Crossley Motors

Crossley - бывший британский производитель автомобилей , автобусов и других коммерческих автомобилей .

История компании

Компания Crossley Brothers Limited из Гортона недалеко от Манчестера , позже Эррвуд-парк недалеко от Стокпорта ( Чешир ), начала свою деятельность в 1904 году с производства автомобилей и коммерческих автомобилей. Первоначально Crossley Motors было названием подразделения компании по производству автомобилей, но в 1910 году она стала независимой компанией, так как руководство компании рано осознало развитие возможностей продаж автомобилей. Crossley Motors Limited была впервые зарегистрирована как независимая компания 11 апреля 1906 года, а в 1910 году была перерегистрирована под новым номером компании. Хотя изначально Crossley Motors производила только легковые автомобили, во время Первой мировой войны она превратилась в важного поставщика для британской индустрии коммерческого транспорта. Компания начала производить автобусы в 1920-х годах. В 1920 году компания приобрела 68,5% акций соседней компании AV Roe and Company, также известной как Avro, и приобрела автомобильное подразделение этой компании, в то время как Avro оставалась независимой компанией, занимающейся проектированием и производством самолетов. Однако уже в 1928 году Crossley Motors пришлось продать акции Armstrong Siddeley , чтобы компенсировать убытки от Willys Overland Crossley , который работал совместно с Willys-Overland .

В ходе британских усилий по вооружению в межвоенный период производство автомобилей было ограничено с 1930 года и полностью остановлено в 1936 году. Во время Второй мировой войны снова производились в основном военные автомобили. Производство автобусов продолжалось до 1945 года, но новые модели разработать не удалось.

В конце 1940-х годов руководство посчитало Crossley Motors неустойчивой и в конечном итоге согласилась на приобретение Associated Equipment Company (AEC). Окончательно производство было остановлено в 1958 году. Транспортные средства, разработанные Crossley Motors, производились в Стокпорте до 1952 года , а автомобили AEC собирались с этого момента до прекращения производства. Несмотря на прекращение производства, компания никогда не была официально распущена. В 1969 году новый владелец AEC, British Leyland , возобновил деятельность компании под названием Leyland National и приказал производить автобус с таким же названием в Стокпорте .

Crossley Motors с течением времени произвела в общей сложности около 19 000 автомобилей, 5 500 автобусов и 21 000 грузовиков и военных транспортных средств.

Производственные мощности

Производственные мощности изначально располагались в штаб-квартире Crossley Brothers в Опеншоу , Манчестер . В 1907 году производство было перенесено на Нейпир-стрит в Гортоне , Манчестер, а позже улица была переименована в Кроссли-стрит .

Однако по мере роста производства доступной площади вскоре стало недостаточно, поэтому в 1914 году компания приобрела большую площадь в часовне Хитон в Стокпорте. Здесь возникла фабрика Errwood Park Works . Строительство новых производственных мощностей началось в 1915 году. Хотя эти площади предназначались для разгрузки старого завода, первоначально они использовались для производства вооружения. В западной части площадки - Национальный авиационный завод им. 2 . После окончания войны в 1919 году компания Crossley Motors приняла производственные мощности и открыла производственные мощности для Willys Overland Crossley . Завод был продан компании Fairey Aviation Company в 1934 году . Восточная часть участка также использовалась Фэйри для производства самолетов с 1938 года. Только после окончания Второй мировой войны здесь располагалась штаб-квартира Crossley Motors . Поскольку производство на заводе в Эррвуд-парке не могло быть начато из-за производства вооружения , Crossley Motors открыла новое производство в 1938 году на заводе Гринкрофт, в 4,8 км к востоку от Хайда.

Машина

Первый автомобиль был разработан в 1904 году и представлен в следующем году на выставке Mondial de l'Automobile . Успех этого автомобиля на выставке стал решающим фактором при создании компании. Первоначально автомобиль выпускался в очень небольшом количестве, но после открытия нового завода в Гортоне производство быстро росло с 1909 года. В том же году была представлена ​​модель мощностью 20 л.с. (позже называемая 20/25). Автомобиль был приобретен британским военным министерством и с 1913 года использовался Королевским летным корпусом (RFC). С началом Первой мировой войны производство было расширено, и к 1918 году было произведено более 6000 автомобилей в качестве штабных автомобилей, легких тяговых устройств и медицинских автомобилей. Тип также был использован в недавно созданной Летучего Отряда в столичной полиции с 1920 года . Кроме того, некоторые машины получили радиооборудование.

