой того же года она снова закрылась. Пока на высокой станции Бюловштрассе не создавался новый проект, трамвай тоже должен был остановиться. В сентябре 1980 года проект « Турецкий базар » нашел свое место на главной станции Бюловштрассе. Этот рынок был успешным и просуществовал до тех пор, пока эстакада не была снова введена в эксплуатацию. Движение трамвая по эстакаде остановлено 28 февраля 1991 года.

Испытательный путь для автоматической работы поезда

После установки линейной системы управления поездом на линии U9 система управления операциями SelTrac от SEL испытывалась с 1977 по 1981 год на части неиспользуемого надземного участка железной дороги без пассажиров. Это позволило двигаться с абсолютным тормозным путем и, таким образом, сжать последовательность движения поездов. С этой целью пути между станциями метро Bülowstrasse и Potsdamer Platz , предназначенные исключительно для других целей (рынки и стоянки), были оборудованы линейными проводниками. Два малогабаритных двухместных вагона получили бортовые агрегаты SelTrac. Установлена ​​система оперативного управления, диспетчерский центр, оперативный центр до пункта управления и станционное оборудование. Шлейфы линейного проводника использовались для передачи водительских прав и другой информации, а также местоположения. Для этого петли линейного кабеля длиной не более 3,2 км пересекались каждые 25 метров.

M-Bahn

Автомобиль скоростной железной дороги , здесь в 2006 году в Транспортном музее DB в Нюрнберге.

Мост на Schöneberger Ufer с городской железной дорогой, 1991 г.

На станции Gleisdreieck действовала только верхняя платформа линии 1, а на нижней платформе уже не было пассажирских поездов. 2 декабря 1980 г. по запросу Сената Берлина Палата представителей Берлина решила предоставить AEG участок маршрута, который использовался с 1977 г. в автоматических испытаниях SelTrac, для пробной эксплуатации с поездом на магнитной подушке . Сенат намеревался в будущем преобразовать сеть малых профилей берлинского метро для работы на магнитной подвеске, что, однако, вызвало серьезные опасения со стороны BVG. Строительные работы для новых объектов начались в декабре 1983 года. Помимо нижней платформы станции Gleisdreieck, были построены станции Bernburger Strasse (примерно на месте сегодняшней станции Mendelssohn-Bartholdy-Park) и Kemperplatz . Первые пробные заезды по этой 1,6-километровой трассе начались годом позже. 19 декабря 1988 года произошла авария, когда свободный испытательный поезд на линии M-Bahn проехал через конец пути на конечной станции Kemperplatz из-за производственной ошибки, когда контроль был прерван , пробил стеклянную стену и застрял. шесть метров над землей.

С 28 августа 1989 года населению было разрешено использовать M-Bahn, как она теперь называлась, бесплатно на пробной основе. 18 июля 1991 года состоялось окончательное одобрение новой системы пассажирских перевозок органом технического надзора. В результате пассажиры должны были платить за проезд на городской железной дороге по обычному тарифу BVG. Всего две недели спустя M-Bahn была вынуждена прекратить работу, чтобы освободить место для строительных работ по перезапуску участка линии метро U2, которые были прерваны 30 годами ранее. Объекты M-Bahn были демонтированы и первоначально хранились, поскольку предполагалось, что позже они будут повторно использоваться в качестве фидерной станции в аэропорт Шенефельд . Позднее эта идея была отвергнута, а материал списан. Никаких остатков маршрута не сохранилось. Автомобиль M-Bahn установлен в Музее старинных автомобилей Рюгена в Проре на оригинальном участке его маршрута.

Падение стены и воссоединение сетей

Маршрут сегодняшней U2 в 1988 году: участок между Рухлебеном и Виттенбергплац в Западном Берлине был на линии 1 с 1966 года (с 1984: U1), участок на востоке все еще назывался линией A.

