Гран-при Южной Африки 1965 года

 Гран-при Южной Африки 1965 года

Гоночные данные
1 из 10 гонок чемпионата мира по автомобильной промышленности 1965 г.
Фамилия:	XI Гран-при Южной Африки
Дата:	1 января 1965 г.
Место:	Ист-Лондон , ЮАР
Курс:	Трасса принца Джорджа
Длина:	333,2 км за 85 кругов по 3,92 км
Погода:	солнечно, сухо
Поул-позиция
Водитель:	Объединенное Королевство Джим Кларк	Объединенное Королевство Лотос кульминация
Время:	1: 27,2 мин.
Самый быстрый круг
Водитель:	Объединенное Королевство Джим Кларк (Раунд 80)	Объединенное Королевство Лотос кульминация
Время:	1: 27,6 мин.
Подиум
Первый:	Объединенное Королевство Джим Кларк	Объединенное Королевство Лотос кульминация
Второй:	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Италия Феррари
В третьих:	Объединенное Королевство Грэм Хилл	Объединенное Королевство BRM

1965 южноафриканский Гран состоялось 1 января 1965 года на принца Георга округа близ Восточного Лондона и был первой гонке 1965 чемпионата мира Automobile .

Отчеты

задний план

Дебютная гонка и первое место Джеки Стюарт (фотография 1971 года)

Большой шлем Джима Кларка

Первоначально Гран-при Южной Африки планировалось как последняя гонка Чемпионата мира по автомобильной промышленности 1964 года , но после переноса его на одну неделю до 1 января Гран-при стал первой гонкой нового сезона, и поэтому Гран-при Южной Африки не проводилось. 1964 г. Впервые гонка стала началом сезона, с 1967 года Гран-при навсегда стал первой гонкой сезона в последующие годы. Поскольку место проведения было изменено на Кьялами в 1967 году, гонка в последний раз проводилась в 1965 году в рамках чемпионата мира по автомобильным гонкам на трассе Принс-Джордж , так как гоночная трасса считалась слишком маленькой.

Поскольку 1965 год был последним запланированным сезоном, в котором использовались двигатели, которые были ограничены объемом 1,5 литра, большинство заводских команд решили не разрабатывать новые автомобили и проехали еще один сезон с автомобилями предыдущего года. Только Купер представил новый Cooper T77 , который, однако, представлял собой лишь слегка модифицированную дальнейшую разработку Cooper T73 и управлялся только Брюсом Маклареном в первой гонке . Его новый товарищ по команде Йохен Риндт заменил Фила Хилла в Cooper и стал новым постоянным пилотом команды вместе с McLaren. Ferrari продолжала гонять с действующими чемпионами мира Джоном Сёртизом и Лоренцо Бандини , Ferrari 158 была зарегистрирована для Surtees, а Ferrari 1512 для Bandini . Хотя спор между Энцо Феррари и Итальянской автомобильной ассоциацией продолжался, Ferrari вернулась в качестве итальянской команды, и автомобили снова были окрашены в красный цвет. Ferrari ранее была зарегистрирована как гоночная команда Северной Америки на две гонки, и в знак протеста команда выкрасила машины в синий и белый цвета. Единственным последствием разногласий стало то, что Энцо Феррари не был боссом команды и был представлен гоночным директором Ferrari Эудженио Драгони . BRM продолжала водить Graham Hill и BRM P261 . Когда Ричи Гинтер перешел в Honda , команда предоставила бесплатную кабину Джеки Стюарту . Позднее трехкратный чемпион мира дебютировал в автомобильном чемпионате мира . В Lotus модель Lotus 33 была настолько развита, что ею управляли и Джим Кларк, и Майк Спенс . Спенс стал официальным постоянным гонщиком команды, поскольку у Питера Арунделла продолжалась травма, и он отсутствовал на протяжении всего сезона. На Brabham состав гонщиков также не изменился, два Brabham BT11 были зарегистрированы на Джека Брэбэма и Дэна Герни . Brabham была единственной командой, которая перешла на шины Goodyear , тем самым нарушив монополию на шины, существовавшую у Dunlop в предыдущие годы. Хонда не начала сезон до второй гонки сезона - Гран-при Монако . BRP отказались от участия в автомобильном чемпионате мира перед началом сезона.

