Трамвай Мангейм / Людвигсхафен

Трамвай Мангейм / Людвигсхафен
Variobahn на остановке Rosengarten
Основная информация
Страна	Германия
город	Мангейм , Людвигсхафен
открытие	1878 г.
оператор	RNV
Транспортная сеть	VRN
Инфраструктура
Длина маршрута	66.0 км / 27.8 км
Ранее самый большой маршрут	+ 21 км / + 10 км (все прежние маршруты, без перестроек)
Длина трека	133,6 км / 55,6 км
Измерять	1000 мм ( метр колеи )
Наименьший  радиус	15 м
Система питания	Воздушная линия постоянного тока 750 вольт
Остановки	127/50
Туннельные станции	2/1
Депо	1/1
бизнес
Линии	13
Длина линии	82,3 км / 27,6 км
Часы в часы пик	10 минут
Часы в СВЗ	20 мин.
Крейсерская скорость	19 км / ч
автомобили	69 Duewag 6MGT и 8MGT , 27 железных дорог Bombardier Vario (без транспортных средств на линии 5)
Максимальная скорость	70 км / ч
статистика
Базовый год	2017 г.
Схематический план сети (по состоянию на 2016 г.)

Трамвайная Mannheim / Людвигсхафен является наиболее важным общественным транспортной системы в Мангейм и Людвигсхафен . В настоящее время (2012 г.) трамвайная сеть метровой ширины покрывает маршрут протяженностью 79,4 км в Мангейме и 24 км в районе города Людвигсхафен . Он также связан с трамваем Гейдельберга двумя маршрутами дальнего следования, которые имеют лицензию на использование железной дороги . Первый электрический трамвай ехал в 1900 году. После крупных планов по строительству метро в Людвигсхафене в 1970-х годах были построены туннели, некоторые из которых были закрыты в 2008 году. Трамвайной сетью управляет компания Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) с 2005 года . Трамвай известен как легкорельсовый транспорт из-за его собственной железнодорожной структуры и нескольких участков, которые проходят вдоль улицы .

История (Мангейм)

Конный трамвай

Шарль де Фераль , директор бельгийской компании Les Tramways Bruxellois , получил концессию на строительство городского конного трамвая в 1877 году . Строительные работы начались в Мангейме в июле 1877 года. Первые линии были открыты в июне 1878 года и работали совместно с Людвигсхафеном на противоположной стороне Рейна, на что де Фераль также получил концессию в августе 1877 года. Конка была построена стандартной колеи и открыла два города густой сетью маршрутов, по которым в последний раз курсировало 38 вагонов.

Паровой трамвай

Окрестные общины также стремились к лучшему сообщению с центром города. В сентябре 1883 года компания Martin Lutz & Cie. строительство парового трамвая из Фейденхайма в Мангейм, который был открыт 3 мая 1884 года. Планы по паровому трамваю из Неккарау в Мангейм не были реализованы.

Центральное управление для Secundairbahnen Herrmann Bachstein открыло железнодорожную линию метра калибра из Mannheim с помощью Käfertal и Фирнхайма к Weinheim в 1887 году. В 1890 году он был расширен путем соединения Вайнхайм - Гейдельберг, в 1892 году - линией Мангейм - Гейдельберг, а позже - линией Кеферталь - Хеддесхайм. В 1895 году эта железная дорога была передана Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG).

Последний паровой трамвай был открыт в 1900 году Bahngesellschaft Waldhof (BGW) и курсировал от Неккарштадта до Вальдхофа. Первоначально он заканчивался на местном целлюлозном заводе, а в 1902 году был расширен до Сандхофена. В связи с продлением электрического трамвая до Сандхофена пассажирское движение было прекращено в 1922 году. BGW продолжает обслуживать грузоперевозки местных компаний.

Электрический трамвай

Конец конки начался в 1900 году с открытием первых линий электрического трамвая, который был построен с метровой шириной и работал с напряжением 600 вольт постоянного тока . С 1902 года трамвай также работал совместно с соседним Людвигсхафеном, при этом город Людвигсхафен строил рельсы и воздушные линии на его территории, а город Мангейм предоставлял необходимые вагоны и персонал.

В то время как движение конного трамвая было ограничено внутренними городами Мангейма и Людвигсхафена, в пригороды были добавлены новые маршруты. Расширение происходило очень быстро, так что к концу 1902 года уже действовала сеть протяженностью около 50 километров. Вплоть до Второй мировой войны на территории нынешнего Мангейма действовали следующие трамвайные маршруты:

• 17 декабря 1900 г. Фридрихсбрюке - Миттельштрассе - Индустриештрассе / Ханзастрассе
• 6 января 1901 г. Industriestrasse / Hansastrasse - Luzenberg Diffenéstrasse
• 29 июля 1901 г. эстакада Линденхоф (мост через рельсы главного вокзала) - Линденхоф Гонтардплац.
• 11 мая 1903 года Фридрихсбрюке - Weinheimer Bahnhof - Kronprinzenstraße (ныне Friedrich-Ebert-Straße) - бараки
• 14 мая 1903 г., Schwetzingerstadt Viehhofstrasse - вокзал Неккарау.
• 16 июля 1903 г. Kasernen - Käfertal (одновременное начало совместной эксплуатации с SEG)
• 27 декабря 1905 года Neckarstadt Elektrizitätswerk - Kammerschleuse (портовая зона)
• 24 марта 1906 года Lindenhof Gontardplatz - Lindenhof Waldpark
• 12 сентября 1906 года Неккарау Банхоф - Неккарау Маттеускирхе
• 1 июня 1907 г. Kammerschleuse - Friesenheimer Straße - Diffenéstraße
• 21 октября 1907 года: Диффенестрассе - Люценбергштрассе - вокзал Вальдхоф.
• 10 ноября 1910 г. (Alter) Meßplatz –Waldhofstrasse / Humboldtstrasse
• 22 июля 1912 года Вальдхофштрассе / Гумбольдтштрассе - Люценберг
• 8 февраля 1913 г. Неккарау-Фридрихштрассе - Ренаниастрассе - Рейнау (построено OEG)
• Мая / 3. Июль 1913 года: Шлахтгоф - Ренплац - Нойостхайм.
• Март / май 1914 г. (старый) Meßplatz - Feudenheim (замена паровоза Feudenheim; только на путях так и не построенной линии на Шрисхайм, с 1915 собственных путей)
• 26 января 1915 года Рейнштрассе - Неккарворланд
• 10 мая 1920 г. Люценберг - Сандхоферштрассе - целлюлозный завод (построен OEG)
• 17 декабря 1921 г. целлюлозный завод - папирус (построен ОЭГ)
• 16 мая 1922 г. Папирус - Сандхофен (построен OEG)

Первая автобусная линия в Мангейме была открыта OEG 29 ноября 1925 года и использовалась как замена так и не реализованной узкоколейной железнодорожной линии из Мангейма через Феуденхайм, Ильвесхайм и Ладенбург в Шрисхайм-на-Бергштрассе. Первая внутригородская автобусная линия из Вальдхофа в Гартенштадт была открыта 22 октября 1928 года - также из-за того, что трамвайный маршрут не был реализован, а также эксплуатировался OEG.

В 1953 году линия Неккарау - Райнау была перемещена. Раньше она проходила через Ренаниастрассе, теперь она вела через Кастерфельдштрассе и Релайштрассе к железнодорожной станции Мангейм-Рейнау. Для этого к югу от станции Мангейм-Неккарау был построен мост через железную дорогу.

В 1956 году были закрыты две трамвайные линии, идущие через портовые территории:

• Мыс Неккара: Райнштрассе - Гютерхалленштрассе - Неккаршпитце
• Friesenheimer Insel: E-Werk (сегодня Neckarstadt-West) - Kammerschleuse - Friesenheimer Straße - Люценберг

С 1959 года начали использовать новые шестиосные сочлененные железнодорожные вагоны, разработанные как автомобили с односторонним движением. Поэтому с конца 1950-х годов на конечных точках строили поворотные петли. В это время началась прокладка путей, которые в основном находятся в уличном пространстве, на специальных железнодорожных кузовах, чтобы иметь возможность двигаться независимо от быстро увеличивающегося индивидуального движения. Сегодня осталось всего несколько участков, на которых трамваям приходится делить маршрут с остальным транспортом.

Город Людвигсхафен прекратил действие операционного контракта в 1963 году, так что совместная работа с Людвигсхафеном закончилась 31 декабря 1964 года, а с 1 января 1965 года в городах Мангейм и Людвигсхафен были отдельные транспортные компании в рамках своих муниципальных коммунальных предприятий.

В 1964 году была открыта линия от Вальдхофа до Шенау.

В 1967 году был закрыт короткий участок от Фридрихштрассе до Маттеускирхе в Неккарау.

Район Фогельстанг, который был построен на востоке Мангейма в 1964 году, был соединен в 1969 году новым трамвайным маршрутом, который в основном проходит по собственному пути. Остановка Vogelstang Zentrum была интегрирована в торговый центр в районе, через который проходит трамвай.

Маршрут от остановки E-Werk (ныне Neckarstadt-West) через Industriestrasse до Diffenéstrasse был закрыт в 1970 году. Он проходил через торговую и промышленную зону, принадлежащую порту, и был последним в своем роде.

В 1971 году транспортные компании MVG, OEG, VBL, HSB, RHB основали Центральную транспортную мастерскую (ZWM). Новое здание мастерской было построено на территории депо Аугартенштрассе (сегодня Möhlstrasse). Это также мастерская MVV Verkehr AG, поскольку основная мастерская прекратила свое существование после закрытия депо на Коллинистрассе. Центр Коллини был построен на месте старого депо Коллиништрассе . У других задействованных транспортных компаний устранены крупные аварийные повреждения и проведены общие проверки на ZWM. Но и транспортные компании из других городов уже заключили здесь более крупные контракты. С установкой под полом токарного станка с колесной парой, который может обрабатывать колеса автомобилей счетчика и стандартной колеи, автомобили Deutsche Bahn и других железнодорожных компаний часто бывают в гостях у ZWM.

В том же 1971 году в Мангейме был открыт первый и по сей день единственный туннельный участок. Он проходит под Луизенрингом и останавливается на Дальбергштрассе. Этот туннель был необходим для создания сложных подъездных путей к Курту-Шумахеру-Брюке в Людвигсхафене. В 1972 году был открыт сам мост и одновременно открыта трамвайная линия между полосами движения автотранспорта. С тех пор он представляет собой вторую постоянную связь между Мангеймом и Людвигсхафеном.

Первоначально маршруты OEG в Мангейме заканчивались отдельными железнодорожными станциями по обе стороны Неккара возле Курпфальцбрюкке. Поезда из Вайнхайма останавливались на станции OEG Mannheim («Weinheimer Bahnhof») на северном берегу Неккара, а поезда из Гейдельберга - на станции OEG Kurpfalzbrücke («Heidelberger Bahnhof») на южном берегу Неккара. В 1973 году линия от Вайнхайма в Мангейме была продлена через Неккар до центрального железнодорожного вокзала. У OEG уже был этот маршрут в 1928 году, но позже он был заброшен. Железнодорожный вокзал Вайнхайма и пути через пастбище для овец были снесены в 1973 году. На месте бывшей железнодорожной станции Вайнхайм с 1975 по 1982 годы были построены три высотных здания северного берега Неккара .

Железнодорожный вокзал Гейдельберга оставался в эксплуатации до реализации концепции MVG 2000 и существует до сих пор.