После падения Берлинской стены 9 ноября 1989 года были приняты многочисленные временные меры, чтобы справиться с огромным потоком через границу. В то время как непрерывное движение городской железной дороги на станции Фридрихштрассе можно было относительно легко восстановить, быстрое соединение линии А, которое было прервано в течение 28 лет, было невозможно.

По крайней мере, так называемые " Geisterbahnhöfe " (закрытые станции, через которые проходили без остановок) линий U6 и U8 были вновь открыты, чтобы можно было перейти с линии A Восточного Берлина на станциях Stadtmitte и Alexanderplatz на западные линии U6. и U8.

1 июля 1990 г. восточные линии A и E были включены в западную схему нумерации BVG. Строке А был присвоен номер строки U2 . Это привело к любопытству, которое длилось три года , поскольку две, еще не воссоединенные, частичные линии появились как две отдельные линии U2 и воспринимались таким образом во многих отношениях. Три месяца спустя, 3 октября 1990 года, в день воссоединения Германии , в сети берлинского метро были заменены почти все названия социалистических станций. Это коснулось двух станций на линии U2:

• Димитрофштрассе на Эберсвальдер штрассе и
• Отто-Гротеволь-штрассе на Моренштрассе.

Новое название станции Eberswalder Straße было результатом любопытной борьбы за власть между Сенатом и районом Пренцлауэр-Берг : поскольку последний отказался переименовать бывшую Danziger Straße , названную в честь лидера Болгарской коммунистической партии Георгия Димитроффа , BVG бесцеремонно выбрала Напротив, по приказу сенатора по транспорту, но гораздо менее важна, Эберсвальдерштрассе, как тезка высокой станции. Так осталось и после переименования Димитрофштрассе в 1995 году.

Однако, несмотря на сопротивление со стороны консерваторов , переименование было сохранено: поскольку в Западной Германии в честь Розы Люксембург названы многочисленные улицы и площади, переименование станции Роза-Люксембург-Платц в Шенхаузер-Тор не могло быть осуществлено.

В 1991 году начались строительные работы по восстановлению недостающего соединения между двумя частями магистрали U2, отрезком от Виттенбергплац через Гляйсдрайек и Потсдамской площади до Моренштрассе. Для этого необходимо было преодолеть ряд препятствий и решить проблемы. Временное использование, описанное выше на надземных железнодорожных станциях Шенеберг, должно было быть прекращено, а линия городской железной дороги демонтирована. В районе железнодорожного вокзала Потсдамской площади, который расположен прямо под бывшей границей, пришлось удалить многочисленные системы безопасности и пограничные системы.

Наконец, после многочисленных ремонтов, переоборудования и сноса эти две линии смогли снова соединиться 13 ноября 1993 года. Одновременно с открытием маршрута было проведено перераспределение в берлинской малопрофильной сети:

• U1 , ранее Ruhleben - Schlesisches Tor, теперь Krumme Lanke - Schlesisches Tor
• U2, ранее Krumme Lanke - Wittenbergplatz (запад) и Mohrenstraße - Vinetastraße (восток), теперь Vinetastraße - Ruhleben.
• U3 , ранее Uhlandstraße - Wittenbergplatz, теперь U15 Uhlandstraße - Schlesisches Tor.
• Новая ночная линия U12 , Ruhleben - Schlesisches Tor, в рамках предыдущей U1. Однако выпуск U12 был прекращен в выходные в 2003 году, когда почти на всех линиях берлинского метро было введено ночное движение.

Две новые станции для U2

Станция метро Mendelssohn-Bartholdy-Park , построенная самой BVG.

На линейке U2 используются автомобили серии GI, произведенные в ГДР .

Когда U2 вновь открылась в 1993 году, уже были проведены предварительные работы по строительству новой станции на линии. В то время пандус между станциями Gleisdreieck и Potsdamer Platz пришлось полностью перестроить, так как станция длиной 120 метров должна быть полностью горизонтальной. Поэтому рампу переделали и сделали немного круче. Однако потребность в этом вокзале возникла только после завершения строительства нового района вокруг Потсдамской площади. Станция Мендельсон-Бартольди-Парк с двумя боковыми платформами , построенная самой BVG, планировалась как портовая площадь (рабочее название) и открылась 1 октября 1998 года. Строительные работы велись без нарушения работы линии У2. Станция, спроектированная архитекторами Hilmer, Sattler und Partner , находится в 619 метрах от станции метро Potsdamer Platz и в 469 метрах от станции метро Gleisdreieck.

