Федеральная трасса 565
| Bundesautobahn 565 в Германии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор: |
 Федеративная Республика Германия
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало улицы: |
Бонн - Гейслар ( 50 ° 45 ′ 53 ″ с.ш. , 7 ° 7 ′ 54 ″ в.д. ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец улицы: |
Графство ( 50 ° 35 ′ 6 ″ N , 7 ° 1 ′ 35 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная длина: | 26,8 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия разработки: | четырехполосный и шестиполосный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вид с Хардтберга на Кельнский залив | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Курс дороги
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Карта со всеми координатами: Bundesautobahn 565 (аббревиатура: ВАВ 565 ) - короткая форма: Автобан 565 (аббревиатура: 565 ) - соединяет автобанах 59 и 61 между Autobahn треугольника Bonn-Nordost и Autobahnkreuz Meckenheim . Он пересекает район Бонна с северо-востока на юго-запад, что делает его одной из важнейших транспортных осей как для пассажиров, так и для городского движения.
Между перекрестком Бонн- Ленгсдорф и перекрестком Бонн-Норд автомагистраль A 565 пересекает густонаселенный городской район по четырем полосам движения, иногда без твердой обочины в желобе или с мостом . Этот участок с более чем 100 000 автомобилей в день (пиковая скорость превышает 8 000 автомобилей в час) является одним из наиболее загруженных участков четырехполосных автомагистралей в Германии и поэтому подвержен заторам.
В качестве национального шоссе 484 и B 56 непрореагировавшего участок между -переходами Lohmar и Sankt Augustin и B 257 между округом и Altenahr первоначально были разработан в качестве автомагистрали.
курс
,_MVA.jpg)
,_Gudenauer_Allee,_Meckenheim-Merl.jpg)
Аналого 565 начинается на А 59 на автомагистрали треугольник Бонн-Nordost (до 03/2009: Бойель -Ost) в Бойель районе Бонна и руководителей западной мимо Geislar района и перехода Bonn-Бойель (ранее: Bonn-Beuel -Норд). Затем Рейн пересекают по мосту Фридрих-Эберт-Брюке («Северный мост»), мосты которого проходят вдоль Граурхайндорфер- Хафен. К западу от Рейна, автомагистраль проходит вдоль флага завода Боннэр в район города Бонн в течение 660 м длиной повышенной дороги к Bonn- Auerberg переходу и на к перекрестку Bonn-Nord с подключением к A 555 в направлении из Кельна и распределения круга, который является коммерческим центром северного города открывается. Оттуда автомагистраль ведет на юг, сразу за ней следует перекресток Бонн- Танненбуш, а затем снова по 630- метровой эстакаде , так называемой « Сороконожке », через промышленные и торговые районы Вестштадта до перекрестка Бонн- Эндених , где находится « Эндейчер Эй » с федеральной трассы 56 автобан был перенесен. В AS Bonn- Поппельсдорф , аналого 565 кривых в юго-западном направлении в Хардтберг районе .
В начале перекрестки Endeich и Poppelsdorf были двойными. Однако из-за множества аварий через несколько лет его отстроили заново. Старые мостовые конструкции до сих пор служат свидетельством прежней функции. Подъем и спуск с Endeicher Ei на A 565 из Меккенхайма и обратно стали непригодными для использования в пользу перекрестка Poppelsdorf, с которого вы можете продолжить движение в направлении Beuel. Часть ветки Бонн-Поппельсдорф, ведущая к Ройтерштрассе, а также независимый участок от Endeicher Ei до Reuterstraße были обозначены 8 октября 2009 года как автомобильная дорога. Тем не менее, он по-прежнему обозначен синим цветом и предназначен для федеральной автомагистрали.