Помимо заводских команд на Гран-при зарегистрировались 18 водителей на автомобилях клиентов. Racing Team Роб Уокер продолжал ездить с Йоакимами Боннием и Джозефом Зиффертами . Боннье водил Brabham BT7 , Siffert - Brabham BT11. На этой машине также был Боб Андерсон , который вернулся после перерыва на несколько гонок. Тони Мэггс сделал свою последнюю гонку в автомобильном чемпионате мира за Реджа Парнелла на Lotus 25 . В течение сезона команда передала кабины другим гонщикам. Компания John Willment Automobiles регулярно участвовала в гонках в 1965 году, а Фрэнк Гарднер и Пол Хокинс были гонщиками на Гран-при Южной Африки . Для Хокинса это была дебютная гонка, он ездил на Brabham BT10 с двигателем Ford. Остальные сообщения поступили от местных водителей из Южной Африки и близлежащих стран. Это была единственная гонка в сезоне для Джона Лава , Сэма Тингла и Питера де Клерка и последняя для Дэвида Профета . Дуг Серрурье , Эрни Питерс , Невилл Ледерле , Брауш Ниманн и Тревор Блокдик были зарегистрированы для участия в гонке в последний раз в рамках автомобильного чемпионата мира, Клайв Пьюзи - единственный раз. Джеки Преториус и Дэйв Чарльтон дебютировали, но Гран-при Южной Африки также стал единственной гонкой сезона для обоих гонщиков. Местные водители в основном использовали устаревшие автомобили Lotus, а также автомобили собственной разработки, такие как LDS Mk2 или Alfa Romeo Special . К тому времени, когда в 1979 году заводская команда вернулась , на чемпионате мира не использовались ни автомобили, ни двигатели Alfa Romeo.

С Грэмом Хиллом и Джимом Кларком в гонке приняли участие два бывших победителя, с дизайнерами Lotus ранее были успешными дважды, с BRM и Купером по одному.

обучение

Организаторы ограничили стартовое поле 20 машинами. На первой тренировке за день до начала официальной тренировки девять гонщиков должны были соревноваться, чтобы получить право на участие в тренировке. Для этого необходимо было достичь как минимум установленного времени 1: 37,0 минут. Чарльтон, Преториус и Пьюзи ехали медленнее, чем требовалось, и поэтому не прошли квалификацию.

Первая регулярная тренировка прошла в среду днем ​​при очень жаркой и ветреной погоде. В Brabham Брэбхэм изначально использовал шины Dunlop на своей машине, в то время как его товарищ по команде ездил на шинах Goodyear. Все остальные команды также тестировали шины Goodyear на нескольких кругах, но при непосредственном сравнении они пришли к выводу, что шины Dunlop примерно на одну секунду быстрее за круг. Кларк и Сёртиз установили время первого круга менее 1:30 минут, Кларк был на три десятых секунды быстрее своего соперника. Однако его товарищ по команде Спенс испытывал трудности с трассой и несколько раз крутился. Кларк постоянно улучшал свое лучшее время в ходе дальнейших тренировок и, в конце концов, показал результат 1: 27,6, что более чем на секунду быстрее, чем поул-результат прошлого года. Между тем у конкурса возникли технические трудности. В Купере обе машины нужно было отремонтировать, в Брэбэме машину Джека Брэбхэма достали новый двигатель и новую коробку передач. Зифферт, Мэггс и Андерсон также нуждались в ремонте.

Вторая тренировка прошла в четверг утром, погодные условия улучшились, было менее ветрено и немного прохладнее. Кларк снова установил самое быстрое время круга в начале, но не улучшил лучшее время по сравнению с предыдущим днем. У Хилла и Стюарта были мелкие технические проблемы, которые были быстро решены. Гурни рано закончил тренировку, чтобы поменять двигатель. Он был единственным гонщиком, который все время ездил на шинах Goodyear, но медленнее, чем его непосредственные конкуренты. Бандини тоже припарковал свою машину на ямах, механикам пришлось ремонтировать подачу топлива. Тем временем Кларк продолжал улучшать свое лучшее время, которое составило 1: 27,2 минуты после второй тренировки.