В течение десятилетий были планы продлить U2 до станции городской железной дороги Pankow . В 1930 году линия уже была продлена до новой станции метро Pankow (Vinetastraße) . Дальнейшее расширение на север было невозможно из-за глобального экономического кризиса. Даже в нацистскую эпоху планы расширения всегда предусматривали, что U2 будет курсировать хотя бы до станции Панков, если не даже до Панковской церкви . Так было и в ГДР, в конце 80-х были даже анонсы бетонного строительства. В основном это было связано с тем, что Берлинская транспортная компания ГДР (БВБ) не имела небольшого профильного цеха. Все поезда обслуживались как в крупнопрофильной мастерской в ​​Фридрихсфельде, так и в ремонтной мастерской Reichsbahn в Шёневейде , которая взяла на себя функцию основной мастерской. Эти условия больше не казались приемлемыми, и поэтому они искали место для новой мастерской, поскольку существующая (очень маленькая) мастерская на станции метро Rosa-L Luxembourg-Platz также не соответствовала требованиям. Он должен был быть построен к востоку от грузовой станции Панков, на Границштрассе. В связи с этим, метро тоже нужно продлить на одну станцию. Туннель удлиняли до 1988 года, после падения стены туннель расширили до подметальной системы.

Станция метро Панков открыта в 2000 году.

Лишь в середине 1990-х эта тема снова стала актуальной. Новые варианты пересадки между S-Bahn и U-Bahn были запланированы во многих точках подземной сети, включая расширение U2 до Панкова. Церемония закладки фундамента для этого нового расширения сети состоялась 13 июня 1997 года с участием сенатора по строительству Петера Клеманна. Обсуждалось и строительство нового малопрофильного цеха, как планировалось во времена ГДР. Было решено не строить его, так как нынешняя мастерская Грюневальда может выполнять всю работу без проблем с производительностью, но точки подключения мастерской были встроены. Чрезвычайно сложные почвенные условия, чрезвычайно высокий уровень грунтовых вод и находки из средневекового поселения значительно замедлили работу. Ведь новое здание с новой пересадочной станцией на городскую электричку не могло быть открыто до 16 сентября 2000 года. Вместо предполагаемых 126 миллионов марок затраты составили 105 миллионов марок (с поправкой на покупательную способность в сегодняшней валюте: около 71 миллиона евро). Тем временем планировалось и название «Bahnhof Pankow», но BVG остановилась на «Pankow».

Станция метро длиной 110 метров, которая окрашена в синий, белый и желтый цвета, получила световые люки, которые редко встречаются в сети берлинского метро, ​​поэтому дневной свет может проникать внутрь станции. Его спроектировал архитектор Орландо Фигалло . Во время строительных работ было построено просторное входное здание, которое позволяет с комфортом пересесть на линию скоростной железной дороги S2 до Бернау на лифте и эскалаторах . Есть планы продлить линию U2 до старой приходской церкви на Брайтенштрассе в Панкове. Это планирование также предусмотрено в финансовом сценарии сената Берлина на период до 2030 года . По крайней мере, среднесрочная реализация возможна. Обе станции были первыми новыми зданиями в берлинской сети малых профилей за десятилетия.

Дальнейший ремонт и модернизация

Станция метро Spittelmarkt была возвращена в исходное состояние.

На важной станции метро Alexanderplatz с 2005 года было четыре лифта , которые обеспечивают безбарьерный доступ на все уровни станции .

