Аталанта Моторс

Аталанта на выставке Gaisbergrennen 2013

Аталанта Motors Ltd. - бывший британский производитель автомобилей в Стейнсе, Миддлсекс , который производил спортивные автомобили в период с 1937 по 1939 год. Название восходит к Аталанте , фигуре из греческой мифологии : Аталанта была аркадской охотницей и считается самой быстрой бегуной в Греции. Его название происходит от греческого слова atalantos , что означает «в равновесии». Об упоминании легкового автомобиля Аталанта , выпущенных в 1916-1917 годах велосипедных автомобилей, ничего не известно.

История компании

Короткое шасси Atalanta V-12 2-местное купе с откидной головкой от Abbotts of Farnham (1939)

Движущей силой компании был Альфред Гоф , ранее главный инженер Frazer-Nash . Для этой марки он разработал высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель. После изменения стратегии, Frazer-Nash решил не использовать эту конструкцию и вместо этого выбрал для лицензионного производства на BMW спортивных автомобилей. Гоф покинул компанию в 1934 году. При поддержке Питера Кросби и Эрика Скотта , которые оба работали на производителя поршней Specialloid Pistons , он основал Atalanta Motors Ltd. в декабре 1936 года. Вероятно, он придумал название Аталанта, потому что так был назван гоночный автомобиль Фрэзера-Нэша. Компания была профинансирована 20 000 фунтов стерлингов при поддержке ряда деятелей; включая богатых гонщиков Питера Уайтхеда и Тима Скотта, а также владельца гоночной команды Мидж Уилби , который также участвовал в соревнованиях.

На момент выпуска для Аталанты были доступны две версии четырехцилиндрового двигателя Гофа. Высокопроизводительный двигатель выдавал 78 л.с. (57 кВт) при 1½-литровом и 98 л.с. (72 кВт) при 2-литровом ; для последнего можно было увеличить производительность с помощью центробежного компрессора . Шасси была также разработка Гоф и был доступен с двумя и более поздних версий три различных варианта колесной базы .

Каталог включает в себя ряд самых спортивных органов, все из которых были ручными работа в маленьких партиях в престижных Abbott Фарнемского автомобильных кузовов . Это также дало заказчику большую свободу в плане детализации.

Пока мастерская на Лондон-роуд в Стейнсе не была завершена, автомобили собирали в сарае за деревенским пабом Dexter's Cafe на Хай-стрит . Хотя Atalanta официально не была представлена ​​до 1937 года, первые автомобили, похоже, были собраны уже в 1936 году.

В основном этот амбициозный проект пострадал из-за недостаточно надежного двигателя и очень высокой продажной цены.

В 1938 году к автомобилю добавился четырехцилиндровый V-12 , двигатель V12 которого был разработан для американского Lincoln Zephyr и был куплен Ford Group .

Гонки

Аталанта 2-литровое короткое шасси 2-местное купе с фиксированной головкой от Abbott (1939)

Мидж Уилби взяла на себя три Аталанты для своей гоночной команды, которую, таким образом, можно рассматривать как полуофициальную заводскую команду. Современные иллюстрации показывают, что их автомобиль был V-12 Sports. Были также 1,5-литровый (вероятно, купе) и 2-литровый Sports с номером шасси 1011. Цвет команды был темно-синим. Этими машинами обычно управляли второй водитель, Джоан Бротчи и Гордон Уилкинс . Аталанта в основном принимала участие в национальных соревнованиях, таких как ралли Шотландии , ралли RAC или валлийское ралли . Первым соревнованием с участием Аталанты было Lewes Speed ​​Trials с частным водителем GAT Weldon . Autocar журнал назвал это явление «впечатляющим» в докладе от 18 июня.

Команда Чарльза Моррисона и Нила Уотсона приняла участие в 24-часовой гонке Ле-Мана 1938 года на 1,5-литровом автомобиле Atalanta Уилби . Однако машина со стартовым номером 35 потерпела аварию на предгоночных тестах. В реальной гонке - после хорошего старта - машина уже вышла из строя на четвертом круге, потому что временный ремонт не выдержал.

Джоан Бротчи выиграла Ралли Шотландии 1939 года в классе закрытых автомобилей (вероятно, с 1,5-литровым двигателем). Аталанта выиграла командное первенство на Уэльском ралли в том же году; Мидж Уилби также одержала победу в классе.

Начало Второй мировой войны помешало Аталанте более длительную гоночную карьеру. У машины был большой потенциал с отличным шасси; Слабым местом была недостаточная надежность двигателя.

