Железнодорожная линия Меринг - Вайльхайм

Меринг - Вайльхайм (Обербай)
Номер маршрута (БД) :	5370
Раздел учебника (БД) :	985
Длина маршрута:	54.581 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	Меринг - Гельтендорф: D4 Гелтендорф - Вайльхайм: CE
Система электроснабжения :	Меринг - Гельтендорф: 15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	11,49  ‰
Минимальный радиус :	250 м
Максимальная скорость:	120 км / ч
Легенда из Аугсбурга 0,000 Меринг 513  кв.м. в Мюнхен 1,128 Пара (34 мес.) 2,523 Слияние 6,316 Schmiechen (Шваб) (ранее Bf ) 538  кв.м. 8 852 Эглинг 544  кв.м. 10,075 Пара (15 мес.) 11,400 Ваберн (пара) (до 1962 г.) 14.007 Валлесхаузен 560  кв.м. 14 167 Пара (12 мес.) 17,220 Кальтенберг (до 1985 г.) (Перенастройка в 1907 г.) из Buchloe 21 284 Гельтендорф 597  кв.м. в Мюнхен 23,068 Санкт-Оттильен 595  кв.м. 26,200 Грайфенберг (Обербай) (до 1984 г.) 27,950 Терезиенбад (до 1964 г.) 28,039 Windach (32 м) 29,763 Шондорф (залив) 557  кв.м. 33,209 Уттинг 542  кв.м. 37,675 Ридерау (ранее Bf ) 39 820 Сент-Альбан (с 2006 г.) 41 450 Эти 534  кв.м. 44 824 Ротт (19 м) 45,930 Рейстинг (ранее Bf) 49,841 Аммер (45 м) 51,214 Виленбах (до 1983 г.) из Мюнхена 54 581 Вайльхайм (Обербай) 561  кв.м. в Пайссенберг в Гармиш-Партенкирхен Опухать:

Линия Меринг - Вайльхайм , также известная как Ammerseebahn , представляет собой однопутную магистраль длиной 55 км в Баварии . Он проходит от Меринга к югу от Аугсбурга через Гельтендорф до Вайльхайма .

Линия была создана в 1898 году в качестве местной железной дороги со стороны государственных железных дорог Royal баварских . Из-за большого объема перевозок Баварские государственные железные дороги эксплуатировали этот маршрут на главной линии с 1913 года . В Гельтендорфе он пересекает железнодорожную линию Мюнхен - Бухло . Поэтому , Федеральное Railroad электрифицированных его в северной части в 1970 году для того , чтобы иметь возможность использовать его как часть водозаборного маршрута в Мюнхен - железнодорожной линии Аугсбург .

Между Меринг и Kaltenberg Ammerseebahn работает около 17 км вдоль Паар , между Шондорф-ам-Аммерзее и Dießen около 15 км на западном берегу Аммер . Он в основном расположен в административном районе Верхняя Бавария , всего в 7 км от Меринга находятся в административном районе Швабии .

история

Планирование проекта и варианты маршрута

Первые планы железнодорожной линии от Аугсбурга до Аммерзее и далее в направлении Альп были сделаны еще в 1870-х годах. В 1872 году в Дисен-ам-Аммерзее был основан комитет по строительству железных дорог, который выступал за железнодорожное сообщение от Вайльхайма в Верхней Баварии до Дисена в 1873 году с возможным продлением до Аугсбурга. Петиция к баварскому королю Людвигу II поначалу не увенчалась успехом. В 1881 году аугсбургские купцы снова основали комитет по строительству железной дороги, чтобы товарным поездам из угольной шахты в Пайссенберге больше не приходилось объезжать через Мюнхен после постройки новой линии . Общины на Паар и Аммерзее также высказались за прямое железнодорожное сообщение с Аугсбургом, чтобы иметь возможность транспортировать машины, строительные материалы, древесину и сельскохозяйственную продукцию. Кроме того, маршрут должен обслуживать экскурсионное движение из Аугсбурга и Мюнхена на западный берег Аммерзее и в качестве объездного маршрута из Мюнхена для соединения Аугсбург- Гармиш . И пострадавшие общины, и Королевские баварские государственные железные дороги оценили пригородный поезд из Аугсбурга до озера Аммерзее как полезный и прибыльный.

Долгое время были разногласия по поводу маршрута Ammerseebahn. В 1882 году, например, купцы из Аугсбурга составили план маршрута из Аугсбурга через Паарталь через Меринг и Диссен в Вайльхайм, в то время как другие планы включали маршрут из Альтегненберга или Хаспельмора по железной дороге Мюнхен - Аугсбург через Муренвайс в Эхинг-ам-Аммерзее . В 1883 году Комитет по строительству железной дороги Аугсбурга принял решение о первом варианте, согласно которому маршрут из Вайльхайма будет проложен через Гармиш в Инсбрук . В 1884 году этот комитет получил разрешение от австро-венгерского министерства торговли на технические подготовительные работы на австрийской стороне. 24 марта 1886 года баварское государственное министерство королевского дома и иностранных дел одобрило планирование участка от Меринга до Диссена.

Маршрут в основном должен проходить через районное управление Ландсберг-на-Лехе . Однако город Ландсберг был против строительства Ammerseebahn, поскольку предполагалось, что она будет проходить только вдоль края районного управления и не обслуживать центральные города. Поэтому Ландсберг предложил построить в 1891 году железнодорожную ветку из Кауферинга через Эмминг и Диссен в Вайльхайм, которая в Кауферинге должна была соединиться с железнодорожными линиями Бобинген - Кауферинг и Кауферинг - Ландсберг-ам-Лех, построенными между 1872 и 1877 годами . По мнению города Ландсберг, следует отказаться от промежуточного маршрута от Меринга до Эмминга. Однако Комитет железнодорожного строительства Аугсбурга придерживался маршрута через Меринг. Поэтому районное управление Ландсберга отказалось субсидировать строительство железной дороги. В 1890 году было начато детальное планирование маршрута, стоимость маршрута оценивалась в 2 963 300  марок .

Первоначально планировалось пересечь главную линию Мюнхен - Бухлоэ в Тюркенфельде . Такое расположение было бы выгодным с топографической точки зрения, но было бы больше трудностей с приобретением земли. Крестьяне Турксфельда, уже потерявшие землю из-за строительства главной линии, не хотели новой линии. Монастырь Святого Оттилиена воспользовался этой возможностью и убедил Аугсбургское железнодорожное управление и муниципалитеты совершить экскурсию по маршруту через Санкт-Оттильен, для чего монастырь уступил необходимую землю. В 1895 году Комитет строительства железной дороги Аугсбурга принял решение об этом маршруте. Железнодорожная линия Мюнхен - Бухло теперь должна была пересекаться к западу от Тюркенфельда возле Гельтендорфа, и в этом месте предполагалось построить новую станцию ​​перехода в Гельтендорфе .

При планировке 1896 и 1897 годов была запланирована остановка в Пфлаумдорфе между Гельтендорфом и Грайфенбергом , которая в то время называлась «Хальтеплац». Однако монастырь Санкт-Оттилиен потребовал, чтобы остановка была устроена дальше на север, в Санкт-Оттилиене. Поскольку монастырь был готов оплатить дополнительные расходы, связанные с этой остановкой, остановка Пфлаумдорф не была реализована в пользу остановки Святого Оттилиена .

Строительство и пуско-наладка пути

17 июня 1896 года баварский принц-регент Луитпольд издал закон о строительстве местной железной дороги от Меринга до Вайльхайма. Летом 1896 г. началось детальное планирование и обследование маршрута, а осенью 1896 г. началось его строительство. Необходимы были более масштабные землеройные работы, так как маршрут приходился на большие расстояния по насыпям . Строительные работы в Raistinger Moos вызвали серьезные трудности из-за опускания плотины. Затраты составили 5 294 000 марок, 90 процентов из которых покрыло государство. Общинам пришлось потратить 204 519 марок на покупку земли. 30 июня 1898 года были открыты участки Меринг - Гелтендорф - Шондорф (29,77 км) в Аугсбургской железнодорожной дирекции и Дисен - Вайльхайм (13,07 км) в Мюнхенской дирекции . В качестве альтернативы корабли курсировали между Шондорфом и Диссеном через Аммерзее, и путешествие длилось час. 23 декабря 1898 года разрыв длиной 11,75 км был закрыт открытием линии Шондорф - Диссен. В ознаменование открытия маршрута первый поезд с 320 почетными гостями отправился из Аугсбурга в Вайльхайм.

На станции Вайльхайм (Обербай) уже было соединение с железнодорожной линией в Гармиш, которая была открыта с 1879 по 1889 год как Vizinalbahn или местная линия. Расширение от Гармиша до Инсбрука, запланированное вместе с Ammerseebahn, не было построено по политическим причинам. Только 1 июля 1912 года расширение было открыто как Миттенвальдская железная дорога, что обеспечило непрерывное железнодорожное сообщение из Аугсбурга через Вайльхайм в Инсбрук.

Первые годы эксплуатации

После официального открытия 23 декабря 1898 года Королевские баварские государственные железные дороги 24 декабря 1898 года начали регулярное движение на Аммерзеебан. Поскольку ожидалось, что движение будет довольно низким, на большинстве станций были простые хижины из гофрированного железа в качестве приемных . Только более крупные станции изначально были оборудованы деревянными постройками.

