Центральный вокзал Швайнфурта

Центральный вокзал Швайнфурта
Здание приемной
данные
Расположение в сети	Станция перехода
Дизайн	Конечная станция (дорожки 1, 2 и 83) через станцию (дорожки 3-8)
Гусеницы платформы	8-е
Сокращенное название	NS
IBNR	8000032
Ценовой диапазон	3
открытие	15 декабря 1874 г.
URL веб-сайта	Станционный профиль БЭГ
Профиль на Bahnhof.de	Schweinfurt_Hbf
место нахождения
Город / муниципалитет	Швайнфурт
страна	Бавария
Страна	Германия
Координаты	50 ° 2 '8 "  N , 10 ° 12' 42"  E Координаты: 50 ° 2 '8 "  N , 10 ° 12' 42"  E50.035555555556 10.211666666667
Высота ( SO )	217  м над уровнем моря NHN
Железнодорожные линии
Роттендорф - Швайнфурт - Бамберг ( KBS 810 ) Швайнфурт - Меллрихштадт - Майнинген ( KBS 815 ) Гемюнден - Бад-Киссинген - Швайнфурт ( KBS 803 ) Китцинген / Этвашаузен-Швайнфурт (KBS 809)
Железнодорожные вокзалы в Баварии

Schweinfurt Hauptbahnhof (сокращенно Schweinfurt Hbf ) - крупнейшая железнодорожная станция в Швайнфурте . Наряду с железнодорожным вокзалом Швайнфурт-Штадт и остановкой Швайнфурт-Митте, это один из трех действующих вокзалов для пассажирских перевозок в городе, который ежедневно обслуживает около 7000 путешественников. Он имеет категорию станции 3 и состоит из комбинированной сквозной и конечной станций , последняя зона в настоящее время не используется. Южные пути принадлежат грузовому двору с единственным контейнерным терминалом в Нижней Франконии . Пестрая история станции отражает недавнюю историю Германии, с ее бумом в 1930-х годах , Второй мировой войной , немецким разделением и воссоединением .

Станция находится на Oberdorfer района и был в 1874 году , как Hauptpersonen-, товары и сортировочная станция открыта. До 1893 года он назывался станцией Оберндорф-Швайнфурт , затем Центральный вокзал Швайнфурта до 1903/1904 года, а с тех пор - Швайнфурт-Хауптбанхоф . Вплоть до разделения Германии , экспресс поезда шел между Берлином и Штутгартом через Швайнфурт, с помощью тренеров там были связи в Швейцарию и Италию . После Второй мировой войны, только междугородние пассажирские железнодорожные перевозки остаются в Швайнфурта были поезда , работающие в направлении восток-запад между Хоф (Заале) и направления в юго - западной Германии . После воссоединения и реконструкции непрерывной железнодорожной линии Швайнфурт - Майнинген , Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn открыли новые услуги дальней связи в направлении север-юг. Немецкая железная дорога представила соединения на дальних расстояния по этому маршруту в 2001 году снова, с помощью которого Швейнфурт Hauptbahnhof потерявший удаленные транспортные связи.

Станция должна быть реинтегрирована в сеть междугороднего транспорта к декабрю 2028 года в рамках наступления 2030 года Deutsche Bahn на линии IC Бамберг – Швайнфурт – Вюрцбург – Штутгарт – Тюбинген . При единовременной заменой в Бамберге на ICE поездов на линиях скоростных в Германское единство № 8 (VDE 8) проекта трафика , открытый в 2015 и 2017 годах, это будет самое короткое соединение по маршруту Штутгарт-Берлин.

Внешний вид сегодняшнего центрального вокзала, включая его окрестности, считается бельмом на глазу и неоднократно подвергался критике.

место нахождения

В городской зоне

Главный вокзал находится исключительно далеко от центра города, в районе Оберндорф . Железнодорожный вокзал находится в 1,6 км (по прямой) к юго-западу от центрального автобусного вокзала на Россмаркте , центре города. В центре старого города, дальше на восток , находится рынок , в общей сложности около 2 км. Расположение главного железнодорожного вокзала, который находится относительно далеко от центра города, было выбрано в 1870-х годах, чтобы он также мог служить грузовым центром для будущих промышленных поселений (см .: История ), поэтому он почти полностью окружен крупной промышленностью сегодня.

Здание стойки регистрации находится к северу от трасс шириной до 230 метров, на Банхофсплац и Хауптбанхофштрассе.

