Standard Motor Company

Стандартный логотип
Standard Nine Selby Tourer (1927)
Стандарт десять (1933)

Standard Motor Company была основана в Ковентри , Великобритания в 1903 году по Реджинальд Уолтер Maudslay (1871-1934).

история

1903-1914 гг.

Компания была основана на небольшом заводе на Мач-Парк-стрит в Ковентри и насчитывала восемь сотрудников, которые построили первый автомобиль с одноцилиндровым двигателем , 3-ступенчатой ​​коробкой передач и карданным приводом на заднюю ось. Этот первый автомобиль был быстро заменен двухцилиндровой моделью, за ней последовали трех- и четырехцилиндровые версии, а в 1905 году - первая шестицилиндровая модель. Помимо продажи шасси в сборе, компания также продавала двигатели для установки на другие автомобили, особенно когда владелец искал более высокие характеристики. У компании был стенд на Лондонском автосалоне 1905 года в Стеклянном дворце в Лондоне , где лондонский автомобильный дилер (сэр) Чарльз Фрисвелл согласился взять на себя полное годовое производство. В 1907 году Фрисвелл стал генеральным директором компании и много работал над улучшением репутации компании, пока в 1911 году ему, наконец, не разрешили поставить 70 автомобилей королю Георгу V и его двору для «Королевского Дурба» в Дели. Фисвелл продал свою долю в Standard в 1912 году Зигфриду Беттману и Си Джей Бэнду, основателям Triumph Motor Cycle Company, которая позже стала Triumph Motor Company . В 1914 году Standard стала публичной.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны компания произвела более 1000 самолетов, в том числе B. Производство Royal Aircraft Factory BE12 , Royal Aircraft Factory RE8 , Sopwith Pup и Bristol F.2B на новом заводе в Канли, который открылся в 1916 году и стал основным производством для будущего производства.

1919-1939 гг.

Производство коммерческих автомобилей снова началось в 1919 году с выпуска небольших автомобилей, и к 1924 году компания имела долю рынка, сопоставимую с долей Остина . В 1924 году было выпущено более 10 000 автомобилей, но в конце 1920-х годов прибыль резко упала из-за больших инвестиций, неудачной экспортной сделки и плохих возможностей продажи больших автомобилей. В 1929 году Хиллман назначил управляющим директором капитана Джона Блэка . Он продал шасси компаниям-производителям тележек, таким как Jensen , New Avon и Swallow (впоследствии ставшая Jaguar ). Реджинальд Модсли покинул компанию в 1934 году и вскоре умер в возрасте 64 лет.

В 1930-х годах ситуация улучшилась с появлением новых моделей, таких как Standard Nine и Standard Ten , которые принадлежали к нижнему среднему классу. На автосалоне 1935 года был анонсирован модельный ряд «Летающие стандарты», который уже имел полуаэродинамические кузова.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны компания продолжала производить автомобили, но в основном грузовые фургоны. Тем не менее, самым известным продуктом этого периода был самолет Mosquito , в основном версия FB VI, которых было построено более 1100 штук. Было также произведено 750 Airspeed Oxfords , а также 20 000 двигателей Bristol Mercury VIII и 3 000 корпусов Bristol Beaufighter .

Другим военным товаром были 4 000 легковых автомобилей Beaverette и легкая модель «джип».

Послевоенные годы

Стандарт восемь (1945-1948)
Стандартный вымпел (1957-1959)
Стандартный прапорщик (1957–1963)

Когда мир вернулся, довоенные Восьмерка и Двенадцать вскоре были сделаны снова . Еще более важным было банкротство Triumph Motor Company, устроенное сэром Джоном Блэком за 75 000 фунтов стерлингов. Triumph стал 100% дочерней компанией Standard и назывался «Triumph Motor Company (1945) Ltd.». Был также получен выгодный контракт на постройку небольшого трактора Ferguson . Это помогло заполнить большие заводские цеха, оставшиеся от военного производства.

Политика одной модели проводилась с 1948 года с Vanguard , разработанным Уолтером Белгроувом в соответствии с американскими идеями. Только в 1953 году был представлен новый малолитражный автомобиль Eight . Установлены зарубежные сборочные линии в Австралии , Канаде , Индии и Южной Африке . Сэр Джон Блэк покинул компанию в 1954 году, официально сославшись на «проблемы со здоровьем» в качестве причины, но теперь мы знаем, что совет директоров попросил его уйти. Его заместитель и давний помощник Алик Дик занял пост председателя. Компания искала партнеров для дальнейшего расширения и разговаривала с Chrysler , Massey-Harris-Ferguson , Rootes , Rover и Renault , но безрезультатно.

