Федеральная трасса 555

Шаблон: Инфобокс высокопоставленной улицы / Техобслуживание / DE-A
Федеральная автомагистраль 555 в Германии
карта
Основные данные
Оператор:	Германия Федеративная Республика Германия
Начало улицы:	Распределительный круг Кельн ( 50 ° 53 ′ 33 ″  с.ш. , 6 ° 58 ′ 2 ″  в.д. )50,89239 6,96725
Конец улицы:	Бонн - Центр ( 50 ° 44 ′ 36 ″  N , 7 ° 4 ′ 39 ″  E )50.74332 7.07744
Полная длина:	20 км
Состояние :	Северный Рейн-Вестфалия
Условия разработки:	шестиполосный
Курс дороги Земля Северный Рейн-Вестфалия Шаблон: AB / Обслуживание / Пусто отсюда 5 полос (1)  Кельн- Байенталь (2)  Kreuz Köln-Süd (автомобильный мост 50 м) ( кольцевая автострада Кельна )   Шаблон: AB / Обслуживание / Пусто отсюда 6 полос (3)  Кельн-Роденкирхен (4)  Кельн-Годорф (5)  Wesseling Парковка в Айхкампе (6)  Bornheim Бонн-Райндорф Шаблон: AB / Обслуживание / Пусто отсюда 4 полосы (7)  Бонн Норт Кросс (8-е)  Бонн центр  Карта со всеми координатами: OSM | WikiMap карта

Федеральный автобан 555 (аббревиатура: BAB 555 ) - короткая форма: Автобан 555 (аббревиатура: 555 ) - это самый старый немецкий автобан. Он соединяет города Кельн и Бонн , поэтому его еще называют автомагистралью Кельн-Бонн .

история

Строительство старейшего немецкого автобана началось в октябре 1928 года и было открыто 6 августа 1932 года мэром Кельна Конрадом Аденауэром . Вот почему не Адольф Гитлер , как сообщала более поздняя нацистская пропаганда , а Аденауэр построил первый автобан. Формально он назывался «Крафтвагенштрассе» и назывался «Ландштрассе 185» как южное продолжение Боннерштрассе в Кельне. «Постановление полиции об использовании и расширении автомобильной дороги Кельн - Бонн» от 2 августа 1932 года, которое вступило в силу специально для этой цели, предусматривало, что дорога, первоначально четырехполосная и не имеющая перекрестков, 12- дорога шириной 18,5 км была открыта только для движения транспорта. Она должна быть зарезервирована для автотранспортных средств. Там же оговаривалось, что на этой улице запрещены повороты, остановки и стоянка.

Проект был инициирован Аденауэром, который после завершения работ над зеленым поясом Кельна искал последующий проект по созданию рабочих мест в районе Кельна. Ответственной была провинциальная администрация Рейнской провинции в Дюссельдорфе под руководством губернатора Йоханнеса Хориона из Синнерсдорфа под Кельном. Когда проект рекламировался, было прямо заявлено, что использование экскаваторов и другого крупногабаритного оборудования запрещено. Местные службы занятости направили в общей сложности 5540 аварийных работников для выполнения этих неотложных работ. Были также гранты от правительства Рейха в Берлине.

Это первый немецкий автобан, который будет открыт под этим названием , в то время как дорога без перекрестков с отдельными полосами и двумя полосами движения в каждом направлении в берлинском Грюневальде , которая была запланирована примерно двадцатью годами ранее и открыта примерно одиннадцатью годами ранее, называлась автомобильное движение и практика дороги .

В 1932 году эта дорога была самой загруженной дорогой в Германском рейхе, по ней проходило около 3000 автомобилей в день. Затраты на строительство составили около 8,6 млн. Рейхсмарок, и в качестве меры по созданию рабочих мест в « Добровольной трудовой службе » с осени 1931 года оно помогло многим ранее безработным людям найти работу и хлеб.

Через шесть месяцев после открытия Kraftwagenstrasse был понижен до Landstrasse правящими теперь национал-социалистами , чтобы претендовать на звание строителя первого автобана. До этого по этому маршруту проходила улица Рейхсштрассе 9 .