Crossley 25/30 л.с. использовался в качестве бронетранспортера в британской армии с 1919 года до тех пор, пока не был выведен из Северной Ирландии в 1922 году. Ирландская армия приняла машины и использовала их во время гражданской войны. Из 454 первоначально поставленных машин 57 находились в эксплуатации в 1926 году, еще 66 были отремонтированы или отремонтированы.

В 1921 году появился новый тип - 19,6, который с 1922 года был дополнен меньшей мощностью 14 л.с. и рабочим объемом 2,4 литра. Этот автомобиль меньшего размера стал самой продаваемой моделью компании. В 1925 году модель 18/50 с рабочим объемом 2,7 литра пришла на смену модели 19,6. 18/50 была первой моделью Crossley с шестицилиндровым двигателем. 20 сентября, появившегося в 1927 году, объем двигателя увеличили до 3,2 л. В 1933 году Crossley был первым британским производителем, предложившим автомобиль со встроенным радио. В 1931 году компания анонсировала новую, меньшую модельную серию, оснащенную двигателями Coventry Climax , но производство легковых автомобилей постепенно сокращалось из-за падения продаж. В 1937 году на Crossley Motors были собраны последние автомобили .

• 

  Crossley 20/25 в качестве штабной машины Королевского летного корпуса

• 

  Crossley 25/30, построен в 1920 году

• 

  Crossley 14 л.с.

• 

  Кроссли 9/20

• 

  Кроссли Регис 6

модель	время строительства	цилиндр	Объем см³	Мощность л.с.
22/28 л.с.	1904 г.	4-й	4942	32
40 л.с.	1904–1908	4-й	7040
20/25 л.с.	1909-1912 гг.	4-й	3927	50
40 л.с.	1909-1910	4-й	7040
12/14 л.с.	1910-1911	4-й	2413
20 л.с.	1910-1913	4-й	4576
15 л.с.	1912-1914	4-й	2388	32
Шелсли	1913 г.	4-й	2613
20/25 л.с.	1914-1916 гг.	4-й	4487
25/30 л.с.	1919-1925 гг.	4-й	4530 и 4950
19.6 л.с.	1920 г.	4-й	3817	55
20/70 л.с.	1923 г.	4-й	3732 и 3817	55
12/14 л.с. и 14 л.с.	1923-1927	4-й	2388	31 год
18/50 л.с.	1926-1928 гг.	Шестой	2692
15,7 HP, серебро	1928-1934	Шестой	1990 г.	61
20.9 HP Золотой	1928-1937 гг.	Шестой	3198
Супер 6	1929-1934 гг.	Шестой	3198
Шелсли	1929 г.	Шестой	1990 г.	61
RE (задний двигатель)	1933 г.	Шестой	1991 г.	61
10 л.с. Торки	1933/1934	4-й	1122
Regis 4	1934-1937 гг.	4-й	1122	35,5
Regis 6	1935/1936	Шестой	1476	45

Три автомобиля этой марки можно увидеть в Музее науки и промышленности в Манчестере .

автобусов

В конце 1920-х годов, с появлением массового производства, рынок легковых автомобилей ручной работы продолжал сокращаться. Поэтому в поисках новых рынков сбыта Crossley Motors изначально обратилась к производству автобусов . В 1928 году появился первый автобус компании Eagle . Первоначально разработанные как одноэтажные автобусы , некоторые шасси также оснащались двухэтажными кузовами. Condor , выпущенный в 1930 году, был первым специально разработанным двухэтажным автобусом от Crossley Motors. Кондор также с дизельным двигателем от Gardner поставляются и был первый британский двухэтажный автобус с дизельным двигателем. Mancunian , выпущенный в 1933 году, был построен как одноэтажный, так и двухэтажный. Этот парень был самым продаваемым автобусом Crossley Motors .

После Второй мировой войны компания продолжила производство одноэтажных и двухэтажных автобусов, построенных на одном шасси (SD = одноэтажный, DD = двухэтажный). Как и до войны, предлагался вариант как троллейбус (TDD). Поскольку военные потери в Европе необходимо было компенсировать, рынок сбыта быстро рос в краткосрочной перспективе. Компания выиграла тендер у Nederlandse Spoorwegen , который с объемом в 3 миллиона фунтов стерлингов стал крупнейшим экспортным бизнесом в автобусной отрасли Великобритании. Однако через короткое время рынок резко сократился, и Crossley Motors больше не могла оставаться независимой компанией. После поглощения AEC, AEC Regent был собран в Crossley и снабжен логотипом Crossley, он также продавался как Crossley Regent .

