Федеральная трасса 52
Bundesautobahn 52 в Германии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
карта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основные данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор: | Федеративная Республика Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начало улицы: |
Niederkrüchten ( 51 ° 12 ′ 2 ″ с.ш. , 6 ° 4 ′ 16 ″ в.д. ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец улицы: |
Марль ( 51 ° 42 ′ 27 ″ с.ш. , 7 ° 9 ′ 10 ″ в.д. ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная длина: | 113,3 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
из них в эксплуатации: | 97,3 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
из них в планировании: | 16 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомагистраль A52 проходит над Руртальбрюке возле Мюльхайм-Минтард и соединяет города Дюссельдорф и Эссен. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Курс дороги
|
Федеральная автомагистраль 52 (аббревиатура: BAB 52 ) - короткая форма: Autobahn 52 (аббревиатура: A 52 ) - это федеральная автомагистраль в немецком штате Северного Рейна-Вестфалия и ведет в трех секциях от голландской границы в Niederkrüchten - Elmpt к Марль , где он используется как государственная дорога (L612), продолжается после Хальтерна .
курс
Первый участок: Нидерланды - Дюссельдорф
A 52 начинается у голландской границы к западу от Элмпта и является продолжением N 280, идущей из Рурмонда . На востоке вы сначала пересечете большой лесной массив, принадлежащий природному парку Маас-Швальм-Нетте , затем вы попадете в сельский район левого Нижнего Рейна . Пройдя через общины Нидеркрюхтен и Швальмталь , вы достигнете развязки Менхенгладбах , где проходит автомагистраль A 61 ( Венло - Хоккенхайм ). Менхенгладбах объезжает на север, а на соседнем перекрестке Нерсен пересекает автомагистраль A 44 ( Ахен - Хессиш-Лихтенау ). Позади него, к югу от Виллиха , находится единственная станция техобслуживания на автомагистрали A 52. Перекресток Карст соединяется с автомагистралью A 57 ( Гох - Кельн ). Первый отрезок автобана заканчивается после перекрестка Büderich ; дорога идет как B 7 через Theodor-Heuss-Brücke к северу от Дюссельдорфа .
Разрыв на северо-западе Дюссельдорфа
От Мербуш-Бюдериха до Дюссельдорфа-Мёрсенбройха разрыв на A 52 сокращается по B 7, а между Дюссельдорф-Мёрсенбройх и Дюссельдорф-Рат по B 1 . Маршрут был построен как городская автомагистраль, пересекает Рейн ( Theodor-Heuss-Brücke ), проходит через северный город Дюссельдорф и ведет прямо через яйцо Мёрсенбройх .
Автомагистраль B 7 также проходит через Heerdter Dreieck (также известный как «перекресток Rheinkniebrücke ») в Дюссельдорф-Хердт на границе с Оберкасселем . В этом месте трехполосная федеральная дорога разветвляется, разделяя среднюю полосу на две двухполосные скоростные автомагистрали. На севере двухполосная дорога B 7 ведет к Теодору-Хойсс-Брюке . Южная скоростная автомагистраль проходит под землей параллельно Рейну в сторону Рейнкнибрюке.
Чтобы обойти этот пробел в городе Дюссельдорф, автомобильное движение может использовать перекресток Нерсен - Дюссельдорф-Норд через A 44 или перекресток Карст - Меербуш - перекресток Дюссельдорф-Норд через A 44 и A 57 .
Второй участок: Дюссельдорф - Эссен
На уровне железной дороги подземного севера от Mörsenbroicher Эйза является переходом от B 1 ко второй секции A 52. На Дюссельдорфе-Норд перекрестка , вы снова пересекаетесь с A 44, который образует северную часть Кольцо автострады Дюссельдорфа . Транспортная развязка находится прямо в аэропорту Дюссельдорфа и имеет очень необычную структуру в виде двух соединяющихся съездов. Кроме того, в крестовину интегрированы две точки подключения. Ратинген объезжает в северо- западном направлении до того, как автомагистрали A 524 до Крефельда и A 3 ( Эммерих - Пассау ) соединяются в комбинированном перекрестке в северном районе Брайтшайд .