Третья регулярная тренировка прошла во второй половине дня в четверг. Стюарт принял участие позже, так как на его BRM были повреждены трансмиссия и сцепление. Когда они были обменены, и Стюарт, и Хилл улучшили свои результаты. Кроме того, Кларк был на одну секунду быстрее соперников, а также установил лучшее время на третьей тренировке. Немногие гонщики улучшили свое время из-за очень сильного ветра. Гурни и Спенс проехали всего несколько кругов.

Кларк превосходно добился первого поул-позиции в сезоне, и во всех сезонах для него это было третье место подряд. Сертиз был вторым, опередив Джека Брэбэма на третьем. За ними стартовали Спенс, Грэм Хилл и Бандини. Лучшим пилотом на автомобиле клиента стал Боннье, занявший седьмое место. Купер квалифицировался восьмым и десятым, Гурни стартовал девятым между ними. Поскольку стартовое поле ограничивалось 20 машинами, Блокдык, Ледерле, Серрюрье, Ниманн и Питерс не прошли квалификацию на Гран-при.

запустить

Кларк выиграл старт и возглавил гонку, опередив своего товарища по команде Спенса. Оба гонщика Lotus опередили соперников на первом круге и выделились на фоне конкурентов. Брэбэм занял третье место, опередив McLaren, Surtees и Hill. Впереди порядок оставался неизменным на следующих кругах: Сёртиз сначала обгонял McLaren, а затем Брэбхэма. В первых раундах на боксы вышли Герни и Андерсон. У Гурни были проблемы с электросистемой, но их не удалось исправить. Шесть кругов спустя он отказался от гонки. Андерсон приказал своим механикам отремонтировать тормоза, но снова без улучшения. Он продолжил Гран-при на последнем месте, несколько раз сходил с трассы и не был классифицирован в конце гонки, несмотря на то, что пересек финишную черту, потому что пройденная дистанция гонки была слишком короткой. Тингл выходил на боксы с недостаточным давлением масла, Боннье дважды выезжал на боксы из-за незакрепленного бака. Оба продолжили гонку после ремонта.

В дальнейшем расстановка очков оставалась неизменной, только в полузащите менялись позиции из-за неудач. Лав сошел с дистанции на 19-м круге с неисправной полуволновой, Риндт припарковал свой Купер с повреждением электричества на 38-м круге. Спустя некоторое время Боннье последовала его примеру с неисправным сцеплением. Бандини также не дошел до финиша, но, пройдя 67 кругов, он занял 15-е место. Ранее он был на седьмом месте, которое занял Стюарт. Кларк увеличил свое преимущество над Спенсом до 13 секунд, в то время как Сёртиз отставал от Спенса на третьем месте еще на двенадцать секунд. После того, как Спенс свернул с трассы из-за ошибки вождения, это расстояние уменьшилось до трех секунд, и Сертис сохранил это расстояние постоянным на следующих кругах. За этим у Брэбэма возникли различные технические проблемы, потому что аккумулятор его машины был разряжен. Батарею заменили на боксах, и Брэбэм продолжил гонку. Хилл занял четвертое место, Стюарт впервые в карьере оказался в очках. Мэггс, Тингл, Гарднер и Пророк также подвергались различным ремонтам. Prophet ранее потерял много масла на трассе, из-за чего Спенс снова съехал с трассы. И Сёртиз, и Хилл прошли мимо него.