В направлении Меккенхайма следуют перекрестки Бонн- Ленгсдорф , которые первоначально были условным концом маршрута. В одном ухе от АС находился жилой дом, владелец которого не хотел переезжать. После его смерти весной 2019 года дом снесли. Планируется построить там более крупный пункт сбора дождевой воды. Автомагистраль отделяет Hainstrasse (север) от Lengsdorfer Hauptstrasse (юг), которая ранее была известна как B 257 от пересечения Euskirchener Str./Erich-Hoffmann-Str. ответвлялся от старой B 56 (Euskirchener Straße) и вел в Меккенхайм.
Затем следует перекресток Бонн-Хардтберг, который ведет к Конрад-Аденауэр-Дамм, важной автомагистрали в Хардтберге.
Автомагистраль продолжается в южном направлении между районами Брюзер-Берг на востоке и Икесдорфом на западе, мимо Рёттгена через Коттенфорст, который является частью городского района Бонна . Примерно через 7 км следует перекресток Меккенхайм- Норд, который все еще находится в районе города Бонн. Этот AS также служил временным концом. Автомагистраль ведет по дуге мимо района Меккенхайм в Мерле и одноименного перекрестка, который также частично находится в районе города Бонн на окраине Коттенфорстеса. Выезд на автомагистраль Меккенхайм с выходом на автомагистраль A 61 находится недалеко от района Альтендорф, который также принадлежит Меккенхайму . Автомагистраль A 565 продолжается примерно 300 метров через границу с Рейнланд-Пфальц до района Графшафтер в Гельсдорфе , где она соединяется с федеральной трассой 257 . Это все еще короткий участок с тяжелыми обочинами и незапланированным AS, прежде чем он выйдет на обычную дорогу за пределами города.
Состояние развития
Большая часть A 565 имеет четыре полосы движения. Между треугольником Бонн-северо-восток и городом Бонн шоссе состоит из шести полос, и, тем не менее, в дальнейшем направлении на Бонн Ауэрбергланд и между Бонн-Ауэрбергланд и перекрестком Бонн-Норд также существуют 6 полос, из которых две внешние имеют длину спроектированы трассы разгона и замедления для точек подключения. Кроме того, у A 565 в направлении Меккенхайма от Бонн-Ленгсдорфа к позади Бонн-Хардтберга есть три полосы движения («ползучая полоса » из-за крутого уклона). Жесткая обочина была добавлена только после открытия автобана.
Некоторые из перекрестков, особенно в густо застроенной городской части Бонна, спроектированы только как половинные перекрестки . На перекрестке Бонн-Танненбуш есть вход и выход на юг. Движение на север осуществляется через распределительный круг и перекресток автомагистрали Бонн-Норд. Транспортная развязка Бонн-Эндейх полностью развита, но съезды на юг ведут не к автомагистрали, а к съезду с автомагистрали Ройтерштрассе на перекрестке Бонн-Поппельсдорф. В этой области есть параллельные полосы, которые позволят подключиться, но они не используются. Площадь этих двух узлов представляет собой комбинацию двойного перекрестка и треугольника автомагистрали в форме трубы. На перекрестке Меккенхайм-Норд по автомагистрали можно проехать только от Бонна и в направлении Бонна.
В качестве предварительных строительных работ есть мост между Бонн-Хардтберг и Меккенхайм-Норд, где A 565 должен когда-то соединиться с запланированным A 56 . Тогда крест назывался бы Kreuz Bonn-West.
На перекрестке Меккенхайм вам необходимо перейти на поворотную полосу, чтобы продолжить движение по трассе A 565. Дорога ведет к шоссе A 61 на юг ( ТОЦО ).
На правом берегу Рейна ограничение скорости 100 км / ч. Ограничение скорости между Бонн-Ауэрберг и Бонн-Ленгсдорф в основном составляет 80 км / ч. От Бонн-Ленгсдорф до перекрестка Меккенхайм-Мерль была разрешена скорость 120 км / ч. Этот предел был увеличен до 130 км / ч в 2007 году, но в то же время распространен на перекресток Меккенхайм. В районе Меккенхайм-Мерль и перед перекрестком Меккенхайм действует скорость 100 км / ч.
