Лагонда

Лагонда
законная форма	Ограничено
основание	1901 г.
разрешающая способность	1947 г.
Причина роспуска	Слияние с Aston Martin
Сиденье	Стейнс , Соединенное Королевство
управление	Уилбур Ганн, Алан Гуд, Дэвид Браун
Ветка	Автомобильная промышленность

Lagonda - английский автомобильный бренд, который стал известен в 1930-х годах благодаря успеху в 24-часовой гонке в Ле-Мане , позже слился с Aston Martin и прекратил свое существование как независимый бренд в 1964 году. С 1974 года Aston Martin снова использовал это имя в качестве названия модели для ряда четырехдверных роскошных седанов.

История компании

Уилбур Ганн

Основатель Lagonda Motor Company - с 1913 года Lagonda Ltd. - был коренным американцем Уилбур Адамс Ганн (1859-1920). Ганн родился в Спрингфилде , штат Огайо , Северная Америка . Он закончил профессиональное обучение на заводе по производству швейных машин Singer , в котором проработал не менее 14 лет. Незадолго до начала века Ганн эмигрировал в Великобританию. Он поселился в Стейнс-апон-Темзе ( графство Суррей ), где в 1901 году основал компанию Lagonda Motor Company, которая первоначально начала производство мотоциклов и моторизованных трициклов. Название компании он получил от реки недалеко от его родного города, который на языке коренных жителей называется Лагонда-Крик .

Начало

В конце 1904 года Ганн и А. Х. Кранмер разработали трехколесный автомобиль с двухцилиндровым двигателем, так называемый Voiturette , который он также продал как Lagonda. Три года спустя, свет четыре колеса автомобиля с 1100 куб.см четырехтактным двигателем, который разработал 11  л.с. был построен. В первые два десятилетия своего существования Lagonda производила небольшие, более или менее стандартизированные автомобили, которые относились к среднему сегменту рынка; четырехзначные производственные номера.

С самого начала Ганн пытался публично продемонстрировать эффективность своих разработок, участвуя в автогонках . Еще в 1905 году он принял участие на одном из своих трехколесных транспортных средств в напряженном соревновании « Лондон-Эдинбург-Триал» , в котором его Lagonda «показала наилучшие результаты». Несмотря на этот и другие успехи в рекламе, в 1907 году компания оказалась неплатежеспособной. Три года им управляли ликвидаторы. В это время Ганн работал в компании и руководил разработкой четырехколесных транспортных средств. В 1910 году управляющий по делу о несостоятельности продал Lagonda Motor Company Уилбуру Ганну, который затем снова взял на себя управление. В 1910 году Ганн выиграл гонку надежности в России на Lagonda ; Он прошел по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва менее чем за 12 часов. Этот успех привлек внимание Ганна в России. Автомобиль также приветствовал русский царь Николай II , которого сфотографировали рядом с Гуннсом Лагондой. В последующие годы Россия стала важнейшим экспортным рынком Lagonda.

В 1913 году Lagonda представила Type 11, шасси которого - необычное для того времени - составляло единое целое с кузовом (так называемый unibody ). Эта конструкция легла в основу всех моделей Lagonda, выпускавшихся до 1926 года. Тип 11.1 имел 1,1-литровый четырехцилиндровый двигатель; его дальнейшие разработки Type 11.9 и Type 12 оснащались двигателем объемом 1,4 л. К 1926 году было выпущено более 7000 экземпляров моделей 11.1, 11.9 и 12.24, из которых, по данным Lagonda Club, уцелело только полдюжины.

Спортивные успехи

В 1920 году Уилбур Ганн умер после продолжительной болезни. Его преемники первоначально продолжили концепцию дизайна, начатую до Первой мировой войны . В 1926 году модель 14/60 была первой версией нового семейства моделей с недавно разработанным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами. Технически связанный 16/65 имел двигатель, который был увеличен до 2,3, а затем до 2,6 л. В 1928 году наконец была добавлена ​​трехлитровая версия. Эти модели оставались в производстве до 1933 и 1934 годов соответственно.

Во второй половине 1920-х и в следующем десятилетии двух- и трехлитровые спортивные автомобили Lagonda создали спортивную репутацию бренда, поскольку эти автомобили выиграли ряд автомобильных гонок. С 1928 года Lagonda участвовала в 24-часовых гонках Ле-Мана на заводе. Самым большим успехом бренда стала победа частной команды Lagonda в 24-часовой гонке Ле-Ман 1935 года . Lagonda M45 Rapide принадлежит Джону Hindmarsh и Луис Fontes закончил четыре года победную серию Alfa Romeo здесь . В то время Lagonda напрямую конкурировала с Aston Martin.

