Rolls-Royce 15 л.с.
| Rolls-Royce | |
|---|---|
 Rolls-Royce 15 hp tourer (1905 г.)
| |
| 15 л.с. | |
| Срок изготовления: | 1905 г. |
| Класс : | верхняя прослойка среднего класса |
| Варианты кузова : | Туристический автомобиль |
| Двигатели: |
Двигатель Отто : 3,1 литра (11 кВт) |
| Длина: | |
| Ширина: | |
| Высота: | |
| Колесная база : | 2616 мм |
| Масса пустого : | около 589 кг |
| Предыдущая модель | Роллс-Ройс 10 л.с. |
| преемник | Rolls-Royce 20 л.с. |
Rolls-Royce 15 л.с. был один из четырех моделей легковых автомобилей , построенных по контракту между Чарльз Роллс и Генри Ройс от 23 декабря 1904 года. Автомобиль назывался Rolls-Royce , но производился компанией Генри Ройса, Royce Ltd. В районе Траффорд-Парк в Манчестере , построенном и единственном в своем роде доме торговли автомобилями Чарльза Роллса, компании CS Rolls & Co. , продано 500 фунтов стерлингов. 15-сильный двигатель был представлен на Парижском автосалоне в декабре 1904 года вместе с его родственными моделями мощностью 10 и 20 л.с. , а также 30-сильным двигателем , но поскольку новый трехцилиндровый двигатель еще не был готов, шасси не было закончено.
Трехцилиндровые двигатели были очень популярны в первые годы автомобилизации, поэтому один из них также входил в программу начинающей компании. Дизайн обещал более тихую работу, чем рядный двухцилиндровый двигатель, но был намного проще в производстве, чем рядный шестицилиндровый двигатель с длинным коленчатым валом. Ройс, однако, разработал свою программу двигателей, начав с двухцилиндрового блока и собрав два из них для четырехцилиндрового и три из них для шестицилиндрового. Трехцилиндровый двигатель не попал в эту серию, поскольку его цилиндры были отлиты индивидуально. Вероятно, поэтому в дальнейшем появились только шестицилиндровые двигатели. Трехцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 101,6 мм и ходом 127 мм имел рабочий объем 3089 см3, водяное охлаждение и был противоуправляемым (впускные клапаны свешивались в головке, выпускные клапаны стояли сбоку от цилиндра). Искра зажигания обеспечивалась высоковольтным зажиганием с предварительно заряженными аккумуляторами, зуммером и катушкой зажигания. Поскольку освещение работало на керосине, других потребителей электроэнергии не было. Двигатель развивал 15 л.с. (11 кВт) при 1000 мин -1 . Скорость двигателя поддерживалась стабильной с помощью механического регулятора скорости, на который можно было влиять с помощью педали акселератора. Автомобиль имел трехступенчатую коробку передач, которая соединялась с двигателем через короткий вал и кожаное конусное сцепление.
Максимальная скорость составляла 63 км / ч. Ножной тормоз работал на коробке передач, а ручной тормоз - на барабанных тормозах на задних колесах. Передний и задний мосты подвешивались на продольных рессорах. Некоторые автомобили также имели поперечную листовую рессору, установленную в задней части для поддержки. Вагоны были оснащены деревянными колесами со спицами.
Rolls-Royce поставил только шасси и привод, но не надстройку. Клиенты получали вагоны без кузова, и им приходилось искать колесного мастера , и им рекомендовали Баркера .
Из шести экземпляров, сделанных в 1905 году, до наших дней сохранилась только одна с регистрационным номером SD661.
литература
- Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975. Новый выпуск. Veloce Publishing plc., Дорчестер 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
- Джонатан Вудс: Великие маркизы: Роллс-Ройс (1989), Tiger Books International PLC, Лондон; ISBN 1-8704-6198-3 , твердый переплет (английский)
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ^ Питер Пью: Магия имени. История Rolls-Royce. Первые 40 лет. Icon Books и др., Даксфорд и др. 2000, ISBN 1-84046-151-9 .
- ↑ Компания Rolls-Royce была основана только в 1906 году.
- ^ A b c Энтони Берд, Ян Хэллоуз, Брендан Джеймс: Автомобиль Rolls-Royce и Bentley с 1931 года. 6-е исправленное издание. Batsford Books, Лондон 2002, ISBN 0-7134-8749-6 .
- ↑ Цена только за шасси с механикой.
- ↑ Сайт Rolls-Royce