В настоящее время на линии U2 проводится обширная программа реконструкции, которая будет осуществляться в течение следующих нескольких лет. С открытием участка железнодорожного вокзала Панков линия Сенефельдерплац - Винетастрассе была закрыта на несколько месяцев. Тем не менее, станции и маршрут бывшей линии А сильно пострадали в эпоху ГДР, так что оставшиеся станции в бывшей восточной части также должны быть отремонтированы. Станция Märkisches Museum сияет в новом великолепии с 2003 года , теперь здесь также есть лифт. Капитально отремонтирована и большая пересадочная станция Александерплац, здесь установлено пять лифтов. По случаю чемпионата мира по футболу 2006 года компания BVG полностью отремонтировала станцию ​​Олимпия-Стадион за 4,47 миллиона евро . В дополнение к новым плитам платформы и ремонту здания входа в здание было установлено два лифта, на которые можно подняться по независимому мосту от привокзальной площади станции.

В то же время идет работа над другим проектом реконструкции, который включает в себя Александерплац - центральную часть города. Здесь BVG планирует восстановить вокзалы Stadtmitte, Hausvogteiplatz и Spittelmarkt до их первоначального состояния. Ремонт железнодорожного вокзала Шпиттельмаркт уже завершен. Там уже была открыта оконная галерея, а задние путевые стены украшены керамическими плитами только что обожженного типа и открыты различные исторические виды города.

Кроме того, БВГ нашли в 2005 году , что мост между Gleisdreieck и Bülowstrasse станции , которая восходит к ранним дням берлинского метро и не был отремонтирован после объединения Германии , показывает значительный ущерб. Реконструкция сооружения, расположенного прямо над входом в туннель междугородной железной дороги Север-Юг , началась 18 августа 2006 г. и первоначально должна была продлиться до конца года. Из-за проблем с доставкой производителя нового стального моста берлинская транспортная компания продлила строительные работы до марта 2007 года. В это время линия U2 была прервана, восточный участок линии Панков - Гляйсдрайек эксплуатировался практически независимо, за исключением соединительный туннель на станции метро Alexanderplatz - между Gleisdreieck и Potsdamer Platz из-за сложной системы управления поезда курсируют только каждые десять минут. Западный участок маршрута Рухлебен - Виттенбергплац был продлен до Варшавской улицы и образовал новую линию U12. В это время участок Nollendorfplatz - Bülowstraße - Gleisdreieck был закрыт. С другой стороны, линия U1, как и раньше, была сокращена до участка Виттенбергплац - Уландштрассе, а линия U3 была продлена двумя станциями до Гляйсдрайека в час пик . Во время ремонта, который обошелся в семь-восемь миллионов евро, одновременно планировалось выпрямить мост, чтобы в будущем максимальную скорость можно было увеличить с 40 до 50 км / ч. Другие проекты, такие как модернизация эстакады U1 или станции Янновицбрюкке, были отложены из-за ремонта, который не был включен в строительный бюджет BVG . Регулярное движение по линии U2 было возобновлено 19 марта 2007 года после завершения строительных работ.

После пожара на станции Deutsche Oper BVG решила по соображениям безопасности оборудовать все станции только одним выходом вторым выходом. С весны 2006 года вокзалы Теодор-Хойс-Платц , Софи-Шарлотт-Платц и Deutsche Oper имеют еще один выход на другом конце платформы.

Помимо программы реновации продолжается установка лифтов . В последние годы на Шенхаузер-аллее , Маркишес-музей , Александерплац , Штадтмитте , Гляйсдрайек, Теодор-Хойсс-Платц , Олимпия-Стадион, а в начале 2009 года - на очень важной для туристов станции Потсдамской площади, был установлен лифт. .

В 2009 и 2010 годах был капитально отремонтирован виадук эстакады длиной 1,7 км между станциями Панков и Сенефельдерплац, на которые было потрачено почти 100 миллионов евро. В этом контексте на станции Eberswalder Strasse был оборудован лифт. Это означает, что в настоящее время (по состоянию на 2015 год) 20 из 29 станций имеют безбарьерный доступ. Установка оборудования на станциях Rosa-L Luxembourg-Platz , Klosterstrasse и Kaiserdamm уже была запланирована на 2010 г. , но еще не реализована (по состоянию на сентябрь 2012 г.). Дальнейшее планирование на Ernst-Reuter-Platz также открыто . На остальных пяти станциях не будет лифта до 2012 года из-за их менее важного местоположения.