Транспортное движение уже на рубеже веков развивалось очень позитивно. Одной из причин этого были недавно представленные на Аммерзее пароходы . Поэтому в 1901 и 1902 годах рельсовые пути многих вокзалов были расширены. Кроме того, Баварские государственные железные дороги заменили гофрированные железные хижины на большинстве вокзалов одноэтажными деревянными зданиями или кирпичными зданиями с деревянной обшивкой, которые часто сохранялись в местном железнодорожном стиле.

В связи с увеличением объема трафика как на Ammerseebahn и на Мюнхен - железнодорожной линии Бухлоэ, высота свободного пересечения была создана в 1907 году к западу от железнодорожного вокзала Гельтендорф , где Ammerseebahn с севера пересекает Мюнхен - линия бухло а затем входит в железнодорожную станцию ​​Гельтендорф на южной стороне. Старый маршрут сохранился до наших дней, и до 1947 года на нем оставалась трасса.

В 1908 году Ammerseebahn была самой экономичной местной железной дорогой в Баварии. В 1912 году Королевские баварские государственные железные дороги заменили предыдущие местные железнодорожные пути на магистральные пути и подняли Аммерзеебан на магистральную ветку в зимнем расписании 1912/13 года . С тех пор поменялись местами очередные пассажирские поезда и экспрессы на путях. В 1914 году поездка на пассажирском поезде из Аугсбурга в Дисен заняла два часа шесть минут, при этом поезд достиг средней скорости 27 км / ч. Стоимость проезда по этому маршруту в третьем классе составила 1,76 марки.

Между мировыми войнами

1 апреля 1920 года Королевские баварские государственные железные дороги и другие государственные железные дороги Германии стали Deutsche Reichseisenbahnen , которая затем стала частью Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1924 году . Объем перевозок, резко упавший во время Первой мировой войны и 1920-х годов, снова вырос в 1930-х годах.

С 1915 г. поступали предложения соединить железную дорогу Пазинг - Херршинг с канатной дорогой Аммерзеебан. Планируемый маршрут должен был вести от Херршинга на восточном берегу Аммерзее и вдоль Аммера до Виленбаха , где он должен был соединиться с канатной дорогой Аммерзеебан. На станции Wielenbach должен быть построен разъезд длиной 700 метров. 24 ноября 1926 года группа интересов решила приступить к планированию. Затем Deutsche Reichsbahn выкупила участок для второго пути на станции Виленбах, который до сих пор принадлежит железной дороге. Однако планирование было отложено из-за неэффективности, и проект не был реализован.

Deutsche Reichsbahn сократила размеры железнодорожных систем на большинстве станций Ammerseebahn в 1930-х годах. Прежние блокировки были заменены механическими блокировками стандартного исполнения. Деревянные вокзальные постройки станций были заменены большей частью более крупными кирпичными постройками в местном стиле , сохранились деревянные постройки.

Во время Второй мировой войны ощущалась нехватка персонала и материалов для технического обслуживания линии на Аммерзеебан, поскольку линия не была классифицирована как необходимая для военных действий. Маршрут теперь в основном использовался грузовыми перевозками в обход Мюнхена. В дополнение к поездам, идущим в направлении Гармиш-Партенкирхена, с усилением разрушения Мюнхена , два-три грузовых поезда в день отклонялись от склада боеприпасов в Геретсриде через железную дорогу Изар-Вэлли , Кохельзебан , Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен и Аммерзеебан. С 1943 по 1945 год Deutsche Reichsbahn также перенаправлял многочисленные больничные поезда из Италии через Ammerseebahn. В 1944 году было несколько авианалетов на поезда и сигнальные будки на линии, но серьезных повреждений не было. Рейхсбан восстановил старую линию на станции Гельтендорф, которая была закрыта в 1907 году, и спрятал на ней транспорты с боеприпасами. 19 апреля 1945 года, незадолго до вторжения американских и французских войск 28 и 29 апреля, железнодорожные пути на станции Вайльхайм (Обербай) были сильно повреждены в результате авианалета союзников, а здание станции было разрушено.

Послевоенные годы и время Федеральной железной дороги

22 мая 1945 года, через две недели после капитуляции вермахта, регулярные операции на канатной дороге Аммерзеебан были возобновлены. Когда 7 сентября 1949 года Deutsche Bundesbahn был основан как преемник Deutsche Reichsbahn на территории Федеративной Республики Германии , он взял на себя управление Ammerseebahn. С 1954 по 1958 год на всех станциях были сняты платформенные ограждения. 3 июня 1956 года 3-й класс был отменен на DB и, следовательно, на поездах Ammerseebahn. В 1962 году DB переместил путь к югу от станции Dießen на длину 550 метров на 20 метров к востоку, чтобы разрядить кривую в южной части станции. В 1964 году трасса между Виленбахом и районом Вайльхайм в Унтерхаузене была повернута примерно на 15 метров к западу. Старый маршрут сохранился до наших дней.

В 1960-х годах Deutsche Bundesbahn рационализировал сигнальные системы: было удалено 20 основных сигналов, 20 зданий больше не требовалось сносить или продавать, а железнодорожные системы на станциях были сокращены. Все станции и сигналы на северном участке от Меринга до Гельтендорфа получили электрическое освещение. Из-за увеличения индивидуального движения объем движения на Ammerseebahn упал, и, в частности, грузовые перевозки переместились на автомобильные дороги. Тем не менее, Ammerseebahn оставалась важной второстепенной линией.

К 7 сентября 1970 года линия на северном участке между Мерингом и Гельтендорфом получила электрические воздушные линии  переменного тока 15 кВ и 16  ² ⁄ ₃ Гц , чтобы создать отводную линию вместе с участком Гельтендорф - Мюнхен-Пазинг автодороги. Железнодорожная линия Мюнхен - Бухло, которая уже была электрифицирована двумя годами ранее, создана для оживленной магистрали Аугсбург - Мюнхен . Реконструированы площадки и телекоммуникационные системы участка. На южном участке между Гельтендорфом и Вайльхаймом остался пробел в электрификации, который до сих пор является препятствием для бесперебойной работы электричества. В 1974 году планировалось электрифицировать южную часть, но от них снова отказались. С начала 1970-х годов Deutsche Bundesbahn заменил все привязанные пути и деревянные шпалы , которые часто оставались на месте с первых дней существования железной дороги, на более крупные сварные рельсовые профили и бетонные или стальные шпалы . Во многих местах, например между Гельтендорфом и Уттингом, все еще есть стальные шпалы от Krupp и Maxhütte в Хайдхофе , которые были построены после довоенного ремонта в 1936/37 году.

27 сентября 1972 года Deutsche Bundesbahn закрыл Sachsenrieder Bähnle от Кауфбойрена до Шонгау . В результате было рассмотрено закрытие Ammerseebahn и последующих железнодорожных линий Weilheim - Peißenberg и Schongau - Peißenberg . 22 января 1976 года DB опубликовало свою экономически оптимальную сеть , в которой предусматривало закрытие линии Меринг - Вайльхайм. Однако новые расчеты 1977 года, в которых также учитывалась большая площадь водосбора Аммерзеебанхёфе, показали, что эксплуатация на Аммерзеебан по-прежнему будет экономичной. После этого линия была включена в экономически оптимальную сеть, и планы по выводу из эксплуатации были отменены.

В 1991 году немецкие федеральные железные дороги с последнего FD-поезд на длинные дистанции один на Аммерзее железной дороги.

Приватизация железной дороги и смена оператора

1 января 1994 года Deutsche Bahn AG (DB AG) приобрела Ammerseebahn в качестве преемника Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn . Осенью 1995 года началась модернизация станций на южном участке от Гелтендорфа до Вайльхайма (Обербай). В 1999 году Ammerseebahn служил испытательным треком для сигналов с лампами, работающими от солнечной энергии. На станциях в южной части Deutsche Bahn заменила газовые лампы на крыльях сигналов электрическими лампами, работающими от солнечной энергии . Части маршрута были повреждены по наводнениям Троицы в 1999 году , но могут быть вновь отремонтированы в июне 1999 года.

12 августа 2004 г. вагон класса 628 сошел с рельсов на станции Ридерау из-за упавшего на рельсы после шторма дерева. Маршрут оставался закрытым до 14 августа 2004 года. 29 сентября 2006 года DB открыла новую остановку Санкт-Альбан между Ридерау и Диссеном. С конца марта до середины апреля 2007 года Deutsche Bahn обновила 3,6-километровый маршрут между Мерчингом и Эглингом. Были заменены пути, обновлены некоторые железнодорожные переезды, а радиусы кривых были немного уменьшены, чтобы уменьшить уклон на маршруте. С 26 апреля по 16 июня 2007 года компания DB обновила трассу между Диссеном и Райстингом на участке длиной 3,3 км. Также были отремонтированы два железнодорожных переезда в Дисене и Уттинге. Маршрут пришлось полностью закрыть на несколько недель.

