Марендаз

DMK Marendaz Limited (1926–1931)
Marendaz Special Cars Limited (1932–1936)

логотип
законная форма Ограничено
основание 1926 г.
разрешающая способность 1936 г.
Сиденье Лондон и Мейденхед , Беркшир , Англия
управление Дональд Маркус Келуэй Марендаз
Ветка Производство автомобилей

Marendaz был британским производителем автомобилей .

DMK Marendaz Limited

Дональд Маркус Келуэй Марендаз основал Marseal Motors Limited в Ковентри в 1919 году вместе с Чарльзом А. Силхоффом (1893–?) В качестве производителя и поставщика шестерен для автомобильной промышленности. С 1920 года компания производила легковые автомобили марок Marseel и Marseal .

Вскоре после закрытия этой компании в 1926 году Марендаз снова основал в Лондоне компанию DMK Marendaz Limited , которая специализируется на спортивных автомобилях . Штаб-квартира компании находилась на Брикстон-роуд (SW9 в Лондоне; район Камберуэлл в районе Саутварк ). Поскольку мощности его Marendaz Special были явно недостаточно использованы, Marendaz также взяла на себя обслуживание и настройку иностранных брендов и успешно провела демонстрацию для американского Graham-Paige - легкового автомобиля , который находился в том же здании. В этом же здании размещалось лондонское агентство Bugatti .

Хотя у Марендаз была богатая гоночная команда и поэтому он был особенно успешен на национальных соревнованиях, было продано лишь несколько специальных предложений Марендаз . Печально известные плохие отношения DMK Marendaz с прессой , вероятно, мало чем помогли ; он имел репутацию человека, который быстро обращается в суд с непопулярными статьями и комментариями.

Marendaz Special 13/70 2-х местный спортивный с 1932 года

Общий объем производства с 1926 по 1932 год оценивается в 20-50 автомобилей; Домашняя страница Marendaz более точно определяется как «около 30». Это небольшое количество распространяется на четыре модели - шесть, если соответствующий вариант компрессора также считается моделью. 9/90 имел четыре-цилиндровый двигатель с Anzani с 1087 куб.см двигателем и был оснащен компрессором доступны. Таким образом, автомобиль должен был создаваться с целью участия в Coupes des Voiturettes . От модели отказались в 1930 или 1931 году.

«Костяк» небольшого производства составлял 11/55 с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, также поставляемый Anzani . Эта модель также послужила основой для гоночных автомобилей .

Отдельный восьмицилиндровый рядный двигатель ( 14/55 ) на базе Bugatti Type 35 был разработан, но вряд ли продан; сомнительно, было ли построено более одной копии. Из-за отсутствия современных источников неясно, был ли когда-либо укомплектован автомобиль компрессорной версии 14/120, представленный в каталоге . Похоже, что восьмицилиндровый двигатель был оставлен Anzani , и Марендаз продолжал развивать его. Коленчатый вал был поставлен компанией Anzani , а конструкция блока двигателя была переработана компанией Marendaz.

Marendaz Special Cars Limited

Marendaz Special 15-90 с 1935 г.

С 1931 года началась разработка более крупной модели. Использовался 1,8-литровый шестицилиндровый двигатель от Continental ; это было исправлено Марендазом. До того, как компания переехала из Лондона, по крайней мере пять из этих 13/70 автомобилей были построены.

Этот шаг произошел в 1932 году и сопровождался переименованием в Marendaz Special Cars Limited . Марендаз переехал в Cordwallis Works в Мейденхеде , Беркшир , Англия . Неоднократно распространенное по слухам заявление о том, что автомобили GWK или Burney ранее производились здесь (например, Motorbase), трудно понять, потому что времена производства трех производителей совпадают: GWK существовала с 1911 по 1931 год и производилась здесь с 1914 года, Burney - с 1927 по 1934 год соответственно. . 1936. Это не совпадает со временем производства Марендаз в Мейденхеде. Хотя можно предположить , что Marendaz работал в вакантных GWK объектов , это , кажется, невозможно для Burney , если они не были произведены совместно. Это, в свою очередь, не может быть доказано. Комплекс Cordwallis Park до сих пор существует как промышленный парк . Так что можно сделать вывод, что три производителя снимались здесь, но не в одних и тех же помещениях.