В южном Мюльхайма районе Mintard , то долина Рур проходит по длинной 1830 м в долине Mintarder Рур моста. Это самый длинный стальной мост в Германии. Доезжаете до района города Эссен . Сразу после 340-метрового туннеля Huttrop второй участок A 52 заканчивается у треугольника Эссен-Ост на A 40 .
Разрыв на севере Эссена
В отличие от Дюссельдорфа, между треугольником автомагистрали Эссен-Ост и перекрестком Эссен-Норд (ранее Кройц) на автомагистрали A 42 нет развитой системы перекрытия пробелов. Оттуда B 224 до Гладбека в значительной степени развита как автомагистраль с несколькими светофорами на перекрестках, где регулярно возникают пробки. Перекресток Эссен / Гладбек на автомагистрали A 2 также частично свободен от перекрестков.
Третий участок: от Гладбека до Марла
Третий участок A 52 начинается примерно на границе городов Гладбек и Гельзенкирхен на автозаправочной станции как продолжение четырехполосной B 224, идущей из Эссена . Автомагистраль идет на север сразу к востоку от нефтеперерабатывающего завода BP в Гельзенкирхен-Шольвен и изгибается в северо-восточном направлении в Дорстене, чтобы обойти Марл на севере. Сразу к северу находится Химический парк Марла , еще одна крупная промышленная площадка. На концах автострады в Марле-Норде соединении с A 43 ( Münster - Вуппертальская ) и продолжаются , как L 612 к Flaesheim .
история
Уже в 1950-х годах началось строительство федеральной автомагистрали 1 между Дюссельдорф-Мёрсенбройх (городская автомагистраль) и Брайтшайд на автомагистрали A3 в виде новой автомагистрали, которая должна была стать северной подъездной дорогой для столицы земли Северный Рейн-Вестфалия. Расширение было практически завершено в 1960 году.
Кроме того, в 1950 - е годы, строительство автомагистрали города Дюссельдорф между Мербуш-Büderich, Düsseldorf- Heerdt , - Нидеркасселя , - Дерендорф и -Mörsenbroich с Theodor-Хеусса-Мост на федеральной трассе 7 началось . Отдельные секции были построены в период с 1957 по 1959 год.
Еще в 1956 году в качестве новой федеральной автомагистрали 288 были приняты планы продолжения строительства северного Дюссельдорфа от Брайтшайда до Эссена, включая высокий мост в долине Рур в Минтарде . Работы начались в 1963 году и были завершены в 1966 году передачей участка между AS Breitscheid и AS Essen- Rüttenscheid .
В 1960-х годах, с одной стороны, продвигалось расширение четырехполосной дороги и новое строительство Bundesstraße 224 между Гельзенкирхеном, Гладбеком и Эссеном. В 1967 году был завершен участок между Гладбек-Бутендорф, AS Gelsenkirchen-Buer-West и соединение со старой B 224 к северу от AS Gelsenkirchen-Scholven.
Также в это время в планы входили четырехполосная трасса Менхенгладбах (примерно от AK Neersen) до Мербуш-Бюдерих как часть федеральной трассы 7. В 1971 году это соединение также было открыто для движения.