Однако экономического успеха эти победы не принесли. Двух- и трехлитровые Lagondas продавались не очень хорошо. В 1934 году компания попыталась закрепиться в более низком ценовом сегменте с Lagonda Rapier , компактным автомобилем с двигателем 1,1 л. Однако машина не прижилась. К 1935 году было выпущено всего 470 экземпляров.

Переход к высшему классу с WO Bentley

В 1935 году «Лагонда» столкнулась с экономическими трудностями. Компания была выставлена ​​на продажу; Производитель высшего класса Rolls-Royce , который уже принял на себя спортивного конкурента Bentley четырьмя годами ранее , также был среди покупателей . Однако ирландский предприниматель Алан Гуд, купивший контрольный пакет акций Lagonda осенью 1935 года, перебил ставку Rolls-Royce.

Хорошо перестроенная Лагонда. Создавая новые продукты, он ориентировался на автомобили высшего класса. Первым шагом в этом направлении стала Lagonda M45 1935 года, у которой, как и у ее прямого преемника, был 4,5-литровый шестицилиндровый двигатель от поставщика Meadows . Кроме того, были проданы права на производство маленькой рапиры; независимая компания Rapier Cars временно продолжила производство, но достигла еще более низких показателей производства, чем Lagonda.

В рамках перестройки Гуд нанял дизайнера Уолтера Оуэна Бентли в качестве нового технического менеджера Lagonda. Под руководством Bentley в 1936/37 году на базе LG5 был построен роскошный автомобиль с недавно разработанным двенадцатицилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 175 л.с. ( SAE ). С этой моделью Lagonda напрямую конкурировала с Rolls-Royce и Daimler . V12 был доступен со стандартным заводским кузовом, разработанным Фрэнком Фили ; Тем не менее, многие шасси по желанию заказчика оснастили независимыми кузовостроительными компаниями. Среди них были Фристоун, Уэбб и Лэнсфилд ; их тела часто были уникальными. На том же шасси и с аналогичным кузовом Lagonda также предлагала шестицилиндровую версию.

Были и спортивные ответвления от V12. В гонке «24 часа Ле-Мана» в 1939 году Lagonda с двенадцатицилиндровым двигателем, использовавшимся заводской командой, заняла третье место в общем зачете ( Артур Добсон , Чарльз Брэкенбери ); частная Lagonda, принадлежащая лорду Селсдону и лорду Уильяму Валерану, заняла четвертое место. Тем не менее, продажи Lagonda с двенадцатью цилиндрами не оправдали ожиданий. К началу Второй мировой войны было построено менее 200 Lagonda V12.

Неудачный перезапуск после окончания войны

Lagonda производила вооружение во время Второй мировой войны. В планы Алана Гудза на ближайшее время не входило превращение Lagonda в высший класс сразу после войны. В будущем Гуд увидел Lagonda в нише между Rover и Rolls-Royce. На этой основе под руководством Bentley компания разработала новый рядный шестицилиндровый двигатель и новое шасси. Еще до окончания войны Lagonda произвела несколько прототипов, но сначала не возобновила производство автомобилей из-за недостатка капитала и по юридическим причинам.

Центральной проблемой был юридический спор между WO Bentley и Rolls-Royce по поводу передачи прав на название. Триггером послужило намерение Гудс продавать недавно разработанный автомобиль под названием Lagonda-Bentley. Газетная реклама, опубликованная несколько раз в августе 1944 года, уже связала имена Lagonda и Bentley. В рекламном тексте говорилось, что «LAGONDA ​​и дизайн WO BENTLEY не всегда были большими машинами». Названия Lagonda и Bentley были напечатаны гораздо более крупным шрифтом, а расположение было настолько близко друг к другу, что создавалось впечатление, что «Lagonda Bentley» - это название новой модели автомобиля. Rolls-Royce, владелец прав на имя Bentley с 1931 года, запретил Lagonda использование имени Bentley в суде. Судебный процесс, закончившийся в 1946 году, обошелся Lagonda примерно в 10 000 фунтов стерлингов.

Не хватало средств на дальнейшую разработку новых послевоенных моделей, которые потом уже не могли быть доведены до серийного производства. Lagonda обанкротилась в результате судебного разбирательства и обанкротилась в 1947 году.

Отношение к Aston Martin

В 1947 году управляющий по делу о несостоятельности продал постройки и права наименования предпринимателю Дэвиду Брауну , который недавно приобрел производителя спортивных автомобилей Aston Martin. Однако фабрика Лагонды в Стейнсе осталась за Аланом Гудом. Браун заплатил в общей сложности 52 250 фунтов стерлингов за пакет Lagonda. Основной причиной поглощения Lagonda Брауном был рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный WO Bentley, который, по мнению Брауна, явно превосходил устаревшие четырехцилиндровые двигатели от Aston Martin: Браун хотел оснастить Aston Спортивные автомобили Martin с шестицилиндровым двигателем Lagonda в будущем. Там он установил спортивную репутацию бренда в Aston Martin DB2 и его ответвлениях в 1950-х годах.