14 декабря 2008 года Баварская железнодорожная компания (BEG) предоставила компании Bayerische Regiobahn GmbH (BRB) право на эксплуатацию местного железнодорожного пассажирского транспорта на Ammerseebahn как части дизельной сети Augsburg II . BRB является дочерней компанией Bayerische Oberlandbahn GmbH (BOB) и принадлежит Transdev Group . Помимо Ammerseebahn, BRB управляет маршрутами Weilheim - Peißenberg и Schongau - Peißenberg, а после изменения расписания 2009 года - линиями Augsburg - Aichach - Ingolstadt и ( Ingolstadt– ) Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt . Контракт на транспортировку действовал до декабря 2019 года.

В августе 2009 года Deutsche Bahn обновила пути на участке между Мерингом и Эглингом и отремонтировала оставшиеся железнодорожные переезды, которые еще не были отремонтированы в 2007 году. В октябре и ноябре 2009 года DB обновила пути и платформы на станции Dießen. В Уттинге введен в эксплуатацию новый электронный сигнальный ящик (ESTW), с которого осуществляется дистанционное управление железнодорожным вокзалом Дисена. Механическая блокировка в Уттинге будет по-прежнему использоваться для операций на месте.

В октябре и ноябре 2014 года сооружение перехода, построенное в 1907 году возле Гельтендорфа, на котором линия Мюнхен - Бухло пересекает Аммерзеебан, было заменено новым зданием.

В рамках переходного соглашения BEG передала баварскому региону Региобан баварскую сеть дизельных двигателей Аугсбург II и, таким образом, работу на Аммерзеебан в период с декабря 2019 года по декабрь 2021 года. В 2018 году BEG снова заключила контракт с Bayerische Regiobahn на эксплуатацию с декабря 2022 по декабрь 2031 года в рамках Лота 2 Augsburger Netze .

Описание маршрута

курс

Ammerseebahn начинается на станции Меринг , где ответвляется от линии Мюнхен - Аугсбург . На сильном правом повороте он съезжает с основного маршрута и поворачивает на юг. Еще в городе Мерингер пересекли первую пару . После поворота налево маршрут проходит по западной окраине Мерчинга и доходит до остановки Мерчинг . Далее он следует за парой по множеству поворотов и неуклонно растет на юг до остановки Schmiechen . После поворота направо дорога Аммерзеебан проходит в основном по прямой линии на склоне холма на юг к окраинам Эглинг-ан-дер-Паар , где она поворачивает на юго-запад к железнодорожной станции Эглинг . С 1900 был сайдинг в гравийном карьере юго - западу от станции Эглинг на км 9.2 , который использовался до 1930 - х годов. К западу от Эглинга маршрут сильно изгибается на юго-запад и снова пересекает Паар. На остановке Wabern, которая была закрыта в 1962 году , он снова поворачивает прямо на юг по длинной кривой. Маршрут в Валлесхаузен проходит по восточному берегу Паара . Еще будучи в Валлесхаузене, она пересекла пару в третий раз. За Валлесхаузеном он ведет небольшими поворотами на юго-восток. В Кальтенберге маршрут доходит до места происхождения пары и продолжается вдоль канавы пруда, которая открывается в пару. Примерно в километре от Гельтендорфа он поворачивает на юг и пересекает железнодорожную линию Мюнхен - Бухло без каких-либо возвышений . После поворота налево сверните на вокзал Гельтендорф , где заканчивается электрифицированный участок маршрута. До 1907 года вместо поворота на юг линия вела дальше на юго-восток и, идя с севера, вела прямо на вокзал Гельтендорф. Старый маршрут существует и сегодня.

К востоку от железнодорожного вокзала Гельтендорф канатная дорога Аммерзеебан выходит из линии Мюнхен - Бухло и поворачивает прямо на юг в крутом повороте. За Санкт-Оттилиеном после небольшого поворота на запад он ведет обратно на юго-восток и пересекает федеральную автомагистраль 96 . В Нойграйфенберге он достигает Виндаха и поворачивает на запад в сторону Грайфенберга . В Грайфенберге за бывшей остановкой Терезиенбад он пересекает Виндах и поворачивает обратно на юг. Примерно через два километра линия достигает железнодорожного вокзала Шондорф-ам-Аммерзее . От Шондорфа через Уттинг до Диссена он проходит около 11 километров вдоль Аммерзее , а в некоторых случаях находится всего в 50 метрах от озера. Ammerseebahn проходит прямо через заповедник Зеехольц между районом Хольцхаузен в Уттингене , у которого нет станции на маршруте, и остановкой в ​​районе Ридерау в Дисене . Он описывает две сильные кривые между Санкт-Альбаном и Диссеном, сначала правую, а затем левую. За железнодорожным вокзалом Диссен маршрут выходит из берега Аммерзее с крутым поворотом на запад и продолжается пологими поворотами через вересковую пустошь Аммер . Незадолго до Рейстинга он немного поворачивает на юго-восток и пересекает Ротт , приток Аммерзее. Направляясь дальше на юго-восток, Ammerseebahn пересекает Аммер, снова изгибается на юг на бывшей остановке Виленбах и ведет к Аммеру по частично извилистому маршруту мимо Унтерхаузена в Вайльхайм . Примерно в одном километре от железнодорожного вокзала Вайльхайм (Обербай) он пересекает железную дорогу Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен, которая также является однопутной и проходит параллельно ей до конечной остановки.

Вдоль маршрута имеется множество железнодорожных переездов , некоторые из которых до сих пор обслуживаются механически с помощью заградительных лебедок и канатных подъемников.

Сигнальные ящики и сигнальные системы

На Ammerseebahn по-прежнему в основном используются сигналы формы , которые обеспечиваются механическими блокировками . Некоторые сигнальные системы относятся к эпохе региональной железной дороги. На вокзалах в Меринге, Гельтендорфе, Диссене и Вайльхайме (Обербай) есть только световые сигналы .

С 1928 года Deutsche Reichsbahn заменил предыдущие блокировки различных типов на Ammerseebahn механическими блокировками стандартной конструкции, большинство из которых работают до сих пор. В 1960-х Deutsche Bundesbahn рационализировал сигнальные системы на линии. При этом было уменьшено 22 основных сигнала формы. В северной части сигналы формы получили электрическое освещение. В Гельтендорфе с 30 июля 1968 года есть световые сигналы, которые устанавливаются блокировкой кнопок плана пути . В 1999 году Deutsche Bahn в порядке эксперимента заменила газовые лампы формы сигналов в южной части на электрические лампы на солнечной энергии. В связи с модернизацией железнодорожного вокзала Дисена 28 ноября 2009 года компания DB закрыла там механический стандартный будильник. В качестве замены, в электронном блоке сигнала от типа Scheidt & Bachmann был построен , который с дистанционным управлением от Уттинга. Сигналы формы на вокзале Диссен были заменены сигналами Ks . Механические сигнальные боксы до сих пор работают на вокзалах Эглинг, Валлесхаузен, Шондорф и Уттинг, а также в точке прикрытия Ридерау.

23 ноября 2015 года Deutsche Bahn заменила кнопочную блокировку в Гельтендорфе электронной блокировкой, которая дистанционно управляется операционным центром в Мюнхене . ESTW отвечает за положение Ammerseebahn между южным выездом из Валлесхаузена и остановкой St. Ottilien. В H / V сигналов в этом разделе, были заменены сигналами Ks.

Механическая блокировка в Уттинге была оснащена техническим мониторингом маршрута в начале 2019 года как одна из двух пилотных блокировок .

Рабочие точки

Меринг

На станции Mering ( Lage ) Ammerseebahn ответвляется от линии Мюнхен - Аугсбург . Станция была открыта 4 октября 1840 года вместе с железнодорожной линией Мюнхен - Аугсбург железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург . В 1898 году, с открытием Ammerseebahn, он стал разделительной станцией . Первоначальное трехэтажное здание Королевской Баварской государственной железной дороги было заменено нынешним плоским зданием в 1910-х годах, но сохранилось как жилое здание. Первоначально станция имела довольно обширную путевую систему с пятью путями для платформ, а также грузовыми путями и конюшнями. Осенью 2003 года станция была модернизирована и получила новые платформы. В 2006 году, когда основная линия была расширена до четырех путей, бывшее здание приемной, которое все еще использовалось как жилой дом, было снесено. Сегодня станция имеет четыре железнодорожных пути на двух центральных платформах и обслуживается только региональными поездами.

Слияние

На западной окраине муниципалитета Мерчинг расположена точка останова Мерчинг ( Местоположение ) изначально находилась далеко от площадки. Лишь в 1980-х и 1990-х годах сообщество выросло до точки останова, что сделало его более важным. На железнодорожном переезде к югу от остановки находился деревянный дом привратника, который также использовался для продажи билетов. В июле 1984 г. был снят заградительный столб и снесли дом привратника. С тех пор станция пустовала и состоит только из боковой площадки с навесом.

Шмихен (Schwab)

Железнодорожная станция Schmiechen (Schwab) ( Lage ) теперь является просто остановкой. Он расположен посередине между местами Шмихен и Штайндорф . Здание приемной представляло собой двухэтажное квадратное кирпичное здание с шатровой крышей и состояло из приемной и стойки. В 30-е годы ХХ века здание приемной было перестроено по домашнему стилю. Его удлинили на четыре метра, снабдили двускатной крышей и дополнили блокирующей передней конструкцией со стороны колеи. Сарай для деревянных товаров к северу от здания вокзала был заменен кирпичным. На станции, помимо непрерывного главного пути, в южной части станции имелся погрузочный путь длиной 157 метров , который редко использовался для погрузки товаров. В апреле 1986 года погрузочная платформа и сигнальные системы были демонтированы, хозяйственные постройки снесены, а приемное здание впоследствии продано. Станция превратилась в пустую остановку. Augsburger Verkehrsverbund завершился в Шмихене с 29 сентября 1985 года . После того, как станция находилась в административном районе Швабии с 1944 года, Deutsche Bahn изменила название с Schmiechen (Обербай) на Schmiechen (Шваб) в декабре 2010 года .