DD42

Работа над автобусами нового поколения началась в Crossley еще в 1938 году. Во время пребывания на курорте в Швейцарии главный конструктор У. Уорралл посетил производственный объект Saurer и смог увидеть новый дизельный двигатель с непосредственным впрыском . Убедившись в преимуществах этого принципа конструкции, в новом двигателе HOE7 рабочим объемом 8,6 л был применен непосредственный впрыск . Для пробного запуска два шасси были оснащены новыми двигателями, одно шасси получило модифицированную манкунианскую конструкцию , второе - новый кузов. Испытания в Манчестерской корпорации прошли удовлетворительно. В 1944 году государственные органы разрешили производство 150 двухэтажных автомобилей DD42 и 80 надстроек. Начало производства варианта моноплана SD42 было отложено до конца войны. Металлический каркас, разработанный Crossley, был снова использован для надстройки. Опытный образец новой конструкции прошел удовлетворительные испытания на шасси Mancunian . Дизайн был тесно связан с разработкой, начатой с Streamliner .

После окончания Второй мировой войны производство на авиационном заводе № 5 в Эрвуд-парке было остановлено. Кроссли арендовал площадку с сентября 1946 года на первые десять лет, а с января 1947 года полностью переместил производство туда, старый завод в Гортоне был продан. Однако производство DD42 началось в Гортоне в 1946 году . В том году было поставлено 93 автобуса. Всего с 1945 по 1951 год было произведено 1114  DD42 .

На практике проблемы возникли с двигателем. В результате патентного спора с Saurer была изменена конструкция головки блока цилиндров. В результате производительность упала, а расход топлива и масла резко вырос. Были и тепловые проблемы. После приобретения AEC в пользование поступила AEC - ГБЦ , но репутация Crossley уже пострадала. Новое шасси, с другой стороны, также отличалось отличными характеристиками в практической эксплуатации.

SD42

Причиной начала производства SD42 стал заказ Голландских государственных железных дорог , который включал поставку 425 автобусов на 43 места каждый и еще 500 автобусов на 47 мест каждый. Меньшая версия была 32  фута 11  дюймов в длину, большая 35 дюймов, 2 фута в длину и 8 футов в ширину. Это сделало автобусы значительно крупнее, а в случае второй версии - шире, чем разрешалось в Великобритании в то время, что первоначально минимизировало возможности продаж на внутреннем рынке. Требуемая максимальная скорость 60  миль в час (чуть менее 100 км / ч) также была намного выше разрешенной в Великобритании.

Поставка автобусов началась в 1947 году. Для того, чтобы больший и тяжелый автобус развивал требуемые более высокие скорости, двигатель был заряжен двумя вентиляторами Рутса с одинаковым рабочим объемом . Это увеличило мощность при 1800 оборотах в минуту от 100  л.с. до 150 л.с. (112 кВт). Новый двигатель получил название HOE9 . Вместе с двигателем устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с ручным переключением. На практике у двигателя были проблемы с подачей масла, из-за чего некоторые автобусы снова модернизировали до HOE7 . Вместо вакуумных тормозов Кроссли в автобусах использовались воздушные тормоза Westinghouse. 150 из поставленных автобусов были оснащены кузовами Crossley, остальные - голландскими производителями. В некоторых из этих автобусов передняя входная дверь была перемещена перед передней осью, что сделало автобусы пригодными для управления одним человеком.

Производство SD42 / 3 для внутреннего рынка началось в 1947 году , первоначально только для городских транспортных компаний, а затем и для частных автобусных операторов. Кроссли не обслуживал этот сегмент рынка до Второй мировой войны. 620 В целом, 1680 построенных SD были проданы частным операторам.

В 1950 году правила лицензирования Великобритании были изменены, и максимальная длина автобусов увеличилась до 30 футов. Кроссли ответил расширенной версией, но конструкция с двигателем впереди устарела. На рынке требовались автобусы с двигателем под полом, который предлагал большую пассажировместимость при той же длине.