В 1935 году Continental прекратила поставки своих двигателей. Неясно, было ли причиной изменение производства, небольшое количество товаров или открытые счета-фактуры в Marendaz Special Cars . Marendaz удалось сначала воспроизвести блок двигателя, а затем усовершенствовать его. Коробки передач были частично куплены компанией Moss Gear в Бирмингеме, а частично произведены на собственном производстве.

В течение 1935 года была добавлена ​​еще одна версия - 15/80 . Двухлитровый мотор ей достался от Coventry Climax . Так что эта модель не заменила версии с двигателями Coventry . Оба строились до прекращения производства.

технология

Компания выпускала небольшие партии привлекательных спортивных автомобилей. В некоторых моделях компрессор увеличивал мощность двигателя. Было непонятное количество подобных моделей, которые существенно отличались только своей моторизацией. Большинство автомобилей, построенных в Лондоне, были оснащены двигателями Anzani с рабочим объемом 1087 см³ или 1495 см³. В 1100 (модель 9/90 ) это мог быть тот же двигатель, что использовался в Колле-Анзани ; Этот тщательно продуманный двигатель был полностью сделан из легкого металла. У него был верхний распредвал ; Головка блока цилиндров и цилиндр были общим компонентом, а распределительный вал приводился в движение шестернями. Также было двойное зажигание. Двигатель допускал очень высокие обороты (более 6500 об / мин), а также компрессор.

Модель 1500 была более традиционно сконструирована с вертикальными клапанами и считалась очень стабильной; у него тоже был компрессор. Марендаз, похоже, ответил на запросы клиентов; как минимум один 13/90 получил компрессор Zoller .

В -LINE восьмицилиндровых был интересный дизайн. Блок двигателя был изготовлен компанией Marendaz, а коленчатый вал - компанией Anzani, где аналогичный проект не реализовывался. Предлагалась версия компрессора 14/125 , но, похоже, в лучшем случае дошла до прототипа .

Излишне сбивало с толку то, что завод обозначал как четырехцилиндровые 11/55 и 11/120 (компрессорная версия 11/55), так и восьмицилиндровые 14/55 и 14/125 как 1½ литра .

Большая часть Marendaz Specials , однако, получил Marendaz более или менее пересмотренную шесть-цилиндровый двигатель типа 8F / 9F от Continental . Изначально двигатель имел рабочий объем 1869 см³. Вклад Marendaz в базовую модель 13/70 состоял из легкосплавных головок цилиндров и выпускных коллекторов нашей собственной разработки. Компрессор был доступен для увеличения производительности; эта версия называлась 13/85 . Начиная с 1932 года, Марендазу становилось все труднее обслуживать эти двигатели. 13/70 Теперь получил блок двигателя в доме , который был производным от Continental двигателя. Вариант с увеличенным до 2454 см³ рабочим объемом был быстро добавлен. Этот 17/80 был также доступен как версия компрессора 17/97 или 17/100 . Не исключено, что в этих моделях тоже были компрессоры разных производителей. Иногда также упоминается 17/115 , который не упоминается на домашней странице Marendaz.

Последняя модель Marendaz получила двигатель Coventry Climax . Двухлитровый двигатель использовали несколько британских производителей. В версии Triumph Gloria Six 15,7 л.с. он достиг 55 л.с. (40 кВт) в соответствии с заводскими спецификациями, а в версии Vitesse 65 л.с. (55 л.с.) (48 кВт); Марендаз заявил о 80 л.с. (59,7 кВт) без компрессора для того же двигателя. Согласно этому, либо в рекламе что-то «завалили», либо Дональд Марендаз также настроил этот движок, о котором, однако, нет информации.

автомобили

Обозначение типа в приведенном ниже списке относится к налоговой мощности в Великобритании во время производства (до косой черты) и мощности в л.с. (после косой черты). Последняя информация не всегда надежна для мелких производителей, таких как Marendaz, и Captain Marendaz, в частности, время от времени немного преувеличивает.