Позиции остались с несколькими сменами в конце поля до финиша. При размахивании флагом возникла путаница, так как это произошло на один круг раньше. Лотус показал Кларку питборд, на котором ему еще предстояло проехать один круг, но в то же время размахивал клетчатым флагом. Он махнул рукой, чтобы дать понять судьям, что они ошибаются, и продолжил гонку, не сбавляя скорости. Ошибка была теперь замечена, и после короткого общения ни одному другому водителю не показали клетчатый флаг, прежде чем Кларк снова прошел старт и финиш, и он был признан победителем во второй раз, на этот раз правильно. Это была третья победа Кларка на Гран-при Южной Африки, за которой последовала еще одна в 1968 году . Помимо поул-позиции и лидерства на каждом гоночном круге, Кларк также проехал самый быстрый гоночный круг, достигнув своего шестого турнира Большого шлема . Он установил новый рекорд, который ранее установил Альберто Аскари, выиграв пять турниров Большого шлема. Кларк еще больше расширил рекорд в 1965 году и до сих пор является гонщиком с наибольшим количеством турниров Большого шлема. Сёртиз был вторым, опередив Хилла и Спенса. Остальные очки достались McLaren и Стюарту, занявшим пятое и шестое места. Для Стюарта это было первое очко в автомобильном чемпионате мира. Первую десятку завершили Зифферт, Брэбэм, Хокинс и Де Клерк. В зачете пилотов Кларк опередил Сёртиз и Хилл, а в зачете конструкторов Lotus опередил Ferrari и BRM.

Список регистрации

команда	Нет.	Водитель	шасси	двигатель	шины
Италия Scuderia Ferrari SpA SEFAC	01	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Феррари 158	Феррари 1.5 V8	Д.
	02	Италия Лоренцо Бандини	Феррари 1512	Феррари 1.5 B12
Объединенное Королевство Оуэн Гоночная Организация	03-й	Объединенное Королевство Грэм Хилл	BRM P261	BRM 1.5 V8	Д.
	04-й	Объединенное Королевство Джеки Стюарт
Объединенное Королевство Team Lotus	05	Объединенное Королевство Джим Кларк	Лотос 33	Кульминация 1.5 V8	Д.
	06-е	Объединенное Королевство Майк Спенс
Объединенное Королевство Brabham Racing Organization	07-е	Австралия Джек Брэбэм	Brabham BT11	Кульминация 1.5 V8	грамм
	08-е	США Дэн Герни
Объединенное Королевство Cooper Car Company	09	Новая Зеландия Брюс Макларен	Купер Т77	Кульминация 1.5 V8	Д.
	10	Австрия Йохен Риндт	Купер Т73
Объединенное Королевство Роб Уокер Гоночная Команда	11	Швеция Жоаким Боннье	Brabham BT7	Кульминация 1.5 V8	Д.
	12-е	Швейцария Джозеф Зифферт	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Объединенное Королевство DW Racing Enterprises	14-е	Объединенное Королевство Боб Андерсон	Brabham BT11	Кульминация 1.5 V8	Д.
Объединенное Королевство Рег Парнелл Гонки	15-е	Южная Африка 1961 Тони Мэггс	Лотос 25	BRM 1.5 V8	Д.
Объединенное Королевство Автомобили Джона Уилмента	16	Австралия Фрэнк Гарднер	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	Д.
	18-е	Австралия Пол Хокинс	Brabham BT10	Форд-Cosworth 1.5 L4
Южная Родезия 1964 Джон Лав	17-е	Южная Родезия 1964 Джон Лав	Купер Т55	Климакс 1.5 L4	Д.
Объединенное Королевство Давид пророк	19-е	Объединенное Королевство Давид пророк	Brabham BT10	Форд-Cosworth 1.5 L4	Д.
Южная Африка 1961 Отелле Нуччи	20-е	Южная Африка 1961 Питер де Клерк	Альфа Ромео Особый	Альфа Ромео 1.5 L4	Д.
	21 год	Южная Африка 1961 Дуг Серрюрье	LDS Mk2	Климакс 1.5 L4
Южная Африка 1961 Организация Лоусона	22-е	Южная Африка 1961 Эрни Питерс	Лотос 21	Климакс 1.5 L4	Д.
Южная Африка 1961 Скудерия Скрибанте	23	Южная Африка 1961 Невилл Ледерле	Лотос 21	Климакс 1.5 L4	Д.
Южная Родезия 1964 Клайв Пьюзи	24	Южная Родезия 1964 Клайв Пьюзи	Лотос 18	Климакс 1.5 L4	Д.
Южная Родезия 1964 Сэм Тингл	25-е	Южная Родезия 1964 Сэм Тингл	LDS Mk1	Альфа Ромео 1.5 L4	Д.
Южная Африка 1961 Тревор Блокдейк	28 год	Южная Африка 1961 Тревор Блокдык	Купер Т59	Форд-Cosworth 1.5 L4	Д.
Южная Африка 1961 Джеки Преториус	29	Южная Африка 1961 Джеки Преториус	LDS Mk1	Альфа Ромео 1.5 L4	Д.
Южная Африка 1961 Ecurie Tomahawk	32	Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	Лотос 20	Форд-Cosworth 1.5 L4	Д.