См. Также: дорожное движение

Окрестности пассажирских, грузовых и автобусных вокзалов (ZOB)

Station Oberwerrn Güterbahnhof Conn Barracks ¹	ZOB Bahnhofsplatz (региональные и междугородние автобусы)	Железнодорожный вокзал Швайнфурта Городская остановка Schweinfurt Mitte ZOB Roßmarkt (городские автобусы)
		Железнодорожный вокзал Швайнфурт-Зеннфельд ²
Грузовая площадка Bergrheinfeld станция Waigolshausen	Контейнерный терминал Швайнфурт	Обработка грузов в порту Швайнфурт

¹ в настоящее время не работает

² в настоящее время только грузовые перевозки

история

Королевство Бавария и Веймарская республика

1852 было сделано с первой железнодорожной станцией Швайнфурта, на городской железнодорожной станции с двором поезда на открытии Луи-Западный железной дорога в Бамберг Швайнфурт подключения к железнодорожной сети . Железнодорожная линия была продлена до Вюрцбурга в 1854 году . Со строительством линий на Бад-Киссинген (1871 г.) и Майнинген (1874 г.) Швайнфурт стал железнодорожным узлом .

В конце мая 1874 года началось строительство сортировочной станции и центрального вокзала на расстоянии 2,44 км от первой станции Швайнфурт (сегодня Stadtbahnhof) и центра города с ратушей в 1,82 км . 15 декабря 1874 года был открыт главный пассажирский и грузовой вокзал, сначала с развязкой на южной стороне, второй был добавлен позже. Железнодорожная линия Эбенхаузен - Майнинген вступила в строй одновременно со станцией . Поскольку станция принадлежала Оберндорфу, который в то время еще был независимым муниципалитетом, первоначально она называлась станцией Оберндорф-Швайнфурт. Когда город едва перерос средневековые стены, расположение новой железнодорожной станции посреди полей было выбрано, чтобы сохранить как можно больше места для ожидаемой индустриализации вокруг вокзала. Эти промышленные поселки были построены к концу 1930-х годов .

Который также открылся в 1874 году, здание приемной стояло к востоку от нынешнего здания и было разрушено во время Второй мировой войны . Это было около 150 м в длину, здание столичного входа в виде массивной вытянутой двустворчатой ​​системы из натурального камня с главным входом посередине, западным и восточным крылом. Ресторан первого класса в восточном крыле представлял собой изысканный зал в стиле гранд-отеля с ресторанной террасой и был также популярен среди буржуазии Швайнфурта.

В 1877 году в 200 м восточнее бывшего приемного дома открылось железнодорожное управление. 22 июля 1886 года над городом прокатился ураган, нанесший серьезный ущерб и сорвавший крыши всех платформ. В 1889 году восточный подземный переход (сегодня B 286 ) был построен на восточном конце железнодорожных путей . Относительно большое расстояние от главного железнодорожного вокзала до центра города было преодолено с 1895 по 1921 год первым муниципальным трамваем Баварии, трамваем Schweinfurt , конным трамваем с трамвайным депо на Нижней стене. В 1898 году на станции было введено электрическое освещение. С момента основания Оберндорфа в 1919 году главный железнодорожный вокзал находился в районе Швайнфурта. В 1926 году « Диакони Швайнфурт» открыла миссию станции .

1930-е годы

В период до Второй мировой войны главный вокзал находился на маршруте экспресса между Штутгартом и Берлином . 1939 летнее расписание зафиксированы следующие пары D - поезда :

• D 9/10 Констанц / Зинген - Штутгарт - Швайнфурт - Берлин Anhalter Bahnhof
• D 11/12 Тюбинген / Штутгарт - Швайнфурт - Берлин, Анхальтер Банхоф
• D 13/14 Рим - Шаффхаузен - Штутгарт - Швайнфурт - Галле - Берлин Anhalter Bahnhof
• D 15/16 Штутгарт - Швайнфурт - Галле - Берлин Anhalter Bahnhof
• FD 7/8 Штутгарт - Швайнфурт - Лейпциг - Берлин Anhalter Bahnhof

Также прошли автомобильные гонки , в том числе из Гамбурга , Милана , Генуи (- Вентимилья ) и Неаполя .

Поезда-экспрессы ходили с востока на запад между пунктами назначения на юго-западе Германии, а также в Саксонии и Силезии. В учебном пособии на лето 1939 года перечислены следующие связи:

• D 115/116 Саарбрюккен - Мангейм - Вюрцбург - Швайнфурт - Бамберг - Хоф (в том числе с прямыми автобусами из / в Дрезден)
• D 122/123 Швайнфурт - Бамберг - Хоф - Дрезден (в том числе проезд на автомобиле из / в Саарбрюккен и Бад-Киссинген)

Вторая мировая война

Местная промышленность подшипников качения, необходимая для ведения войны, была ключевой отраслью в танкостроении и авиастроении. Поэтому у города была лучшая в Германии противовоздушная оборона . Несмотря на это, большая территория главного пассажирского и грузового вокзала была очень сильно разрушена, так как располагалась прямо между крупными промышленными предприятиями, на которые были точно направлены американские дневные атаки.