С конца января по 26 марта 2015 года все станции были анонсированы знаменитостями в рамках кампании «Сделайте сообщение - дайте станции берлинского метро свой голос!» . Среди докладчиков были такие известные личности, как Мариус Мюллер-Вестернхаген , Отто Ваалкес , Дитер Халлерворден , Франк Цандер , Маттиас Швайгофер , Катя Риман и Франциска ван Альмсик . Кампания обошлась в 60 000 евро и была оплачена из маркетингового бюджета BVG. Объявление Дитера Халлервордена для станции Mohrenstrasse вызвало критику , так как Халлерворден уже в 2012 году был обвинен в расизме за постановку пьесы Ich bin nicht Rappaport .

Станции

Время поездки	Сокращенное название	станция	открытие	место нахождения	пересечение
0,0	PA	Панков	2000 г.	под землей	Щецин вокзал
1.5	VIN	Vinetastraße (ранее Pankow [Vinetastraße], Pankow )	1930 г.	под землей
3.5	Ш	Schönhauser Allee (ранее Nordring )	1913 г.	виадук	Ringbahn
5.0	EB	Eberswalder Strasse (ранее Danziger Strasse, Dimitroffstrasse )	1913 г.	виадук
7.0	Sz	Senefelderplatz	1913 г.	под землей
9.0	Лу	Роза-Люксембург-Платц (ранее Schönhauser Tor, Horst-Wessel-Platz )	1913 г.	под землей
11.0	А.	Александерплац (линия А)	1913 г.	под землей	Легкорельсовый транспорт ; Региональный трафик
13,0	Ко	Klosterstrasse	1913 г.	под землей
14,5	Mk	Märkisches Museum (бывший Inselbrücke )	1913 г.	под землей
15.5	Sp	Spittelmarkt	1908 г.	под землей
17.0	Hv	Hausvogteiplatz	1908 г.	под землей
18,5	Мы б	Центр города (линия А) (ранее Фридрихштрассе, Лейпцигер штрассе, Фридрихштадт )	1908 г.	под землей
19,5	MH	Mohrenstrasse (ранее Kaiserhof , Thälmannplatz, Otto-Grotewohl-Strasse )	1908 г.	под землей
21,0	Pd	Потсдамская площадь (бывшая Лейпцигская площадь )	1902/07	под землей	Туннель север-юг ; Региональный трафик
22,5	МБ	Мендельсон-Бартольди-Парк	1998 г.	виадук
24,0	Гу	Треугольник трека (внизу)	1912 г.	виадук
26,0	Bs	Бюловштрассе	1902 г.	виадук
27,5	Нет	Ноллендорфплац (вверху)	1902 г.	виадук
29,5	Вес	Виттенбергплац	1902 г.	под землей
31,5	Zo	Зоологический сад (вверху)	1902 г.	под землей	Легкорельсовый транспорт ; Региональный трафик
33,5	RP	Ernst-Reuter-Platz (ранее Knie )	1902 г.	под землей
35,5	Оби	Deutsche Oper (ранее Bismarckstrasse, Муниципальная опера, Немецкий оперный театр )	1906 г.	под землей
36,5	Bmo	Бисмаркштрассе (вверху)	1978 г.	под землей
38,0	Так	Софи-Шарлотта-Платц	1908 г.	под землей
39,5	Kd	Кайзердамм (временно Аденауэрдамм )	1908 г.	под землей	Станция городской железной дороги Messe Nord / ICC: Ringbahn
41,0	Чт	Theodor-Heuss-Platz (ранее Reichskanzlerplatz, Adolf-Hitler-Platz )	1908 г.	под землей
43,0	Nd	New West End	1922 г.	под землей
44,5	Sd	Олимпийский стадион (бывший стадион, Reichssportfeld )	1913 г.	разрез
46,5	Rl	Спокойная жизнь	1929 г.	плотина