В плане требований закона о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год от 30 июня 1971 года еще не было федеральной автострады на маршруте, который позже был назван «федеральной автострадой 52». Но для этого предназначалось четырехполосное, а иногда и шестиполосное строительство федеральных дорог. Были задействованы следующие проекты:
Короткое имя | раздел | расширение | стоял |
---|---|---|---|
В 230 | Рурмонд - Нидерланды - Швальмталь - Хостерт | четырехполосный | III стадия |
В 230 | Перекресток Швальмталь-Хостерт - Менхенгладбах (B 7 / B 59 ) | четырехполосный | II этап |
В 7н | четырехполосный | текущий проект | |
В 288 | Крест Брайтшайда и Эссен-Рюттеншайд | шестиполосный | III стадия |
В 288 | Перекресток Эссен-Рюттеншайд - Эссен-Ост (Ruhrschnellweg, B 1) | шестиполосный | Уровень I. |
В 224 | шестиполосный | Уровень I. | |
В 224 | Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Scholven - Dreieck Gelsenkirchen-Buer -Nord (B 227n / B 224n, позже именуемый A 41) | четырехполосный | Уровень I. |
Связь Дорстен- Ост-Марл-Норд еще не рассматривалась.
Еще до реструктуризации и новой нумерации федеральной сети автомагистралей трассе Рурмонд - Менхенгладбах - Бюдерих в 1973 году было присвоено внутреннее обозначение «Автобан 209», а на линии Дюссельдорф-Рат - Эссен-Рюттеншайд - «Автобан 214».
После реструктуризации сети федеральных автомагистралей, которая была введена с 1 января 1975 года, трасса Рурмонд - Менхенгладбах - Дюссельдорф - Эссен - Гельзенкирхен-Буэр-Норд получила обозначение "Федеральная автомагистраль 52".
План требований закона о внесении изменений в закон о расширении федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год от 5 августа 1976 года содержал маршрут A 52 без изменений, но срочность отдельных участков была изменена:
раздел | расширение | стоял |
---|---|---|
Рурмонд - Нидеркрюхтен - Менхенгладбах-Хардт | четырехполосный | 1-я полоса на уровне срочности Ia, 2-я полоса как возможное дополнительное требование |
Перекресток Менхенгладбах-Хардт - Менхенгладбах ( A 61 ) | четырехполосный, | Стадия Ia |
А. К. Карст и А. С. Бюдерих | шестиполосное расширение | Стадия Ib |
AK Breitscheid и AS Essen-Rüttenscheid | шестиполосное расширение | возможная дальнейшая потребность |
AS Essen-Rüttenscheid - Kreuz Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B 1 / A 430 ) | шестиполосный | текущий проект |
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord | шестиполосный | Стадия Ib |
Кройц Эссен-Норд - Кройц Гладбек | четырехполосный / шестиполосный | Уровень Ib / возможные дополнительные требования |
Кросс-Гладбек - Гладбек-Бутендорф | 2-я полоса | Стадия Ib |
Маршрут Дорстен-Ост - Марл-Норд еще не планировался.
Второй закон, вносящий поправки в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год от 25 августа 1980 года, внес небольшие изменения в маршрут A 52: с прекращением планирования A 41 Дорстен - Гельзенкирхен - Спрокхёвель, завершено один был завершен Участок A 41 между Гельзенкирхен-Буэр-Норд и Дорстен-Ост, назначенный на A 52. Также были включены следующие проекты:
раздел | расширение | стоял |
---|---|---|
Рурмонд - Элмпт | 2-я полоса | II этап |
четырехполосный | Уровень I. | |
AS Kaarst-Nord и AS Büderich | шестиполосное расширение | Уровень I / частично текущий проект |
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck | шестиполосный | Уровень I. |
Cross Gladbeck - Гельзенкирхен-Буэр-Норд | расширение поэтапно на стадии I. |
Маршрут Дорстен-Ост - Марл-Норд еще не планировался как часть трассы A 52, хотя он был завершен в 1980 году.
Третий закон о внесении изменений в закон о расширении магистральных дорог от 21 апреля 1986 г. не предусматривал включение трассы Дорстен-Ост - Марл-Норд в линию A 52. Однако закон внес дополнительные изменения в A 52. Было сделано следующее:
раздел | расширение | стоял |
---|---|---|
Рурмонд - Элмпт | 2-я полоса | как дальнейшая необходимость |
четырехполосный | 1-я полоса в срочном порядке, 2-я полоса в дальнейшей необходимости | |
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck | шестиполосный | срочная нужда |
Cross Gladbeck - Гельзенкирхен-Буэр-Вест | расширение по разделам по острой необходимости |
В 1987 году трасса Дорстен-Ост - Марл-Норд была обозначена как A 52.