Здание вокзала было полностью разрушено во время первого налета на город 17 августа 1943 года, за исключением двух столбов, свидетельствовавших о его местонахождении в послевоенное время . Недалеко к северу от здания приема гостей в 1942 году был построен так называемый станционный бункер, высотный бункер A 10 Kirrdorfstraße (сегодня: Wohlfahrtstraße) существует и по  сей день. Кроме того, со стороны Эрфурта , к северу от поворота на главный вокзал, были построены три высотных бункера A 1 Nutzweg , A 2 Nutzweg и A 3 Am Wasserturm (бункер A 3 существует и сегодня). Они были расположены в непосредственной близости от железнодорожной линии, хотя территория на территории нынешнего района Бергль в то время не была застроена, так как бункеры также использовались путешественниками на поездах, которые были удивлены воздушным налётом. Во время авианалётов поезда с этого направления ходили только до станции Оберверрн . Затем путешественникам пришлось идти в город пешком. Из-за серьезного повреждения путей на главном вокзале в августе 1944 года недалеко к западу была построена объездная дорога, которая добавила к существующей кривой железнодорожной линии Швайнфурт - Майнинген (часть линии Берлин - Штутгарт). треугольный след . Новый поворот использовался только грузовыми и военными поездами. Территория станции с гусеницами была буквально засыпана бомбами в конце войны, но быстро отремонтирована.

Немецкая дивизия

Главный железнодорожный вокзал теперь отрезаны от междугородного трафика в направлении север-юг из - за разделения Германии , в результате чего Швейнфурт - железнодорожная линия Meiningen между Mellrichstadt и была Рентвертсхаузен прервана . С 1947 по 1950 год на этом маршруте в Западной Германии между Швайнфуртом и внутренней границей Германии демонтировали второй путь . Во время разделения Германии в Швайнфурте оставались только междугородные сообщения между юго-западной Германией и Хофом (Заале) , с автомобильным сообщением с Дрезденом, несмотря на большое значение индустрии шарикоподшипников в Швайнфурте с производителями FAG Kugelfischer , Fichtel & Sachs. и SKF , которые в то время были одной из 100 крупнейших корпораций Германии. В 1973 году Deutsche Bundesbahn несколько модернизировал сообщения, введя поезда постоянного тока на маршруте Хоф - Бамберг - Швайнфурт - Гейдельберг . Однако последние поезда постоянного тока были преобразованы обратно в обычные экспрессы еще в 1978 году.

В 1961 году объездная дорога на западном подходе к главному вокзалу была снова демонтирована из-за отсутствия спроса. В конце 1960-х годов возникла идея расширить пешеходный переход под железнодорожными путями на север, под Hauptbahnhofstrasse, до северного тротуара на сегодняшнем AOK , с остановками городского автобуса в направлении Bergl (линия 11) и Oberndorf. (строка 12). Идея не была реализована. В 1971 году была электрифицирована линия Бамберг - Швайнфурт-Гемюнден , а через год - линия до Вюрцбурга. В отводных линиях в районе Швайнфурта, на которой последние местные железнодорожные локомотивы серии Bayerische GTL 4/4 (от 1968 DB серий 098) , размещенных в Швайнфурте депо и закупленных в Королевской Баварской государственной железной дороге использовалась, были постепенно введены в эксплуатация Бундесбаном тепловозов, что в конечном итоге привело к закрытию депо в Швайнфурте, паровозы которого в 1974 году все еще оставались крупнейшим парком Нюрнбергской железнодорожной дирекции. Последний раз они использовались в 1975 году. В 1981 году депо в Швайнфурте было закрыто, а два сарая с разворотом снесли. Последний локомотив пригородного поезда Швайнфурта, 98 886, был приобретен городом Швайнфуртом и установлен в качестве мемориала перед главным вокзалом с 1979 по 1998 год. Затем он был отремонтирован из города для франконского музея под открытым небом Фладунген, и с тех пор он курсирует музейными поездами по железной дороге Меллрихштадт - Фладунген .