6 мая 1974 года доски от водонапорной башни до Парадеплац были закрыты для общего автомобильного движения и превращены в пешеходную зону, которая все еще использовалась трамваем. Максимальная скорость изначально была установлена ​​на уровне 30 км / ч, а с 25 ноября - 25 км / ч. Падения продаж, как подозревали бизнесмены, в результате исключения автомобильного движения не произошло. 13 апреля 1977 года улица Брейте-штрассе между Парадеплац и Курпфальцкрайзель также была преобразована в пешеходную зону. Здесь тоже не было ограничений по трамвайным линиям - кроме ограничения скорости 25 км / ч.

Для Федерального Garden Show в Мангейме, то Аэробус , подвесная железная дорога , пробежал между Луизенпарк и Herzogenriedpark в период с апреля по октябрь 1975 года .

В 1977 году Мангейм передал Людвигсхафен операционное управление и назначенные транспортные средства компании Rhein-Haardtbahn GmbH . Однако они сохранили типичное для Мангейма бело-бежевое покрытие с черными декоративными полосами и заостренную переднюю часть, которая была типичной для всех автомобилей Düwag в Германии. Автомобили, переданные Людвигсхафену, также были узнаваемы в течение многих лет по окраске Мангейма, в некоторых случаях до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации.

В 1985 году сеть маршрутов в Мангейме и Людвигсхафене была реформирована. Были номера строк с 30, которые обозначали исходные линии, и с 40, с номерами операционных линий, которые работали только в течение дня. Отдельные линии запускались каждые 15 минут, а линии развертывания на сильно загруженных внешних ветвях иногда представляли собой трехминутную последовательность поездов (например, Käfertal с четырьмя линиями и двумя линиями OEG, Luzenberg с пятью линиями). Это было выгодно для вагонов Мангейма, которые, в отличие от подвижного состава в других городах, представляли собой только шестиосные сочлененные вагоны без коляски и, следовательно, имели относительно низкую вместимость на единицу.

Чтобы автобусы в Феуденхайме могли объезжать перегруженную улицу Ам- Обукель , в 1992 году там был построен маршрут автобуса для одного направления движения по трамвайным путям, которые проходят там по отдельному телу. Он был официально открыт 16 мая 1992 года и остался единственным в Мангейме. Однако в 2005 году его заменили асфальтовым участком.

MVG 2000

В 1995 году концепция MVG 2000 была реализована со следующими мероприятиями:

• Линейная сеть была упрощена. Теперь осталось всего шесть трамвайных линий, и все они проходили через Парадеплац. 10-минутный цикл был введен на всех линиях с понедельника по пятницу в течение дня.
• Маршрут от Центрального вокзала Мангейма до Неккарау-Вест через Линденхоф был открыт 23 сентября 1995 года. Это было возможно только на однопутных участках; они сконструированы как удобные в обслуживании путевые звенья . Линия 7, которая проходит здесь, заменила несколько автобусных линий, которыми управляли обычные автобусы. На основании линий, запланированных для метро, ​​новый маршрут до Неккарау также назывался «линией B» .
• OEG получил новый маршрут (линия 5 и 5R), который соединил две ветви Вайнхайма и Гейдельберга и теперь проходит над Парадеплац. С этой целью была построена соединительная линия, которая начинается незадолго до железнодорожного вокзала Mannheim Kurpfalzbrücke и соединяется с трамвайной линией во Фридрихсринге. С тех пор туры стали возможны со всех остановок OEG.

• Ветвь OEG от Käfertal до Heddesheim была интегрирована в трамвайную сеть MVG. С тех пор линия 4 проходит из Хеддесхайма в Людвигсхафен-Оггерсхайм до смены сети в 2016 году. Кроме того, была заброшена кольцевая развязка в Кафертале, которая находилась в нескольких сотнях метров от железнодорожной станции OEG в Кафертале.
• Поскольку ранее использовавшиеся шестиосные сочлененные вагоны были слишком малы для экономической эксплуатации, было решено заменить их 50 новыми низкопольными вагонами значительно большей вместимости. Это был единственный способ отказаться от дополнительных строк. В частности, на новой линии 1 использовалась двойная тяга, что позволило увеличить пропускную способность с меньшим количеством обслуживающего персонала. Пока что здесь проехали три линии по маршруту в сторону Райнау. Маршруты были подготовлены для использования новых низкопольных транспортных средств путем преобразования маршрутов и остановок.
• Маршруты автобусов были обозначены буквами в названиях линий.

Затраты на строительство линии до Неккарау-Уэст были ниже, чем предполагалось, поэтому ее можно было продлить до Рейнгольдхалле за сэкономленные средства. Пристройка открылась 26 сентября 1999 года.

История (Людвигсхафен)

Сравнительно молодой город Людвигсхафен, который до 1843 года принадлежал Мангейму как Райншанце , быстро рос с 1840-х годов, в основном за счет обработки товаров и более поздних промышленных поселений, таких как Badische Anilin- und Sodafabrik (позже BASF ). С 1849 года Пфальцский канал Людвигсбан соединял его с Саарбрюккеном, а в 1853 году была открыта линия Майнц - Людвигсхафен . Поэтому движение между железнодорожным вокзалом в Людвигсхафене и Мангеймом на другой стороне Рейна, которое с 1840 года было отправной точкой железной дороги долины Рейна в Базель , было особенно интенсивным . Здесь изначально неправильные конные автобусы, которые ехали по сплошным линиям между определенными остановками, а Рейн пересекал паром. В 1867 году для железной дороги был открыт Рейнский мост между Людвигсхафеном и Мангеймом, в 1868 году он также установил автомобильное сообщение.

В августе 1877 года Шарль де Фераль, который уже начал строить конный трамвай в Мангейме, получил концессию на конный трамвай в Людвигсхафене. Первые линии конной железной дороги стандартной колеи были открыты в 1878 году и эксплуатировались совместно с Мангеймом. Вскоре он соединил два города густой сетью маршрутов, на которых в последний раз курсировало 38 автомобилей.

С 1890 года через город курсировали паровозы метровой колеи Людвигсхафен - Франкенталь . Маршрут вел из Dannstadt через Mutterstadt , Mundenheim , Людвигсхафен, Oppau и Франкенталь к Гроскарлбам . Он был расширен в 1911 году от Даннштадта через Хохдорф до Меккенхайма .

В 1900 году конный трамвай в Мангейме был остановлен, а на его месте открылся электрический трамвай метровой колеи . Со своей железнодорожной сетью он также проходил через Людвигсхафен с 1902 года. Как и прежде конный трамвай, новый трамвай эксплуатировался совместно с Мангеймом: город Людвигсхафен позаботился о строительстве путей и воздушной линии на стороне Людвигсхафена , а Мангейм предоставил вагоны и персонал взамен. На маршруте между сегодняшней Берлинской площадью и бывшей железнодорожной станцией на Людвигсплац, а также Великими воротами BASF и Friesenheim трамвай ехал по существующим путям местной железной дороги.

Соседний город Бад-Дюркхайм на Вайнштрассе вскоре нашел прямое железнодорожное сообщение с Людвигсхафеном, которое до этого было возможно только объездными путями. В 1911 году началось строительство железнодорожной линии с метровой колеей, линии Бад-Дюркхайм - Людвигсхафен-Оггерсхайм , которая открылась в 1913 году и эксплуатировалась Rhein-Haardtbahn GmbH . Линия была электрифицирована с самого начала; поезда ходят как трамваи в Людвигсхафене и Мангейме.

С 1929 года также курсирует несколько автобусных маршрутов в районе города.

Конец паровозов местной железной дороги наступил в 1933 году с прекращением движения между Франкенталем и Мунденхаймом. Еще в 1939 году работы на оставшемся северном участке маршрута и в 1955 году на оставшемся южном участке между Мюнденхаймом и Меккенхаймом были прекращены.

В начале 1960-х годов были закрыты более короткие участки маршрута, такие как связь Кройцштрассе с общественным холлом во Фризенхайме или связь от Рейнгёнхаймер-штрассе с железнодорожной станцией в Мунденхайме. Это шло рука об руку с появлением тележек с односторонним движением , что сделало необходимым введение реверсивных петель .

Совместная деятельность с Мангеймом закончилась 31 декабря 1964 г., с 1 января 1965 г. города Мангейм и Людвигсхафен содержали отдельные транспортные компании в рамках соответствующих муниципальных коммунальных предприятий. Поскольку до сих пор Людвигсхафен поддерживал только трамвайные маршруты, но не имел машин, они были разделены между городами путем жеребьевки. В 1973 году транспортная компания была передана Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH, дочерней компании Technische Werke Ludwigshafen (TWL).

Крупное городское планирование в проекте визитной карточки, а также планы метро в Мангейме и Людвигсхафене повлияли на строительные работы в последующие годы. Прежде всего, главный железнодорожный вокзал , расположенный между районами Митте и Норд, был заброшен в 1969 году и заменен новым вокзалом, расположенным на западной окраине центра города. С этой целью был построен новый маршрут для трамвая, большая часть которого проходит в туннеле, и у которого есть первая остановка метро в Людвигсхафене на главном вокзале. К этому маршруту были подключены ответвления на Оггерсхайм, Саарландштрассе и Фризенхайм.

Первоначально планы метро предусматривали только подземную трамвайную развязку в районе главной станции и наземное соединение с северным мостом, но это изменилось в 1971 году, когда городской совет решил построить С-образный туннель в ожидании. более поздней сети метро. В 1972 году мост Курта Шумахера открыл второй рейнский переход между Людвигсхафеном и Мангеймом. До открытия в 1974 г. остановки туннеля Главпочтамта (ныне ратуша) соединительный маршрут по-прежнему вел через виадук, который пересекал бывший главный железнодорожный вокзал, или, после его закрытия, по различным маршрутам по бывшей железной дороге. сайт. В 1972 году линия Мюнденхайм - Райнгёнхайм была изменена на скоростной трамвай. В 1974 году был открыт новый маршрут между Главпочтамтом и BASF, заменивший маршрут на Принцрегентенштрассе. В 1976 году был открыт для движения туннель от Хемшофштрассе через главный почтамт C-level и Danziger Platz к главному вокзалу. С тех пор в Людвигсхафене не строили новых туннелей. Первоначальные планы туннелей от бывшего Главпочтамта под Бисмаркштрассе, Берлинской площади и южного района до центрального вокзала Мангейма больше не выполнялись. Мангейм отказался от метро и продолжал полагаться на трамвай.

В 1983 году линия до Оггерсхайма была расширена за счет включения городской железной дороги. Это было сделано путем строительства нового маршрута, полностью отделенного от других транспортных средств, который покидает Франкенталер-штрассе вскоре после остановки Hauptfriedhof и возвращается к старому маршруту в больнице Zum Guten Hirten. При этом с Франкенталер-штрассе исчезли трамваи, которые часто попадали в аварии из-за бокового положения путей. При таком перемещении маршрутов большая часть сети маршрутов проходила на специальном железнодорожном полотне , так что сегодня в Людвигсхафене существует лишь несколько типичных трамвайных маршрутов.

С начала 1990-х годов транспортные компании сосредоточили свои усилия на расширении существующих линий в соответствии с городскими железными дорогами и строительстве нового депо для автобусов и легкорельсового транспорта. Содействовало также обновление автопарка: в 1994/95 году было приобретено 14 шестиосных и два восьмиосных низкопольных автомобиля компании DUEWAG и Siemens (идентичных автомобилям Mannheim), а также восемь низкопольных автомобилей. - напольные автомобили « Рейн-Неккар Вариобан » компании Bombardier в 2003 году могли почти непрерывно работать на основных линиях с зимнего расписания 2005/2006. Это стало возможным, помимо прочего, благодаря оптимизации линии и неоднократно критикующемуся прекращению эксплуатации линии 11 Фризенхайм - Берлинер Платц.