PT42

PT42 был создан в 1946 году на базе DD42 шасси. Это был полуприцеп-автобус . С длинным капотом это было необычное зрелище для британских автобусов того времени. В качестве тягача использовалось укороченное шасси DD42 длиной 17 футов 11 дюймов. Двигатель был HOE7 , но с измененной головкой блока цилиндров, которая увеличила мощность двигателя. Автобус был построен по заказу голландского правительства. Тракторы получили свои прицепы от DAF , а небольшие компании взяли на себя кузовные работы. Всего доставлено 250 автомобилей. Прицеп вмещал 52 сидящих и 28 стоячих пассажиров. Однако к началу 1950-х годов автомобили уже были изъяты из общественного транспорта и использовались в качестве мобильных церквей , конференц-залов, грузовых автомобилей и т.п. Некоторые из машин были проданы в ГДР и использовались там SDAG Wismut для служебного движения до 1965 года. Затем часть машин подверглась капитальному ремонту. Прицепы были отремонтированы, а в качестве тягача использовался грузовик IFA Z6S . В то время автобусы использовались в основном для служебных перевозок более крупных компаний в Дрездене и Галле / Лейпциге.

Для Кроссли автобус представлял собой переходную модель, пока производство автобусов не началось полностью. За пределами Нидерландов он не нашел новых клиентов.

TDD4

В 1948 году предприятие возобновило производство троллейбусов. В 1950 году появился трехосный TDD42 «Империя» длиной 26 футов. Как и до Второй мировой войны, автобус оснащался двигателями Metro-Vickers . Всего было построено всего 45 автобусов.

TTD6

В то же время около TTD4 появился TDD64 "Dominion" длиной 30 футов. Он был оснащен тем же двигателем, что и меньшая версия. Всего было построено 16 таких версий.

TSD42

TSD42 была экспортная модель , которая продается только в Новой Зеландии . 33-футовый однопалубный автобус был основан на удлиненном шасси  SD42 . Всего было построено 14 автобусов.

Надстройки

Кроссли использовал свои навыки и производственные мощности и предложил конструкцию, разработанную для SD / DD42, другим клиентам. С 1945 года полки Leyland PD1 и AEC оснащались надстройками от Crossley. После поглощения AEC, AEC Regent был также собран в Crossley и продан как Crossley Regent в так называемой инженерии значков .

Кузова Кроссли считались качественными, но дорогими. С 1945 по 1958 год компания произвела в общей сложности 1122 кузова для шасси других производителей.

Leyland National

В 1962 году и ACV, и AEC стали частью Leyland , но Crossley так и не был полностью ликвидирован, исключен из реестра компаний и существовал на законных основаниях. Лейланд воспользовался этим фактом, когда Leyland National должен был быть запущен в производство в 1969 году . Этот автобус предназначался для замены всех одноэтажных автобусов, ранее выпускавшихся концерном. Лейланд возобновил работу Crossley Motors , переименовал компанию в Leyland National и построил в общей сложности 7700 автобусов в Уоркингтоне с 1972 по 1985 год.

Обзор модели

модель	время строительства
орел	1928-1930 гг.
Ястреб	1929 г.
Шесть / Альфа	1930/1931
Кондор	1930-1934 гг.
манчестерский	1933-1940 гг.
TDD4 (троллейбус)	1935-1942 гг.
TDD6 (троллейбус)	1935-1942 гг.
DD42	1942-1953 гг.
SD42	1946–1952
PT42	1946-1949
TDD42 Empire (троллейбус)	1948–1951
TDD64 Dominion (троллейбус)	1948–1951
ТСД42 (троллейбус)	1948–1951

грузовая машина

Помимо производственного ассортимента, Crossley Motors также производила грузовые автомобили. Изначально они создавались на базе модифицированного автомобильного шасси. Два грузовика, построенные на базе 25/30, ехали из Кейптауна в Каир во время экспедиции Court Treatt в 1926 году . В 1923 году компания выпустила первое специально разработанное шасси для грузовиков BTG1 . В 1931 году компания анонсировала серию тяжелых грузовиков грузоподъемностью 12 тонн. Однако было построено лишь небольшое количество Atlas, оснащенных дизельными двигателями , поскольку компания сосредоточилась на автобусах и военных транспортных средствах. Было произведено более 10 000 полноприводных автомобилей FWD, произведенных с 1940 года .