Классификации

Стартовая сетка

Пункт	Водитель	конструктор	время	Ø скорость	начинать
01	Объединенное Королевство Джим Кларк	Объединенное Королевство Лотос кульминация	1: 27,2	161,83 км / ч	01
02	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Италия Феррари	1: 28,1	160,18 км / ч	02
03-й	Австралия Джек Брэбэм	Объединенное Королевство Brabham-Climax	1: 28,3	159,82 км / ч	03-й
04-й	Объединенное Королевство Майк Спенс	Объединенное Королевство Лотос кульминация	1: 28,3	159,82 км / ч	04-й
05	Объединенное Королевство Грэм Хилл	Объединенное Королевство BRM	1: 28,6	159,28 км / ч	05
06-е	Италия Лоренцо Бандини	Италия Феррари	1: 29,3	158,03 км / ч	06-е
07-е	Швеция Жоаким Боннье	Объединенное Королевство Brabham-Climax	1: 29,3	158,03 км / ч	07-е
08-е	Новая Зеландия Брюс Макларен	Объединенное Королевство Купер-Климакс	1: 29,4	157,85 км / ч	08-е
09	США Дэн Герни	Объединенное Королевство Brabham-Climax	1: 29,5	157,68 км / ч	09
10	Австрия Йохен Риндт	Объединенное Королевство Купер-Климакс	1: 30,4	156,11 км / ч	10
11	Объединенное Королевство Джеки Стюарт	Объединенное Королевство BRM	1: 30,5	155.93 км / ч	11
12-е	Объединенное Королевство Боб Андерсон	Объединенное Королевство Brabham-Climax	1: 31,0	155.08 км / ч	12-е
13-е	Южная Африка 1961 Тони Мэггс	Объединенное Королевство Lotus BRM	1: 31,3	154,57 км / ч	13-е
14-е	Швейцария Джозеф Зифферт	Объединенное Королевство Brabham-BRM	1: 31,8	153,73 км / ч	14-е
15-е	Австралия Фрэнк Гарднер	Объединенное Королевство Brabham-BRM	1: 32,3	152,89 км / ч	15-е
16	Австралия Пол Хокинс	Объединенное Королевство Brabham-Ford	1: 33,1	151,6 км / ч	16
17-е	Южная Африка 1961 Питер де Клерк	Италия Альфа-Ромео	1: 33,3	151,25 км / ч	17-е
18-е	Южная Родезия 1964 Джон Лав	Объединенное Королевство Купер-Климакс	1: 33,8	150,45 км / ч	18-е
19-е	Объединенное Королевство Давид пророк	Объединенное Королевство Brabham-Ford	1: 33,9	150.29 км / ч	19-е
20-е	Южная Родезия 1964 Сэм Тингл	Южная Африка 1961 LDS-Alfa Romeo	1: 34,6	149,18 км / ч	20-е
DNQ	Южная Африка 1961 Тревор Блокдык	Объединенное Королевство Купер-Форд	1: 35,2	148,24 км / ч	-
DNQ	Южная Африка 1961 Невилл Ледерле	Объединенное Королевство Лотос кульминация	1: 35,2	148,24 км / ч	-
DNQ	Южная Африка 1961 Дуг Серрюрье	Южная Африка 1961 LDS-Climax	1: 35,7	147,46 км / ч	-
DNQ	Южная Африка 1961 Brew Niemann	Объединенное Королевство Лотус Форд	1: 36,2	146,69 км / ч	-
DNQ	Южная Африка 1961 Эрни Питерс	Южная Африка 1961 Лотос кульминация	1: 37,9	144,15 км / ч	-
DNPQ	Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	Южная Африка 1961 Лотус Форд	нет времени	-	-
DNPQ	Южная Африка 1961 Джеки Преториус	Южная Африка 1961 LDS-Alfa Romeo	нет времени	-	-
DNPQ	Южная Родезия 1964 Клайв Пьюзи	Южная Африка 1961 Лотос кульминация	нет времени	-	-