Согласно четвертому закону о внесении изменений в закон о расширении магистральных дорог от 15 ноября 1993 г. планировалось:
раздел | расширение | стоял |
---|---|---|
Рурмонд - Элмпт | 2-я полоса | дальнейшая потребность |
Элмпт - AS Hostert | 2-я полоса | срочная нужда |
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord | шестиполосный | дальнейшая потребность |
Перекресток Эссен-Норд - перекресток Гладбек - AS Gelsenkirchen-Buer-West | шестиполосный | срочная нужда |
План требований Пятого закона об изменении Закона о продлении автомагистралей от 4 октября 2004 г. также включал следующие проекты:
раздел | расширение | стоял |
---|---|---|
Рурмонд - Элмпт | срочная нужда | |
Kreuz Essen-Ost (B 1 / A 430) - Kreuz Essen-Nord | шестиполосный | твердо спланированный проект |
Кросс Эссен-Норд - Кросс-Гладбек - Гладбек-Бутендорф | четырехполосный | срочная нужда |
Правительства Королевства Нидерландов и Федеративной Республики Германии обязались в государственном договоре о дальнейшем соединении своих сетей автомагистралей, как это было в случае соединения между A 52 и голландской N 280 . Проект финансируется ЕС, поскольку он улучшает трансъевропейские сети . От голландской A 73 возле Рурмонда до немецко-голландской границы N 280 расширилась как автомагистраль. 18 мая 2009 года участок между голландской границей и Эльмптом был освобожден.
Список разрешений на движение
- 1957–59: Строительство городской автомагистрали Дюссельдорфа (Бюдерих - Хердт - Нидеркассель - Дерендорф - Мёрсенбройх).
- 1959–60: Расширение и новое строительство фидерной линии северного Дюссельдорфа между AS Düsseldorf-Rath и AS Breitscheid (10,3 км, первоначально предназначалось как B 1; преобразовано в автобан в 1971 году).
- 1966: AS Breitscheid - AS Essen-Rüttenscheid (13 км, выделенный как B 288; преобразован в автобан в 1971 году)
- 1967: AS Gelsenkirchen-Buer-West - соединение с B 224 к северу от AS Gelsenkirchen-Scholven (2,5 км, выделенный как B 224)
- 1968: AS Marl-Brassert - AS Marl-Hamm (3 км, первоначально предназначенные как государственная дорога)
- 1971: AK Neersen - AS Büderich (15,9 км, первоначально обозначался как B 7)
- 1971: AK Essen-Nord (2 км, выделенный как B 224)
- 1973: AS Marl-Frentrop - AS Marl-Brassert (3 км, первоначально предназначенные как государственная дорога)
- 1974: AK Mönchengladbach - AK Neersen (8,5 км, первоначально обозначался как B 7n)
- 1974: Подключение к B 224 к северу от развязки Гельзенкирхен-Шольвен - перекресток Гельзенкирхен-Хассель (1,5 км, первоначально предназначенная как государственная дорога)
- 1979: AS Marl-Hamm - AK Marl-Nord (4 км, первоначально предназначенные как государственная дорога)
- 1980: AS Gelsenkirchen-Hassel - AS Marl-Frentrop (5 км, первоначально предназначенная как государственная дорога)
- 1981: AS Essen-Rüttenscheid - AD Essen-Ost (5 км)
- 1983: AS Hostert - AK Mönchengladbach (4,1 км)
- 1989: объездная дорога Вальдниель (1-я полоса, 4,7 км)
- 1999: к западу от Эльмпта - к востоку от Нидеркрюхтена (8,1 км)
- 1999: к востоку от Niederkrüchten - к востоку от AS Hostert (2-я полоса, 5,1 км)
- 2009: Рурмонд (федеральная граница D / NL) - Элмпт (5,4 км)
Планирование и расширение
Расширение возле Менхенгладбаха
Также есть планы продлить A 52 между перекрестком Менхенгладбах и перекрестком Нерсен с двух до трех полос движения в каждом направлении. Работа уже началась на этом на развязке Neersen (смотри также ФАД 44 ). В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года этот проект внесен в список неотложных задач по устранению узких мест. До реализации этого проекта планируется временное снятие жесткого плеча.