технология

Двигатель Гофа

Первоначально используемый четырехцилиндровый двигатель был усовершенствованной версией двигателя, разработанного Гофом для Фрейзера-Нэша. Гоф спроектировал его как рядный двигатель с цепным приводом , верхним распределительным валом , тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной, как в Bugatti ), двумя свечами зажигания на цилиндр и двойным зажиганием ( зажигание от магнето и катушка зажигания. ). Отключаемый центробежный компрессор доступен по запросу . Позже двигатель был переработан бывшим владельцем и главным инженером Aston Martin , AC Bertelli . Эта версия также имела двойное зажигание, но только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. В то же время меньший двигатель мог быть увеличен до 1650 куб. несколько источников называют такой двигатель. По крайней мере, версия с 1496 см³ имела карбюратор Arnott .

Zephyr V12

Аталанта V-12 короткое шасси 2-местное купе с откидной головкой от Abbott (1939)

Двигатель V12 Lincoln Zephyr, представленный в 1936 году, представлял собой обычную конструкцию, разработанную с целью использования как можно большего количества деталей от Ford V8, чтобы снизить производственные затраты. 4,4-литровый агрегат, который был довольно неспортивным и спроектированным для плавной работы, имел боковое управление и простой зубчатый привод между коленчатым и распределительным валами. В отличие от Ford с углом поворота вилки 90 °, у Zephyr V12 угол поворота вилки составлял 75 °. Он развивал 112 л.с. (82 кВт), что, несмотря на больший вес двигателя из серого чугуна, должно было обеспечить очень привлекательные ходовые качества. В конце концов, британский торговый журнал The Motor измерил серийный Lincoln Zephyr с максимальной скоростью 145 км / ч, разгоняющейся с нуля до 96 км / ч (60 миль / ч) за 14 секунд, что было замечательным для той эпохи. К сожалению, Zephyr V12 не имел лучшей репутации в отношении экономии топлива и долговечности; в частности, он был склонен к перегреву.

Конечно, тяжелый двигатель требовал уступок с точки зрения ходовых характеристик, но, с другой стороны, он предлагал престиж двенадцатицилиндрового двигателя по лишь незначительно более высокой цене, чем сопоставимый 2-литровый двигатель Atalanta.

Данные двигателя

модель цилиндр Клапаны Диаметр цилиндра × ход Смещение сжатие мощность на скорости
1½ литра 4 ряд 12-е 69 × 100 мм 1496 куб. 8: 1 78 л.с. (57 кВт)
1½ литра 4 ряд 8-е 1650 куб.
2 литра 4 ряд 12-е 75 × 113 мм 1996 куб. 98 л.с. (72 кВт)
2 литра п / к 4 ряд 12-е 75 × 113 мм 1996 куб.
V-12 12 В 24 69,85 x 95,25 мм 4379 куб. 112 л.с. (82 кВт) 3900 мин -1

Передача энергии

Мощность передавалась через карданный вал на зубчатый дифференциал (передаточное отношение 3,6: 1) на задней оси. У покупателя был выбор между трехступенчатой ​​механической коробкой передач Warner с повышающей передачей для 2-й и 3-й передач или преселектором Cotal, основанным на французском стиле «Grandes Routières».

шасси

Шасси также было собственной очень современной конструкции. Для снижения веса Гоф также использовал необычные материалы, такие как алюминий , электрон , дюралюминий и магний . Шасси состояло из лонжеронов с поперечинами и поперечных стоек с круглым профилем. Подвеска была независимой с винтовой пружиной как спереди, так и сзади ; передние устанавливались вертикально. Необычная стойка за радиатором соединяла верхние крепления и способствовала жесткости рамы. Задние рессоры располагались горизонтально в продольном направлении машины. В амортизаторы были специально сделанные Armstrong , сила демпфирования был регулируемым. Аталанта использовала колеса с проволочными спицами размером 18 дюймов.

Atalanta была доступна с тремя различными колесными базами: 2438 мм ( короткое шасси ), 2743 мм ( длинное шасси ), а позже также 3048 мм для многоместных версий V-12. Тормоза Lockheed имели гидравлический привод; электронные барабаны собственной разработки имели диаметр 16 дюймов (33 см).

Бак вмещал 90,9 л.

Тела

2-дверный спортивный седан Atalanta V-12 на длинном шасси от Abbott (заводское фото, 1939 г.)

Все фабричные корпуса были построены в Abbott of Farnham ; были перечислены:

  • Открытый двухместный спорткар (двухместный родстер с вырезанными дверьми и передними крыльями в «мотоциклетном» стиле).
  • Двухместное спортивное турер (двухместный родстер с вырезом в дверях)
  • Двухдверное купе с фиксированной головкой (двухместное купе )
  • Люкс двухдверный седан (четырехместный, двухдверный седан )
  • Двухдверное купе с откидной головкой (четырехместный, двухдверный кабриолет )

Единственное, к сожалению, не сохранившееся купе было изготовлено E. Bertelli Ltd. в Фелтеме (ныне лондонский округ Хаунслоу ). Энрико Бертелли был братом AC Bertelli и поставщиком заводских кузовов Aston Martin.