В 2008 году город Людвигсхафен закрыл свой самый длинный городской железнодорожный туннель из-за низкого спроса и в ходе мер по сокращению затрат. Маршрут длиной около 2,6 км по независимому пути (примерно два километра под землей) вёл от остановки Hemshofstrasse через ратушу и восточный выход главного железнодорожного вокзала к юго-западному стадиону и имел три станции метро или части станция и одна станция в корыте . Он был лишь частично открыт в 1969 и 1976 годах и долгое время обслуживался только в час пик. Участок от главного железнодорожного вокзала до юго-западного стадиона с тех пор был без регулярного движения, но все еще может быть использован для оперативных и выездных поездок. Бывшая остановка Ost Exit больше не используется для обратных поездок. Оставшийся участок между Хемшофштрассе и главным железнодорожным вокзалом в настоящее время все еще существует как стабильная, ухоженная структура. Согласно текущим планам, туннель должен быть демонтирован , где он находится в пути проекта «Stadtstrasse» (снос северной приподнятой дороги ) и новых зданий , которые могут быть построены в результате.

В связи с изменением зимнего расписания на 2008 год автобусная и трамвайная сеть в Людвигсхафене была полностью переработана, чтобы лучше соответствовать текущим транспортным потокам. Помимо прочего, были объединены строки 4 и 14. Чтобы сделать местный транспорт более привлекательным, продолжительность цикла на большинстве трамвайных и автобусных маршрутов в Людвигсхафене и Мангейме была сокращена по субботам и воскресеньям. Автобусы теперь ходят с равномерным 20-минутным циклом по будням, кроме субботы, с небольшой плотностью движения в пригородное время с 10-минутным интервалом. По воскресеньям и в праздничные дни частота движения трамвая была увеличена до 20-минутных интервалов в течение дня.

Кроме того, с начала 2008 года была реконструирована конечная и перегрузочная станция в Оппау. Была внедрена система с одной платформой прибытия и двумя платформами отправления, которые расположены на прямой линии и в равной степени используются автобусами и трамваями, а также создана парковка для парковки и проезда . Остановка Horst-Schork-Straße была пропущена.

Автобусная и трамвайная остановка на Пфальцбау в центре города открыта и снова работает с начала октября 2016 года.

Автопарк

Как и другие города Западной Германии, эта транспортная компания приступила к модернизации автопарка после Второй мировой войны . Уничтоженные войной на шасси двухосные автомобили, изготовленные строительными вагонами, следовали за перевязочной тележкой , которая реализовывалась как новая конструкция на новом шасси. Оба типа транспортных средств представляли собой дальнейшее развитие вагона военного трамвая .

Первые сочлененные фургоны последовали в 1958 году . К 1967 году компания Düwag в Дюссельдорфе поставила 134 автомобиля с односторонним движением типа GT 6 . Им были присвоены номера компаний с 312 по 435. В ходе разделения компаний 46 вагонов были переданы Людвигсхафену по жребию. В 1968 году у Гейдельберга были переданы три машины.

Улучшенная версия GT 6 была куплена в 1970 году с двадцатью моделями Mannheim . Часть GT 6 была переоборудована в GT8 (N) в 1993 году и получила низкопольную секцию.

С 1994 года упомянутые 50 низкопольных вагонов типа 6МГТ поставила компания Düwag . Автомобили того же типа поставлялись также в Людвигсхафен и как ET8N для Rhein-Haardtbahn.

С 8-осным каналом Rhein-Neckar- Variobahn от Bombardier в 2002 году последовали еще десять низкопольных трамваев. С небольшими различиями они также были закуплены в Людвигсхафене, Гейдельберге и OEG (Людвигсхафен и OEG: 6-осевой). В 2006/2007 году была поставлена ​​вторая поставка: 10 6-осевых Variobahns для OEG, а также 3 двунаправленных шестиосных и 3 однонаправленных шестиосных для Mannheim. В 2010 году будет поставлено еще 8 Variobahns (двунаправленных шестиосевых) для OEG, а также 3 односторонних восьмиосных для Mannheim. Они оснащены суперкапсами, с помощью которых можно сэкономить треть энергии и соединить более короткие участки без воздушных линий.

Линия хроники

Остановки обозначены их текущими названиями.

Линейная сеть с 15 октября 1956 г. (введение номеров линий для автобусных линий)

линия	Линия маршрута
1	Главный вокзал MA - водонапорная башня - Paradeplatz - Rheinstrasse - далее линии 2
2	от линии 1  - Rheinstraße - Kurpfalzkreisel - Rosengarten - главный вокзал Массачусетса
3	Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцкрайзель - Парадеплац - Замок - Рейнлуст - Берлинская площадь - Мэрия Луизиана - ( Виадук ) - BASF - Оппау
4-й	Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Розенгартен - Главный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Мэрия Луизиана - ( виадук ) - Мариенкирхе - Эбертпарк
5	(Diffenéstraße -) Neckarstadt West - Kurpfalzkreisel (- Paradeplatz - Wasserturm - Tattersall - Planetarium - Neuostheim) (от Kurpfalzkreisel до Neuostheim только в час пик, также от Diffenéstraße до Neckarstadt West)
6-е	Феуденхайм (церковь) - ( напрямую ) - Фридрих-Эберт-Брюке - Розенгартен - главный вокзал Массачусетса
7-е	Käfertal - Friedrich-Ebert-Brücke - ( прямой ) - Kurpfalzkreisel - Paradeplatz - водонапорная башня - Tattersall - Neckarau Bhf - Neckarau (Matthäuskirche)
9	Mundenheim - Saarlandstrasse - Berliner Platz - LU Town Hall - (Виадук)  - BASF - Friesenheim (Муниципальный дом)
10	Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцкрайзель - ( прямой ) - Фридрих-Эберт-Брюке - ( прямой ) - Феуденхайм (церковь)
11	Райнгёнхайм - Мунденхайм - Саарландштрассе - Берлинер Платц - Пфальцбау - Данцигер Платц - Красный Крест - Оггерсхайм (Шиллерплац)
12-е	(только в час пик) Waldhof - Kurpfalzkreisel - Rosengarten - главный вокзал Массачусетса
13	(только в час пик) Rheingönheim - Mundenheim - Saarlandstrasse - Berliner Platz - LU Rathaus - ( виадук ) - BASF - Eschenbachstrasse
15-е	Западный Неккарштадт - Курпфальцкрайзель - Розенгартен - Таттерсолл - Планетарий
16	Феуденхайм (церковь) - ( прямой ) - Фридрих-Эберт-Брюке - ( прямой ) - Курпфальцкрайзель - Парадеплац - замок - ( прямой ) - Таттерсалл - вокзал Неккарау - Рейнау Норд - вокзал Райнау
17-е	(только в час пик) Käfertal - Friedrich-Ebert-Brücke - ( прямой ) - Kurpfalzkreisel - Paradeplatz - Wasserturm - Tattersall - вокзал Неккарау - Rheinau Nord - вокзал Rheinau
19-е	Friesenheim (приходской зал) - Мариенкирхе - ( виадук ) - Ратуша LU - Пфальцбау - Луитпольдхафен
21 год	(только в час пик) Луитпольдхафен - Берлинер Платц - Пфальцбау - Данцигер Платц - Красный Крест - Оггерсхайм (Шиллерплац)
25-е	Сандхофен - Люценберг - Курпфальцкрайзель - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Планетарий - Нойостхайм
26-е	Сандхофен - Люценберг - Курпфальцкрайзель - Парадеплац - Замок - (без пересадок ) - Таттерсалл - вокзал Неккарау - Северный Рейнау - вокзал Райнау

Линейная сеть с 1 октября 1972 г. (открытие моста Курта Шумахера)

линия	Линия маршрута
Маршруты трамвая в Мангейме и Людвигсхафене
3	Шенау - Вальдхоф - Курпфальцбрюке - Парадеплац - Дворец - Конрад-Аденауэр-Брюке - Берлинская площадь - Главное почтовое отделение - BASF - Оппау
4-й	Кеферталь - Мост Фридриха Эберта - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Мост Конрада-Аденауэра - Берлинская площадь - Пфальцбау - Центральный вокзал LU - Оггерсхайм
12-е	Vogelstang - Feudenheim - Friedrich-Ebert-Brücke - Kurpfalzbrücke - Rheinstrasse (- Kurt-Schumacher-Brücke - Main Post Office - Pfalzbau - LU Hauptbahnhof - Ebertpark) (между Rheinstrasse и Ebertpark) только в зимнее время
17-е	Райнау Норд - Неккарау - Таттерсолл - Водонапорная башня - Парадеплац - Рейнштрассе - Мост Курта Шумахера - Главное почтовое отделение - Берлинская площадь - Саарландштрассе - Мунденхайм - Рейнгёнхайм
24	(только в час пик) Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Вассертурм - MA Hauptbahnhof - Конрад-Аденауэр-Брюке - Берлинская площадь - Главное почтовое отделение - BASF - Оппа
Линии трамвая, которые ходили только в Мангейме
1	Вальдхоф - Курпфальцбрюкке - водонапорная башня - главный вокзал Массачусетса - дальше линии 2
2	от линии 1 - главный вокзал MA - Schloss - Paradeplatz - Kurpfalzbrücke - Friedrich-Ebert-Brücke - Feudenheim - Vogelstang
5	E-Werk - Kurpfalzbrücke - Paradeplatz - Schloss - главный вокзал Массачусетса - далее линии 6
6-е	от линии 5 - главный вокзал MA - водонапорная башня - Paradeplatz - Kurpfalzbrücke - Sandhofen
7-е	Кеферталь - Мост Фридриха Эберта - Мост Курпфальц - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Нойостхайм
13	Schönau - Waldhof - Kurpfalzbrücke - Paradeplatz - Palace - MA Hauptbahnhof - Tattersall - Plant Show House (- Нойостхайм, только в час пик)
16	Феуденхайм - Фридрих-Эберт-Брюке - Курпфальцбрюкке - Парадеплац - Замок - главный вокзал Массачусетса - Таттерсаль - Неккарау - Рейнау
21 год	(только в час пик) Waldhof - Kurpfalzbrücke - Paradeplatz - Palace - Главный вокзал MA - водонапорная башня - Friedrich-Ebert-Brücke - Feudenheim
26-е	(только в час пик) Sandhofen - Kurpfalzbrücke - Paradeplatz - Schloss - MA Hauptbahnhof - Tattersall - Neckarau - Rheinau
27	(только в час пик) Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Курпфальцбрюкке - Парадеплац - Вассертурм - Таттерсалл - Неккарау - Рейнау Норд
Линии трамвая, которые ходили только в Людвигсхафене
8-е	(только в час пик) Райнгёнхайм - Мунденхайм - Саарландштрассе - LU Hauptbahnhof - Данцигер Платц - BASF - Оппау
9	Mundenheim - Saarlandstrasse - Berliner Platz - Главное почтовое отделение - BASF - Friesenheim - продолжайте движение по линии 19
11	(только в час пик) Mundenheim - Saarlandstrasse - Berliner Platz - Pfalzbau - LU Hauptbahnhof - Oggersheim
19-е	от линии 9 - Friesenheim - Ebertpark - Marienkirche - LU Hauptbahnhof - Pfalzbau - Berliner Platz - Luitpoldhafen
28 год	(Экспресс-линия с номером красной линии , только с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00, в субботу с 7:00 до 19:00, по воскресеньям и в праздничные дни с 12:00 до 19:00) Mundenheim - Saarlandstraße - Центральный вокзал LU - Danziger Platz - Pfalzbau - Главное почтовое отделение - BASF - Оппау