Особенностью A 565 является дорожный знак 142 StVO («Оленький переход»), хотя есть и дичьи заборы.
Узел Гельсдорф носит это название с 2010 года. Раньше он назывался « Графшафт », что вводило в заблуждение, поскольку «Графшафт», поскольку в названии муниципалитета не указывается конкретное место.
история
Самый старый участок A 565 был построен в 1959 году как автомобильная дорога B 9, которая в качестве ответвления от автомобильной дороги на Кельн (на уровне сегодняшней развязки Бонн-Норд с сегодняшней A 555) вела через многоножку к endich и на пике сегодняшнего "Endenicher Ei" Временно закончилась. На втором этапе линия, которая тогда еще была федеральной трассой EB 56 без обочины, вела по желобу между Эндайхом и Поппельсдорфом до тогдашней городской черты на выезде на Ленгсдорф. Перекресток Поппельсдорф был спроектирован как треугольник автомагистрали в форме трубы с другой скоростной автомагистралью в желобе. Этот патрубок был предварительно соединен с Ройтерштрассе, но позже должен был быть соединен через так называемый Рейтертуннель с запланированной тогда городской автомагистралью B 9n на пониженной железнодорожной линии. За исключением южных соединений съезда на Эндейхе, которые были закрыты из-за риска аварий и которые вели через треугольник Поппельсдорф на том же уровне, этот участок в то время все еще находился в стадии разработки.
Следующее расширение имело место в 1967 году как часть "Nordtangente": B 56n был продлен от перекрестка Бонн-Норд через новый мост через Рейн до треугольника Буэля, где он был соединен с A 170 (ныне A 59 ) " автомагистраль аэропорта »в стадии строительства .
Когда подъем на Хардтберг из Ленгсдорфа был открыт для движения и продолжился через Коттенфорст до сегодняшнего перекрестка Меккенхайм-Норд, в 1971 году трасса B 9n / B 56n / B 257n была модернизирована до автомагистрали A 221. Однако развязка Хардтберг не была построена до открытия автобана. В 1973 году последовал участок от Гельсдорфа до развязки автомагистрали Меккенхайм, а в 1975 году разрыв между перекрестком Меккенхайм и Меккенхайм-Норд был закрыт.
Автомагистраль сегодня известна как A 565 с 1974 года. В то же время в тех местах, где это было возможно, была проложена жесткая обочина. Тем не менее, этот стандарт еще не согласован на сегодняшнем уровне автострад.
28 ноября 2005 г. был выпущен первый участок расширения на двух километрах между так называемым треугольником автомагистрали Бонн-Буэль (ныне Бонн-Нордост) и Фридрих-Эберт-Брюке , где бывшая жесткая обочина теперь является третьей полосой движения. . Для этого необходимо было выполнить обширную стабилизацию откоса и усиление основания. Битумная надстройка была полностью обновлена, и вывески были изменены с отдельных знаков на краю на вывески на порталах.
Перед Второй мировой войной начались раскопки на участке автомагистрали Бонн-Трир между Бонн- Иппендорфом и Меккенхаймом. В отличие от сегодняшнего дня, однако, маршрут Кельн - Бонн - автомагистрали Trier предполагалось провести мимо Meckenheim южнее Рейнбахе к Todenfeld и Tondorf возле Bad Münstereifel . В документальном фильме WDR « Как автобан пришел в Рейнланд» современный свидетель Йозеф Шмитц из Виллипротта описывает работы по расчистке автобана и строительство станции техобслуживания на автостраде в Виллипротте на основе модели существующей станции техобслуживания недалеко от Зигбурга. Однако строительство автострады возле Виллипротта было остановлено в начале войны и больше никогда не возобновлялось. На военной карте США 1951 года вырубка леса указана как «предполагаемая автострада». Michelin карта с 1952 года также показывает ход. На аэрофотоснимках изогнутая кривая в Коттенфорсте в 500 м к северо-западу от Вахтберг-Печ с непрекращающимся прямым продолжением на север в сторону Иппендорфа и юго-запад до текущего курса A 565 возле Меккенхайма все еще видна сегодня. На южной окраине Иппендорфа стоянка и лесной проход напоминают о строительных работах.