BGT1

Еще в 1908 г. существовало постановление, согласно которому транспортно-экспедиторские компании могли получать государственные субсидии, если они использовали транспортные средства, разработанные в соответствии с военными требованиями и предоставляемые в течение 72 часов во время чрезвычайной ситуации. В Спецификации субсидий № 3 Военного ведомства была установлена ​​субсидия для грузовиков грузоподъемностью 30 центнеров в 1923 году в размере 40 фунтов стерлингов за автомобиль в год. Затем Кроссли разработал шасси, соответствующее этой спецификации. Шасси было названо BGT1 , аббревиатура от British Government Tender 1 . Автомобиль также был известен как 40/50 л.с. Использовался либо двигатель объемом 4,5 л 25/30, либо его высверленный вариант 30/70 рабочим объемом 5,2 л. На дорогах максимальная скорость составляла 50 миль в час, хотя требования предусматривали только 25 миль в час. Фактическая полезная нагрузка в 40 центнеров также была выше требуемых 30 центнеров. Цена составляла 850 фунтов стерлингов с добавлением 50 фунтов стерлингов на электрическое освещение и стартеры.

IGL

Также в 1923 году правительство Индии объявило тендер на двухосный грузовик с полезной нагрузкой 30 ц, который, однако, должен был использоваться в более суровых условиях Индийского субконтинента. Кроссли разработал IGL , аббревиатуру от Indian Government Lorry . Основой послужило шасси, разработанное для российского экспортного заказа, которое не было запущено в производство из-за революции в России. Были установлены такие же двигатели, что и на БГТ . Оснащенный четырехступенчатой ​​коробкой передач, грузовик развивал максимальную скорость 30 миль в час.

Когда в 1925 году военное министерство запросило грузовик 30C с полезной нагрузкой 30C и колесной формулой 6 × 4, Crossley расширил BGT1 и установил двойной задний мост. Хотя автомобиль не вернулся в тендер индийского правительства, он был назван IGL2 , то IGL позже стал IGL1 . Установлен надежный двигатель 25/30. Вместо двойной задней оси некоторые из этих машин получили цепной привод Kegresse . ВВС и британская армия закуплены в общей сложности 115 автомобилей, некоторые из которых также оказались в руках гражданских владельцев. Так взял Георга V в IGL2 на своих шотландских поместьях. В 1927 году IGL2 получил модифицированное шасси BGT и получил название IGL2 series 2 . 30/70 опционально использовался в качестве двигателя.

15cwt свет 14hp

Поскольку IGL1 был слишком тяжелым для гражданских операторов из-за требований к военным , Crossley с 1927 года предложил более легкую двухосную версию с 15- цилиндровым легким двигателем мощностью 14 л.с.

20-30 цт легкая шестерка

Более легкая версия IGL2 с колесной формулой 6x4 предлагалась как легкая шестерка мощностью 20-30 тонн с 1927 года. Позже он стал BGV1 .

15л.с. 15 / 20кВт

Система субсидий принесла финансовые выгоды транспортным компаниям, но из-за требований военных к транспортным средствам она привела к созданию довольно тяжелых транспортных средств. Таким образом, с декабря Crossley предложил более легкий двухосный автомобиль мощностью 15 л.с. и грузоподъемностью от 15 до 20 центнеров. В основном строились развозные фургоны. Использовался тот же двигатель, что и в 14-сильном, но на этот раз с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Шасси тоже было похожим, но колесная база была на 10 футов 5 дюймов больше более чем на 12 дюймов. Тормоза на четыре колеса были стандартным оборудованием. Строение было деревянным и также предлагалось как скорая помощь . Хотя он не был разработан для военных нужд, военное министерство закупило некоторые машины с трансмиссией с понижающей передачей и, таким образом, с восемью передачами. Некоторые автомобили поставлялись также с цепным приводом Kegresse .

Атлас

Атлас был тяжелый грузовик представлен в 1931 году. Предполагалось, что он будет называться Alpha , но это название уже использовалось для автобуса. С колесной базой 16 футов 7½ дюймов он предлагался с полезной нагрузкой от 6 до 12 тонн. Первоначально оснащенный шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 8,369 л, позже он получил модель VR6. В качестве трансмиссии использовалась четырехступенчатая коробка передач с ручным переключением и промежуточным валом, так что было доступно восемь передач. Шасси с двумя, а возможно, и с тремя осями для более тяжелых моделей было разработано для надстроек с передними рычагами. Атлас был рассмотрен высококачественным автомобиль , но был очень дорогим в £ 1440 и может быть продан только в небольших количествах. Производство было остановлено в 1936 году.