Эглинг

На северо-западе поселка на парной железнодорожной станции Эглинг Эглинг ( местоположение ) теперь находится рядом со станцией Валлесхаузен, единственной станцией между Мерингом и Гелтендорфом, где возможны даже железнодорожные переезды . Когда вокзал строили, здание вокзала возводили в метре от трассы, так что его пришлось снести и заново строить. Одноэтажное кирпичное здание с деревянной обшивкой, построенное в стиле местной железной дороги, было перестроено и расширено в 1940 году с удалением деревянной обшивки. Он был оборудован стандартной механической блокировкой образца 1937 года. В здании также есть погрузочный зал, который сегодня уже не используется. С 1960 года станция имеет электрическое освещение. Помимо главного пути и разъезда , на станции есть грузовой путь, соединенный с разъездом двумя стрелками, на котором до 1987 года существовало погрузочное сооружение для перевозки сахарной свеклы . До 1993 года станция все еще регулярно обслуживалась грузовыми перевозками, в 1995 году Deutsche Bahn окончательно прекратила погрузку товаров и закрыла погрузочный путь в 1996 году, расширив стрелочные переводы. Длина разъезда на платформе дома составляет 609 метров, так что поезда ICE могут отклоняться по маршруту, основной путь находится на промежуточной платформе . В 1980-х годах в Эглинге также останавливались отдельные экспрессы , последний раз D 2716 из Миттенвальда в Дортмунд до 1988 года.

Ваберн (пара)

Wabern (пара) ( место ) остановка была примерно в километре от Wabern ан - дер - Paar района из Гельтендорф . Он также соединил город Дюнцельбах и южную часть Эглинга с канатной дорогой Аммерзеебан. Первоначально хижина из рифленого железа служила хозяйственным зданием , которое позже было дополнено кузовом автомобиля, служившим залом ожидания . В 1922 году баварская групповая администрация Deutsche Reichsbahn построила дом смотрителя железной дороги с кирпичными стенами. В конце 30-х годов ХХ века на смену бараку из профнастила и кузову автомобиля пришло одноэтажное деревянное здание с плоской крышей. До 1960 года остановка использовалась для погрузки животных, для чего использовалась мобильная деревянная эстакада, так как погрузочной платформы не было. В летнем расписании 1962 года Deutsche Bundesbahn отказался от остановки из-за недостаточного количества пассажиров и демонтировал боковую платформу. Через несколько лет деревянное хозяйственное здание разобрали, а в середине 80-х - дом смотрителя станции. Сегодня реликвий от точки останова больше нет.

Валлесхаузен

Станция Валлесхаузен ( Lage ) - вторая железнодорожная станция в северной части Ammerseebahn , рядом со станцией Egling . С его 760-метровыми путями он особенно важен для железнодорожных переездов, когда речь идет об объездах Аммерзеебан. Напротив здания вокзала находится погрузочный путь для погрузки сельскохозяйственных товаров, который был остановлен в 1994 году, когда был снят стрелочный перевод. Одноэтажное здание вокзала построено в стиле местной железной дороги как кирпичное здание с деревянной обшивкой. В 1938 году Deutsche Reichsbahn коренным образом перестроил здание, добавив двускатную крышу и крытую погрузочную рампу, а также убрав деревянные панели. С тех пор он сохранился в стиле Хеймат. В здании сохранились деревянные балки времен местной железной дороги. В нем есть служебные помещения, зал ожидания и погрузочный зал, который сегодня больше не используется. Кроме того, в здании находится механический будильник 1938 года выпуска. В 1959 году станция была оборудована двухстворчатыми несвязанными формами сигналов, которые существуют и по сей день. С 1960 года станция имеет электрическое освещение. Дом привратника снесли в 1970-х годах. После того, как с начала 80-х годов на территории станции был перекинут автомобильный мост, железнодорожный переезд в центре станции можно было не строить. 25 ноября 2011 года касса закрылась. Здание вокзала находится в частной собственности с декабря 2012 года, хотя часть его по-прежнему арендуется Deutsche Bahn. В 2015 году промежуточная платформа на непрерывном главном пути была реконструирована с добавлением текстильных бетонных элементов.

Кальтенберг

Бывшая железнодорожная станция Кальтенберг ( Лаге ) расположена на юго-востоке района Кальтенберг в Гельтендорфе . В дополнение к непрерывному основному пути, на котором располагалась платформа дома, у него был грузовой путь, соединенный в обоих направлениях с основным путем, который обслуживался грузовым движением со стороны Гельтендорфа. Кроме того, с 1961 года подъезд к лесопилке отходил от линии в направлении Гельтендорфа , которая использовалась до 1980-х годов. При строительстве станции восточнее трассы было возведено одноэтажное кирпичное подъездное здание в стиле местной железной дороги, которое было обшито деревянными панелями и включало погрузочный зал. Погрузочная эстакада , находившаяся под прямым углом к ​​зданию вокзала, располагалась прямо на главном пути. В 1938 году Deutsche Reichsbahn перестроил и расширил здание, удалив деревянные панели и кровлю погрузочной рампы. Тогда же был построен погрузочный путь. 28 сентября 1985 года Deutsche Bundesbahn закрыл станцию, но в здании вокзала в течение некоторого времени оставались люди. В 1987 и 1988 годах, а также с 2005 по 2008 годы на вокзале останавливались специальные поезда на Фестиваль рыцарей в замке Кальтенберг . Сохранилось частное здание вокзала и перрон дома, демонтированы грузовой тент и подъездной путь.

Гельтендорф

Ammerseebahn и Мюнхен - железнодорожный бухло пересекаются в Гельтендорф ( Lage ) перехода . К западу от станции с 1907 года существует безвозвратный перекресток. Когда в 1873 году была построена линия Мюнхен - Бухлоэ, в Гельтендорфе не было железнодорожного вокзала, так как это место находилось в двух километрах к северу от линии. Только со строительством Ammerseebahn Гельтендорф получил железнодорожную станцию. Первоначально вокзал имел деревянное одноэтажное здание вокзала, которое в 1930-х годах было заменено одноэтажным кирпичным. Станция имеет пять железнодорожных путей на платформе дома и две центральные платформы , к югу от которых есть подъездные пути . С 1972 года Гельтендорф является конечной станцией городской железной дороги Мюнхена , сегодня линия S4 идет до Гельтендорфа.

Санкт-Оттильен

Остановка St. Ottilien ( Lage ) была построена только для монастыря St. Ottilien , который принадлежит муниципалитету Eresing . Он состоял из насыпной платформы на неразрезном главном пути и погрузочного пути . Первым зданием вокзала была хата из рифленого железа . Во время Первой мировой войны вокзал в 1914 году получил деревянное здание вокзала с шатровой крышей , укрепленной площадкой и временным товарным навесом . В 1939 году Deutsche Reichsbahn снесли деревянное здание и заменили его кирпичным одноэтажным зданием вокзала с двускатной крышей и башней в стиле Heimat, в которое был интегрирован грузовой зал в дополнение к залу ожидания и обслуживанию. номера. В 1967 году Федеральная железная дорога Германии остановила грузовое движение, а затем разобрала погрузочный путь, так что остановка стала остановкой. В конце 2002 года здание вокзала закрыли. Сегодня это место в основном посещается в будние дни школьным транспортом из этого района.

Грайфенберг (Обербай)

Бывшая железнодорожная станция Грайфенберг (Обербай) ( Lage ) расположена в районе Грайфенберг города Нойграйфенберг на берегу Виндаха . Из-за близости к муниципалитету Виндах станция была запланирована как остановка Виндах в предварительном планировании в 1896 и 1897 годах . Двухэтажное здание вокзала построено как квадратное неоштукатуренное здание из клинкера с шатровой крышей . В 1936 году он был значительно перестроен в соответствии с требованиями Хейматтиля и расширен на юг с двускатной крышей и новым навесом, поддерживаемым колоннами из туфа. Изначально сигнальная будка была размещена в пристройке со стороны рельсового пути здания, но после ремонта она была размещена на первом этаже. К северу от здания вокзала находится товарный навес в оштукатуренной деревянной конструкции. Путевая система станции состояла из непрерывного главного пути на платформе дома и погрузочного пути , который состоял из пандуса и пристройки. Она была соединена с обеих сторон до 1960-х годов и использовалась для погрузки сельскохозяйственной продукции и оборудования, пока станция не была закрыта. К северу до сих пор сохранилось одноэтажное, удлиненное, оштукатуренное фахверковое здание с первых дней существования железной дороги, в котором долгое время размещались вокзальные туалеты и различные магазины.