Расписание уроков

С момента изменения расписания 12 декабря 2004 года только каждый второй поезд ходит до Рухлебена в часы пик и непиковый период , остальные уже заканчиваются на Теодор-Хойсс-Платц . С 1990 года на маршруте Рухлебен - Виттенбергплац (в то время еще линия U1) в выходные дни было непрерывное ночное движение . В 2003 году это было продлено на весь маршрут U2. Еще раньше на линии Восточного Берлина Vinetastraße - Mohrenstraße (в то время: Otto-Grotewohl-Straße ) работало 10-минутное ночное обслуживание .

Сжатие часов

В плане Сената Берлина по местному транспорту на 2019–2023 годы планируется сократить частоту до 3,3 минут в час пик к 2023 году.

Планирование маршрута

Планирование расширения на восток
Легенда Путь Розенталера Шиллер-стрит Ossietzkyplatz Панковская церковь 0,0 Панков (Пенсильвания) Маршрут по Александерплац , Потсдамская площадь
Планирование западной экспансии
Легенда От Олимпийского стадиона до Зоологического сада 20,7 Рухлебен (Rl) Ruhlebener Strasse Тифвердерский путь 0,0 Ратуша Шпандау Фланговый прыжок Цеппелинштрассе Вестервальдштрассе Фалькенхагенер Фельд Окраина дороги
→ См .: Департамент транспорта и предпринимательства Сената.

Расширение линии планировалось снова и снова. С момента открытия берлинского метро планировалось построить линию на Шпандау . В 1984 году это уже произошло с U7, но все еще есть планы расширить U2, по крайней мере, до Шпандау. На вокзале Rathaus Spandau , где сегодня заканчивается магистраль U7, уже построены два желоба для проезда малопрофильного метро, ​​которое в дальнейшем прибудет сюда без значительных изменений. Особенностью этого будет то, что поезда U2 будут ездить по левой стороне . Однако этот маршрут не должен заканчиваться здесь, а скорее на пять станций дальше на север до Фалькенхагенер Фельд . По мнению Сената, последнее продление не ожидается до 2030 года.

Напротив, расширение U2 в Панковском районе имеет хорошие перспективы: U2 должна пройти на одну станцию ​​дальше к центру Панковского района . Эти планы тоже не новы, это планировалось с момента открытия железнодорожного вокзала Винетастрассе. Однако названия будущей конечной остановки часто менялись. Поскольку это расширение не входило в планы Германии во времена национал-социализма , со времен ГДР были только конкретные планы на него . В то время она должна была называться Johannes-R.-Becher-Straße , а после политических изменений ее снова стали называть Breite Straße . Но Альт-Панков , Панков-Кирхе или Панков, Брайте-штрассе тоже возможны . В среднем финансовом сценарии 2030 года Сената Берлина это расширение сети метро планируется как единственное небольшое расширение профиля.

Даты открытия

• 18 февраля 1902 года: Потсдамская площадь - Гляйсдрайек.
• 11 марта 1902 г .: Глейсдрайек - Зоологический сад
• 14 декабря 1902 года: Зоологический сад - Knie (сегодня: Ernst-Reuter-Platz)
• 14 мая 1906: Кни (сегодня: Ernst-Reuter-Platz) - Бисмаркштрассе (сегодня: Deutsche Oper)
• 28 сентября 1907 года: Потсдамская площадь - Лейпцигерская площадь.
• 29 марта 1908 года: Бисмаркштрассе (сегодня: Deutsche Oper) - Reichskanzlerplatz (сегодня: Theodor-Heuss-Platz)
• 01 октября 1908 года: Лейпцигская площадь - Шпиттельмаркт.
• 03 ноября 1912 года: станция метро Gleisdreieck.
• 08 июня 1913 года: Reichskanzlerplatz (сегодня: Theodor-Heuss-Platz) - стадион (сегодня: Олимпийский стадион)
• 01 июля 1913 года: Шпиттельмаркт - Александерплац.
• 27 июля 1913 года: Александерплац - Нордринг (сегодня: Schönhauser Allee)
• 22 декабря 1929 года: Стадион (сегодня: Олимпийский стадион) - Рухлебен.
• 29 июня 1930: Нордринг (сегодня: Schönhauser Allee) - Панков (сегодня: Vinetastraße)
• 28 апреля 1978 года: станция метро Bismarckstrasse.
• 01 октября 1998 года: станция метро Mendelssohn-Bartholdy-Park.
• 16 сентября 2000 г .: Vinetastraße - Pankow.