После слияния двух компаний Браун возобновил производство автомобилей под маркой Lagonda в 1948 году. В отличие от бренда Aston Martin, который по-прежнему отвечал за открытые и закрытые спортивные и гоночные автомобили, Lagonda предлагала спокойные, консервативно спроектированные купе и лимузины класса люкс. Первой моделью так называемых Lagondas Дэвида Брауна была Lagonda 2,6 литра с шестицилиндровым двигателем, как в спорткаре Aston Martin. На смену ему в 1953 году пришла технически очень похожая Lagonda 3 литра . Спустя десять лет, в течение которых было изготовлено около 800 автомобилей, эпоха Лагонд Дэвида Брауна закончилась. С 1961 по 1964 год все еще существовала Lagonda Rapide с технологией Aston Martin; этот очень дорогой и стилистически неоднозначный автомобиль выпускался только двузначными числами.

С 1974 года термин Lagonda неоднократно использовался как торговая марка для различных седанов Aston Martin ( Aston Martin Lagonda Series 1 и Aston Martin Lagonda Series 2-4 ). Aston Martin Lagonda Series 2, футуристически разработанный Уильямом Таунсом, считался «абсолютной сенсацией» и поляризовался, когда он был запущен в октябре 1976 года. Некоторые наблюдатели считали это самой совершенной машиной своего времени. Несмотря на множество проблем, особенно из-за амбициозной электроники, автомобиль обеспечил экономическое выживание Aston Martin в 1980-х годах. Он оставался в программе до 1989 года.

Индивидуальные транспортные средства на Aston Martin Virage были также ручной работы , как четыре-дверный седан и даже универсал по желанию заказчика с моделью или маркой Lagonda. Однако в серийное производство эти уникальные изделия ручной работы так и не пошли.

В 2009 году были планы возродить бренд Lagonda с 2012 года, выпустив роскошный внедорожник с технологией Aston Martin. Но этого не произошло; Руководство Aston Martin снова отвергло планы относительно внедорожника в следующем периоде.

Осенью 2014 года был представлен Lagonda Taraf , седан класса люкс, выпущенный ограниченным тиражом 200 единиц, который изначально был предназначен для покупателей на Ближнем Востоке , но с 2015 года также продавался на других рынках, в частности в Великобритании.

Модели

Тип	двигатель	производство	Годы постройки
20-е	3052 см³ SV 4 цил.		1906-1913 гг.
30-е	4578 см³ SV 4 цил.		1911-1913 гг.
11	1099 см³ IOE 4 цил.	745	1913-1921 гг.
11,9	1421 см³ IOE 4 цил.	4025	1920-1923 гг.
12 и 24 декабря	1421 см³ IOE 4 цил.	2250	1923-1926
14/60 и скорость 2 литра	1954 см³ OHV 4 цил.	1440	1925-1933 гг.
16/65	2389 (позже 2692) см³ OHV 6 цил.	250	1926-1930 гг.
3 литра	2931 см³ OHV 6 цил.	570	1928-1934 гг.
16/80	1991 см³ OHV 6 цил. Crossley	260	1926-1930 гг.
рапира	1087 см³ DOHC 4 цил.	470 + 300 из Rapier Cars	1934-1935 гг.
M45	4467 см³ OHV, 6 цил. Луга	410 + 53 M45R Rapide	1935 г.
3,5 литра	3619 см³ OHV, 6 цил.	65	1935 г.
LG45	4467 см³ OHV, 6 цил. Луга	278 + 25 порогов	1936-1937 гг.
LG6	4467 см³ OHV, 6 цил. Луга	85	1938-1940 гг.
V12	4480 куб.см DOHC V12	189	1938-1940 гг.
2,6 литра	2580 см³ DOHC 6 цил.	510	1948–1953
3 литра	2922 см³ DOHC 6 цил.	270	1953–1958
Быстрый	3995 см³ DOHC 6 цил.	55	1961-1964
Астон Мартин Лагонда	5340 куб.см OHC V8	645	1976-1989 гг.
Лагонда Тараф	5935 куб.см DOHC V12	200	2015-2016 гг.

галерея

• 

  Двигатель Lagonda 12-24LC 1925 г.

• 

  Лагонда 16/80

• 

  Lagonda 16/80 Кабриолет

• 

  Лагонда 2 литра (1932 г.)