Компания была приобретена Leyland Motors Limited в 1960 году за 20 миллионов фунтов стерлингов, а последний стандарт в Великобритании был выпущен в 1963 году. Триумфы продолжали расти, когда в 1968 году Leyland стала британской Leyland Motor Corporation (BLMC).

Права на товарный знак

В 1994 году BMW приобрела Rover Group , преемницу британской Leyland Motor Corporation, которая тогда называлась British Leyland Motor Corporation. Компания, теперь переименованная в MG Rover, была продана сообществу британских инвесторов в 2000 году. Вместе с MINI , Riley и Triumph Standard остался с BMW. Кроме того, British Motor Heritage , основанная BLMC в 1975 году и занимающаяся историческими автомобилями BLMC, продолжала принадлежать BMW. В то время как BMW оставила за собой другие бренды, права на бренд перешли к Standard в 2001 году, реприватизированному и, таким образом, независимому British Motor Heritage.

Стандарт в Индии

Тем не менее название «Стандарт» оставалось в Индии до 1980-х годов. Triumph Herald был произведен там , как «Standard Геральд», но с дополнительным 4- и 5 вариантов дверцами.

В 1970 году Standard разошлась с British Leyland в Индии и в 1971 году представила четырехдверную версию Herald как «Standard Gazel» с хорошо известной машиной объемом 948 куб. До 1977 года «Газель» выпускалась небольшими партиями - предположительно, чтобы не поставить под угрозу лицензию на производство. Производство Standard было прекращено до тех пор, пока в 1985 году не вышел «Standard 2000», основанный на Rover SD1 . Автомобиль был модифицирован - с увеличенным клиренсом и старой машиной 1991 куб.см от стандартного Vanguard - и безуспешно. Его производство было прекращено в 1987 году. Это была последняя машина, получившая название «Стандарт».

Стандартные модели автомобилей Великобритании

Перед Первой мировой войной

год Тип двигатель производство
1903 г. 6 л.с. 1006 см³ SV 1 цилиндр
1904–1905 15 декабря 1926 см³ SV 2-цилиндровый
1905 г. 16 л.с. 3142 см³ SV 4-цилиндровый
1905–1908 18/20 4714 см³ SV, 6 цилиндров
1906 г. 10 л.с. 631 см³ SV 2-цилиндровый
1906 г. 16/20 3531 см³ SV 4-цилиндровый
1906 г. 24/30 5232 см³ SV, 6 цилиндров
1906-1912 гг. 50 л.с. 11734 см³, 6-цилиндровый
1907 г. 15 л.с. 1593 см³ SV, 6 цилиндров
1907–1908 30 л.с. 5297 см³ SV, 6 цилиндров
1908-1911 гг. 20 л.с. 4032 см³ SV, 6 цилиндров
1908-1911 гг. 40 л.с. 6167 см³ sv 6-цилиндровый
1909-1911 16 л.с. 2688 см³ SV 4-цилиндровый
1910-1911 12 л.с. 1656 см³ SV 4-цилиндровый
1911-1914 гг. 20 л.с. 3620 см³ (3336 см³ с 1913 г.) sv 6-цилиндровый
1911-1912 гг. 15 л.с. 2368 см³, 4 цилиндра
1912 г. 25 л.с. 4032 см³ SV, 6 цилиндров
1913-1918 гг. 9,5 л.с. Model S. 1087 см³ SV 4-цилиндровый

1919-1939 гг.