Линия сети '85 - действует с марта 1985 по 1995 год

линия	Линия маршрута
30-е	Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцбрюке - Парадеплац - Главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Неккарау - Рейнау
31 год	Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцбрюкке - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсалл - Неккарау - Райнау Карлсплац
32	Западный Неккарштадт - Мост Курпфальц - Луизенринг - Парадеплац - Водонапорная башня - Мост Фридриха Эберта - Феуденхайм
33	Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Курпфальцштрассе - Конрад-Аденауэр-Брюке - Берлинская площадь - Мэрия Луизы - BASF - Оппау
34	Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Водонапорная башня - Центральный вокзал штата Массачусетс - Конрад-Аденауэр-Брюке - Берлинская площадь - Центральный вокзал Луизы - Оггерсхайм
35 год	Этот номер линии был предназначен для линии на запланированной линии B на Линденхоф и Неккарау-Уэст. Это было реализовано только в 1995 году. Так что этой линии никогда не существовало.
36	Сандхофен - Люценберг - Курпфальцбрюке - Парадеплац - водонапорная башня - Таттерсалл - Нойостхайм
37	Фогельстанг - Мост Фридриха Эберта - Водонапорная башня - Парадеплац - Мост Курта Шумахера - Ратуша LU - Берлинская площадь - Мунденхайм - Райнгёнхайм
39	Луитпольдхафен - Берлинская площадь - LU Hauptbahnhof - Эбертпарк - Фризенхайм - далее линии 49
40	Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцбрюке - Фридрихсринг - MA Hauptbahnhof - Конрад-Аденауэр-Брюке - Берлинская площадь - Ратуша LU - BASF - Оппау
41 год	Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Курпфальцбрюкке - Парадеплац - водонапорная башня - главный вокзал Массачусетса
42	Feudenheim - Friedrich-Ebert-Brücke - Kurpfalzstraße - Paradeplatz - дальше линии 43
43 год	Käfertal - Friedrich-Ebert-Brücke - Planken - Paradeplatz - далее линии 42
44 год	Кеферталь - Фридрих-Эберт-Брюке - Розенгартен - Таттерсалл - Неккарау - Райнау Карлсплац
45	Фогельстанг - Мост Фридриха Эберта - Луизенринг - Парадеплац - Таттерсаль - Неккарау - Рейнау
46	Сандхофен - Люценберг - Курпфальцбрюкке - Парадеплац - Главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Неккарау - Райнау
47	Фогельстанг - Фридрих-Эберт-Брюке - Курпфальцштрассе - главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Нойостхайм
48	Райнгёнхайм - Зюдвестстадион - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - BASF - Оппау
49	Mundenheim Rheinturmstraße - Berliner Platz - LU Rathaus - BASF - Friesenheim - далее линии 39
OEG A	Курпфальцбрюке - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - главный вокзал Массачусетса
OEG B	Курпфальцбрюке - Зеккенхайм
OEG C	Центральный вокзал штата Массачусетс - Кеферталь - Вальштадт - Хеддесхайм
RHB	Центральный вокзал штата Массачусетс - Водонапорная башня - Парадеплац - Мост Курта Шумахера - Мэрия LU - Центральный вокзал LU - Западный Оггерсхайм - Максдорф - Бад-Дюркхайм

Линейная сеть действительна с 1995 по 2008 гг.

линия 1

Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Старая пожарная станция - Неккартор - Парадеплац - Замок - Главный вокзал Массачусетса - Таттерсаль - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Рейнау

Строка 2

Западный Неккарштадт - Старая пожарная часть - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розарий - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Строка 3

Зандхофен - Люценберг - старая пожарная часть - Неккартор - Парадеплац - водонапорная башня - Главный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Ратуша Луизы - BASF - Friesenheim Ost - Оппау

Строка 4

(Хеддесхайм -) Кеферталь - Университетская больница - Национальный театр - Дом профсоюзов - Неккартор - Парадеплац - Дворец - Берлинская площадь - Пфальцбау - LU Hauptbahnhof - LU Hauptfriedhof - Heinrich-Pesch-Haus - Hans-Warsch-Platz - Oggersheim (с момента открытия маршрута через пастбище для овец. Линия 4 проходит между Неккартором и университетской больницей через остановки Alte Feuerwache и Schafweide)

Линия 5R (OEG)

Круглая линия Мангейм - Гейдельберг - Вайнхайм - Мангейм, маршрут в Мангейме: из Гейдельберга через Вайнхайм - Фирнхайм см. Железнодорожную линию Мангейм - Вайнхайм  - Кеферталь - Университетская больница - Национальный театр - Розенгартен - Главный вокзал - Дворец - Парадеплац - Неккартор - Центр Коллини - Телекоммуникационная башня - Нойостхайм - Зекенхайм - продолжайте движение через Эдинген в направлении Гейдельберга, посмотрите линию Мангейм - Гейдельберг

Строка 6

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Зюдвест-Стадион - Берлинская площадь - LU Rathaus - Рейнштрассе - Парадеплац - Вассертурм - Таттерсалл - Вердерштрассе - Планетарий - Государственный музей - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм (с момента открытия маршрута на Нойермсхайм, каждая вторая поездка была линия 6A от планетария через Neuhermsheim в направлении станции городской железной дороги SAP Arena и обратно) (С момента открытия линии от Neuostheim до сортировочной станции линия 6 работает от Neuostheim до SAP весь день по утрам. и во второй половине дня, а также во время мероприятий в SAP Arena и на майском рынке - S-Bahnhof Арены, где он пересекает линию 6A)

Строка 7

Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище - Университетская больница - Национальный театр - Дом профсоюзов - Неккартор - Парадеплац - Водонапорная башня - MA Hauptbahnhof - Линденхоф - Неккарау-Уэст (с момента открытия линии на Рейнгольдхалле каждая вторая поездка по линии 7 была в Рейнгольдхалле)

Строка 9

Западный Неккарау - Линденхоф - главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Вердерштрассе - планетарий - Луизенпарк / Государственный музей. (С момента введения линии 6A линия 9 продолжилась до Нойостхейма, чтобы иметь почти 10-минутный цикл в планетарии Ast - Нойостхайм в рабочее время ) (Линия 9 в основном использовалась для выезда из депо Мёльштрассе, а также школьные поездки. Непрерывные поездки из Неккарау в Нойостхайм были доступны только в школьные дни)

Строка 10

Friesenheim - Sternstraße - Ebertpark - Klinikum LU - LU Hauptbahnhof - Pfalzbau - Berliner Platz - Luitpoldhafen (поскольку линия 11 была прекращена, линия 10 также проходила между Ruthenstraße и Friesenheim, чтобы повернуть на Ruthenstraße через Gleisdreieck)

Линия 11 (старый маршрут)

Friesenheim - Schopenhauerstraße - BASF - LU Town Hall - Berliner Platz - Луитпольдхафен

Линия 11 (новый маршрут)

Кольцевая линия: Friesenheim → Schopenhauerstraße → BASF → LU Rathaus (C-level) → LU Hauptbahnhof → Südwest-Stadion → Berliner Platz → LU Rathaus → BASF → Schopenhauerstraße → Friesenheim (линия 11 была прекращена в 2004 году)

Строка 12

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Зюдвест-Стадион - LU Hauptbahnhof - LU Rathaus (уровень C) - BASF - Friesenheim Ost - Oppau (в последние годы линия 12 работала только в час пик. Поскольку линия 11 была закрыта, линия 12 частично пересекала Ruthenstrasse В декабре 2008 года он был полностью закрыт. В последний день движения, 12 декабря 2008 года, с 12 часов дня на линии № 12 проходили специальные движения).

Линия RHB (старый маршрут)

Бад-Дюркхайм - Оггерсхайм - Hans-Warsch-Platz - Heinrich-Pesch-Haus - LU Hauptfriedhof - LU Hauptbahnhof - Pfalzbau - LU Rathaus - Rheinstraße - Paradeplatz (отсюда ехать только в одном направлении, чтобы изменить направление) → Замок → MA Haupt Башня → Paradeplatz - Rheinstrasse - назад в Бад-Дюркхайм

Линия RHB (новый маршрут)

Бад-Дюркхайм - Оггерсхайм - Hans-Warsch-Platz - Heinrich-Pesch-Haus - LU Hauptfriedhof - LU Hauptbahnhof - Pfalzbau - Berliner Platz - MA Hauptbahnhof (отсюда ехать только в одном направлении, чтобы изменить направление) → Rosengartenor Trade Union House → Rosengartenor Trade Union → Paradeplatz → Водонапорная башня → Главный вокзал MA - Berliner Platz - обратно в Бад-Дюркхайм (в 2006 году линия RHB стала линией 14 (после изменения расписания в декабре))

Линейная сеть действительна с 2008 по 2016 год

В декабре 2008 года были внесены следующие линейные изменения:

• Линии 3 и 4 меняли свой маршрут между Mannheim Paradeplatz и Ludwigshafen Berliner Platz.
• Линии 3 и 7 поменяли маршрут к югу от Парадеплац.
• Линия 8 была создана для поддержания прямого сообщения между BASF и Mannheim Hauptbahnhof (ранее линия 3) в час пик, который больше не доступен.
• Строка 14 (= RHB ). был интегрирован в строку 4.
• Линия 12 была прекращена без замены. В результате туннельный маршрут между ратушей Людвигсхафена и главным вокзалом Людвигсхафена больше не обслуживается, а маршрут главный вокзал Людвигсхафена - Зюдвест-Стадион является действующей линией .

Линия 1: Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Альте Фейервахе - Неккартор - Парадеплац - Замок - главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Райнау

Линия 2: Западный Неккарштадт - Старая Фейервахе - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розенгартен - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Маршрут 3: Сандхофен - Люценберг - Старый город - Неккартор - Парадеплац - Вассертурм - MA Hauptbahnhof - Линденхоф - Неккарау-Вест - Рейнгольдхалле

Маршрут 4 (RHB) : Хеддесхайм - Вальштадт - Каферталь - Университетская больница - Шафвайде - Вечерняя академия - Парадеплац - MA Hauptbahnhof - Berliner Platz - Pfalzbau - LU Hauptbahnhof - LU Hauptfriedhof - Heinrich-Pesch-Hachggers - Hans-Platz Максдорф - Бад-Дюркхайм

Маршрут 5 (OEG) : Мангейм - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - Мангейм

Линия 6: Рейнгёнхайм - Мунденхайм - Южный западный стадион - Берлинская площадь - Ратуша LU - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Государственный музей - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм

Маршрут 6A: Рейнгёнхайм - Мунденхайм - Зюдвест-Стадион - Берлинская площадь - LU Rathaus - Рейнштрассе - Парадеплац - Вассертурм - Таттерсалл - Вердерштрассе - Планетарий - Landesmuseum Süd - Нойермсхайм - SAP-Arena S-Bahnhof

Линия 7: Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище Массачусетса - Университетская больница - Национальный театр - Дом профсоюзов - Неккартор - Парадеплац - Дворец - Берлинская площадь - BASF - Оппау

Маршрут 8: ( экспресс-линия ) (Райнау - Неккарау -) Krappmühlstraße - Центральный вокзал - Берлинская площадь - Оппау

Линия 9: (только в школьные дни) Neckarau West - Lindenhof - Hauptbahnhof - Tattersall - Werderstraße - Planetarium - Neuostheim (с декабря 2010 года только между Hauptbahnhof и Neuostheim)

Маршрут 10: Луитпольдхафен - Берлинская площадь - LU Hauptbahnhof - LU Klinikum - Friesenheim Mitte.