Разное

Берлинский музыкальный проект Patrouille посвятил свое собственное название U2, Ruhleben , который изображает станции вдоль маршрута Панков - Рухлебен с более или менее юмористическими событиями, соответствующими району города.

литература

• Пол Виттиг : За открытие метро до Вестенда. Берлин, 16 марта 1908 года.
• Пол Виттиг : Лекция в метро от Потсдамской площади до Шпиттельмаркта. Перепечатка из Glasers Annalen , Берлин, 1908 год.
• Hochbahngesellschaft Berlin (издатель): надземная и подземная железная дорога от Шпиттельмаркт через Александерплац до Schönhauser Allee (Nordring). Штраф за открытие маршрута, Берлин, 1913 год.
• BVG , Nordsüdbahn AG (издатель): Об открытии железнодорожной ветки от Нордринга до Панкова (Винетастрассе). Festschrift, Берлин 1930.
• Департамент строительства и жилищного строительства Сената (Ред.): Линия U2 - восстановление связи с метро . Берлинские постройки , Том 13. Берлин, 1993.
• Александр Зеефельдт: 100 лет муниципальному зонтику / К юбилею компании на участке Spittelmarkt - Schönhauser Allee берлинского метро . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter , том 40, выпуск 3 (май / июнь 2013 г.), стр. 62–73.
• Ассоциация сохранения памятников Берлина : U2 - История из подполья . GVE, Берлин 1995, ISBN 3-89218-032-6 .

веб ссылки

• Berliner Verkehrsbetriebe - оператор берлинского метро
  • U2 с планами участков, маршрутом и т. Д. ( Памятка от 26 июля 2014 г. в Интернет-архиве )
  • Маршрут и расписание U2 (PDF; 80 kB)
• Страница станций метро U2 в "Berliner U-Bahn-Galerie"
• Исторические записи о маршрутах сегодняшней U2 в "Берлинском архиве метро"
• Прокладка тоннеля под коммерческим зданием метро в Берлине . В: Zentralblatt der Bauverwaltung . Лента 1906 , стр. 607 ( digital.zlb.de ). 
• Зоологический сад - Krumme Straße Понижение уровня грунтовых вод . В: Zentralblatt der Bauverwaltung . Лента 1906 г. , 12 ноября 1906 г., стр. 596 ( digital.zlb.de ). 