Планы расширения
Полное расширение шести полос интенсивно используемого участка в Бонне надолго откладывалось в пользу строительства южной объездной дороги. Поскольку этот проект вряд ли будет реализован в ближайшие несколько десятилетий, в конце декабря 2005 года местные политики обеих основных партий снова подняли вопрос о расширении трассы A 565. Для расширения участка с шестью полосами движения между перекрестком Endeich и перекрестком Bonn-Nord в 2006 г. в городе Бонн было проведено технико-экономическое обоснование, которое рассматривает два варианта расширения как выполнимые:
- Замена существующей мостовой конструкции между Поппельсдорфом и Танненбушем (« Сороконожка ») новым, более коротким мостом и расширенными плотинами (стоимость около 121 миллиона евро)
- Спуск автострады в корыто (стоимость около 155 миллионов евро)
Кроме того, увеличение пропускной способности развязки Бонн-Норд за счет «эстакадного» моста с A 555 из Кельна на A 565 в направлении Фридрих-Эберт-Брюке и дополнительной возможности поворота с A 565 из Поппельсдорфа в Предлагается Потсдамская площадь . Однако расширение автомагистрали к 2020 году в настоящее время не считается реалистичным из-за высокой стоимости, тем более что это не включено в федеральный план развития транспортной инфраструктуры.
Для согласования транспортного потока планируется установка системы управления движением между треугольником Бонн-Нордост и перекрестком Бонн-Хардтберг, который в настоящее время находится в стадии строительства. Он уже завершен между Бонн-Поппельсдорфом и Бонн-Ленгсдорфом.
Для расширения с четырех до шести полос с дополнительной жесткой обочиной Straßen.NRW также планирует использовать треть парка Ленне, ранее использовавшегося Институтом растениеводства и сохранения ресурсов при Университете Бонна (INRES); Требование площади возникает из требования законодателя сбрасывать и обрабатывать сточные воды, которые образуются на автомагистралях.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Рольф Кляйнфельд: Закрытый дом в Бонне сносится . Типография Bonner и издательство H. Neusser GmbH. 12 декабря, 2019. Проверено 12 апреля, 2019.
- ↑ Помощь в поисках государственного архива NRW 420.18.01 Ассоциации самоуправлений Rheinische / Транспорт, Verzeichnungseinheit 574
- ↑ Кристоф Келлер: Часть истории автомагистралей в Коттенфорсте - К планированию автобана Рейхсавтобан Кельн-Бонн-Трир. В: Bonner Heimat- und Geschichtsverein eV (Hrsg.): Bonner Geschichtsblätter . Нет. 64 . Бонн 2014, стр. 213-230 .
- ↑ Как Autobahn пришли к Рейнской ( сувенира в оригинале с 28 декабря 2013 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. ; в сериале « Доку ам Фрайтаг» ; Карстен Гюнтер, редактор: Сюзанна Шпрёр; WDR телевидение ; Первая трансляция: 30 января 2009 года.
- ↑ Германия 1:25 000 Лист 5308, четвертое издание GSGS на сайте landkartenarchiv.de , по состоянию на 23 апреля 2019 г.
- ↑ оцифровано на landkartenarchiv.de
- ↑ Например, Google Maps , по состоянию на 18 июля 2009 г.
- ↑ Пресс - релиз Straßen.NRW - 15 ноября 2009 ( Memento из в оригинале с 9 мая 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ^ Новости Ленне. В: Ленне-Gesellschaft Bonn эВ 20 января 2020, доступ к 24 февраля 2020 года .