модель время строительства цилиндр Объем см³ Мощность кВт комментарий
11/55 л.с. 1925-1932 гг. 4-й 1496 41,0 Мотор Анзани
11/120 л.с. 1925-1929 гг. 4-й 1496 89,5 Двигатель Анзани, компрессор
9/90 л.с. 1926-1931 гг. 4-й 1094 67,1 Компрессор опционально
14/55 л.с. 1929-1931 гг. 8-е 1495 41,0 Мотор Марендаз / Анзани
14/125 л.с. 1929-1931 гг. 8-е 1495 93,2 Мотор Марендаз / Анзани, компрессор
13/70 л.с. 1931-1932 гг. Шестой 1869 г. 52,2 Мотор Continental тип 8F / 9F
17/80 л.с. 1932-1936 гг. Шестой 2454 59,7 Мотор Марендаз / Континенталь
13/85 л.с. 1934-1934 гг. Шестой 1869 г. 63,4 Компрессорная версия 13/70
17/97 л.с. 1934-1934 гг. Шестой 2454 72,3 Компрессорная версия 17/80
13/90 л.с. 1935-1936 Шестой 1969 г. 67,1 Компрессорная версия 13/70
17/85 л.с. 1935-1936 Шестой 2500 63,4 Версия 17/80; Срок изготовления неясен
17/100 л.с. 1935-1936 Шестой 2500 74,6 Компрессорная версия 17/85
17/115 л.с. 1935-1936 Шестой 2454 85,8 Мотор Марендаз / Континенталь (?); возможно идентичен 17/100
15/80 л.с. 1936-1936 гг. Шестой 1991 г. 59,7 Двигатель Coventry Climax
15/90 л.с. 1936-1936 гг. Шестой 1991 г. 67,1 Двигатель Coventry Climax

Поскольку отдельные модели различались практически только двигателем, кузова, вероятно, были в значительной степени взаимозаменяемыми. Передние крылья были либо «шлемовидными» (т. Е. Их профиль напоминал древний шлем), либо удлиненными. Последний выбежал примерно на уровне двери. Более поздние версии иногда также вырезаны сбоку. Подножек не было.

В литературе не упоминается производитель надстройки; так они, вероятно, возникли на заводе. Обычная процедура заключалась в создании деревянного каркаса и прикреплении к нему панели корпуса ручной работы. Кузова для автомобилей Morgan все еще производятся (по состоянию на 2020 год) .

Доступны были:

Марендаз 9/90

Никаких подробностей.

Марендаз 11/55, 14/55 и 14/125

  • Родстер, 2-дверный, 2-местный
  • Родстер, 2-дверный, 3-местный
  • Купе 2-дверное, 2-местное

Марендаз 13/70, 13/100

  • Родстер, 2-дверный, 2-местный
  • Купе 2-дверное, 2-местное
  • Купе "Спортсмен"

Дополнительная информация о купе Sportsman отсутствует.

Марендаз 15/90

  • Родстер, 2-дверный, 2-местный

Марендаз 17/97, ​​17/80, 17/100

  • Турер , 2 + 2-х местный
  • Кабриолет , 2-дверный, 2-местный
  • Купе 2-дверное, 2-х местное ("четверка")
  • Салон 4 двери, 4 места

У туреров легкая аварийная крыша и обычно складывающиеся лобовые стекла, как у родстера. Кабриолеты имеют фиксированную переднюю стойку и более тяжелый складной верх. Дополнительная информация о «четверке» купе отсутствует; Обычно это четырехместный автомобиль.

производство

Производство закончилось в начале 1936 года. Всего было построено 45 автомобилей (в том числе пять завершенных в Лондоне) с двигателем Continental (или одной из его производных). Также есть 11 единиц с двигателем Coventry Climax . Если предположить, что 30 автомобилей с четырехцилиндровым двигателем Anzani или восьмицилиндровым двигателем Marendaz, то за десять лет будет произведено всего 86 автомобилей.

Марендаз продолжал гоняться до конца.

Гонки

Первая гонка Marendaz Специальный доказанным был Brooklands гандикап 13 апреля 1925 года, который он сразу же выиграл. Об этом первом автомобиле еще не созданной марки известно только то , что он имел четырехдверный кузов турер . Не было никакого сходства с более поздним Marendaz Special , но отличным с Marseal .

Секретарь Марендаз, а затем партнерша Дороти Саммерс довольно успешно участвовала в небольших гонках на Марендаз до 1936 года . Среди клиентов, которые работали с Marendaz Special Motorsport, были Альберт Э. Мосс и жена Эйлин , родители Стирлинга Мосса .