бета

Выпущенная в 1933 году, Beta с колесной базой 12 футов 6 дюймов была разработана для небольших грузовых автомобилей. Доступный в двух- или трехосном исполнении, он изначально оснащался дизельным двигателем ВР-4 рабочим объемом 6,1 л. С 1936 года VR6 также был доступен в качестве опции. В качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая коробка передач, уже установленная в IGL, или четырехступенчатая коробка передач с промежуточным валом, известная из Atlas . Шасси также проектировалось для передовых органов управления. За 1195 фунтов стерлингов Beta также был одним из самых дорогих автомобилей на рынке Великобритании.

дельта

Дельта также появился в 1933 году была предложена в качестве прямого контроля (колесная база 24 футов), коротковолновое носом грузовик (колесная база 11 футов 6 дюймов) и тягач (колесная база 10 футов). На выбор был выбран бензиновый двигатель 20760 и с 1935 года для трактора , с 1936 года для всех версий VS4 22/48 - легкий дизельный двигатель рабочим объемом 3,620 л. С этого года в качестве опции предлагался также четырехцилиндровый бензиновый двигатель 24/70 рабочим объемом 4,155 литра. В качестве трансмиссии предлагались четырехступенчатая и восьмиступенчатая трансмиссии, также установленные в Beta . Шасси также предлагалось в качестве подконструкции для автобусов, но только один автобус для аэропорта Манчестера был закуплен Manchester кооперацией на этом шасси . Цена составляла 425 фунтов стерлингов за бензиновую версию и 635 фунтов стерлингов за дизельную версию.

Военная техника

Бронеавтомобиль Crossley-Vickers

После окончания Первой мировой войны у британской армии в Индии возникла потребность в бронированной колесной машине. Запланированная закупка бронеавтомобилей Rolls-Royce провалилась, так как они были слишком дорогими, а также показали недостаточную эффективность при полевых испытаниях. Crossley предлагал броневик на базе 1,5-тонного шасси, разработанного для России, и небронированный IGL также был разработан на основе шасси . Полевые испытания прошли успешно, и финальное испытание, в ходе которого автомобиль проехал 4000 миль с 4 тоннами балласта, также был успешно завершен. В результате было заказано 32 машины с кузовами Vickers. Транспортным средствам были предоставлены цельнорезиновые шины, чтобы свести к минимуму риск повреждения шин на плохих индийских дорогах и бездорожье, но автомобили часто проседали на оси из-за узких шин. Всего было доставлено 100 машин в Индию, еще две - в ЮАР .

Vickers использовал IGL 1928 года для броневика, который успешно экспортировался. Япония закупила большое количество автомобилей под названием Dowa , Аргентина - меньшее количество. Трехосная версия была доставлена ​​в Ирак .

BGV

BGV был разработан в 1926 году в качестве расширенной версии BGT . Полезная нагрузка увеличена до 30 центнеров. Чтобы сохранить ходовые качества автомобиля, он получил двойной задний мост. Транспортное средство было приведено в действие 2,4-литровым бензиновым двигателем от 14hp . Вместо двойного заднего моста на некоторых автомобилях был установлен цепной привод Kegresse с резиновыми цепями. Шасси использовалось для различных военных надстроек. Аббревиатура BGV расшифровывалась как British General Vehicle .

В 1928 году шасси IGL2 и BGV были переработаны. Более новая версия получила название BGV2 , BGV стала BGV1.

Crossley Mk. I

С 1927 года Кроссли участвовал в разработке танкетки . Слабобронированная и вооруженная пулеметами машина имела экипаж из двух человек. Машины предназначались для непосредственной поддержки пехоты. Трехосный BGV пришел с Kegresse цепным приводом , как шасси . Транспортное средство должно было двигаться задним ходом при использовании с гусеничным приводом спереди и управляемой осью сзади. Характеристики езды по бездорожью были хорошими, но гусеничный привод сдувал двигатель пылью. Всего было построено два прототипа.