запустить

Пункт	Водитель	конструктор	Круглый	Остановки	время	начинать	Самый быстрый круг	Причина отказа
01	Объединенное Королевство Джим Кларк	Объединенное Королевство Лотос кульминация	85	0	2: 06: 46,0	01	1: 27,6
02	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Италия Феррари	85	0	+ 29,0	02
03-й	Объединенное Королевство Грэм Хилл	Объединенное Королевство BRM	85	0	+ 31,8	05
04-й	Объединенное Королевство Майк Спенс	Объединенное Королевство Лотос кульминация	85	0	+ 54,4	04-й
05	Новая Зеландия Брюс Макларен	Объединенное Королевство Купер-Климакс	84	0	+ 1 круг	08-е
06-е	Объединенное Королевство Джеки Стюарт	Объединенное Королевство BRM	83	0	+ 2 раунда	11
07-е	Швейцария Джозеф Зифферт	Объединенное Королевство Brabham-BRM	83	0	+ 2 раунда	14-е
08-е	Австралия Джек Брэбэм	Объединенное Королевство Brabham-Climax	81 год	1	+ 4 раунда	03-й
09	Австралия Пол Хокинс	Объединенное Королевство Brabham-Ford	81 год	0	+ 4 раунда	16
10	Южная Африка 1961 Питер де Клерк	Италия Альфа-Ромео	79	0	+ 6 патронов	17-е
11	Южная Африка 1961 Тони Мэггс	Объединенное Королевство Lotus BRM	77	1	+ 8 патронов	13-е
12-е	Австралия Фрэнк Гарднер	Объединенное Королевство Brabham-BRM	75	1	+ 10 патронов	15-е
13-е	Южная Родезия 1964 Сэм Тингл	Объединенное Королевство LDS-Alfa Romeo	72	2	+ 13 патронов	20-е
14-е	Объединенное Королевство Давид пророк	Объединенное Королевство Brabham-Ford	71	0	+ 14 патронов	19-е
15-е	Италия Лоренцо Бандини	Италия Феррари	67	1	+ 18 патронов	06-е
-	Объединенное Королевство Боб Андерсон	Объединенное Королевство Brabham-Climax	50	3-й	NC	12-е		несекретный
-	Швеция Жоаким Боннье	Объединенное Королевство Brabham-Climax	41 год	3-й	DNF	07-е		связь
-	Австрия Йохен Риндт	Объединенное Королевство Купер-Климакс	38	1	DNF	10		электрическое повреждение
-	Южная Родезия 1964 Джон Лав	Объединенное Королевство Купер-Климакс	19-е	0	DNF	18-е		Полуволна
-	США Дэн Герни	Объединенное Королевство Brabham-Climax	10	1	DNF	09		зажигание

Стенды Кубка мира после гонки

Первая шестерка гонки набрала 9, 6, 4, 3, 2, 1 очко. Учитывались только шесть лучших результатов из десяти гонок. В чемпионате конструкторов засчитывались только очки лучшего гонщика в команде.

Положение пилотов

Пункт Водитель конструктор Точки 01 Объединенное Королевство Джим Кларк Лотос кульминация 9 02 Объединенное Королевство Джон Сёртиз Феррари 6-е 03-й Объединенное Королевство Грэм Хилл BRM 4-й 04-й Объединенное Королевство Майк Спенс Лотос кульминация 3-й 05 Новая Зеландия Брюс Макларен Купер-Климакс 2 06-е Объединенное Королевство Джеки Стюарт BRM 1

Конструкторский чемпионат

Пункт конструктор Точки 01 Объединенное Королевство Лотос кульминация 9 02 Италия Феррари 6-е 03-й Объединенное Королевство BRM 4-й 04-й Объединенное Королевство Купер-Климакс 2

веб ссылки

• Фото на f1-facts.com
• Результаты Гран-при: Гран-при Южной Африки, 1965, grandprix.com
• Кларк отвечает доминирующей победой на espn.co.uk
• 11-й Гран-при Южной Африки на motorsportmagazine.com