Для его усиления были предложены дополнительные поездки по экспресс-линиям, которые не останавливаются на всех остановках:

• X (19) Фирнхайм  - Кеферталь - Гренадирштрассе - Национальный театр - Mannheim Hauptbahnhof (только часы пик утром; две поездки днем ​​из Хеддесхайма или из Вальштадта)
• RNVX (5/4) Гейдельберг  - Мангейм - Людвигсхафен - Бад-Дюркхайм (только по воскресеньям и в праздничные дни с 27 апреля 2008 года в летние месяцы), соединяется как RNV-Express: Гейдельберг, Мангейм, Людвигсхафен и Бад-Дюркхайм и курсирует между Гейдельбергом. и Мангейм на рельсах бывшего OEG. С понедельника по пятницу есть дополнительная поездка от центрального вокзала Мангейма до Бад-Дюркхайма.

Линейная сеть действует с 12 июня 2016 г.

Для ввода в эксплуатацию Stadtbahn Nord до Gartenstadt, в частности, были изменены маршруты линий 4 и 5, линия 9 была введена как региональная линия экспресса на маршруте RHB и не останавливалась на всех остановках в Людвигсхафене и Мангейме.

линия 1

Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Старая пожарная часть - Вечерняя академия - Парадеплац - Замок - Центральный вокзал Массачусетса - Таттерсаль - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Рейнау

Строка 2

Западный Неккарштадт - Старая пожарная часть - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розарий - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Строка 3

Сандхофен - Люценберг - старая пожарная часть - Парадеплац - водонапорная башня - Главный вокзал Массачусетса - Линденхоф - Запад Неккарау - Рейнгольдхалле

Строка 4

Вальдфридхоф - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная часть - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Центральный вокзал Луизы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс-Варш-Платц - Оггерсхайм (- Максдорф - Гённхайм - Бад-Дюркхайм)

Строка 4А

Кеферталер Вальд - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная часть - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Центральный вокзал Луизианы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс-Варш-Платц - Оггерсхайм (- Максдорф - Гённхайм - Бад-Дюркхайм)

Линия 5 (OEG)

Мангейм - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - Мангейм

Линия 5А

Heddesheim - Wallstadt - Käfertal - University Clinic - главный вокзал магистратуры (временно дальше линии 5 или 15)

Строка 6

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Берлинская площадь - Ратуша LU - Рейнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносеум - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм

Линия 6А

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Берлинская площадь - Мэрия Луизиана - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсалл - Вердерштрассе - Планетарий - Техносеум Зюд - Герд-Дехоф-Платц - SAP Arena S-Bf.

Строка 7

Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище Массачусетса - Университетская больница - Национальный театр - Вечерняя академия - Парадеплац - Дворец - Берлинская площадь - Ратуша Луизы - BASF - Оппа

Строка 8

( Линия экспресс ) Rheinau Bf - Krappmühlstrasse - Центральный вокзал MA - Berliner Platz - Мэрия LU - BASF - Оппау

Строка 9

(Линия экспресс) Бад-Дюркхайм - Максдорф - Оггерсхайм - Hans-Warsch-Platz - Центральный вокзал LU - Берлинская площадь - Центральный вокзал Массачусетса - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносейм (- Стадион Карла Бенца - Нойостхайм) (RNV Express дальше Зекенхайм - Edingen - Heidelberg Hbf - Heidelberg Bismarckplatz)

Строка 10

Луитпольдхафен - Берлинская площадь - Центральный вокзал Людвигсхафена - Клиника Людвигсхафен - Friesenheim Mitte

Строка 15

Вальштадт - Шафвайде - Вечерняя академия - Парадеплац - Центральный вокзал Массачусетса (продолжайте линию 5A)

Сеть линий действует с 27 ноября 2019 г.

Во второй половине дня 22 ноября 2019 года город Людвигсхафен закрыл проезд и проезд под полуразрушенной улицей Hochstraße Süd для всех видов транспорта. Исключение, только для проезда трамваев по улице Берлинер штрассе, действовало до вторника, 26 ноября 2019 г. включительно. Это прервало трамвайные маршруты через Мюнденхеймер штрассе, Берлинер штрассе и маршрут в Мангейм через Конрад-Аденауэр-Брюке. . Главный перевалочный пункт Берлинер Платц и районы Южный, Мунденхайм и Райнгёнхайм больше не обслуживались трамваями. Депо Rheingönheim также было временно недоступно для трамвая, так как работы по обновлению пути проводились на единственном оставшемся соединении между Südweststadion и Ludwigshafen Hbf. В короткие сроки была разработана модифицированная маршрутная сеть, которая вступила в силу с момента начала эксплуатации в среду, 27 ноября 2019 г. Изменены маршруты 4 / 4A, 6 / 6A, 7, 8, 9 и 10, частично изменены маршруты линий 4 / 4A, 6 / 6A и 7 в центре Мангейма. Линия 7 была разделена на линию 7 Мангейма и линию 7 Людвигсхафена, которые не связаны друг с другом. Поскольку у линии 9 такое же время в пути, что и на других линиях единственного доступного маршрута между Людвигсхафеном и Мангеймом, он курсирует только между Бад-Дюркхаймом и Рорлахштрассе в качестве экспресса и обслуживает все остановки между Рорлахштрассе и Мангейм Hbf. Поскольку линии 6, 6A и 7 идут к кольцевой развязке Ebertpark и строительным работам в Friesenheim, линия 10 больше не доступна.

линия 1

Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Старая пожарная часть - Вечерняя академия - Парадеплац - Замок - Центральный вокзал Массачусетса - Таттерсаль - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Рейнау

Строка 2

Западный Неккарштадт - Старая пожарная часть - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розарий - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Строка 3

Сандхофен - Люценберг - Старая пожарная часть - Вечерняя академия - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Линденхоф - Запад Неккарау - Рейнгольдхалле

Строка 4

Вальдфридхоф - Ульменвег - Университетская больница - Национальный театр - Парадеплац - Ратуша LU - Пфальцбау - LU Hauptbahnhof - Главное кладбище LU - Дом Генриха Пеша - Hans-Warsch-Platz - Оггерсхайм - Максдорф - Бад-Дюркхайм

Строка 4А

Käfertaler Wald - Ulmenweg - Университетская больница - Национальный театр - Paradeplatz - Ратуша LU - Пфальцбау - Центральный вокзал LU - Главное кладбище LU - Дом Генриха Пеша - Hans-Warsch-Platz - Оггерсхайм - Максдорф - Бад-Дюркхайм

Линия 5 (OEG)

Мангейм - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - Мангейм

Линия 5А

Heddesheim - Wallstadt - Käfertal - University Clinic - главный вокзал магистратуры (временно дальше линии 5 или 15)

Строка 6

Эбертпарк - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - Рейнштрассе - Парадеплац - Центральный вокзал штата Массачусетс - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносеум - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм

Линия 6А

Эбертпарк - LU Hauptbahnhof - LU Rathaus - Rheinstrasse - Paradeplatz - MA Hauptbahnhof - Tattersall - Werderstrasse - Planetarium - Technoseum Süd - Gerd-Dehof-Platz - SAP Arena S-Bf.

Маршрут 6 (замена автобусного сообщения в Людвигсхафене, во многом идентичного маршруту ночного маршрута 96)

Kaiser-Wilhelm-Straße - Berliner Platz (запасная остановка) - Südweststadion - Rheingönheim

Строка 7 (MA)

Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище Массачусетса - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная станция - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Замок - Парадеплац и Виа Альте Фейервахе - Шафвайде обратно в Фогельстанг

Строка 7 (LU)

Ebertpark - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - BASF - Оппау

Строка 8

( Экспресс линия ) Rheinau Bf - Krappmühlstraße - главный вокзал Массачусетса

Строка 9

Железнодорожный вокзал Бад-Дюркхайма - главный вокзал LU - ратуша LU - Парадеплац - замок - главный вокзал Массачусетса - водонапорная башня и через Парадеплац обратно в Бад-Дюркхайм

Маршрут 10 (автобус)

Ebertpark - Fichtestrasse - Friesenheim Mitte

Строка 15

Вальштадт - Шафвайде - Вечерняя академия - Парадеплац - Центральный вокзал Массачусетса (продолжайте линию 5A)

Сеть линий действует с 7 января 2020 г. по 13 сентября 2020 г.

По состоянию на 7 января 2020 года сеть снова была немного скорректирована. Линия 4 / 4A идет до Бад-Дюркхайма только в преддверии дня, поэтому линия 9 теперь обслуживает все остановки между Бад-Дюркхаймом и Оггерсхаймом. Кроме того, маршрут линий 4 / 4A, 6 / 6A, 7 и 9 в Мангейме был снова изменен. Его курс теперь больше основан на сети регулярных маршрутов.

С 27 января 2020 года для пассажиров разрешены въездные и выездные рейсы в депо Рейнгёнхайм и обратно, которые снова будут осуществляться по улице Рихард-Демель-Штрассе.

линия 1

Шенау - Вальдхоф - Люценберг - старая пожарная часть - Парадеплац - замок - главный вокзал Массачусетса - Таттерсалл - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Рейнау

Строка 2

Западный Неккарштадт - Старая пожарная часть - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розарий - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Строка 3

Сандхофен - Люценберг - старая пожарная часть - Парадеплац - водонапорная башня - Главный вокзал Массачусетса - Линденхоф - Запад Неккарау - Рейнгольдхалле

Строка 4

Вальдфридхоф - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная часть - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Замок - Парадеплац - Райнштрассе - Ратуша Луизы - Пфальцбау - Центральный вокзал Луизы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс- Warsch-Platz - Oggersheim (- Maxdorf - Bad Dürkheim)

Строка 4А

Кеферталер Вальд - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная станция - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал штата Массачусетс - Замок - Парадеплац - Рейнштрассе - Мэрия Луизиана - Пфальцбау - Центральный вокзал Луизы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс -Warsch-Platz - Oggersheim (- Maxdorf - Bad Dürkheim)

Линия 5 (OEG)

Мангейм - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - Мангейм

Линия 5А

Heddesheim - Wallstadt - Käfertal - University Clinic - главный вокзал магистратуры (временно дальше линии 5 или 15)

Строка 6

Эбертпарк - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - Рейнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносеум - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм

Линия 6А

Ebertpark - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - Rheinstrasse - Paradeplatz - Водонапорная башня - Tattersall - Werderstrasse - Planetarium - Technoseum Süd - Gerd-Dehof-Platz - SAP Arena S-Bf.

Маршрут 6 (замена автобусного сообщения в Людвигсхафене, во многом идентичного маршруту ночного маршрута 96)

Kaiser-Wilhelm-Straße - Berliner Platz (запасная остановка) - Südweststadion - Rheingönheim

Строка 7 (MA)

Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище Массачусетса - Университетская больница - Национальный театр - Парадеплац

Строка 7 (LU)

Ebertpark - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - BASF - Оппау

Строка 8

( Экспресс линия ) Rheinau Bf - Krappmühlstraße - главный вокзал Массачусетса

Строка 9

Бад-Дюркхайм - Максдорф - Оггерсхайм - Hans-Warsch-Platz - Центральный вокзал LU - Ратуша LU - Парадеплац - Замок - Центральный вокзал штата Массачусетс - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносеум (- Стадион Карла Бенца - Нойостхайм)

Маршрут 10 (автобус)

Ebertpark - Fichtestrasse - Friesenheim Mitte

Строка 15

Вальштадт - Шафвайде - Вечерняя академия - Парадеплац - Центральный вокзал Массачусетса (продолжайте линию 5A)

Линейная сеть с 14 сентября 2020 г.