Низкие показатели продаж легко скрывают тот факт, что Marendaz был серьезным спортивным автомобилем с потенциалом. Как и в случае с Аталантой , постоянное недофинансирование не позволило ей исчерпать себя.

На дистанции 150 миль по Брукленду 3 сентября 1927 года, вне чемпионата, Marendaz Special финишировал четвертым, уступив JP Динглу ( Остин Севен ), Малкольму Кэмпбеллу (Bugatti) и Вульфу Барнато ( Bentley ). Дж. Н. Форрест не смог финишировать здесь в следующем году.

Между 1928 и 1930 годами, по крайней мере, шесть 11/55 Special были использованы производителем и различными частными водителями в небольших гонках. Они довольно успешно выступили в национальных соревнованиях ( скоростные заезды ) с серией вторых и третьих мест.

Гонка молодежного автомобильного клуба (JCC)

В 200 мили (325,025 км) гонок Юниор автомобилей клуба были разработаны для Voiturettes и Cyclecars и были очень популярны. В 6-м молодежном автомобильном клубе «200» 25 сентября 1926 года в Бруклендсе нужно было проехать 73 круга. DMK Marendaz стартовал с результатом 11/55 (номер 8), обозначенным как «Marendaz Anzani» , но был вынужден покинуть поле на 4 круге из-за потери масла.

Marendaz Специальный также принял участие в 1927 году; В 1928 году их было двое. Счетного результата никто не добился.

Мировой рекорд

С автомобилем, принадлежащим LL Hanks , DMK Marendaz , Forrest and Hanks, представленные 5 июня. Ноябрь 1928 года в Монлери - национальный и международный 24-часовой рекорд. В классе F (1,5 литра) команда преодолела 1425 миль (2293 км) со средней скоростью 73 миль в час (117,5 км / ч).

Туристический трофей

На RAC Tourist Trophy («TT») 18 августа 1928 года команда Марендаз / Форрест была зарегистрирована (стартовый номер 22), но не вышла на старт. В следующем году (17 августа 1929 г.) DMK Marendaz был зарегистрирован один (номер 39); снова он держался подальше от гонки.

Для TT 1935 в Ардсе ( Северная Ирландия ) недалеко от Белфаста у Марендаз была в спешке изготовлена коробка передач 15/90 (с двигателем Coventry Climax) и коробка передач Marendaz . Он стартовал сам, выиграл класс E (1500–2000 см³) и установил рекорд круга, разогнавшись до 73,07 миль в час (117,59 км / ч).

Гран При

Нюрбургринг 1927–1929

ДМК Marendaz соревновались в немецком Гран на 15 июля 1928 года . третья реализация этой гонки и вторая на Нюрбургринге . Дистанция составила 508,77 км, на которой нужно было проехать 18 кругов по 28,265 км каждый. Тогда же был объявлен Гран-при по спортивным автомобилям. Marendaz Специальный 11/55 был отменен после аварии , прежде чем он даже закончил первый круг.

DMK Marendaz принял участие в ирландском GP Saorstat Cup 1929 на дистанции 300 миль на гоночной трассе Phoenix Park , которая не была частью чемпионата, с неизвестным результатом; Однако он не вошел в число первых 15 (из 22 участников).

1936 Гран При Франции было объявлено , как гонка спортивных автомобилей. Он состоялся 23 июня в Монлери . Он пробежал более 1000 км и прошел в трех классах водоизмещения. Был старт в Ле-Мане, и машины должны были быть окрашены в национальные цвета (красный для Италии, синий для Франции, белый для Германии и зеленый [«British Racing Green»] для Великобритании). Вместе с Эрлом Хоу / Томми Уисдомом очень известная команда приняла участие в двухлитровом классе на Марендаз . Ваш 15/90 был заводским гоночным автомобилем, выигравшим в прошлом году класс Tourist Trophy .

Однако машина вышла из строя после того, как сломался осевой болт. Абсолютным победителем стал Вимилль / Соммер на Bugatti Type 57G ; В двухлитровом классе доминировала Райли , занявшая все подиумы.