Дальнейшее строительство в Эссене и Гладбеке
Расширение недостающих участков между A 40 (развязка Essen-Ost) и A 42 ( развязка Essen-Nord) и оттуда до A 2 ( развязка автомагистрали Gladbeck ) планировалось давно . В частности, есть сопротивление участкам через густо застроенные районы Эссена и Гладбека, которое в основном поддерживается инициативами местных жителей. Особой критике подвергается маршрут A52 от Марля до планируемого АК Гладбек, поскольку еще не удалось согласовать окончательный метод строительства. 21 января 2009 года город Эссен представил документы по планированию участка между AK Essen-Nord и Боттропом в рамках процедуры утверждения планировки .
В 2009 году текущие планы включают дату завершения последнего участка между Эссен-Остом и Эссен-Нордом на 2023 год.
17 февраля 2011 г. газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung сообщила, что расширение трассы A 52 в районе города Эссен больше не должно происходить из-за отсутствия покрытия расходов со стороны федерального правительства и плохой совместимости с городской застройкой.
25 марта 2012 года референдум , в котором приняли участие около 23 000 человек из Гладбека, показал, что жители Гладбека не хотят субсидировать запланированное расширение B 224 в городской зоне Гладбека двумя миллионами евро. Результат референдума составил 55,9% и 44,1%. Первоначально надземный пролом должен был быть закрыт, но затем планировалось решение в виде туннеля, на котором планировалось разместить зеленый проспект . Landesbetrieb Straßenbau NRW в настоящее время не исключает возможности того, что участок от Essen мимо Essen-Норд и Ботроп к перекрестку Gladbeck и , таким образом , расширению развязки Essen / Gladbeck к соединению Gladbeck будет реализован.
В августе 2014 года стало известно, что Landesbetrieb Straßen.NRW инициировала процедуру утверждения плана для участка Эссен-Норд (A 42) - Кройц-Гладбек (A 2), после чего жители Гладбека заявили о сопротивлении. В начале 2017 года Landesbetrieb Straßen.NRW объявила, что строительный проект между Эссен-Норд и Гельзенкирхен-Буэр будет реализован в три этапа. Ожидается, что процедура утверждения плана участка Эссен-Норд до городской черты Ботроп / Гладбек будет сбита в 2018 году, а затем будет построена там с 2019 по 2023 год. Участок между границей города Ботроп / Гладбек и автомагистралью A 2 с развязкой на автомагистраль будет построен в период с 2020 по 2024 год. Затем участок к северу от A 2 до A 52 должен быть завершен не позднее 2030 года.
С августа 2014 года перекресток с A52 на A40 в направлении Бохума был преобразован. Затем A52 будет вливаться в A40 с двумя отдельными полосами движения - второй, новой, примерно в 100 м западнее.