После 10 месяцев переключения всех трамвайных линий в Людвигсхафен и на Людвигсхафен (4,4A, 6,6A, 7, 8, 9, 10) остановка Berliner Platz была вновь открыта и теперь снова может обслуживаться всеми линиями. SEV линии 6 был отменен, и линии 4, 4A, 7 и 9 вернулись к своему обычному маршруту. Линия 10 теперь также будет работать снова, но, вероятно, до лета 2022 года в SEV между Ebertpark и Friesenheim Mitte.

линия 1

Шенау - Вальдхоф - Люценберг - Старая пожарная часть - Вечерняя академия - Парадеплац - Замок - Центральный вокзал Массачусетса - Таттерсаль - Шветцингерштадт - вокзал Неккарау - Карлсплац - вокзал Рейнау

Строка 2

Западный Неккарштадт - Старая пожарная часть - Дальбергштрассе - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Розарий - Университетская больница - Главное кладбище - Неккарплатт - Феуденхайм

Строка 3

Сандхофен - Люценберг - старая пожарная часть - Парадеплац - водонапорная башня - Главный вокзал Массачусетса - Линденхоф - Запад Неккарау - Рейнгольдхалле

Строка 4

Вальдфридхоф - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная часть - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Центральный вокзал Луизы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс-Варш-Платц - Оггерсхайм (- Максдорф - Бад-Дюркхайм)

Строка 4А

Кеферталер Вальд - Ульменвег - Университетская больница - Шафвайде - Старая пожарная часть - Парадеплац - Водонапорная башня - Центральный вокзал Массачусетса - Берлинская площадь - Центральный вокзал Луизианы - Главное кладбище Луизы - Генрих-Пеш-Хаус - Ганс-Варш-Платц - Оггерсхайм (- Максдорф - Бад-Дюркхайм)

Линия 5 (OEG)

Мангейм - Зеккенхайм - Эдинген - Гейдельберг - Шрисхайм - Вайнхайм - Фирнхайм - Кеферталь - Мангейм

Линия 5А

Heddesheim - Wallstadt - Käfertal - University Clinic - главный вокзал магистратуры (временно дальше линии 5 или 15)

Строка 6

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Берлинская площадь - Ратуша LU - Рейнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносеум - Стадион Карла Бенца - Нойостхайм

Линия 6А

Райнгёнхайм - Мунденхайм - Берлинская площадь - Мэрия Луизиана - Райнштрассе - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсалл - Вердерштрассе - Планетарий - Техносеум Зюд - Герд-Дехоф-Платц - SAP Arena S-Bf.

Строка 7

Фогельстанг - Неккарплатт - Главное кладбище Массачусетса - Университетская больница - Национальный театр - Вечерняя академия - Парадеплац - Дворец - Берлинская площадь - Ратуша Луизы - BASF - Оппа

Строка 8

( Линия экспресс ) Rheinau Bf - Krappmühlstrasse - Центральный вокзал MA - Berliner Platz - Мэрия LU - BASF - Оппау

Строка 9

(Линия экспресс) Бад-Дюркхайм - Максдорф - Оггерсхайм - Hans-Warsch-Platz - Центральный вокзал LU - Берлинская площадь - Центральный вокзал Массачусетса - Таттерсолл - Вердерштрассе - Планетарий - Луизенпарк / Техносейм (- Стадион Карла Бенца - Нойостхайм) (RNV Express дальше Зекенхайм - Edingen - Heidelberg Hbf - Heidelberg Bismarckplatz)

Строка 10

Луитпольдхафен - Берлинская площадь - Центральный вокзал Людвигсхафена - Клиника Людвигсхафен - Friesenheim Mitte

Строка 10 (SEV)

Ebertpark - Fichtestrasse - Friesenheim Mitte

Строка 15

Вальштадт - Шафвайде - Вечерняя академия - Парадеплац - Центральный вокзал Массачусетса (продолжайте линию 5A)

Обзор линии

По состоянию на 14 сентября 2020 г.

линия	маршрут
1	Шенау  - вокзал Райнау : Шенау  - вокзал Вальдхоф  - Люценберг - старая пожарная часть  - Парадеплац  - дворец  - главный вокзал Мангейма  - Таттерсаль - Неккарау  - вокзал Райнау
2	Феуденхайм  - Западный Неккарштадт : Феуденхайм  - Главное кладбище Мангейма  - Национальный театр  - Водонапорная башня  - Парадеплац - Рейнштрассе - Старая пожарная станция - Неккарштадт-Вест
3	Сандхофен  - Неккарау Рейнгольдхалле : Сандхофен  - Люценберг - старая пожарная часть - Парадеплац - водонапорная башня - Главный вокзал Мангейма - Линденхоф  - Западный Неккарау - Неккарау Рейнгольдхалле
4 4 А	Лесное кладбище / Кеферталер-Вальд  - Оггерсхайм / Бад-Дюркхайм [RHB] : Käfertaler Wald (линия 4 A ) или Waldfriedhof (линия 4) - Школа Германа Гутцмана (слияние ветвей линии)  - Ulmenweg - Bonifatiuskirche - Университетская больница - Schafweide - Старая пожарная станция - Paradeplatz - Водонапорная башня - Mannheim Hbf - Berliner Platz - Ludwigshafen Hbf  - главное кладбище Людвигсхафена  - Оггерсхайм (-  Руххайм  - Максдорф  - Бад-Дюркхайм ( RHB ); только если линия 9 не работает )
5	Вайнхайм  - Мангейм  - Гейдельберг  - Вайнхайм : [OEG] Weinheim  - Viernheim  - Käfertal  - Bonifatiuskirche - Университетская больница - Национальный театр - Mannheim Hbf - Palace - Paradeplatz - Evening Academy - Neuostheim  - Edingen  - Heidelberg  - Schriesheim  - Weinheim ( OEG )
5 А	Хеддесхайм - Вечерняя академия :  [OEG] Heddesheim - Wallstadt - Vogelstang West - Käfertal - Bonifatiuskirche - Университетская больница - Национальный театр - Mannheim Hbf - Palace - Paradeplatz - Evening Academy - более 5 (или 15 (HVZ))
6-е	Рейнгёнхайм  - Нойостхайм : Райнгёнхайм  - Мунденхайм  - Берлинская площадь - Ратуша Людвигсхафена - Райнштрассе - Ратуша Мангейма - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсалл - Планетарий  - Нойостхайм (- район Маймаркт  - SAP Arena  - SAP Arena S-Bahnhof ; только днем ​​и ночью автобус )
6 А	Райнгёнхайм  - S-Bahnhof SAP Arena : Райнгёнхайм  - Мюнденхайм - Берлинская площадь - Ратуша Людвигсхафена - Рейнштрассе - Мэрия Мангейма - Парадеплац - Водонапорная башня - Таттерсалл - Планетарий - Нойермсхайм  - станция городской железной дороги SAP Arena
7-е	Фогельстанг  - Оппау : Фогельстанг  - Главное кладбище Мангейма - Национальный театр - Вечерняя академия - Парадеплац - Дворец - Берлинская площадь  - Ратуша Людвигсхафена - BASF  - Оппау
8-е	[Линия экспресс, линия усилителя] Оппау  - Краппмюльштрассе (- железнодорожный вокзал Райнау ): Оппау  - BASF - Ратуша Людвигсхафена - Berliner Platz - Mannheim Hbf - Tattersall - Krappmühlstraße (- железнодорожный вокзал Рейнау )
9	[Экспресс-линия] Бад-Дюркхайм  - Нойостхайм  (- Heidelberg Bismarckplatz ): Бад-Дюркхайм  - Максдорф  - Людвигсхафен Hbf - Людвигсхафен Берлинская площадь - Мангеймская Hbf - Таттерсалл - Луизенпарк / Техносеум - Нойостхайм (RNV-Express в Зекенхайм - Эдинген - Гейдельберг Hbf - Гейдельберг Бисмаркплац )
10	Луитпольдхафен  - Фризенхайм Митте : Луитпольдхафен  - Берлинская площадь - Центральный вокзал Людвигсхафена - Клиника Людвигсхафен - Friesenheim Mitte
15-е	[Повторяющаяся линия] Центральный вокзал Мангейма  - Вальштадт-Ост : Mannheim Hbf  - Дворец - Парадеплац - Вечерняя академия - Старая пожарная часть - Шафвайде - Университетская больница - Церковь Бонифация - Кеферталь - Западный Фогельстанг - Западный Вальштадт - Восточный Вальштадт

присутствие

Плотность цикла

Stadtbahn формирует основу городского движения с точками соединения Paradeplatz в Мангейме и Berliner Platz в Людвигсхафене. Есть возможность переключаться между всеми строками. Поскольку пешеходные зоны открыты для легкорельсового транспорта, до центральных магазинов можно легко добраться. На линиях легкорельсового транспорта существуют следующие циклы циклов:

• С понедельника по пятницу в течение дня существует 10-минутный цикл на линиях 1, 2, 3, 4 / 4A, 6 / 6A, 7 (участки Hermann-Gutzmann-Schule - Waldfriedhof (линия 4) и Hermann-Gutzmann-Schule - Käfertaler Wald (линия 4A), а также линия 6 Planetarium-Neuostheim и Line 6A Planetarium - SAP Arena S-Bahnhof только каждые 20 минут. Линия 5 проходит по кольцевой линии каждые 20 минут, между Schriesheim и Käfertal (через Heidelberg) 10- минутные интервалы (вне часов пик эти поезда с усилителем ходят от вечерней академии по адресу 5A и продолжают движение от Käfertal до Heddesheim, в часы пик они ходят каждые 10 минут по всему кольцу). Линия 5A курсирует весь день, линии 8 и 15 - только каждые 20 минут в часы пик (линии 5A и 15 объединяются в часы пик). Линия 9 курсирует каждые 20 минут между Бад-Дюркхаймом и Луизенпарком / Технозеумом, а во второй половине дня продолжается до Нойостхайма. Линия 10 курсирует весь день каждые 15 минут.
• По субботам в течение дня линии 1, 3, 4 / 4A, 6 / 6A, 7 отправляются каждые 10 минут, за исключением линий 6 / 6A от планетария и линии 4 / 4A от школы Германа Гутцмана (каждые 20 минут). . Линия 9 курсирует только на участке Бад-Дюркхайм - Луизенпарк / Техносеум каждые 30 минут, а линия 10 также ходит каждые 15 минут по субботам. Линия 2 работает только днем, с 12:15 до 16:30 каждые 10 минут, в остальное время каждые 20 минут. Линии 5 и 5A работают по той же системе, что и с понедельника по пятницу в течение дня, с той лишь разницей, что 10-минутный цикл выполняется только с HD Bismarckplatz.
• Линии 1, 2, 3, 4, 6, 7 отправляются каждые 20 минут по воскресеньям. Линия 4 обслуживает обе конечные остановки на конце линии в Мангейме, так как линия 4A не работает по воскресеньям. Линия 5 курсирует каждые 30 минут по кольцу. Линия 6A называется линией E по воскресеньям и курсирует каждые полчаса по линии 6A от городской железной дороги SAP Arena до остановки Tattersall, а затем до главного вокзала, а оттуда - по линии 5 до Edingen. По улице Нойостхайм, между Mannheim Hbf и Edingen курсирует 10/20 минутный цикл по линии 5. Линия 5A курсирует каждые 20 минут и только на участке Heddesheim - Mannheim Hbf. Линия 9 курсирует каждые полчаса между Бад-Дюркхаймом и Луизенпарком / Технозеумом, а летом с четырьмя дополнительными рейсами RNV-Express от / до Heidelberg Bismarckplatz.
• По субботам и воскресеньям при раннем утреннем движении до 9:00 только линии 1, 3, 4 и 5 курсируют каждые 30 минут, а линия 4 - каждый час через Оггерсхайм до Бад-Дюркхайма. Линия 3 выбирает маршрут через Rheinstraße между Paradeplatz и Alte Feuerwache, что означает, что этот участок линии 2 занят. Остальная часть линии 2 занята автобусом линии 7 от Vogelstang через Feudenheim до главного вокзала Мангейма, а затем через Paradeplatz обратно через Feudenheim до Vogelstang. Линия 6 курсирует с автобусами в службе замены рельсов от Нойермсхайма через Нойостхайм до Парадеплац и далее до Берлинер Платц.
• Вечерний трафик (ежедневно)
  • Примерно с 21:30 в Людвигсхафене все линии легкорельсового транспорта, за исключением линии 4, будут заменены ночными автобусами 90, 94, 96 и 97.
  • В Мангейме национальные линии 4 и 5 отправляются примерно с 21:30 каждые 30 минут. Это также относится к линии E, которая соединяется с линией 5 по маршруту 6A до станции городской железной дороги Neuhermsheim - SAP Arena, а также к другим линиям примерно с 23:00.
  • Линии внутригородского легкорельсового транспорта в Мангейме ходят каждые 20 минут примерно до 23:00. Ветви Мангейма линий 6 и 7 соединены кольцевой дорогой через центр города Людвигсхафен; Линия 6, идущая от Neuostheim, идет до Berliner Platz и становится линией 7 до Vogelstang и наоборот.
  • Маршрут 4, пересекающий Рейн, пересекает Рейн и пересекает его в 21:30, чтобы выйти на центральную станцию ​​ночного автобуса на Берлинской площади в Людвигсхафене в 00 и 30 минут.
  • Линия 4 курсирует каждый час до Бад-Дюркхайма в вечернее время.
• Ночной трафик
  • Линия 1 курсирует каждый час с 12:00 до 4:00.
  • Линии 3 и 5 работают по ночам с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 12:00 до 4:00 каждый час. Это также относится к ночам в праздничные дни.

Тяги / комплекты поездов

OEG (линия 5) работает с двунаправленными транспортными средствами , в то время как остальные линии Мангейма обычно работают со средними транспортными средствами (и работают многоцелевые отсеки ). В утренний пик отдельные экспрессы ходят параллельно линиям 1 и 5. Вплоть до перехода на новую сеть поезда иногда ходили по линии 4 с двойной тягой , хотя эти поезда ( крылья ) могут быть только усилены / ослаблены в депо из-за используемой муфты Альберта . Вплоть до расширения линии 4, помимо новых длинных поездов Variobahn, на линии 1 также были двойные поезда. Даже поезда на линии 5 (OEG) иногда ходят как составные в часы пик. Stadtbahn Line 1 - один из немногих немецких трамваев, который курсирует постоянно в ночное время; Обмен автомобилями происходит ранним вечером, в том числе в сторону центра города.

Инфраструктура

Менее заметные особенности в Мангейме: предварительная сортировка путей перед некоторыми перекрестками или перекрестками в центре города, а также переключение приоритетов служат для ускорения движения легкорельсового транспорта. На остановке Universität, которая расположена на треугольной колее , желающие сесть всегда знают, на каких платформах они могут ожидать трамваев. В непиковое время некоторые линии легкорельсового транспорта работают как омнибусы ; Даже в дневное время некоторые автобусные маршруты используют рельсы на правильно подготовленных рельсах, как показано на рисунке. Переключение между поездом и автобусом особенно упрощается на западе Неккарау, где поворотная петля проходит по часовой стрелке и автобусы останавливаются внутри, а также в Käfertal OEG-Bahnhof, где поезда OEG, выезжающие из города, открывают свои левые двери лицом к автобусу. . Информация в режиме реального времени , которая предоставляет информацию о следующих отправлениях или отклонениях от остановок, действует на важных остановках, таких как Парадеплац или главный вокзал, с ноября 2008 года.

Недавние изменения

Продление маршрута

На востоке Мангейма была создана так называемая Stadtbahnring, состоящая из двух маршрутов:

• Один начинается на конечной остановке в Нойостхайме, проходит через Ксавер-Фур-Штрассе мимо района Маймаркт и заканчивается на новой конечной станции на станции Mannheim ARENA / Maimarkt . Этот раздел был открыт вместе с SAP Arena 2 сентября 2005 года.
• Другой маршрут начинается от остановки «Планетарий», проходит через промышленный парк Фарлах и район Нойермсхайм и соединяется с первым упомянутым маршрутом треугольником. Данный участок введен в эксплуатацию при изменении расписания 10 декабря 2006 года.

В районе SAP Arena построена новая многоколейная остановка. Обе ветви должны использоваться только во время мероприятий до арены, в противном случае - только до конечной остановки Neuostheim по линии 6 и Neuhermsheim / сортировочной станции по линии 6A. Кольцевой компании Neuostheim-Neuhermsheim нет из-за недостаточного спроса. Маршрут OEG, идущий параллельно берегам Неккара, теперь соединен с маршрутом к арене треугольником пути. Это означает, что пассажиры из Гейдельберга также могут добраться до арены и Маймаркта без необходимости пересадки на поезд. Конечная остановка трамвая Neuostheim была размещена рядом с остановкой OEG, чтобы еще больше упростить маршруты пересадки. В то же время были соединены линии OEG и Mannheim Stadtbahn, что также стало мерой повышения эксплуатационной гибкости.

На правом берегу Неккара, помимо реконструкции Старой площади Мессплац через улицу Шафвайде, между остановками Alte Feuerwache и Universitätsklinikum проходит линия 4 , проложен новый 750-метровый маршрут с новой остановкой Schafweide . До 1970-х там была трамвайная линия, которую потом закрыли и разобрали. Сейчас цель состоит в том, чтобы повысить операционную гибкость в целом и лучше обслуживать Неккарштадт-Ост. Пересадочная станция Universitätsklinikum была перенесена немного дальше от города, чтобы проложить новый маршрут.

Легкорельсовый транспорт на север

В 2007 году началось планирование строительства трамвайной линии для развития районов Херцогенрид, Гартенштадт и так называемого района Спеквег. Было проведено технико-экономическое обоснование так называемого «Stadtbahn Nord», и крылатый маршрут с двумя ответвлениями оказался экономичным. Этот маршрут обсуждался еще в 1980-х годах. В качестве концессии Daimler-Benz AG (крупное производство автобусов в районе Вальдхоф) маршрут должен был быть построен как маршрут для рельсовых автобусов, но дальше этого не было из-за массовых протестов общественности. С тех пор при планировании строительства дороги учитывались отдельные участки. В рамках процедуры согласования планировки администрация города провела открытый общественный диалог по поводу строительства северного трамвая. Эти планы подвергались критическому контролю со стороны гражданской инициативы straba-Nord, которая выступала против частей этого плана. 12 октября 2010 года местный совет большинством голосов принял решение внедрить маршрут «Нордбан-Норд» в соответствии с вариантом маршрута, разработанным в диалоге с гражданами, и подать соответствующие заявки на гранты. 3 декабря 2012 года президент района Карлсруэ заложил основу для строительства северного трамвая. Первый тест-драйв состоялся 28 апреля 2016 года. Открытие нового маршрута состоялось 11 июня 2016 года.

Теперь он соединяет город-сад с центром Мангейма. Вдоль новой линии построено 14 безбарьерных остановок. Результатом ввода в эксплуатацию являются новые линии и линии:

• Маршрут 4 / 4A из Бад-Дюркхайма - Оггерсхайм идет от университетской больницы до Гартенштадта, линия 4 до Вальфридхофа, линия 4A до Кеферталер-Вальд. В поздние часы и по воскресеньям линия 4 следует через Käfertaler Wald до Waldfriedhof и обратно. В СВЗ линия обслуживается каждые полчаса, по воскресеньям каждые 20 минут, днем ​​обе линии ходят каждые 20 минут.
• Строка 5 / 5A:
  • В течение дня 20-минутные интервалы от Эдингена, которые ранее заканчивались в Кефертале, продолжаются по маршруту 5А до Хеддесхайма.
  • В час пик линия 5 курсирует непрерывно каждые 10 минут, а линия 5A до главного вокзала каждые 20 минут, что означает, что Käfertal и главный вокзал курсируют восемь поездов в час.
  • В непиковые часы линия 5 работает непрерывно каждые 30 минут, а линия 5A, идущая из Хеддесхайма, заканчивается на главном вокзале Мангейма и также ходит каждые полчаса, что означает, что между Käfertal и основным станция.
• Линия 15: Эта новая линия дополняет соединение с Вальштадтом для HVZ и берет на себя услуги предыдущей линии 4.

Для того, чтобы избежать путаницы с новой остановки трамвая Käfertaler леса , чтобы избежать прерывания OEG является Käfertal лес в месте дружбы переименовано.

Дальнейшие строительные работы

В Вальштадте проезжая часть была понижена примерно на 10 метров для расширения автомагистрали A 6 с шестью полосами движения . Прежний однопутный подземный переход железной дороги OEG- Käfertal - Heddesheim, который использовался трамвайной линией 4 , был заменен двухпутным мостом через автомагистраль. Осенью 2012 года к востоку от нового моста была построена новая петля поворота, которая использовалась каждые десять минут с момента изменения расписания 9 декабря 2012 года с линии 4 на HVZ.

Обновление переезда Неккарау (между Шветцингер-Форштадтом и Неккарау над железнодорожными путями) было завершено в 2009 году. На обновленном мосту трамвайная линия №1 имеет собственную путевую структуру. Весь строительный проект был завершен в 2010 году. Реконструкция остановки Hochschule Mannheim (ранее «Перекресток Неккарау») была проведена в 2012 году в рамках присоединения к новой южной объездной дороге (проект Glückstein-Quartier ). С тех пор автобусные маршруты 63 и 710 также используют трамвайные пути.

В апреле 2007 года началось строительство путей и платформ на вокзале OEG в Зеккенхайме. Ранее довольно протяженные пути были преобразованы в трехпутную станцию ​​с надземными платформами. Это закончилось в 2009 году.

В мае 2007 года в Сандхофене начались строительные работы по проекту Sandhofer Stich по уходу и жилью . Здесь полностью реконструировали территорию окончания трамвая и бывшую станцию ​​железнодорожной компании Waldhof.

Планирование

Мангейм

Расширение Феуденхайма

Изначально планировалось продлить Stadtbahn от Feudenheim с двумя короткими ответвлениями на входе в Wallstadt или в Ильфесхайм . Первым требованием является расширение подземного перехода под автомагистралью A 6 между Ильвесхаймом и Феуденхаймом с 8 до 17 м в ходе расширения автомагистрали, чтобы освободить место для трамвайного маршрута. Первоначальными планами предусматривался однопутный маршрут под мостом с указанием места дороги. Муниципалитеты Ладенбург и Шрисхайм особенно стремятся продлить маршрут за пределы Ильвесхайма. Исследование рентабельности 2000 года показало благоприятное соотношение затрат и выгод 1,68. Реализация в настоящее время сомнительна по финансовым причинам.