Из-за слишком малого количества путешественников и слишком высоких затрат на персонал в службе эксплуатации и движения остановка движения была отменена в 1984 году, погрузочный путь и два последних стрелочных перевода были демонтированы. До летнего расписания 1985 года станция продолжала существовать как депо Грайфенберга, с обслуживаемым персоналом по выдаче билетов и диспетчерами, до 1985 года системы сигнализации были демонтированы. В декабре 1996 года платформа дома была разобрана, а восточный деревянный навес был спилен, так как там было узкое место для негабаритных грузов, которые могли двигаться со скоростью не более 5 км / ч. За редкими исключениями, главное здание пустовало примерно с 1986 по 2004 год. Летом 2009 года после переговоров сообщество Грайфенберга приобрело у Deutsche Bahn всю территорию вокзала. Община Грайфенберга несколько раз безуспешно пыталась повторно активировать станцию.

Терезиенбад

Остановка Терезиенбад ( Лаге ) находилась примерно в 400 метрах к югу от общины Грайфенберг . Он состоял из одноэтажного деревянного служебного корпуса с шатровой крышей и жилого помоста на неразрезном главном пути. Основной целью точки останова было соединение Greifenberger Theresien-Heilbad, открывшегося в 1836 году . Позже напротив здания вокзала был построен двухэтажный жилой дом для железнодорожников, который сохранился до наших дней. В 1939 году Deutsche Reichsbahn отремонтировал здание компании. Из-за малого количества пассажиров большинство поездов курсировало через Терезиенбад с 1 октября 1961 года. В 1964 году точку останова закрыли. Здание приемной сейчас находится в частной собственности и пустует.

Шондорф (залив)

Шондорф-ам-Аммерзее (Bay) ( Lage железнодорожный вокзал) находится самый северный железнодорожный вокзал на Аммер и около 800 метров от берега Аммер. Он расположен между двумя районами Обершондорф и Унтершондорф в муниципалитете Шондорф-ам-Аммерзее . Когда он открылся 30 июня 1898 года, станция была южным концом линии, а когда 23 декабря 1898 года разрыв между Шондорфом и Диссеном закрыли, она стала сквозной. Станция имеет кирпичное трехэтажное здание приемной и вспомогательное здание, которые соединены полуоткрытым залом ожидания. В 1934 году Deutsche Reichsbahn перестроил здание в стиле Heimat . Система железнодорожных переездов состояла из трех основных путей, погрузочного пути и разъезда . На сегодняшний день в эксплуатации находятся только неразрезной главный путь и разъезд. Здание приемной с залом ожидания и склад для товаров, построенное в 1898 году, внесено в список исторических памятников .

Уттинг

Железнодорожный вокзал Уттинг ( Lage ) расположен на востоке муниципалитета Уттинг-ам-Аммерзее, примерно в 200 метрах от берега Аммерзее. Это железнодорожная станция .

Станция Уттинг все еще укомплектована людьми. Электронный блок сигнал был установлен на первом этаже с 2009 года, из которого соседняя станция Dießen и с февраля 2011 года станция Lagerlechfeld и соединительный переключатель в Оберотмарсхаузен, оба из которых расположены на Бобинген - железнодорожной линии Kaufering были удаленно контролируется. Оформление билетов, включая зал ожидания, было окончательно закрыто с 2008 года (преобразование ESTW). Механическая стандартная блокировка и механический проволочный барьер на уровне ратуши все еще действуют.

Ридерау

Железнодорожная станция Ридерау ( Lage ) в районе Ридерау общины Дисен-ам-Аммерзее - это всего лишь занятая остановка, оперативно перевалочная точка . Остановка, которая изначально не планировалась в предварительном планировании, в основном предназначалась для погрузки дров. Первоначально на станции была только хата из рифленого железа в качестве приемного корпуса. В 1903 году его заменили деревянным бараком. В 1937 году было построено кирпичное подъездное здание с двускатной крышей , открытым залом ожидания и пристройкой товарного навеса, на крыше которого находится часовая башня, покрытая деревянной черепицей. Система путей станции состояла из непрерывного главного пути на платформе дома и грузового пути, соединенного с обеих сторон. Грузовой путь демонтировали примерно в 1983 году, с 1976 года станция в рабочем состоянии была просто остановкой с блоком . Здание приемной все еще занято, потому что заграждение для доступа к озеру приводится в действие механически с помощью рукоятки. Пристройка, которая больше не использовалась, сохранилась, а здание стойки регистрации является памятником архитектуры.

Санкт-Альбан

Остановка St. Alban ( Lage ) была вновь открыта 29 сентября 2006 г., строительство началось 24 апреля 2006 г. Она расположена на севере района Санкт-Альбан общины Дисен-ам-Аммерзее и служит для связи грамматики Аммерзее. школа, открывшаяся в 2006 году . Остановка состоит из 120-метровой боковой платформы с автобусной остановкой и билетным автоматом на главном пути. Первоначально остановка обслуживалась только отдельными поездами, с момента изменения расписания в декабре 2006 года все поезда останавливались в Сент-Альбане. С апреля по сентябрь 2009 года также был построен подземный пешеходный переход под железнодорожным полотном на остановке , которая была открыта 22 сентября 2009 года. Затраты на строительство станции и подземного перехода составили около 1 150 000  евро .

Эти

Железнодорожный вокзал Дисена ( местоположение ) на северо-западе от центра рыночного городка Дисен-ам-Аммерзее расположен прямо на берегу Аммерзее . Станция пересечения поездов находилась с 30 июня 1898 г. по 23 декабря 1898 г. в северной конечной точке линии, идущей из Вайльхайма (Обербай); Когда разрыв между Шондорфом и Диссеном был сокращен, он превратился в проходную станцию . Первоначально на вокзале были временные деревянные казармы. В связи с большим значением вокзала в 1901 году было возведено кирпичное здание. Он состоит из двухэтажной и трехэтажной части с двускатной крышей , которые соединены полуоткрытым залом ожидания. Первоначально на станции было три железнодорожных пути, два из которых используются до сих пор. Дальнейшие погрузочно-разгрузочные работы были демонтированы. В 2009 году были полностью обновлены пути и платформы станции. Здание вокзала является памятником архитектуры .

Повышение

Райстинг железнодорожной станции ( Lage ) между двумя ныне объединившиеся Raistinger районов Райстинг на западе и Sölb на востоке только один остановочный пункт . Здание вокзала представляло собой одноэтажное деревянное здание в стиле местной железной дороги с двускатной крышей. Он состоял из прилавка и служебного помещения, а также примыкающего к нему складского помещения с крытой погрузочной рампой. В конце 1930-х годов Deutsche Reichsbahn перестроил и расширил здание, удалив при этом деревянные панели. К северу от здания в 1922 году был построен дом железнодорожника, который существует до сих пор. Система путей состояла из непрерывного главного пути на центральной платформе, разъездного пути на платформе дома и грузового пути по обеим сторонам товарного навеса, на которые загружалась в основном сельскохозяйственная продукция. В 1987 году были снесены здание вокзала и грузовой склад, а также разобраны подъездные пути и погрузочная эстакада. Станция стала точкой остановки; Самая большая протяженность Ammerseebahn протяженностью 12 километров была создана между Диссеном и Вайльхаймом (Обербай). Остановка состоит только из боковой площадки с навесом на непрерывном главном пути.

Виленбах

Бывшая железнодорожная станция Виленбаха ( Lage ) расположена к западу от муниципалитета Виленбах . Построенное в 1898 году здание вокзала изначально представляло собой одноэтажное кирпичное здание в стиле местной железной дороги, облицованное деревом. В нем были прилавок и служебное помещение, а также товарный зал с пристроенной крытой погрузочной рампой. В 1938 году Deutsche Reichsbahn немного перестроил здание и удалил деревянные панели. Помимо непрерывного главного пути на платформе дома, на станции имелась погрузочная колея, ответвляющаяся со стороны Рейстинга на восток, по которой грузились в основном сельскохозяйственные товары и мелкие животные. Со станции действовали три шлагбаума. В 1970 году Deutsche Bundesbahn прекратил обрабатывать генеральные грузы в Виленбахе. Совсем недавно большинство поездов проходило через станцию ​​Виленбах без остановок или служило только для остановки по требованию . В 1983 году станция была закрыта и работала только как блокпост. В 1988 году КБ разобрало погрузочный путь и продало здание вокзала. Здание сохранилось в значительно перестроенном виде, как и площадка дома, которая больше не используется.

18 марта 2021 года муниципальный совет Виленбаха решил связаться с ответственными органами для восстановления остановки поезда и, как муниципалитет, для предоставления необходимых предварительных услуг, таких как парковка и парковка для велосипедов.

Вайльхайм (Обербай)

Станция Вайльхайм (Обербай) ( Лаге ) была открыта 1 февраля 1866 года вместе с железнодорожной линией из Мюнхена через Вайльхайм в Унтерпейсенберг . С открытием Vizinalbahn от Weilheim до Murnau 15 мая 1879 года, который был продлен как местная линия до Garmisch-Partenkirchen в 1889 году , железнодорожная станция Weilheim стала разделительной станцией , а с открытием Ammerseebahn 30 июня, В 1898 г. он стал переправочной станцией . Сегодня железнодорожная линия из Мюнхена через Вайльхайм в Гармиш-Партенкирхен , Пфаффенвинкельбан из Вайльхайма через Пайссенберг в Шонгау и Аммерзеебан пересекаются в Вайльхайме . Трехэтажное классическое здание вокзала эпохи Лендербана было в значительной степени разрушено во время авианалета во время Второй мировой войны. На смену ему пришло удлиненное двухэтажное здание с двускатной крышей, существующее до сих пор. Когда-то на станции были большие железнодорожные пути, поэтому в 1977 году на ней все еще было 23 пути. В качестве локомотивной станции железнодорожная станция Вайльхайм (Обербай) также имела поворотный круг и трехъярусный локомотивный навес . Сегодня, помимо пяти железнодорожных путей, есть еще два безплатформенных пути и три разъезда, а также дизельная заправочная станция. С 2016 по 2017 год станция была сделана безбарьерной и оснащена электронной блокировкой.