Восстановление моста Минтар Рур-Вэлли
Мост в долине Рур между крестом Брайтшайд и Эссен-Кетвиг был реконструирован с 2001 по 2005 год. Во время строительных работ, которые проводились в летние месяцы, оба направления движения были проходимы только по одной полосе, в сочетании с запретом на движение для транспортных средств общей массой более 16 тонн. Предполагая, что стальные переходные элементы «прослужат дольше», их исключили из ремонта. Поскольку это предположение оказалось неверным, и переходы были разъедены воздействием противообледенительной соли и воды, Landesbetrieb Straßen.NRW пришлось запланировать еще один ремонт на период с 1 июля по 30 сентября 2013 года. Во время этих работ была полностью закрыта автомагистраль A 52 между развязкой Брайтшайд и развязкой Эссен-Кеттвиг в направлении Эссена. Полосы в направлении Дюссельдорфа оставались открытыми, но были временно переведены по (закрытым) полосам движения в противоположном направлении.
В ходе запланированного расширения автомагистрали A52 с шестью полосами движения между перекрестком Брайтшайд и перекрестком Эссен-Рюттеншайд мост через долину Рур должен быть полностью перестроен. После этого расширения на шесть полос на автомагистраль A52 между перекрестком автомагистралей Дюссельдорф-Норд и треугольником автомагистрали Эссен-Ост будет постоянно доступно шесть полос движения.
особенности
Разделение полос в Гельзенкирхене и Дорстене
Между перекрестками Гельзенкирхен-Хассель и Гельзенкирхен-Шольвен есть разделение полос . Он был построен как структурный шаг вперед для треугольника автомагистрали, поскольку во время строительства планировалось продолжение автомагистрали A 41 в юго-восточном направлении через район города Гельзенкирхен. В районе города Дорстен, когда в 1980-х годах была построена автомагистраль, в качестве предварительных строительных работ было реализовано дальнейшее разделение полос движения, здесь A 41 следует вести в северном направлении вокруг Дорстена к A 31 . После того, как в 1990-х годах восточная объездная дорога Дорстен была преобразована в L 608, это разделение полос было демонтировано, и была построена развязка Дорстен-Ост.
Узлы в Эссене
В отличие от того, что показано на линейной ленте, точки соединения Эссен-Хаарцопф и Эссен-Рюттеншайд являются вложенными; Например, из Бохума в следующем порядке: выезд из Рюттеншайд - выезд из Хаарцопфа - подъездная дорога Рюттеншайд. Это стало возможным благодаря улице Норбертштрассе, которая проходит параллельно с обеих сторон на этом участке и является полосой местного значения автомагистрали.
Авиакатастрофа
24 ноября 2006 года Piper PA-34 небольшой самолет в школе и чартерный рейс ОБМ наступающем из Берлина разбился на 52 на перекрестке Essen-Haarzopf из - за отсутствия топлива. Семь человек пострадали, в результате инцидента также был нанесен ущерб транспортным средствам и инфраструктуре. В результате происшествия возникли пробки в обоих направлениях на протяженность до 10 км.
Пилот был приговорен к 15 месяцам тюремного заключения условно и штрафу в размере 20 000 евро за создание угрозы для воздушного движения. Он также лишился лицензии на полеты. Из-за выявленной грубой небрежности при приеме арендованного самолета материальный ущерб самолету в размере около 150 000 евро не был возмещен страховкой самолета.
веб ссылки
- Подробное описание трассы федеральной трассы 52
- Strassen.NRW до A 52 для ремонта моста Минтар через Рурскую долину.
- Bundesautobahn 52. В: Structurae
Гражданские инициативы
- Сеть гражданских инициатив
- Гражданская инициатива против Ruhralleetunnel
- Инициатива www.a52stoppen.de Эссене граждан против строительства 52 ( Memento от 5 апреля 2010 года в интернет - архив )
- Инициатива жителей Ботропа против строительства трассы A 52
- Инициатива граждан Гладбека
- Инициатива жителей Гладбека против строительства трассы A 52 ( памятная записка от 5 апреля 2010 г. в Интернет-архиве )
- Инициатива www.ab-durch-die-heege.de Gladbeck в обход A 52 на восток ( Memento от 10 октября 2010 года в интернет - архив )
Индивидуальные доказательства
- ↑ После запланированного расширения B 224 между Эссен , Гладбек и Гельзенкирхен-Буэр- Запад до A 52, Essen-Nord AS снова будет переименован в перекресток Эссен-Норд.