Главный вокзал Мангейма

В связи с растущим спросом на поездки с сообщением от главного вокзала Мангейма и ситуацией перегруженности трамвая, RNV в настоящее время изучает возможность расширения остановки на Willy-Brandt-Platz (передняя часть станции). Однако это сложно, потому что необходимо учитывать радиусы кривых, длину платформы и удобное расстояние от здания вокзала.

Линденхофплац - перекресток Неккарау

В рамках строительного проекта Mannheim 21 запланирована экскурсия на трамвае с гидом от Lindenhofplatz через Paul-Wittsack- / John-Deere-Straße до остановки Hochschule Mannheim с двумя новыми остановками. Врезка в маршрут трамвайной линии 1 была учтена при планировании в рамках реконструкции перекрестка Неккарау. Возможная реализация в период с 2018 по 2021 год еще не прогнозируется из-за неопределенности финансирования (прекращение финансирования GVFG ).

Связь с кварталом Франклина

Жилой район Франклин , который строится на месте бывших казарм США в районе Кеферталь , должен быть подключен к системе легкорельсового транспорта к 2023 году . Маршрут протяженностью 1,6 км должен ответвляться от маршрута Кеферталь - Вайнхайм на остановке Bensheimer Straße, вести к поворотной петле в районе Салливана и включать три новые остановки.

Людвигсхафен

Пути линии 10 между остановкой Marienkirche и конечной станцией во Friesenheim срочно нуждаются в ремонте. Поскольку фиксированных государственных средств на продление и модификацию маршрутов нет, маршрут должен быть частично построен как переплетенный двойной путь со ступенчатыми боковыми платформами с обеих сторон по причинам стоимости, а также для сохранения существующих парковочных мест. У линии 10 будет свой собственный маршрут. Пока что маршрут полностью проложен по дорожному покрытию, что делает его одним из последних классических трамвайных участков в Людвигсхафене. Хотя совет уже принял решение о реконструкции линии 10 в 2005 году, согласно новому решению совета, работы должны начаться весной 2014 года в июне 2012 года и завершиться к 2016 году. Этот срок также не был соблюден. Работы на строительном участке Альт-Фризенхайм начались в апреле 2019 года, и процесс утверждения планирования строительного участка на Гогенцоллернштрассе продолжается. Общие чистые затраты составляют около 29,1 миллиона евро. Ранее предполагалось, что она будет составлять 15 миллионов, а затем около 21,8 миллиона евро.

Дальнейшие меры по расширению, такие как поворотная петля в Руххайме и расширение линии 4, новая линия через Оппау в Пфингствейде и расширение ветки Рейнгёнхайм до Нойхофена, были отложены на неопределенный срок из-за финансового положения. Тем временем ответственные за это попрощались с подключением к новой застройке Мелм по линии 10 от Фризенхайма. Тем не менее, есть новые разработки в рамках пересмотра плана местного транспорта для города Людвигсхафен-на-Рейне. Таким образом, к концу 2018 года будут составлены первые планы по продлению ветки маршрута от Оппау до Пфингствайде через Эдигхейм. Были возобновлены планы по соединению из Муттерштадта через Модах, а также по продлению от Рейнгёнхайма до Нойхофена, и идея соединения Франкенталя с сетью легкорельсового транспорта также находится в этом районе. Однако в этом проекте предположения транспортной компании RNV и города Людвигсхафен расходятся, которые считают, что подключение к меньшему соседнему городу нереалистично.

литература

• Ганс Борсторф: Хроника транспортной компании Мангейма . Мангейм 1957, DNB 450566382 .
• Вернер Рабе: История деятельности MVG, VBL и RHB . Мангейм 1977 г.
• Дитер Пройс: По дороге и по рельсам . Мангейм 1978, DNB 790623455 .
• Д. Хёлтге: Немецкие трамваи и легкорельсовый транспорт. Том 4 Рейнланд-Пфальц / Саар , Verlag Zeunert, Gifhorn (1981), ISBN 3-921237-60-2 , стр. 95-133.
• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 6: Купание . Фрайбург 1999, ISBN 3-88255-337-5 .
• Франк Мут, Вернер Рабе: Трамвай в Мангейме . Леонберг 2005, ISBN 3-936893-25-X .
• Axel Juedtz: Развитие местного общественного транспорта в городе Мангейм . Гейдельберг 1976.
• Клаус Дж. Беккер: Город в движении . Людвигсхафен 2003, ISBN 3-934845-15-0 .
• М. Кохемс, Д. Хёлтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 12 , Земля Рейнланд-Пфальц / Саар , EK-Verlag, Freiburg (2011), ISBN 978-3-88255-393-2 , стр. 78-137.

веб ссылки

• Официальный сайт РНВ

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Гейдельбергская историческая ассоциация. В: s197410804.online.de. Проверено 14 мая 2018 года . 
2. ↑ Marchivum , Chronicle Star , 23 сентября 1995 г.
3. ↑ Местные дорожные новости . 6/2008, стр. 3.
4. ↑ Людвигсхафен обсуждает: «Die Stadtstraße - Bürgerdialog 2016», приложение к отчету об оценке третьего раздела участия общественности City West. Подготовлено от имени города Людвигсхафен-на-Рейне и WEG - WirtschaftsEntwicklungsGesellschaft Ludwigshafen am Rhein mbH, 7 марта 2016 г., Nid 1155, стр. 12 и 13. Файл PDF (85 КБ) , по состоянию на 23 июня 2016 г.
5. ^ Рейнский Пфальц: остановка Pfalzbau вернется в работу в воскресенье после расширения. 30 сентября 2016, доступ к 25 июня 2019 . 
6. ↑ Изменение зимнего расписания в Мангейме ( памятная записка от 5 января 2011 г. в Интернет-архиве )
7. ↑ https://www.ludwigshafen-diskutiert.de/informationen/meldung/aktueller-status-der-hochstrasse-sued-macht-sperrungen-erforderlich
8. ↑ https://www.rnv-online.de/fahrtinfo/verkehrsmektiven/ein-und-ausrueckfahrten-in-ludwigshafen-fuer-fahrgaeste-nutzbar/
9. ↑ Мангеймское утро. 20 ноября 2008 г.  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.morgenweb.de
10. ↑ Stadtbahn-Nord должен обзавестись «крыльями». В: Mannheimer Morgen . 26 сентября 2008 г.
11. ↑ http://www.stadtbahn-mannheim-nord.de/ Веб-сайт северного трамвая с информацией, картами маршрутов и другими ссылками
12. ↑ straba-nord.de ( Memento от 18 декабря 2014 года в Internet Archive ) Сайт на северном трамвае с информацией и мнениями
13. ^ Stadtbahn Nord: Городской совет решает изменить маршрут
14. ↑ Трауготт Вембске: [Массачусетс] Stadtbahn Nord aktuell, часть 6 (mB). В: Drehscheibe-online.de. 28 апреля 2016 г., по состоянию на 29 апреля 2016 г .: «Первой машиной, проехавшей по маршруту, была GT6N 5650». 
15. ^ Рейн-Неккар-Verkehr-Интернет
16. ↑ stadtbahn-mannheim-nord.de
17. ↑ Постановление № V621 / 2015. Изменения в легкой железнодорожной сети в результате ввода в эксплуатацию световой железнодорожной системы Северной в 2016 году (PDF; 844 Кб) Город Mannheim 13 ноября 2015 года, стр . 6 , доступ к 31 января 2016 года .  
18. ↑ Постановление № V621 / 2015. Изменения в легкой железнодорожной сети в результате ввода в эксплуатацию световой железнодорожной системы Северной в 2016 году (PDF; 844 Кб) Город Mannheim 13 ноября 2015 года, стр . 8 , доступ к 31 января 2016 года .  
19. ↑ Постановление № V621 / 2015. Изменения в легкой железнодорожной сети в результате ввода в эксплуатацию световой железнодорожной системы Северной в 2016 году (PDF; 844 Кб) Город Mannheim 13 ноября 2015 года, стр . 9 , доступ к 31 января 2016 года .  
20. ↑ Постановление № V621 / 2015. Изменения в легкой железнодорожной сети в результате ввода в эксплуатацию световой железнодорожной системы Северной в 2016 году (PDF; 844 кБ) Город Mannheim, 13 ноября 2015 г., стр . 10 , доступ к 31 января 2016 года .  
21. ↑ Постановление № V621 / 2015. (PDF, 844 кБ) Изменения в световой сети железных дорог в результате ввода в эксплуатации системы North Light Rail в 2016 году города Мангейм, 13 ноября 2015, стр . 14 , доступ к 31 января 2016 года .  
22. ↑ Региональный совет Карлсруэ: Расширение BAB 6 с шестью полосами движения возле Мангейма. ( Памятка от 20 апреля 2007 г. в веб-архиве archive.today ) Пресс-релиз.
23. ↑ Город Мангейм: Новые пути в Линденхоф, июль 2012 г. (PDF 1,6 МБ).
24. ↑ РНВ информация для прессы:  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.rnv-online.de
25. ↑ РНВ информация для прессы:  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.rnv-online.de
26. ↑ Информационный шаблон 271/2001: Новая трамвайная линия Феуденхайм - Ильвесхайм - Ладенбург - Шрисхайм.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / webkosima.mannheim.de
27. ↑ Информационный шаблон 408/2000: Новая трамвайная линия Феуденхайм - Ильвесхайм - Ладенбург - Шрисхайм.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) @ 1@ 2Шаблон: Toter Link / webkosima.mannheim.de
28. ↑ Заявка № 88/2008 / A: Продление 2-й трамвайной линии в направлении Ильвесхайма. Город Мангейм, 22 февраля 2008 года, доступ к октябрю 2017 . 
29. ↑ Информационный шаблон 110/2009: Реконструкция трамвайной остановки Mannheim Hauptbahnhof.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / webkosima.mannheim.de
30. ↑ Мангейм: проект резолюции 219/2008. Mannheim 21 Новый городской квартал на главном вокзале. С. 42-46.  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) (PDF-файл, 5,8 МБ, по состоянию на 6 января 2010 г.)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.mannheim21.com
31. ↑ Герхард Бюлер: Трамвай отправится в жилой район Франклина уже в 2021 году. В: Rhein-Neckar-Zeitung. 30 мая 2020, доступ к 23 июня 2020 . 
32. ↑ Томас Шротт: Зеленый свет для расширения строки 10. В: Mannheimer Morgen. Проверено 26 июня 2012 года . 
33. ^ Rhein-Neckar-Verkehr GmbH: Следите за обновлением и безбарьерным расширением во Фризенхайме. (PDF) 2019, доступ к 25 июня 2019 . 
34. ↑ Город Людвигсхафен-на-Рейне: Государственное управление по вопросам мобильности открывает процедуру утверждения плана расширения трамвайной линии 10 на участке Hohenzollernstrasse. 22 августа, 2018. Проверено 25 июня 2019 . 
35. ↑ www.Ludwigshafen.de: Отчет шаблон для местного транспорта Людвигсхафен 2018 года план . (PDF) город Людвигсхафен, 14 сентября 2018 года, доступ к 14 сентября 2018 года . 
36. ↑ Доработка маршрута проверяется . В: Mannheimer Morgen . ( Morgenweb.de [доступ 14 сентября 2018 г.]). 
37. ↑ SWR Aktuell: Трамвай до Франкенталя? В: swr.online . ( swr.de [доступ 14 сентября 2018 г.]).