Детальное исполнение обсуждалось с заказчиком.

Цены и производство

Брошюра с изображением четырехместного седана с длинным шасси Atalanta V-12 от Бертелли (1939 г.)

Несмотря на предложенное разнообразие, в период с 1937 по 1939 год было построено всего около 20 автомобилей всех вариантов, из которых только семь были V-12. Отсутствие успеха было связано с тяжелыми экономическими условиями, но также и с очень высокими ценами, которые взимались за Аталанту; сопоставимая модель конкурента от крупного производителя стоит примерно вдвое дешевле.

Цена V12 была примерно такой же, как и у версий с четырьмя цилиндрами. 2-литровое купе Drophead было самой дорогой моделью из предлагаемых.

Конец производства

В 1939 году производство было остановлено из-за войны. Однако компания не была распущена. В следующие несколько лет он сначала торговался под названием Atalanta Pumps, а после переезда в Чертси (Суррей) - под Atalanta Engineering Ltd. Компания была активна по крайней мере до 1993 года, но никогда больше не производила автомобилей.

Модели

модель Срок строительства Цилиндр B B смещение B производительность На скорости Колесная база B
1½ литра 1937-1939 гг. 4 ряд 1496 куб. 78 л.с. (57 кВт) 2438-2743 мм
2 литра 1937-1939 гг. 4 ряд 1996 куб. 98 л.с. (72 кВт) 2438-2743 мм
V-12 1938-1939 12 В 4379 куб. 112 л.с. (82 кВт) 3900 мин -1 2743-3048 мм

РГО Аталанта

После Второй мировой войны возобновить производство было невозможно. С 1950 года Ричард Г. Шатток («RGS») построил несколько гоночных автомобилей на шасси Atalanta с открытыми кузовами из стекловолокна и двигателями от Jaguar или Aston Martin под названием RGS Atalanta . В 1953 году он взял на себя весь оставшийся инвентарь, потому что все еще был убежден в концепции шасси. В течение некоторого времени автомобили все еще продавались в виде комплектов или в готовом виде.

Помимо RGS Atalanta , британские гоночные команды Cooper , HWM , Lister и Tojeiro следовали аналогичной концепции и в основном полагались на двигатели Jaguar.

Аталанта сегодня

Аталанта на выставке Gaisbergrennen 2013

Говорят, что до сих пор существует около десяти довоенных Аталант. Сохранился как минимум один из автомобилей заводской бригады - двухлитровый родстер на коротком шасси. У этого также есть обычные крылья спереди. Описанная РГО Аталанта Ричарда Шаттока выставлялась на продажу.

Возрождение?

Права на товарный знак теперь принадлежат Мартину Корфилду . После того, как в 2009 году он купил единственный существующий автомобиль команды Wisby, 2-литровый родстер, в его распоряжение попала другая Аталанта. Он планирует создать современную интерпретацию Аталанты и основал новую Atalanta Motors в Типтоне Стаффордшире и выступает в качестве ее генерального директора . Судя по всему, дату интервью весной 2012 года уложить не удалось.

литература

  • Калшоу, Дэвид и Хорробин, Питер: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 (английский).

веб ссылки

Commons : Atalanta  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ atalantamotors.com: Миф об Аталанте
  2. ↑ atalantamotors.com: Наследие
  3. ↑ a b c d e f g h conceptcarz.com: 2-литровое короткое шасси Atalanta с откидной головкой купе (1938)
  4. ↑ atalantamotors.com: Автомобили Аталанты 30-х годов; 4-цилиндровый спортивный
  5. ↑ a b c atalantamotors.com: Наследие соревнований
  6. ↑ a b c d supercars.net: 2-литровое короткое шасси Atalanta с пониженной головкой-купе (1938)
  7. ↑ Калшоу / Хорробин: Полный каталог (1999)
  8. ↑ a b c d motorbase.com: Аталанта
  9. ↑ Калшоу / Хорробин: Полный каталог (1997)
  10. ↑ motorbase.com: Четырехцилиндровый двигатель Atalanta
  11. ↑ carfolio.com: данные Аталанты 1½-литровый FHC (1936 г.)
  12. ↑ Билл Вэнс: Автомобильные воспоминания - Линкольн Зефир
  13. ↑ a b atalantamotors.com: Автомобили Аталанты 30-х годов
  14. ↑ carfolio.com: Аталанта
  15. ↑ Домашняя страница Аталанта Моторс
  16. ↑ журнал prewarcar.com: Возрождение Atalanta Motors
  17. ↑ sportscardigest.com: Аталанта Моторс возродится через 75 лет