Индивидуальные доказательства

1. ^ Johannes Bousset: Die Berliner U-Bahn ., Verlag фон Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1935, стр 4
2. ↑ Бруно Гайгл: Когда метро проходило через середину жилого дома в Берлине. В: TSP , 13 января 2021 г., по состоянию на 17 января 2021 г.
3. ↑ Линейная сеть берлинской U-Bahn 1957 г. ( Памятка от 4 марта 2006 г. в Интернет-архиве )
4. ↑ Городские дорожные новости . В: Stadtverkehr 5–6 / 1991, стр. 50.
5. ↑ Berliner Verkehrsseiten, Jurziczek M .: Тестовая операция SelTrac . Berlin, 2010. Проверено 2 декабря 2011 года . 
6. ^ Ассоциация сохранения памятников Берлина: U2 - История из подполья . GVE, Берлин 1995, ISBN 3-89218-032-6 , стр. 38-40
7. ↑ ^{a b} Питер Нойман: В субботу очередь Панковера . В: Berliner Zeitung , 13 сентября 2000 г.
8. ↑ ^{a b c} Приоритеты сети общественного транспорта Берлина до 2030 г. ( памятная записка от 28 августа 2006 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 1,4 МБ) Департамент городского развития Сената
9. ^ Eva Dorothée Schmid: С лифтами и системой наведения для слепых . В: Berliner Zeitung , 1 июня 2006 г.
10. ↑ Томас Фюллинг: U2 через историю. ( Памятка от 17 марта 2005 г. в Интернет-архиве ) В: Berliner Morgenpost , 14 марта 2005 г.
11. ↑ Стефан Джейкобс: Новый мост в Глейсдрайеке: U2 закрыта до Нового года . В: Der Tagesspiegel , 27 июня 2006 г.
12. ↑ Питер Нойман: Строительные работы над U2 продлятся до марта . В: Berliner Zeitung , 14 декабря 2006 г.
13. ↑ Журнал для клиентов plus_08 из BVG ( Memento от 11 октября 2006 года в Internet Archive ) (PDF, 2,6 MB)
14. ↑ Пресс-релиз Berliner Verkehrsbetriebe , 16 марта 2007 г.
15. ↑ Пресс-релиз Berliner Verkehrsbetriebe , 11 мая 2006 г.
16. ↑ Метро возвращается в Панков. В: Der Tagesspiegel . 21 декабря 2010, доступ к 23 июля 2013 . 
17. ↑ Письменный запрос депутата от зеленых Майкла Крамера относительно установки лифта, список приоритетов в приложении (PDF; 166 kB) 1 декабря 2003 г., Департамент городского развития Сената
18. ↑ Colorful: Сделайте объявление. (PDF) В: Журнал для клиентов BVG PLUS 02/2015. Berliner Verkehrsbetriebe (БВГ), правовой институт общественного, февраль 2015, стр. 22,23 , доступ на 11 февраля 2015 года . 
19. ↑ Андреас Баум: #weilwirdichlieben мы потратили 60 000 евро на #promiansagen # u2. 20 февраля 2015, доступ к 21 февраля 2015 . 
20. ↑ Кристиан Третбар: Объявления знаменитостей в U2 обошлись BVG в 60 000 евро. В: Der Tagesspiegel . 20 февраля 2015, доступ к 21 февраля 2015 . 
21. ↑ Паскаль Мюллер : Объявления знаменитостей в U2: Дитер Халлерворден в беде из-за «Моренштрассе». В: Der Tagesspiegel . 22 января 2015, доступ к 21 февраля 2015 . 
22. ^ Маттиас Хайне: Расизм? Избегайте Моренштрассе, Дитер Халлерворден! В: Welt Online . 23 января 2015, доступ к 21 февраля 2015 . 
23. ↑ Спорная продукция: Халлерворден отвергает обвинения в расизме. В: Spiegel Online . 10 января 2012, доступ к 21 февраля 2015 . 
24. ↑ Томас Лой: Так должны работать BVG и S-Bahn в будущем . Повседневное зеркало . 26 февраля 2019 г .: «Дополнительные линии будут иметь 10-минутный цикл, на линиях метро 2,5,6 и 8 к 2023 году будет введен 3,3-минутный цикл».
25. ↑ Приложение 8 к «Рамочному расписанию» Плана местного транспорта Берлина на 2019-2013 годы . Департамент Сената по окружающей среде, транспорту и охране климата Берлина. 25 февраля 2019.
26. ↑ Департамент транспорта и предпринимательства Сената, 1995 г.
27. ↑ Юрген Мейер-Кронталер: U-Bahnhöfe Берлина - первые сто лет , be.bra Verlag, Берлин 1996, ISBN 3-930863-16-2 , стр. 53 и 199
28. ↑ PATROL Рухлебен. Проверено 19 июля, 2016 .