Воссоединение Германии

Вскоре после воссоединения Германии линия Швайнфурт - Майнинген постоянно открывалась как часть бывшей линии поездов D Берлин - Штутгарт. Через некоторое время, экспресс поезд на Deutsche Reichsbahn снова побежал через главный вокзал Швайнфурта, как они это делали до начала Второй мировой войны . Первоначально с новым сообщением Берлин-Лихтенберг - Галле - Эрфурт - Майнинген - Швайнфурт - Вюрцбург . В 1993 году были предложены пара экспрессов 2152/2153 Вюрцбург - Швайнфурт - Берлин и пара экспрессов 2154/2155 Вюрцбург - Швайнфурт - Котбус . Всего через год от Райхсбана до Котбуса снова отказались и его заменили Deutsche Bahn с парой поездов Interregio (IR) 2204/2205 Вюрцбург-Швайнфурт-Берлин. В годовом расписании на 1995/96 год остался только маршрут IR 2013/2014 Бинц / Штральзунд - Швайнфурт - Вюрцбург, который годом позже был сокращен до предыдущего маршрута Рейхсбан Вюрцбург - Швайнфурт - Берлин под номером IR 2202/2203 Rennsteig . В расписании 1997/98 года был изменен маршрут Штутгарт - Вюрцбург - Швайнфурт - Эрфурт, а в 2001 году он был полностью прекращен.

Deutsche Bahn не проявила никакого желания поддерживать междугороднее движение по этому маршруту, хотя он соединяет Берлин и Штутгарт по кратчайшему маршруту через центр Германии. Deutsche Bahn обосновала отказ от общепринятого междугороднего сообщения проблемой точек на главном вокзале Вюрцбурга . Главный вокзал Швайнфурта не обслуживается междугородным сообщением во второй раз с 2001 года (до 2028 года: см. Введение в статью).

присутствие

За исключением здания приемной, станция была полностью модернизирована и сделана безбарьерной с 2016 по 2019 год на общую сумму 10,5 миллиона евро . В подземные переходы и платформы теперь можно подняться не только по лестнице, но и на трех новых лифтах. Установлена тактильная система наведения пола (слепая система наведения).

В 2019 году недавно построенный западный подземный переход для велосипедистов и пешеходов рядом с дорожками был вытеснен на трассу.

Хотя Швайнфурт занимает второе место в Германии по количеству пассажиров пригородных поездов, составляющих 76,2% (2017 г.), и 39 600 человек ежедневно ездят на работу в город, а также тысячи школьников, студентов и розничных клиентов из обширных регионов, в настоящее время учитывается только главный вокзал. 7000 путешественников и посетителей в день. В последнее время критиковали за то, что вокзал ведет призрачное существование. В качестве причин были названы большое расстояние до центра города (см .: Расположение ) и плохая интеграция в городскую автобусную сеть, что привело к политическим спорам с 2019 года.

Также: критика

Транспортное сообщение

Расположение в сети

Хотя главный вокзал Швайнфурта в настоящее время не обслуживается междугородным сообщением, он хорошо интегрирован в сеть. Благодаря своему расположению в центре Германии и в центре Франкфурта a. М. / Эрфурт / Нюрнберг / Штутгарт с четырьмя важными железнодорожными станциями ICE .

В один конец через Бад-Киссинген / Гемюнден	Однопутный / двухпутный маршрут¹ через Эрфурт	В один конец через Штадтлауринген ²
Однопутная электрифицированная дорога через Гемюнден ( Франкфурт-на-Майне ).		Двухпутная электрифицированная дорога через Бамберг / Нюрнберг
Двухпутная электрификация через Вюрцбург / Штутгарт	Один путь через Китцинген ³

¹ Железнодорожная линия Швайнфурт - Майнинген , второй путь демонтирован с 1947 по 1950 год в результате раздела Германии

² Железнодорожная линия (Швайнфурт) - Роттерсхаузен - Штадтлауринген , пассажирское движение в 1959 году и грузовое движение в 1960 году прекращено, линия демонтирована в 1961 году.

³ Железнодорожная линия Китцинген - Швайнфурт , в настоящее время только грузовые перевозки в пределах Швайнфурта. Пассажирское движение остановлено в 1987 году, частичное возобновление движения планируется с 2023 года.

Важность трафика

С 168 местными поездами в день ( Regional Express и Regionalbahn , 2017) главный вокзал является наиболее важным региональным распределительным узлом для Нижней Франконии и, в частности, для Главной Франконии из-за своего центрального расположения в регионе. На центральном вокзале Вюрцбурга ежедневно курсируют 190 пригородных поездов, но из-за удаленности Mainfränkisches многие поезда ходят по Средней Франконии и Баден-Вюртембергу . В отличие от Вюрцбурга, в Швайнфурте не будет до 2028 года (см .: Введение в статью).

Тем не менее, существует очень хорошее транспортное сообщение на дальние расстояния с единовременной заменой на близлежащих станциях ICE в Вюрцбурге и Бамберге , которые находятся на высокоскоростных маршрутах. Например, до Центрального вокзала Берлина можно добраться из Швайнфурта за 3 часа 25 минут с пересадкой на ICE в Бамберге по новой высокоскоростной линии (см. Также: Введение в статью).