год Тип двигатель производство
1919-1921 9,5 л.с. Модель SLS 1328 см³ SV 4-цилиндровый
1921-1923 гг. 8 л.с. 1087 см³ SV 4-цилиндровый
1921-1923 гг. SLO 11,6 л.с. 1598 см³, 4 цилиндра
1922-1926 гг. СЛО-4 13,9 л.с. 1307 см³, 4 цилиндра
1923-1927 гг. 11,4 л.с. V3 1307 см³, 4 цилиндра
1926-1928 гг. 13,9 л.с. V4 1944 см³, 4 цилиндра
1927-1928 гг. 18/36 л.с. 2230 см³, 6 цилиндров
1927-1930 гг. 9 л.с. 1153 или 1287 см³ sv 4-цилиндровый
1929-1933 гг. 15 л.с. 1930 или 2054 см³ sv 6-цилиндровый
1930-1933 9,9 л.с. Big Nine 1287 см³ SV 4-цилиндровый
1931-1935 гг. Посланник 20 л.с. 2552 см³ SV, 6 цилиндров
1932-1933 Маленькая Девять 1006 см³ SV 4-цилиндровый
1932-1933 Маленькая Двенадцать 1337 см³ SV, 6 цилиндров
1932-1933 Большая Двенадцать 1497 см³ SV, 6 цилиндров
1934 г. 12/6 1497 см³ SV, 6 цилиндров
1934-1935 гг. 10/12 скоростная модель 1608 см³ sve, 4 цилиндра
1934-1936 гг. Девять 1052 см³ SV 4-цилиндровый
1934-1936 гг. Десять 1343 см³ SV 4-цилиндровый
1934-1936 гг. Двенадцать 1608 см³ SV 4-цилиндровый
1934-1936 гг. Шестнадцать 2143 см³, 6 цилиндров
1935-1936 Двадцать 2664 см³ SV, 6 цилиндров
1936-1937 гг. 20 л.с. 2686 см³ SV, цилиндр V8
1937-1938 гг. Летающая десятка 1267 см³ SV 4-цилиндровый
1937-1940 гг. Летающий двенадцать 1608 см³ SV 4-цилиндровый
1937-1940 гг. Летающая девятка 1131 см³ SV 4-цилиндровый
1937-1940 гг. Летающий свет двенадцать 1343 см³ SV 4-цилиндровый
1937-1940 гг. Летающий четырнадцать 1608 или 1776 см³ sv 4-цилиндровый
1937-1940 гг. Летающая двадцать 2143 см³, 6 цилиндров
1938-1940 Летающая восьмерка 1021 см³ SV 4-цилиндровый

1945–1963

год Тип двигатель производство
1945-1948 Восемь 1021 см³ SV 4-цилиндровый 383,139
1945-1948 Двенадцать 1608 см³ SV 4-цилиндровый 9 959
1945-1948 Четырнадцать 1776 см³ SV 4-цилиндровый 22 229
1947-1953 гг. Авангард Фаза I 2088 см³, 4 цилиндра 184 799
1953-1955 гг. Авангард Фаза II 2088 см³, 4-цилиндровый,
2092 см³, 4-цилиндровый, дизельный 		81 074
1973
1953–1957 Восемь 803 см³, 4 цилиндра 136,317
1954–1956 Десять 948 см³, 4 цилиндра 172 500
1955–1958 Авангард Фаза III 2088 см³, 4 цилиндра 37,194
1956–1957 Спортсмен 2088 см³, 4 цилиндра 901
1957-1961 гг. прапорщик 1670 см³, 4-цилиндровый,
2092 см³, 4-цилиндровый, дизельный 		18 852
1957–1959 Вымпел 948 см³, 4 цилиндра 42 910
1958-1961 гг. Vanguard Vignale 2088 см³, 4 цилиндра 26 276
1960-1963 Авангард Шесть 1998 см³, 6-цилиндровый 9 953
1962-1963 гг. Прапорщик II 2138 см³, 4 цилиндра 2318

Военные автомобили и фургоны

год Тип двигатель производство
1940-1943 Стандартный номер Beaverette 1776 см³ SV 4-цилиндровый
1940-1944 12 л.с. свет утилита 1608 куб.см SV 4 цилиндра
1943 г. джип 1608 см³ SV 4-цилиндровый
1947–1958 12 центнеров 2088 см³, 4 цилиндра
1954–1952 6 центнеров 948 см³, 4 цилиндра
1958-1962 гг. Стандартный атлас 948 см³, 4 цилиндра
1961-1962 гг. Атлас Майор 1670 см³, 4 цилиндра
1962-1963 гг. Стандарт 15/20 4-цилиндровый двигатель объемом 1147 см³, 4-цилиндровый двигатель объемом 2138 см³, дизельный двигатель 2260 см³

веб ссылки

Commons : Standard Motor Company  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.