Ле-Ман

Марендаз дважды участвовал в 24-часовых гонках Ле-Мана , но ни разу не смог выйти на старт.

Впервые в списке участников на 1928 год присутствует Marendaz Special с командой DMK Marendaz / PL Densham без машины, появившейся в Ле-Мане.

Очередную попытку DMK Marendaz предпринял в связи с 11-м выпуском в 1933 году . Ей был присвоен стартовый номер 18, машина была 13/70 .

статистика

Лучший результат для Marendaz набрал J. Эндрюс на 31 августа 1935 года в Национальном Донингтоне -race , когда он из- за Bugatti из Питера Хэмптона водил занимает второе

Автомобили Marendaz участвовали в девяти основных гонках и стартовали в семи из них. DMK Marendaz играл вчетвером, JN Forrest - двумя, WT McCalla , J. Andrews и Howe / Wisdom - по одному ; единственный подиум был результатом Эндрюса в Донингтоне.

Логотип бренда

Логотип был заимствован и адаптирован из Marseal . Лежащий овал обрамлен двумя крыльями, символом Королевского летного корпуса , в котором Марендаз служил летчиком-истребителем во время Первой мировой войны . Только полное название в овале было изменено на Marendaz Special .

Конец и дальнейшая жизнь DMK Marendaz

В начале 1936 года Marendaz Special Cars Limited была вынуждена отказаться от своей деятельности и была ликвидирована . Р. Х. Коллиерс из Бирмингема купил автомобили и инвентарь компании. Не исключено, что к началу 1937 года некоторые Marendaz Specials были сделаны из существующих компонентов.

Затем DMK Marendaz попытался наладить производство самолетов и открыл летную школу. Было создано три прототипа, первый из которых был уничтожен в результате пожара в ангаре. После того, как Королевские ВВС не проявили интереса, он отказался от проекта, работал артистично и написал книгу о полетах. В 1940 году он был интернирован на короткий срок из-за его близости к британскому фашизму . После войны он женился во второй раз на Дороти Саммерс . У пары было двое детей, и они много лет жили в Южной Африке. В 1972 году он поселился в Линкольншире. Он умер в 1988 году.

Местонахождение

Марендаз 13/70 1934 года в Международном автомобильном музее Хейнса.
Передний план

Уцелел только один из построенных в Лондоне Marendaz Specials . Этот 11/55 с регистрационным номером «UC3933» был построен в 1926 году и принимал участие в 6-й и 8-й гонках молодежного автомобильного клуба на расстояние более 200 миль в 1926 и 1928 годах соответственно . Но прежде всего было установлено шесть рекордов скорости в классе G (1,5 литра). Восстановленный гоночный автомобиль находится в частной собственности.

Согласно реестру Марендаз, есть еще десять 13/70 , семь 15/90 , включая французский автомобиль GP от Howe / Wisdom; один был преобразован в 13/70 ., два 17/80 и один 17/90 с использованием блока двигателя Marendaz / Continental.

Не все автомобили до сих пор имеют свой оригинальный двигатель, некоторые сторонние двигатели использовались во время восстановления, например, от Riley или Triumph, а иногда модифицированные или сторонние кузова использовались на шасси Marendaz .

Вероятно, самый «выдающийся» Marendaz, который до сих пор существует, - это заводской гоночный автомобиль Tourist Trophy 1935 / GP Франции 1936 года (Howe / Wisdom). Он был зарегистрирован на Альфреда Мосса в 1938 году и сегодня его можно увидеть в Южном автомобильном музее в Отайханге / Парапарауму ( Новая Зеландия ).

A 13/70 (один из двух, все еще существующих с двигателем Marendaz / Continental ) можно увидеть в Международном автомобильном музее Хейнса в Спаркфорде , Сомерсет .

Все еще существующие Marendaz имеют более или менее оригинальный 2- или 3-местный кузов турера или родстера .

1934 Marendaz Special в Условии 2 ( «Good») продается за GB £ 15815 в 2001 году; Возможно, это была машина из музея Хейнса .