автомобили

Баварская государственная железная дорога и Немецкая государственная железная дорога

Для работы на Ammerseebahn Королевские баварские государственные железные дороги заказали мюнхенский локомотивный завод Krauss & Comp. четыре мокрых паровоза типа Д VIII . Это были танковые тепловозы с двумя цилиндрами и максимальной скоростью 45 км / ч. Локомотивы были поставлены в марте и апреле 1898 г. и классифицировались под номерами D VIII 1906–1909. Они базировались в депо Аугсбург и составляли основу пассажирских и грузовых перевозок по Аммерзеебану. Deutsche Reichsbahn классифицировали их в 98 671-674 в своей серии схеме . Четыре локомотива находились в эксплуатации до 1930-х годов, когда они были списаны или проданы.

Локомотивы класса D VIII на Ammerseebahn

К.Бай.Сц.Б. номер	Номер DRG	Доставка
D VIII 1906 г.	98 671	22 марта 1898 г.
D VIII 1907 г.	98 672	1 апреля 1898 г.
D VIII 1908 г.	98 673	8 апреля 1898 г.
D VIII 1909 г.	98 674	18 апреля 1898 г.

В дополнение к четырем основным локомотивам типа D VIII, Баварские государственные железные дороги использовали паровозы типов B XI , D II , D VII и C IV на Ammerseebahn. Типы S 3/5 , P 3/5 H и G 3/4 также использовались позже .

Пассажирские поезда в основном состояли из двухосных купейных вагонов и трехосных сквозных вагонов баварской конструкции.

Локомотив предыдущей серии оставался в эксплуатации на Deutsche Reichsbahn. Кроме того, Deutsche Reichsbahn использовала локомотивы классов 39 и 18 ^4–5 (баварский S 3/6). Экспресс в Берлин , который курсирует ежедневно с парой поездов, в 1920-х годах был преобразован из региональных железнодорожных вагонов в клепаные цельнометаллические вагоны типов 1928-1936 годов . В некоторых случаях Deutsche Reichsbahn заменяла региональные железнодорожные вагоны в пассажирских поездах вагонами-платформами конструкции DR. Однако многие легковые автомобили Баварских государственных железных дорог оставались в эксплуатации.

Немецкая федеральная железная дорога

Локомотивы

В послевоенный период Deutsche Bundesbahn обновил автопарк Ammerseebahn. Локомотивы времен провинциальных железных дорог она заменила в основном на einheitsdampflokomotive серий 50 и 64 . Из бывших локомотивов Länderbahn только баварский S 3/6 и прусский P 8 остались на Ammerseebahn после 1955 года , которые располагались в депо Аугсбурга.

15 февраля 1965 года Дойче Bundesbahn включен весь трафик тепловозов из серии V 100 , которые были размещены в депо Аугсбурга и Кемптена. Однако всего через несколько недель DB пришлось использовать паровозы класса 01 для экспрессов и экспрессов и прусский P 8 (класс 38 ¹⁰ ) для пассажирских поездов . Грузовые перевозки снова перешли на локомотивы класса 50, которые двигались с двойной тягой перед балластными поездами из Эшенлоэ . Только в 1970 году DB удалось полностью перевести пассажирский транспорт на дизельную тягу. В дополнение к V 100, который DB теперь назвал сериями 211 и 212, использовались тепловозы 216 большого класса . В 1970-е годы движение заняли тепловозы 218-й серии депо Кемптен.

После электрификации северного участка между Мерингом и Гельтендорфом 7 сентября 1970 года электровозы прибыли на Ammerseebahn, как и планировалось. Вплоть до 1991 года некоторые экспрессы между Аугсбургом и Гармиш-Партенкирхеном тянули локомотивы класса 111 . На неэлектрифицированном участке от Гелтендорфа до Вайльхайма DB зацепил тепловоз класса 218 перед поездом, а электровоз ехал с опущенным пантографом. Грузовые поезда из Аугсбурга через Меринг и Гельтендорф в направлении Мюнхена все еще возили довоенными электровозами до 1980-х годов. Серия 118 использовалась в этой области до 1976 года, серия 117 - до 1979 года, а серия 194 - до 1985 года . Тогда КБ использовало электровозы классов 140 , 150 и 151 перед грузовыми поездами . Экспресс и пассажирские поезда продолжали буксировать тепловозами серии 218, чтобы избежать длительных простоев при перегрузке в Гельтендорфе. С 1991 года локомотивы серии 141 из депо Нюрнберг-1 использовались на северном участке перед отдельными двухтактными поездами.

До 1989 года DB б КОФ маневровых локомотивов из серии 333 на Ammerseebahn перед небольших грузовых поездов и на службе шунтирования . Затем эти задачи взяли на себя локомотивы 212-го класса.

Вагон

До 1970 года на Ammerseebahn использовалось всего несколько дизельных многоканальных двигателей . После того , как паровозы были выведены из эксплуатации, аккумуляторные железнодорожные вагоны из серии 515 были использованы с 1970 по 1988 году . С 1970-х и 1980-х годов на маршруте курсировали новые дизельные многоцелевые агрегаты классов 627 , 628.0 и 628.1 . С 1987 года БД также использовала класс 628.2 . Ammerseebahn был одним из немногих маршрутов, по которым проходили все основные варианты 628-й серии. Специальные поезда на фестиваль Kaltenberg рыцарей в 1988 году были Uerdinger вагонов из серии 798 вниз. После вывода из эксплуатации нескольких аккумуляторных единиц в 1988 году рельсовые автобусы использовались в отдельных поездах до 1993 года.

С 1980 по 1990 год бывшие вагоны класса 601 TEE регулярно курсировали по Ammerseebahn как Alpen-See-Express .

Легковые автомобили

3 июня 1956 года Deutsche Bundesbahn отменил вагон третьего класса в пассажирских поездах, после чего парк вагонов был обновлен. До конца 1950-х годов Donnerbüchsen продолжал курсировать в пассажирских поездах, а до конца 1960-х годов - в вагонах экспрессов. В качестве замены списанных довоенных вагонов с 1956 года использовались ил-вагоны и трех- или четырехосные переоборудованные вагоны . Примерно с 1975 года компания DB начала использовать n-вагоны , с которыми на Ammerseebahn было введено двухтактное движение поездов .

Экспрессы в Гармиш-Партенкирхен, которые курсировали по Аммерзеебану до 1991 года, с 1960-х годов состояли из 26-метровых купейных вагонов , так называемых м-вагонов . В FD Ammersee с 1988 по 1991 годы также использовались вагоны-рестораны TEE типа WRmz ¹³⁵ и вагоны-рестораны Quick-Pick типа WRbumz ¹³⁹ .

Deutsche Bahn и BRB

Deutsche Bahn сохранила старые автомобили в эксплуатации. Он часто посещал пассажирские тепловозы серии 218 с n-вагонами или дизельные железнодорожные вагоны серии 628. С 2000 года DB Siemens Desiro Classic Series 642 стал региональными поездами на железной дороге Аммерзее, которые смешивались с более старыми вагонами серии. 628 и n-пушпульные поезда ходили. Автомобили серий 628.0 и 628.1 были сняты с дороги Аммерзебан в 2001 году и заменены вагонами серий 628.2 и 642. Отдельные региональные поезда между Гельтендорфом и Аугсбургом до декабря 2008 года тянули электровозы класса 111 .

Практически не было запланированного использования электровозов на Ammerseebahn, поскольку непрерывное грузовое движение было прекращено в 1980-х годах. Электровозы используются только перед отклоненными поездами на железнодорожной линии Мюнхен - Аугсбург на электрифицированном северном участке. В конце 1990-х годов, когда были прекращены последние переходы из Гельтендорфа, прекратилось использование тепловозов классов 212 и 290 .

14 декабря 2008 года Bayerische Regiobahn (BRB) приняла на себя местные железнодорожные пассажирские перевозки по Ammerseebahn. В нем используется двухкомпонентный дизель- разгонный агрегат LINT 41 . Сегодня это единственные автомобили, которые планируется использовать на маршруте.

движение

пассажиропоток

Региональные и экспресс-поезда

После открытия двух участков Аммерзеебан 30 июня 1898 года три пары поездов курсировали ежедневно между Аугсбургом и Шондорфом и четыре пары поездов между Диссеном и Вайльхаймом (Обербай). Дополнительная пара поездов использовалась на обоих участках по воскресеньям и в праздничные дни. Королевские баварские государственные железные дороги открыли регулярное движение по всему маршруту 24 декабря 1898 года. С тех пор использовались прямые поезда из Аугсбурга или Меринга в Вайльхайм. Поскольку линия была отнесена к местной железной дороге, первоначально ходили только пассажирские поезда, которые останавливались на всех станциях.