Обслуживаемые маршруты

В настоящее время в пассажирском транспорте обслуживаются следующие маршруты:

• KBS 803 (Швайнфурт - Эбенхаузен -) Бад-Киссинген - Гемюнден (Майн) ( железнодорожная линия Гемюнден - Эбенхаузен , франконская железная дорога долины Заале ), однопутная главная линия
• KBS 810 Вюрцбург - Швайнфурт - Бамберг ( железнодорожная линия Бамберг - Роттендорф ), двухпутная магистраль, электрифицирована
• KBS 811 (Швайнфурт -) Вайгольсхаузен - Gemünden (Main) (Вайгольсхаузен - Gemünden железная дорога , Werntalbahn ), однопутной основной линии, электрифицированный, пассажиропоток только по субботам и воскресеньям
• KBS 815/570 Швайнфурт - Майнинген / - Эрфурт ( железнодорожная линия Швайнфурт - Майнинген ), однопутная магистраль

Транспорт на дальние расстояния

Подключение к междугородной сети 2028 г.

Главный вокзал не обслуживается междугородним сообщением с 2001 года (см .: история, воссоединение Германии ). В декабре 2028 года он будет интегрирован в сеть « Междугородний» (см .: Введение в статью).

ДВС диверсии

В случае отклонений в результате перебоев на маршрутах Intercity Express в районе Большого Швайнфурта поезда ICE проходят через главный вокзал, но обычно без остановок. В результате обновления маршрутов поезда ICE в течение длительного периода времени меняют маршрут через Швайнфурт. С тех пор, как главный вокзал был модернизирован (см .: История, современность ), несколько железнодорожных путей стали настолько длинными, что даже самые длинные поезда ICE могут остановиться в случае необходимости.

Проект новой линии Швайнфурт - Фульда

Плохая связь места встреч и туризма Бад-Киссинген хочет, чтобы район Бад-Киссинген был связан с долгосрочным проектом оси развития железнодорожного транспорта Фульда-Бад-Киссинген, Швайнфурт-Вюрцбург , с новой линией для междугородних перевозок Швайнфурта поездом ICE станция Фульда . Необходимо проверить техническую реализацию. В пользу оси развития высказалась и Торгово-промышленная палата Вюрцбург-Швайнфурт . Долгосрочная цель - развить проект не позднее 2030 года с тем, чтобы он был включен в федеральный план развития транспортной инфраструктуры.

Автобусы дальнего следования

Автобусы дальнего следования останавливаются на Центральном автовокзале (ZOB) на Банхофсплац, откуда можно добраться до многих городов Центральной Европы.

трансфер из аэропорта

Существует прямое междугороднее автобусное сообщение от центрального железнодорожного вокзала до следующих международных аэропортов :

• Эрфурт-Веймар аэропорт
• Франкфурт аэропорт
• Лейпциг / аэропорт Галле ( Шкойдиц )
• Нюрнберг аэропорт
• Штутгарт аэропорт

Междугородние автобусные линии

От центрального железнодорожного вокзала ходят прямые междугородние автобусы. в следующие города:

Амстердам ( Нидерланды ) Аугсбург Баден-Баден Берлин Билефельд Бохум Бонн

Брауншвейг Хемниц Дортмунд Дрезден Дуйсбург Дюссельдорф Эгер ( Чехия )

Эрфурт есть Франкфурт-на-Майне Фрайбург в Брайсгау Гельзенкирхен Геттинген Иссельбург (граница NL )

Галле (Заале) Гамбург Ганновер Хайльбронн Йена Карловы Вары ( CZ ) Карлсруэ

Кассель Кёльн Крефельд Лейпциг Loerrach (пограничный CH ) Магдебург Мангейм

Mönchengladbach Мюнхен Мюнстер Нюрнберг Оснабрюк Падерборн Пльзень ( CZ )

Прага (CZ) Страсбург ( F ) Штутгарт Утрехт ( Нидерланды ) Висбаден Вупперталь Цюрих ( Швейцария )

Региональный трафик

DB и Эрфуртская железная дорога

Главный вокзал интегрирован в сеть Deutsche Bahn следующим образом (статус: расписание 2020/2021) :