Формально «автомобильная дорога без перекрестков» (так официальное название) была проселочной дорогой до 1 апреля 1958 года ; только потом его перевели на федеральную трассу . Классификация как проселочная дорога восходит к национал-социалистам. В этом контексте следует упомянуть, что национал-социалисты утверждали, что дороги «уникальны в мире» и что «воля человека конкретизирована». Однако Хомбах и Тельгенбушер отмечают, что с 1924 года первая чистая автомобильная дорога соединила Милан с северными итальянскими озерами. Оба также пишут о Рейхсавтобане в целом и Рейхсавтобане Кельн - Бонн в частности: «Чтобы по-прежнему иметь возможность продавать скоростные дороги как свою собственную идею, национал-социалисты бесцеремонно понижают оценку 18-километрового маршрута между Бонн и Кельн как проселочная дорога ».

Медаль ADAC по случаю открытия в августе 1932 г.

До тех пор, пока он не был расширен до трех полос в каждом направлении между 1964 и 1966 годами ( решение об утверждении планирования от 6 апреля 1964 года), в нем не было структурного разделения полос движения (за исключением, описанным ниже). Две полосы были разделены только широкой центральной полосой, выделенной цветом. В начале и в конце есть большой круговой перекресток. Дорога была рассчитана на скорость до 120 км / ч, чего в то время могли достичь лишь немногие автомобили. Для открытия Конрада Аденауэра на 6 августа 1932 года ADAC организовал в ралли в группу распределения Кельна. Любой желающий принять участие в открытии должен был заплатить пять рейхсмарок (около 23 евро с учетом сегодняшней инфляции). В нем приняли участие 2000 водителей. Нормальное движение было разрешено только с 8 августа. Маршрут был хорошо принят. В первый год после открытия ежедневно по дорогам проезжали около 4000 автомобилей. Сегодня в рабочие дни в среднем находится около 80 500 автомобилей.

До середины 1940-х годов A555 проходила параллельно старой Рейхсштрассе 9 (Cologne-Bonner Landstrasse, позже Bundesstrasse 9). Когда в начале 1940-х годов была построена развязка автомагистрали Кельн-Зюд, старый маршрут проселочной дороги там больше не использовался. Вы тоже не хотели обходиться без них. Таким образом, он был проложен примерно на 2,5 км, начиная с Кельнского распределителя, между полосами движения A555. Это привело к созданию уникальной автомагистрали, состоящей из трех отдельных полос к югу от дистрибьютора в зеленой зоне: одна полоса для всех транспортных средств, вагонов и пешеходов от и до Годорфа, которая была соединена с сегодняшней L186 туннелем на нынешнем выезде из Роденкирхена и сбоку от него По одному для моторизованного движения с юга и по одному с юга. Автомобилисты, которые хотели ехать только в Ханвальд, также использовали эту специальную полосу посередине. До 1964 года в далеком Весселинге была только одна единственная точка выхода / въезда. С расширением A555 в середине 1960-х годов встроенная проселочная дорога была закрыта и частично удалена.

Дважды, в 1948 и 1949 годах, на участках A555 и A4 проходили автомобильные и мотоциклетные гонки Cologne Course , которые сегодня проходят под этим историческим названием в рамках гонок классических автомобилей на Нюрбургринге. В гонках 1948 и 1949 годов проселочная полоса на уровне развязки автомагистралей использовалась для трибун.

До 1974 года автобан назывался «А 72». С июня 1974 года систематическая нумерация всех автомагистралей была изменена на одно-, двух- и трехзначные номера для общенациональных, общегосударственных и региональных соединений и четные номера для маршрутов восток-запад и нечетные номера для маршрутов север-юг, Кельн-Бонн автомагистрали было присвоено "A 555" нечетное трехзначное число.

Дорога использовалась несколько раз в тестовых целях: в 1930-х годах были установлены разные типы фонарей, чтобы протестировать разные модели на предмет ослепляющего эффекта для автомобилистов. В 1990-х годах были проведены полевые испытания A 555 для автоматического сбора платы за пользование автомагистралью ( дорожных сборов ).

До конца ноября 2009 года трасса освещалась на шестикилометровом участке между Годорфом и Весселингом. После того, как 600 огней, которые были прикреплены к 170 мачтам, пришлось заменить из-за возраста, систему сначала отключили в качестве пробного, затем, наконец, отключили и, наконец, разобрали в январе 2014 года.

Нефтеперерабатывающий завод бывшего Rheinische Olefinwerke , ныне завод Lyondellbasell, расположен по обе стороны дороги .

Настоящая форма

На участке сразу после начала автомагистрали A 555 в Кельне между распределительным кольцом и автомагистралью A 4 есть небольшой участок старой Боннер-Ландштрассе.