• 

  Lagonda LG 45 Rapide, 1936 года постройки

• 

  Lagonda V12 Le Mans, 1938 года постройки

• 

  Lagonda V12 Le Mans Coupé с кузовом Lancefield

• 

  Lagonda LG6

• 

  Астон Мартин Вираж Лагонда (1993)

литература

• Эндрю Ноукс: Очарование Aston Martin . Паррагон, Бат 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 .
• Уильям Пресланд: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4
• Райнер Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот: Aston Martin . Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9 .
• Эндрю Уайт: Aston Martin и Lagonda. Том 1: Шестицилиндровые модели DB . Публикации Motor Racing, Лондон 1984, ISBN 0-900549-83-1 .

веб ссылки

• LAGONDA CLUB ( Memento от 21 февраля 2008 года в интернет - архив )
• www.db-lagonda.com : Веб-сайт о лагондах эпохи Дэвида Брауна
• Галерея Лагонда

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Эндрю Уайт: Aston Martin и Lagonda. Том 1: Шестицилиндровые модели DB . Публикации Motor Racing, Лондон 1984, ISBN 0-900549-83-1 , стр. 10.
2. ↑ Краткое описание Lagonda 12-24 на сайте www.lagondaclub.com ( дата обращения 3 июня 2015 г.).
3. ↑ Изображение седана V12 с кузовом от Freestone & Webb на сайте www.bonhams.com (по состоянию на 4 июня 2015 г.).
4. ↑ Обзор прототипов Lagonda 1940-х годов на сайте www.db-lagonda.com , доступ 4 июня 2015 г.
5. ↑ Для этого подробно Уильям Пресланд: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , стр. 9 и презентация правового спора на веб-сайте www.db-lagonda.com (по состоянию на 4 июня 2015 г.).
6. ↑ Эндрю Ноукс: Очарование Aston Martin . Паррагон, Бат 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 , стр.30.
7. ↑ Уильям Пресланд: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , стр. 9.
8. ↑ astonmartins.com: Прототип Aston Martin Lagonda, 1976 г.
9. ↑ Джайлз Чепмен: Астон Мартин. Ждет и все . История бренда в: Octane Classic & Performance Cars, выпуск за октябрь 2013 г., стр. 90
10. ^ ^{А б} Роберт Кушер: Четыре на четыре. Четырехместный Астон Мартинс . В: Octane Classic & Performance Cars, выпуск апрель 2010 г., стр. 60 f.
11. ↑ Уильям Пресланд: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , стр. 58.
12. ↑ Авто, мото и спорт: Aston Martin Lagonda (1976–1989)
13. ↑ autobild.de: Aston Martin Lagonda
14. ↑ Интернет статьи «Aston Martin Lagonda - Британский Роскошный внедорожник Видение 2012 в деталях» с помощью Auto-Motor-унд-Sport с 1 мая 2009 года ( сувенира в оригинале с 23 февраля 2012 года в интернет - архив ) Информация: Der Архив ссылка была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.auto-motor-und-sport.de

Хронология моделей Aston Martin с 1948 года
Тип / двигатель		Эпоха Дэвида Брауна 1947–1972 гг.																								Разные владельцы														С 1986 года до 75%, с 1993 года до 100% доли Ford																					Независимо
		1940-е годы		1950-е годы										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е годы										2000-е										2010-е										2020-е годы
		8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	0	1
Микрокар																																																																	Cygnet
Роскошные лимузины		Лагонда 2.6 л.					Лагонда 3 л								Лагонда Рапид															Лагонда																																	Быстрый
																																																																					Тараф
Спортивная машина	R4	DB1
	R6			DB2				DB2 / 4					DB4				DB5			DB6																											DB7
				DB2 Vantage											DB4 Vantage		DB5 Vantage			DB6 Vantage
														DB4 GT Zagato							DBS					Vantage
	V8																				DBS V8					V8																		Вираж						V8
																															V8 Vantage																V8 Vantage												V8 Vantage												Vantage
																																								V8 Zagato
	V12																																																														V12 Vantage
																																																								DB7 Zagato									V12 Zagato								DBS GT Zagato
																																																					DB7 Vantage					DB9												DB11
																																																									DB7 AR1								Вираж
																																																							V12 победить							DBS					Победить					DBS Superleggera
																																																																Один-77
Внедорожник																																																																										DBX
Прототипы и гоночные автомобили GT				DB2						DBR1						DP212	DP214														RHAM / 1																												DBR9				V8 Vantage GT2 / GTE									Vantage GTE
					DB3						DBR2						DP215																																											DBRS9						V12 Vantage GT3							Vantage GT3 / GT4
												DBR3																																																		V8 Vantage N24 / GT4
																											ЕМКА																AMR1																				LMP1		AMR-One
Формула 1 - гоночные автомобили													DBR4	DBR5																																																													AMR21
Под маркой Lagonda продается Jaguar XJS пол кастрюли На базе Toyota iQ