линия	курс		Тактовая частота	Материал автомобиля
RE 54	Main-Spessart-Express  (MSX) Франкфурт-на-Майне - Майнталь - Ханау - Ашаффенбург - Вюрцбург - Швайнфурт - Хасфурт - Бамберг (- Лихтенфельс )		Каждые два часа	Серия 445 ( Twindexx Vario )
RE 55 1	Freizeit Express Frankenland   Франкфурт-на-Майне - Оффенбах  - Ханау - Ашаффенбург - Швайнфурт - Хасфурт - Бамберг		отдельные поезда
RE 20	Франкен-Тюрингия Экспресс Вюрцбург - Швайнфурт - Бамберг - Хиршайд - Форххайм - Эрланген - Фюрт - Нюрнберг		Каждые два часа	Серии 442 ( Талант 2 )
RE 7	Экспресс Майнфранкен-Тюрингия Вюрцбург - Швайнфурт - Эбенхаузен -	Mellrichstadt - Grimmenthal - Зуль - Эрфурт	Каждые два часа	Серия 612 (RegioSwinger)
RE 57		Бад-Киссинген
РБ 53	Mainfrankenbahn ( Schlüchtern  - Jossa  - Gemünden -) Вюрцбург - Швайнфурт  - Haßfurt  - Бамберг		Каждые два часа	440 серия ( Coradia Continental )
	Mainfrankenbahn (Jossa - Gemünden - Вюрцбург - Швайнфурт  -) Haßfurt - Бамберг		Каждые два часа
РБ 40	Нижняя Франкония Shuttle Швейнфурт City - Швейнфурт Центр - Швейнфурт - Ebenhausen -	Бад-Нойштадт (- Mellrichstadt - Meiningen ) / - Гримменталь	Ежечасно	Серия 650 ( Regio-Shuttle )
РБ 50		Бад-Киссинген (- Хаммельбург - Гемюнден)

₁ Главный Спессарт Экспресс; По субботам и воскресеньям два экскурсионных поезда курсируют в каждом направлении без объезда через Вюрцбург через Вернтальбан прямо из Гемюндена (Майн) в Швайнфурт.

Schweinfurt Hbf - это тактовый узел , т.е. ЧАС. поезда на трех основных линиях собираются здесь каждый час и снова отправляются вскоре после этого. В этой системе три региональных экспресс - соединения (RE) и поезда линии EIB 4. В направлении Вюрцбург и Бамберг образована наложением двух линий RE почасовой, на маршрутах в Бад - Киссинген и Мейнингена или.  Эрфурт также является результатом почасовых чередующихся поездок поездов RE и EIB с почасовым диапазоном. На оси Вюрцбург - Бамберг цикл RE дополняется дополнительным использованием региональных поездов.

Возобновление работы шоссе Штайгервальдбан

В течение долгого времени предпринимались инициативы по возобновлению пассажиропотока на главном вокзале Китцинген - Швайнфурт , так называемом « Нижнем Штайгервальдбан» или, короче, Штайгервальдбан . В начале 2019 года разгорелся жестокий, длительный спор, который стал политическим вопросом . В августе 2019 года планировщик движения Роберт Виттек-Брикс наконец представил новую концепцию реактивации . Региональный трамвай в качестве неотъемлемого поезда, который будет путешествовать из Kitzingen от станции Швайнфурт Зенфельд в одной отрасли на существующей железнодорожной линии к главной станции и во втором отделении через центр города в Швайнфурте - Майнинген железнодорожной линии.

В настоящее время планируется возобновление использования вышедшей из употребления Steigerwaldbahn для пассажирских перевозок: с 2023 года поезда будут курсировать от Schweinfurt Hbf до Gerolzhofen и с 2025 года до Großlangheim .

См .: Steigerwaldbahn, планируемый повторный ввод в эксплуатацию

Региональные автобусы

Региональный автобусный узел расположен на центральной автобусной станции на Банхофсплац. Он используется, в частности, региональными автобусами из Omnibusverkehr Franken (OVF) и Verkehrsgemeinschaft Schweinfurt (VSW). подошли следующие строки:

8130: Швайнфурт - Айдхаузен 8132: Швайнфурт - Эбертсхаузен / Райхманнсхаузен 8134: Швайнфурт - Вернек - Арнштайн 8135: Швайнфурт - Випфельд - Дипбах 8136: Швайнфурт - Раннунген 8137: Швайнфурт - Швебхайм - Фольках 8139: Швайнфурт - Оббах - Вассерлозен / Вюльферсхаузен 8148: Швайнфурт - Вернек

8156: Швайнфурт - Хасфурт - (Эльтманн) 8160: Швайнфурт - Герольцхофен - Обершварцах 8165: Швайнфурт - Обертульба - Хаммельбург 8170: Швайнфурт - Штадтлауринген - Бад-Кенигсхофен 8171: Швайнфурт - Масбах - Альтхаузен 9305: Швайнфурт - Херльхайм 9306: Швайнфурт - Унтеройерхайм - Доннерсдорф - Траустадт - Герольцхофен 9307: Швайнфурт - Герольцхофен - Унтерштайнбах

городское движение

Эрфуртская железная дорога и DB

Городское движение возможно по двум линиям Эрфуртской железной дороги и одной линии DB Regionalbahn (см .: Infobox Regionalverkehr ) между главным железнодорожным вокзалом, остановкой Schweinfurt Mitte (город) и вокзалом Schweinfurt Stadt (к востоку от старого города).