D2E1 / D2E2

Шасси BGV также легло в основу D2E1 . Задние оси имели двойные шины. На колеса можно было надеть цепь, чтобы улучшить ходовые качества в поле. Автомобиль взял на экипаж из трех человек и был вооружен с 0,303 машины ружьем. Бронированная надстройка пришла с Королевского артиллерийского завода . В 1931 году опытный образец прибыл в Египет для испытаний , которые не увенчались успехом. По возвращении прототип получил новую башню с двумя зенитными пулеметами 0,5 калибра. Второй прототип, D2E2 , получил более низкую переднюю часть двигателя для улучшения обзора для водителя. Броня также была переработана. Было построено пять машин, получивших башню с зенитными пулеметами. Они прибыли в Египет в 1933 году, но этот вариант тоже не считался подходящим для ведения войны в пустыне.

Королевские ВВС заказали еще три машины для использования в Адене . Два получили башню с зенитными пулеметами, третий, более крупный, - обычную танковую башню и дополнительный пулемет рядом с механиком-водителем. Все три машины получили радиооборудование.

ВПЕРЕД

В ходе британских усилий по вооружению в межвоенный период, среди прочего, резко увеличилось количество эскадрилий Королевских ВВС, которым требовался мощный грузовик для наземной техники. Первоначально Crossley поставил Королевским ВВС более 700 IGL3 с бензиновыми двигателями. В 1935 году военное министерство разработало новый грузовик с полезной нагрузкой 3 т и колесной формулой 4 × 4 для замены трехосного IGL. Опытный образец был заказан в 1938 году. Автомобиль имел независимую подвеску, новый автобусный двигатель 38/110 и пятиступенчатую коробку передач. Испытания прошли успешно, но Королевские военно-воздушные силы потребовали более простой конструкции и легкого в ремонте автомобиля. Окончательный вариант , получивший название FWD или Four Wheel Drive , имел колесную базу 11 футов. От независимой подвески снова отказались. Использовалась трансмиссия двухосного IGL и испытанный двигатель 30/70. Автомобиль также назывался Q или Quad ; однако это неверно, так как Q обозначает тендер, на основе которого были созданы различные автомобили от разных производителей.

Сразу после начала войны были заказаны первые 506 грузовиков и 228 аварийно-спасательных машин. После того, как британский экспедиционный корпус был вынужден оставить большую часть своего оборудования во Франции, было заказано еще 700 машин. Поставки начались в июле 1940 года, и к концу года было поставлено 800 FWD и 340 IGL . В 1943 году трактор был запущен в производство, и с 30/100 мощностью 96 л.с., позже 100 л.с., опционально был установлен более мощный двигатель. Всего было выпущено три версии, которые различались по моторизации и силовой передаче.

К 1945 году было поставлено 7406 грузовиков и 2836 седельных тягачей, а выпуск продукции достиг пика в 200 автомобилей в месяц. Кабины серийно производились Кроссли, но также и Маллинером , кузова поставлялись разными производителями, включая Park Royal и English Electric .

Саладин

Последний военный заказ Кроссли получил в 1950-х годах. Британская армия выписала разведывательный танк на замену устаревшим AEC Mk 3 и Daimler Mk 2 . В то время Алвис разрабатывал Mannschaftstransportwagen Saracen . Шасси Saracen было адаптировано для Saladin и оснащено вращающейся башней с новой 76-мм пушкой, которая пришла на смену старой двухфунтовке. Из-за критического развития в Малайзии производство сарацинов имело приоритет перед разработкой саладинов . Поскольку завод Алвиса работал на полную мощность, первые шесть предсерийных экземпляров Саладина были собраны в Кроссли в 1956 году. Два года спустя производство Саладина было добавлено в Алвисе .

литература

• Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : большая автомобильная энциклопедия. BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5 .
• Г. Н. Георгано : автомобили. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Куртиль, 1975 (французский язык).
• Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Дорчестер 1997, ISBN 1-874105-93-6 (английский).
• Майкл Эйр, Крис Хипс, Алан Таунсин: Кроссли. OPC / Ян Аллан, Hersham 2002, ISBN 0-86093-574-4 (английский).

веб ссылки

• Сайт Crossley Motors
• Экспедиция придворного угощения
• Кроссли Регис (английский)
• Газетная статья о Crossley Motors в пресс - ките ХХ века Информационного центра экономики имени Лейбница ZBW .

Индивидуальные доказательства

1. ↑ см. Эйр, Кучи, Таунсин
2. ↑ ^{а б в} Хардинг (ред): Книга рекордов Гиннеса об автомобильных фактах и ​​подвигах . Guinness Superlatives, Лондон 1977, ISBN 0-900-42454-0 .