Распределительный круг Кельн, где начинается автомагистраль A555 на севере Показать в
виде сферической панорамы

Автомагистраль A 555 курсирует между дистрибьюторским кругом Кельна (колл .: дистрибьютор в Бонне или южный дистрибьютор) и дистрибьюторским кругом в Бонне (колл.: Дистрибьютор в Кельне, северный дистрибьютор или также дистрибьютор в Бонне; официально: Потсдамская площадь). В Кельне он проходит мимо мест Рондорф , Ханвальд и Годорф, а затем через Весселинг и Борнхайм в Бонн. Сегодня он связан с сетью автомагистралей через перекрестки автомагистралей Южный Кельн и Северный Бонн . Его курс относительно ровный и очень прямой по сравнению с другими автомагистралями в регионе. Это соблазняет вас ехать быстро. Единственная заметная кривая на Весселинге имеет значительный берег . До 2004 года, кроме тормозных воронок на концах, у него не было никаких ограничений скорости. С тех пор способность быстро двигаться была значительно ограничена из-за ограничения скорости, связанного с шумом, в Бонн-Танненбуш / Бушдорф и в Весселинге.

Первоначально в 1960-х годах он должен был использоваться как городская автомагистраль Кельна на Нойштадт, чтобы соединиться с участком автомагистрали A 57, которая сейчас известна как Kreisstraße 4 .

Между Весселингом и Борнхеймом, в районе леса Айхкамп , находится бывшая станция техобслуживания Im Eichkamp . Сегодня здесь находится центр безопасности дорожного движения TÜV Rheinland . Направленная проезжая часть на Бонн до сих пор соединена с этим местом. Однако в обратном направлении было установлено сплошное ограждение. Полевые испытания дорожных сборов с грузовиков также частично проводились на территории обслуживания.

В 2003 году новый узел Борнхайма (Рейнланд) был построен и выпущен для того , чтобы разгрузить дорожную сеть на западе Бонна (в частности, по-дорогам Duisdorf , Lessenich / Месдорф и Dransdorf ) в связи с несколькими обходами и подключить предгорья недалеко от Борнхейма и Альфтера до автострады.

С конца 2007 года на старом испытательном треке проводились новые полевые испытания нового поколения систем взимания дорожных сборов. Надстройки значительно меньше, но захват изображения стал больше.

В среднем им ежедневно пользуется 71 тысяча автомобилей, в рабочие дни - в среднем 80 500 автомобилей в день.

«Дипломатический ипподром»

В районе Кельна A 555 до сих пор известен как дипломатическая гоночная трасса: поскольку во время Боннской республики на A 555 не было ограничений скорости, правительственные чиновники, проживавшие в Кельне, могли работать на высоких скоростях в том месте, которое тогда было федеральная столица Бонн. Кроме того, говорят, что иностранные дипломаты и государственные гости приехали на своих лимузинах в Кельн и обратно на максимальной скорости во время их пребывания в тогдашней столице Бонне . Развитию этого прозвища способствовали высокая мощность двигателей правительственных транспортных средств и небольшая доля грузовиков в городских сообщениях.

В Бонне термин дипломатический ипподром также используется для обозначения B 9 , который соединял бывший правительственный район с центром города, с одной стороны, и дипломатическим городом Бад-Годесберг, с другой.

Искусство на автобане

12 и 13 сентября 2008 года художник Лутц Фрич установил стелы из красной стали на каждом конце автострады, чтобы провести между Бонном и Кельном художественный диалог.

Стела на Кельнском распределительном кольце была установлена ​​12 сентября, стела на Потсдамской площади в Бонне - 13 сентября 2008 года. Они имеют высоту 50 метров, вес 48 тонн и диаметр 90 сантиметров.

Бонн, Потсдамская площадь. A555 разветвляется впереди вправо.

литература

• Ульрих С. ​​Соениус: Только дорога и дипломатическая ипподром - Об истории A 555. В: Лутц Фрич (Ред.): Местоположение центра. Видение и реальность, Нюрнберг, 2009, стр. 13–17 [на англ. Яз .: Дорога только для автомобилей и ипподром дипломатов - История A 555, стр. 100–103]
• Ульрих С. ​​Соениус : 80 лет автобану от Кельна до Бонна. В: Kölnische Rundschau. 2 августа 2012, доступ к 12 января 2014 . 

веб ссылки

• Подробное описание трассы федеральной трассы 555
• Ричард Хейстер: первая автомагистраль A555 в Европе. Однажды - современные истории на Spiegel Online. В: Spiegel Online. 4 августа 2007, доступ к 12 января 2014 . 

Индивидуальные доказательства