автобус

Городское движение возможно на региональном автобусе (см .: Региональные автобусы ) между ZOB Bahnhofsplatz и центром города. Остановки городских автобусов Stadtwerke Schweinfurt на линиях 11 (Roßmarkt - Bergl), 12 (Roßmarkt - Oberndorf), 64 (Южная промышленная зона) и Campus Express (до Университета прикладных наук ) расположены на восточной стороне привокзальной площади.

Контейнерный терминал

Грузовой двор расположен в южной части центрального железнодорожного вокзала. В 1988 году здесь был открыт контейнерный терминал с двумя путями (длиной до 700 метров), открытыми пространствами и кондиционированными залами с собственным сайдингом. Компания Translog Transport + Logistik GmbH управляет «Рельсовым портом» с перевалкой контейнеров и стали (ежегодно 10 000  контейнеров ISO и 150 000 тонн стали для местной крупной промышленности, 2020). Он обслуживает морские порты Гамбург и Бремерхафен каждый день . Здесь операционная компания CLS Container Logistics Schweinfurt GmbH (сотрудничество между Translog и CDN Container Depot Nürnberg GmbH) занимается транспортировкой и обработкой импортируемых и экспортируемых товаров в зарубежных контейнерах. Транспорт на последнюю милю к клиентам в главном Франконии по большей части обрабатывается с нашими собственными полуавтоматическими прицепами.

Инфраструктура

Главный вокзал имеет относительно большую инфраструктуру, в общей сложности 25 пассажирских и грузовых путей, а также 18 железнодорожных и автобусных платформ. Потенциал в настоящее время (2020 г.) не исчерпан.

Платформы

Согласно Техническим спецификациям для интероперабельности (TSI) для железнодорожных перевозок в Европейской экономической зоне , полезная длина платформы для междугородних перевозок должна составлять 400 метров, что было реализовано на нескольких платформах после восстановления платформ (см .: история, настоящее время ).

отслеживать	Высота платформы [см]	Длина платформы [м]
1	38	188
2	38	400
3	38	400
5	35 год	360
Шестой	35 год	360
7-е	35 год	460
8-е	35 год	460
83	32	145

На главной станции восемь платформ . Пассажиропоток в настоящее время (2020 г.) осуществляется на шести из них: на пяти непрерывных путях платформы и одном стыковом пути (путь 83). Еще две заглушки дорожки непосредственно в передней части здания станции (дорожки 1 и 2) в настоящее время не требуется для запланированной операции, так как поезда из Бад - Киссинген и Мейнингена были продлены за пределы главного железнодорожного вокзала до города железнодорожной станции, которая находится ближе к центр города .

Всего восемь перетяжек для пассажирских перевозок расположены на: перроне дома (путь 1); платформа, состоящая из комбинации язычной платформы (путь 2 запад), платформы дома (путь 3 восток) и центральной платформы (путь 2 восток и путь 3 запад); центральная платформа (пути 5 и 6) и комбинация центральной платформы (пути 7 и 8) с пеньковой дорожкой на востоке на языковой платформе (путь 83).

Все платформы имеют высоту 38 см, за исключением колеи 83, которая составляет 32 см. На все платформы можно попасть без препятствий по подземному переходу, лестницам и лифтам .

Поскольку путь 4 не имеет края платформы, поскольку он расположен между путями 3 и 5 без разделяющей платформы, его можно использовать только для попутного движения ( маневровое , грузовое , специальные).

Блокировка реле

К востоку от здания приемной и павильона находится реле блокировки SpDrL60, которое было введено в эксплуатацию Deutsche Bahn в 1976 году .

Промышленные треки

На южной стороне главного железнодорожного вокзала промышленные пути ведут к северному заводу ZF Friedrichshafen AG в Швайнфурте и заводу 2 шведских заводов по производству шарикоподшипников (SKF) . В западной части главного железнодорожного вокзала промышленный путь ведет к строительной площадке в Швайнфурте управления водного хозяйства Бад-Киссингена .

На большом главном заводе FAG Kugelfischer (сегодня Schaeffler ) на северной стороне главного вокзала не было проложено промышленных путей; они должны были пересекать путь метровой колеи трамвая Швайнфурт, который работал с 1895 по 1921 год .