После назначения на главную линию первые экспрессы ходили по зимнему расписанию 1912/13 с максимальной скоростью 65 км / ч, большинство из них - из Аугсбурга в Гармиш-Партенкирхен . Экспрессы в основном останавливались только в Аугсбурге, Шондорфе, Диссене и Вайльхайме, а иногда и в Гельтендорфе. В 1914 году пять пассажирских поездов курсировали ежедневно по Ammerseebahn с понедельника по пятницу между Аугсбургом и Вайльхаймом, один пассажирский поезд между Гельтендорфом и Вайльхаймом и пара экспрессов из Аугсбурга в Гармиш-Партенкирхен. Поскольку в 1930-х годах объем движения резко вырос, Deutsche Reichsbahn увеличил количество поездов. В 1934 г. по маршруту курсировало восемь региональных поездов, из них пять пассажирских поездов и три экспресса. Среднее время в пути пассажирских поездов между Мерингом и Вайльхаймом в 1934 году составляло 105 минут, а на экспрессе по маршруту Аугсбург - Вайльхайм - 90 минут. Во время Второй мировой войны Deutsche Reichsbahn отказалась от экспрессов в 1943 году. В 1944 году железнодорожное сообщение Ammerseebahn состояло из шести пассажирских поездов между Аугсбургом и Вайльхаймом и одного поезда из Вайльхайма в Гельтендорф.

После возобновления регулярного движения поездов 22 мая 1945 года объем движения, а следовательно, и количество поездов оставались ниже, чем до войны. Объем движения увеличился ненадолго только за счет « катания на хомяках ». В 1950 году по Аммерзеебану курсировали пять непрерывных пассажирских поездов. В 1950-х количество пассажиров снова выросло, так что DB удвоила количество поездов к 1955 году. В 1955 году девять пассажирских поездов снова курсировали между Мерингом и Вайльхаймом и один поезд - из Гельтендорфа в Вайльхайм. DB пополнила пассажирские поезда двумя экспрессами из Аугсбурга через Вайльхайм в направлении Гармиш-Партенкирхена. Предложение оставалось в основном постоянным в течение следующих нескольких лет. В 1960-х годах отдельные пассажирские поезда были преобразованы в экспрессы с меньшим количеством станций, а общее количество пассажирских поездов практически не изменилось. В 1965 году было восемь пассажирских поездов и четыре экспресса, каждый из которых курсировал по всему маршруту. Время в пути было значительно сокращено в 1960-х годах. В 1965 году пассажирский поезд ехал по маршруту Меринг - Вайльхайм за 78 минут, а экспресс из Аугсбурга в Вайльхайм - за 72 минуты. В 1975 году по маршруту курсировали четыре экспресса и семь пригородных поездов , пришедших на смену пассажирским поездам . В конце 1980-х годов Deutsche Bundesbahn заменил большую часть местных поездов на экспрессы в рамках мер по рационализации. В 1990 году из Аугсбурга в Гельтендорф ходило только четыре пригородных поезда и еще один пригородный поезд. Тем временем количество экспрессов увеличено до восьми. Общее количество сквозных поездов оставалось в основном постоянным с 1955 по 1990 год, колеблясь от одиннадцати до 13.

В 1990-е годы количество сквозных поездов уменьшилось. Пригородные поезда, с 1995 г. пригородные , ходили в основном только на участках маршрута. В 1995 году, помимо восьми сквозных экспрессов, которые в 1995 году были преобразованы в региональные экспрессы, курсировали только два региональных поезда. В то же время на участке Аугсбург - Гельтендорф курсировало семь региональных поездов, четыре из Гельтендорфа в Вайльхайм и отдельные поезда из Дисена через Вайльхайм в Шонгау . Среднее время в пути для поездов Regional Express из Аугсбурга в Вайльхайм составило 79 минут, в то время как региональные поезда на участке из Меринга в Гелтендорф заняли 25 минут, а из Гельтендорфа в Вайльхайм - 38 минут.

Для летнего расписания 1995 года Deutsche Bahn ввела цикл Верденфельса на Аммерзеебан , который существовал с 1994 года на линии Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен и Пфаффенвинкельбан от Вайльхайма до Шонгау. На маршруте введено почасовое обслуживание 13 непрерывными парами поездов . Это было дополнительно дополнено поездами подкрепления, которые проезжали только часть маршрута. По воскресеньям также было ежечасное богослужение с 10:00 до 21:00.

Bayerische Regiobahn (BRB) обслуживает местный железнодорожный пассажирский транспорт на Ammerseebahn и Pfaffenwinkelbahn в Вайльхайме с 14 декабря 2008 года . С тех пор несколько дизельных двигателей работают каждый час от Аугсбурга-Оберхаузена через Вайльхайм (Обербай) до Шонгау . В час пик поезда с усилителем ходят каждый час от Гельтендорфа до Вайльхайма и далее до Пайссенберга , которые ходят каждые полчаса на этом участке. Кроме того, в час пик от центрального вокзала Аугсбурга до Гелтендорфа ходят отдельные поезда с усилителями .

Из-за иногда длительного пребывания на станциях пересечения и смены маршрута поездка Аммерзее в прошлом была довольно непривлекательной. Это изменилось с 14 декабря 2008 года с новой, более жесткой концепцией расписания. С тех пор чередующийся цикл был ограничен участком Дисен - Вайльхайм, но имел такой эффект, что в Вайльхайме сообщение с Гармишем и обратно осуществляется только каждые два часа. Причиной этого является отсутствие возможного перехода в Райстинге после демонтажа боковой линии: если в Вайльхайме открывается сообщение из Гармиша, обратный поезд в Дисене должен ждать несколько минут для перехода и, следовательно, больше не достигает пересечения с Гармиш в Вайльхайме. На остальной части маршрута, например, на стыковках с Шонгау и Аугсбургом-Оберхаузеном, предлагается точное почасовое обслуживание.

Дальний транспорт

Между 1918 и 1991 годами поезда дальнего следования по расписанию курсировали из северной Германии в Альпы по Ammerseebahn с отдельными перерывами . По пути в Гармиш-Партенкирхен или Инсбрук они не объезжали через Мюнхен, а ехали прямо из Аугсбурга через Аммерзеебан в Вайльхайм. Самым важным поездом дальнего следования на маршруте был поезд FD Ammersee , который курсировал между Дортмундом и Миттенвальдом с 1988 по 1991 год .

Примерно с 1918 года пара экспрессов курсировала ежедневно из Берлина Анхальтер Банхоф через Галле (Заале) , Нюрнберг и Аугсбург в Инсбрук . На Ammerseebahn пара поездов останавливалась только в Дисене и Вайльхайме (Обербай). В 1934 году паре экспрессов потребовалось 78 минут, чтобы добраться из Аугсбурга до Вайльхайма. Во время Второй мировой войны Deutsche Reichsbahn остановил поезд в 1943 году.

С конца 1940-х годов по Ammerseebahn недолго курсировал экспресс , который был прекращен до 1955 года. Его время в пути между Аугсбургом и Вайльхаймом составляло 77 минут, что соответствовало времени в пути на экспрессе времен Рейхсбана. Примерно с 1960 года Deutsche Bundesbahn использовал экспресс-поезд из Кельна через Гейдельберг , Штутгарт и Аугсбург в Гармиш-Партенкирхен, который сокращался через Ammerseebahn. С конца 1960-х до конца 1970-х годов между Хагеном в Вестфалии и Миттенвальдом курсировало прямое автомобильное сообщение , которое останавливалось только на Ammerseebahn в Дисене и Вайльхайме (Обербай). Электрификация северной части и замена паровозов тепловозами значительно сократили время в пути экспрессов с 1970 года и составили в среднем 59 минут.

Примерно до 1985 года пара международных экспрессов ходила по Аммерзеебану, соединяя Гаагу в Нидерландах с Зеефельдом в Тироле по Миттенвальдбану . В 1980-х годах между Аугсбургом и Миттенвальдом ходил экспресс, который ехал из Аугсбурга в качестве транзитного вагона по федеральной округе Тегернзее в Дортмунд. Поезд остановился на Ammerseebahn в Меринге, Гельтендорфе, Шондорфе, Уттинге, Диссене и Вайльхайме (Обербай), а также в Эглинге в направлении Аугсбурга. В 1988 году компания DB модернизировала это путем автомобильного сообщения с шоссе FD 1918/1919 Ammersee , которое останавливалось только в Гельтендорфе, Шондорфе, Диссене и Вайльхайме (Обербай). Кроме того, до 1991 года отдельные сезонные поезда дальнего следования неоднократно курсировали по Ammerseebahn в Гармиш-Партенкирхен, Миттенвальд или Инсбрук, последний раз по субботам зимой был экспресс-поезд из Дортмунда в Инсбрук. В 1991 году DB прекратила курс на FD Ammersee, последний экспресс-поезд, курсирующий по Ammerseebahn, что означало, что движение на дальние расстояния исчезло с маршрута. С тех пор этот маршрут имел значение только для региональных перевозок. Однако с июля 2021 года между Гельтендорфом и Мерингом будет регулярно курсировать ICE 1208 (Lindau Reutin - Augsburg Hbf) с остановкой в ​​Гельтендорфе. Эта услуга предоставляется с ICE-T серии 411 .