- ↑ Взорван автомобильный мост. Rheinische Post / Гражданство Breitscheid e. V., 26 мая 1959 г., по состоянию на 31 мая 2014 г. (статья в прессе).
- ^ Tamms / Auberlen / Beyer: Die Stadtautobahn Düsseldorf мосты, дороги и эстакады, ведущие к выходу на северный мост, Киршбаум Верлаг, Бад-Годесберг, 1960
- ↑ Высокий мост через Рурскую долину? неизвестно / Гражданство Breitscheid e. V., 1956, по состоянию на 31 мая 2014 г. (статья в прессе).
- ↑ Вестник федеральных законов 1971 г., часть I, стр. 873
- ↑ Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о строительстве дороги за 1972 год. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства , по состоянию на 31 марта 2013 года (отрывок из карты).
- ↑ Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1973/74, стр. 31
- ^ Структура и нумерация автомобильных дорог федерального значения. Планируемая общая сеть. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, 15 июня 1974 г., по состоянию на 18 сентября 2013 г. (отрывок из карты).
- ↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
- ↑ Вестник федеральных законов, 1976 г., часть I, стр. 2093
- ↑ Вестник федеральных законов 1980 г., часть I, стр. 1614
- ↑ Вестник федеральных законов 1986 г., часть I, стр. 537
- ↑ Вестник федеральных законов 1993 г., часть I, с. 1877 г.
- ↑ Вестник федеральных законов 2004 г., часть I, стр. 2574
- ↑ Сейчас ведутся дноуглубительные работы ( памятная записка от 2 июня 2014 г. в Интернет-архиве ). В: Grenzland-Nachrichten от 16 августа 2007 г., по состоянию на 1 июня 2014 г.
- ↑ Планируется шестиполосное расширение A 52 . В: Rheinische Post онлайн, 10 декабря 2011 г., по состоянию на 1 июня 2014 г.
- ↑ 572-миллионный проект ( Memento от 27 ноября 2015 г. в Интернет-архиве ). В: The West online, 8 апреля 2009 г.
- ↑ Крупный проект A 52 подходит к концу . In: Der Westen online 17 февраля 2011 г., по состоянию на 18 февраля 2011 г.
- ↑ Голосование граждан: Четвертое нет A 52 (WAZ, 26 марта 2012 г.)
- ↑ Новый кросс для A2 возле Гладбека еще не снят (WAZ, 27 марта 2012 г.)
- ↑ Гладбек объявляет о сопротивлении ( памятная записка от 20 октября 2014 г. в Интернет-архиве ) (WDR 11 августа 2014 г.)
- ↑ Планы по расширению A52 обретают форму (WAZ, 22 января 2017 г.)
- ↑ Расширение между развязкой автомагистрали Эссен-Норд (B224) и перекрестком Гельзенкирхен-Буэр / Вест (A52). Landesbetrieb Straßenbau NRW , доступ к 26 октября 2017 года .
- ↑ A52: Рухртальбрюке остается однополосным . In: RP Online от 29 июля 2005 г., по состоянию на 30 мая 2013 г.
- ↑ A52 в сторону Эссена на три месяца летом . In: Der Westen online 31 января 2013 г., по состоянию на 30 мая 2013 г.
- ^ A52: Новые дорожные переходы для Mintarder моста ( Memento от 15 июня 2013 года в Internet Archive ). Straßen.NRW онлайн 31 января 2013 г., по состоянию на 30 мая 2013 г.
- ^ Streets.NRW: расширение A52 между AK Breitscheid и AS Essen-Rüttenscheid
- ↑ dpa / heg: Пилоту нужно платить за аварийную посадку на шоссе. В: DIE WELT онлайн. Axel Springer AG, 14 января 2010, доступ к 13 октября 2013 года .