сеть

Пути пересекает пешеходная дорожка длиной 180 м (называемая: Steg ), которая соединяет северную сторону станции с южной. Он был построен в 1903 году, разрушен во время последней войны, а затем отстроен заново. На пешеходном мосту нет лифтов, на него можно подняться только по лестнице с обоих концов. Он был создан для пассажиров пригородных поездов и обеспечивает пешеходную связь между крупными компаниями в районе Оберндорф (южная сторона главного вокзала) и платформами (северная сторона главного вокзала).

Здание приемной

Недалеко к западу от разрушенного здания приемной Deutsche Bundesbahn построил современное функциональное здание в стиле, типичном для того времени в начале 1950-х годов. С небольшим одноэтажным прилавком и длиной здания 84 метра он вдвое короче, а с двумя этажами ниже, чем его более крупный четырехэтажный предшественник. Новое здание с более низкими требованиями отражает падение вокзала в провинцию в результате разделения Германии (см .: История ). Сразу к востоку от здания приемной был павильон того же периода, который был заменен современным стальным павильоном в стиле 21 века.

Прием здание и железнодорожного вокзал павильон дом туристический центр в Deutsche Bahn , на железнодорожной миссии , в упаковочной станции и шесть магазинов, услуги и гастрономия предлагает в общей сложности около 700 квадратных метров арендуемой площади. К ним относятся прокат автомобилей , магазины, кафе и два игровых зала . Кроме того, здание стойки регистрации и его окрестности предлагают обычное оборудование и услуги железнодорожного вокзала категории  3. На верхнем этаже есть, среди прочего. Офисы частных компаний.

Тем временем подъезд все чаще подвергается критике со стороны общественности за неприглядный вид (см .: Критика ).

Омнибусное депо

Omnibusverkehr Франкен (OVF) поддерживает главный железнодорожный вокзал является одним из трех депо .

критика

Поскольку больший потенциал маршрутов вокруг главного железнодорожного вокзала Швайнфурта для междугородних перевозок не будет использоваться или с 2028 года будет использоваться только по междугородней линии (см .: Введение к статье), общественность подверглась критике в связи с тем, что загруженность маршрута в районе Большого Швайнфурта. Также из-за несоответствия между 168 ежедневными местными транспортными сообщениями ( Regionalexpress и Regionalbahn , 2017), но с небольшим или отсутствующим междугородним транспортом с 2028 года. В то время как главный железнодорожный вокзал Ашаффенбурга, например, имеет только 154 местных транспортных сообщения, но 91 междугородное сообщение (оба в 2017 году).

Критикуют и безобразие вокзала:

«У Швайнфурта та же проблема, что и у тысяч других городов по всей Германии: у него ужасный главный вокзал. Похоже, что в 50-х и 60-х годах между городами шла конкуренция за то, кто сможет построить самый уродливый центральный вокзал. Когда посетители выходят в Швайнфурте, они сначала разочаровываются ».

Кроме того, критикуются недостаточное количество парковочных мест и отсутствие гаража на главном вокзале.

См. Также: Bahnhofsplatz

Район станции

Bahnhofsplatz

В послевоенное время с южной стороны здания вокзала была заложена привокзальная площадь со средними размерами около 115 х 130 м. Три оставшиеся стороны площади до 1980-х годов постепенно были окружены в основном шестиэтажными зданиями по периметру. Внешний вид привокзальной площади часто подвергался критике.

Центральный вокзал северная сторона

Пидор Kugelfischer в основном завод, который принадлежит Schaeffler Group , с высотным зданием FAG, расположен на Hauptbahnhofstrasse на северной стороне от Bergl района .

Центральная станция южная сторона

ZF Friedrichshafen  AG, ранее Fichtel & Sachs (смотрите также: Промышленные дорожки ) расположен на южной стороне в Оберндорф районе .

Дорожное движение

Железнодорожное поле главного вокзала протяженностью 1,2 км ограничено с востока (со стороны центра города) подземным переходом на востоке ( федеральная трасса 286 ). На западе западный подземный переход (сегодня только велосипедная и пешеходная дорожка) был заменен мостом Франца-Йозефа-Штрауса (John-F-Kennedy-Ring). На привокзальную площадь и здание приемной, которые находятся к северу от путевой системы, можно попасть с обеих сторон.

веб ссылки

• Zeno.org: Баварские государственные железные дороги, статус расширения до 1912 года.

Видео

• Видео: Центральный вокзал Швайнфурта (11:08)
• Видео: Спецпоезд (паровоз) проезжает через главный вокзал (1:36)

Индивидуальные доказательства