Плавательные поезда и специальные поездки

Уже в первые годы существования Ammerseebahn имела большое значение для экскурсионных перевозок из Аугсбурга и Мюнхена в Аммерзее. От железнодорожных вокзалов Шондорф, Уттинг, Ридерау и Диссен на Аммерзее вы можете пересесть на гребные пароходы Ammerseeschiffahrt. Вот почему летом 1900-х годов по выходным из Аугсбурга в Уттинг и Диссен ходили дополнительные поезда для купания , которые принимали большое количество пассажиров. Эти поезда для купания иногда доставляли до Аммерзее более 1000 пассажиров и стали известны по всей стране как особенность Аммерзеебан. Многие художники, такие как Томас Манн и Бертольт Брехт, также использовали поезда для купания до Аммерзее.

Во время зимних Олимпийских игр 1936 года в Гармиш-Партенкирхене через Аммерзеебан курсировало большое количество специальных поездов. В 1950-х годах из Аугсбурга в Диссен снова использовался купальный поезд, который был прекращен в связи с уменьшением важности Ammerseebahn. С 1980 по 1990 годы поезда Alpen-See-Express регулярно курсировали с вагонами класса 601 по Ammerseebahn и обслуживали железнодорожные станции в Гельтендорфе и Вайльхайме (Обербай). Для подключения фестиваля Kaltenberg Knights в замке Кальтенберга порочным 1987 Akkumulatortriebwagen серии 515 и 1988 Юрдинген Railbus из класса 798 в качестве специального поезда между Гельтендорф и с 1985 года списаны горная станция холодной . С 2005 по 2007 год в Кальтенберг снова совершались специальные поездки на многоканальном метро S-Bahn класса 420 . С 2012 года Bahnpark Augsburg выполняет специальные рейсы на пароходе между Аугсбургом и Уттингом каждое лето по нескольким выходным.

Грузовой транспорт

Аммерзеебан изначально был важнее для грузовых перевозок. В дополнение к местным грузовым перевозкам он использовался для дальних грузовых перевозок с севера Германии или Аугсбурга в Мюнхен, а иногда и дальше в Австрию и Италию , в обход загруженной линии Мюнхен - Аугсбург через Аммерзеебан.

Транспортировка древесины по Аммерзеебану уже в первые годы имела большое значение. В Ридерау была создана отдельная остановка для погрузки леса из Деттенхоферского леса . Лесовоз способствовал тому, что в 1913 году Ammerseebahn была поднята до главной линии.

До 1960-х «сборщик» обычно путешествовал по маршруту на местном грузовом транспорте, который доставлял и забирал вагоны на всех станциях. Большую часть времени локомотив также выполнял маневровые работы, для этой цели небольшие локомотивы размещались на более крупных станциях. На Аммерзеебан загружались в основном сельскохозяйственные продукты, крупный рогатый скот, древесина и различные генеральные грузы . Поезда также доставляли торф и уголь для снабжения жителей.

В 1960-х и 1970-х годах с рационализацией местного погрузочного движения все больше ограничивалось. На более мелких станциях погрузка товаров была остановлена, а погрузочные пути остановлены и демонтированы. Грузовые перевозки переместились на маршрутные поезда, которые курсировали на многочисленные разъезды по маршруту. В 1973 году погрузка скота на Аммерзеебан была остановлена.

В северной части между Мерингом и Гелтендорфом транспортировка сахарной свеклы была важна. Грузовые вагоны были загружены в Кальтенберг, Валлесхаузен, Эглинг и Шмихен и доставлены в Меринг на небольшом тепловозе. Была отдельная платформа для погрузки сахарной свеклы, на которой вагоны собирались вместе в маршрутные поезда. В начале 1990-х годов транспортировка сахарной свеклы полностью перешла на автомобильный транспорт.

С момента электрификации в 1970–1984 годах многочисленные грузовые поезда дальнего следования из северной Германии в Мюнхен курсировали на северном участке от Меринга до Гельтендорфа, используя Ammerseebahn в качестве альтернативы главной линии Мюнхен-Аугсбург. В зимнем расписании 1970/71, например, трансграничные поезда TEEM 5042 из Кельн-Айфельтор в Зальцбург и 5045 из Болоньи в Зебрюгге в Нидерландах пересекали Ammerseebahn. Национальные грузовые поезда дальнего следования ходили из Гамбург-Эйдельштедт , Ганновер-Линден , Бохум-Лангендрер , Штутгарт-Унтертюркхайм и Аугсбург Rbf до станций München Ost Rbf , München-Laim Rbf и München Süd . В 1984 году Федеральная железная дорога Германии остановила сквозное грузовое движение на северном участке линии. До конца 1980-х поезд для перевозки скота Dg 46833 ехал из Бухлое через Гелтендорф, Вайльхайм, Гармиш-Партенкирхен и Инсбрук до Франценфесте на южном участке Аммерзеебан.

После прекращения сквозных грузовых перевозок остались некоторые пересадочные рейсы и движение к подъездным путям. В 1985 году DB перевозило 81 вагон в месяц в Эглинг, 13 - в Валлесхаузен, пять - в Шондорф, 17 - в Уттинг и 14 - в Диссен. Участок между Мерингом и Кальтенбергом обслуживался из Аугсбурга примерно до 1990 года. В 1990-х годах отдельные передачи Валлесхаузену и Уттингу осуществлялись из Гелтендорфа . К вокзалу в Дисене подходили из Вайльхайма. В конце 1990-х годов, когда они были прекращены, грузовые перевозки по Аммерзеебану окончательно прекратились. На вокзале Гельтендорф нет грузового движения с 2005 года.

Переадресация трафика

Аммерзеебан часто используется как объезд близлежащих маршрутов. Когда загруженная железная дорога Мюнхен - Аугсбург заблокирована, поезда направляются через северный участок из Меринга в Гельтендорф, а затем в Мюнхен по железной дороге Мюнхен - Бухло. Для этих диверсий DB электрифицировала этот участок в 1970 году. Подъездные пути на станциях пересечения поездов в Эглинге и Валлесхаузене достаточно длинные, чтобы пропускать поезда ICE . Часто поезда ходят только в одном направлении по Ammerseebahn из-за однопутной дороги.

Аммерзеебан также использовался в качестве альтернативного маршрута в случае сбоев или строительных работ на железнодорожной линии, ведущей из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен . Большинство поездов дальнего следования и грузовых поездов уже свернули на Ammerseebahn в Меринге и таким образом проехали по всему маршруту. Между тем, региональное движение было направлено из Мюнхена по железной дороге Мюнхен-Бухло в Гельтендорф, где после изменения направления оно должно было проехать через южную часть Аммерзебан в Вайльхайм. Когда линия между Тутцингом и Вайльхаймом была закрыта в семь выходных в октябре и ноябре 1995 года, большая часть движения по железной дороге Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен была переведена на Аммерзеебан.

Даже в случае сбоя на пути Ауссерфернбан от Гармиш-Партенкирхена через Ройтте в Тироле до Кемптена (Альгой) грузовые перевозки могут быть перенаправлены через южный участок Аммерзеебан.

Серия учебников

Со временем у Ammerseebahn были разные номера маршрутов из учебника. С 1972 по 1991 год Deutsche Bundesbahn управлял Ammerseebahn в учебном пособии под номером 960 как ответвление железнодорожной линии Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен , а до и после этого было его собственной линией учебника. С 1992 года он имеет номер KBS 985. С 1994 года Deutsche Bahn называет этот маршрут в учебнике Ammersee-Bahn .

Период	номер	маршрут
1905 г.	299c	Меринг - Вайльхайм
1914-1939 гг.	301b	Аугсбург - Меринг - Вайльхайм
1935-1972 гг.	404	Аугсбург - Меринг - Аммерзее - Вайльхайм
1972–1991	960	Мюнхен / Аугсбург - Вайльхайм - Гармиш-Партенкирхен - Миттенвальд - Инсбрук
1991–1992	905	Аугсбург - Вайльхайм
с 1992 года	985

литература

• Андреас Яниковски: Аммерзеебан. Развитие дорожного движения в Западной Верхней Баварии . Transpress, Штутгарт 1996, ISBN 3-344-71033-8 . 
• Петер Раш: Ветви между Аммерзее, Лехом и Вертахом. С Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co вокруг баварского Риги . EOS Verlag, St. Ottilien 2011, ISBN 978-3-8306-7455-9 , стр. 90-155 . 
• Райнхольд Брейбек: железнодорожный узел Аугсбург. Железная дорога в Центральной Швабии и Верхней Баварии между Иллером и Изаром . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Нойштадт / Кобург 2007, ISBN 978-3-9810681-1-5 , стр. 165-185 . 
• Людвиг Дегеле: железная дорога в районе Вайльхайм-Шонгау . Самостоятельно опубликовано, Weilheim 1981, p. 76-82 . 

веб ссылки

• Алвин Райтер: Ammerseebahn . Частная домашняя страница о Ammerseebahn
• Станция Уттинг-ам-Аммерзее - идиллия у озера . Видео на YouTube , 15 августа 2012 г. (8:44 мин.)
• Георг Саттлер: Фотодокументация канатной дороги Аммерзеебан на doku-des-alltags.de

Индивидуальные доказательства