литература

  • Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер: большая автомобильная энциклопедия. BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5
  • Г. Н. Георгано: автомобили. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Куртиль, 1975 (французский язык).
  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Дорчестер (1997), ISBN 1-874105-93-6 (английский).
  • Уильям Бодди: Монлери: История Парижского автодрома , Veloce Publishing PLC, Дорчестер ( классическая серия репринтов ) 2006; Оригинальные автомобильные книги Монтегю (1961); ISBN 1-84584-052-6 (10 цифр) и ISBN 978-1-84584-052-5 (13 цифр), твердый переплет (английский; книга недоступна).

веб ссылки

Commons : Marendaz  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f g h i j k motorbase.com: Производители / Marendaz
  2. ↑ б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г marendazspecial.co.uk: Дональд Марк Kelway Marendaz
  3. ↑ gracesguide.co.uk: Дональд Маркус Келвей_Марендаз
  4. ↑ a b c marendazspecial.co.uk: Особые модели Марендаз
  5. ^ Кулшау / Horrobin: Полный каталог британских автомобилей
  6. ^ Солнце: Справочник; Запись 11152607; Кордваллис Парк
  7. ↑ anzani.de: Анзани
  8. ↑ a b motorbase.com: Marendaz 11/55, 14/55 и 14/125
  9. ↑ motorbase.com: Марендаз 13/70 и 13/100
  10. ↑ motorbase.com: Марендаз 15/90
  11. ↑ a b motorbase.com: Марендаз 17/97, ​​17/80 и 17/100
  12. ↑ a b c d e marendazspecial.co.uk: Успех Marendaz Racing
  13. ↑ marendazspecial.co.uk: Marendaz Special Cars; 1925 г.
  14. ↑ racingsportscars.com: racingsportscars.com: 150 миль Brooklands (1927) .
  15. ↑ racingsportscars.com: Дж. Н. Форрест
  16. ↑ teamdan.com: Марендаз Анзани на JCC 1926 в Бруклендсе
  17. ↑ a b c marendazspecial.com.uk: Marendaz Special 11/55, Reg. UC3933
  18. ↑ marendazspecial.com.uk: Marendaz Special 11/55, Reg. YH6538
  19. ↑ marendazspecial.co.uk: Marendaz Special Cars; Регистрационный номер YW6480
  20. ↑ racingsportscars.com: Специальная гоночная статистика Марендаз 1928-1936 гг.
  21. ↑ a b c marendazspecial.co.uk: Marendaz Special 11/55, Reg. BJB629
  22. ↑ teamdan.com: Marendaz Special 11/55, регистрационный BJB629
  23. ↑ racingsportscars.com: Гонка в парке Феникс, 1929 г.
  24. ↑ racingsportscars.com: Гонка в парке Феникс 1929 - Результаты
  25. ↑ formula2.net: 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928 г.
  26. ↑ formula2.net: 11èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933
  27. ↑ a b racingsportscars.com: Статистика брендов Marendaz 1927-1936 гг.
  28. ↑ racingsportscars.com: Марендаз
  29. ↑ a b c d e f marendazspecial.co.uk: Marendaz Special Cars
  30. ↑ motorbase.com: автомобили British и Continental Touring; Coys (10 октября 2001 г.), торговый центр Olympia, Кенсингтон; Лот 055

Замечания

  1. ↑ Первая регистрация JB3702
  2. ↑ Ev. только один прототип построен в соответствии с marendazspecial.co.uk: Marendaz Special Models .
  3. ↑ Фактическое производство не подтверждено.
  4. ↑ Также нашел обозначение Forest .
  5. ↑ По данным Marendaz-HP; gracesguide ( Donald Marcus Kelway_Marendaz ) называет - вероятно, ошибочно - Бруклендс местом проведения.
  6. ↑ включая прототип, в настоящее время одобренный для BGW770; Первые регистрации JB753 (временно в Норвегии, Германии и Австрии), JB1200, JB1094, JB1476, JB1477, JB1938 (не защищены; в настоящее время AGU559. Временно в Швейцарии), AMB631, JB4846 (в настоящее время DAS694; Музей Хейнса; единственный с Marendaz- Блок двигателя поставлен 13/70) и FOF395
  7. ↑ Первые регистрации BJB629 (GPF; Howe / Wisdom), DPG7, TL5172, CXM849, JB7776, CLE305, JB8877 (преобразование в 13/70 с блоком Marendaz)
  8. ↑ Первые регистрации JB1582 и CVO36
  9. ↑ Первая регистрация YY8383