Trojan Limited

эмблема

Trojan - британский производитель автомобилей; марка существовала с 1914 по 1974 год.

основание

Компания была основана Лесли Хейворд Хаунсфилд (1877–1957). Он начинал как главный инженер небольшой компании Polygon Engineering Works в Клэпхэме , Южный Лондон. Его целью было построить простой и экономичный автомобиль, которым было бы легко управлять. Он начал разработку в 1910 году. В 1913 году прототип был готов. Он был оснащен двухтактным двигателем. Четыре цилиндра были расположены попарно, каждый из которых разделял камеру сгорания. У двигателя было всего семь движущихся частей. Он передавал свою мощность на задние колеса через планетарную двухступенчатую коробку передач и цепь. Автомобиль имел цельнолитые резиновые шины, чтобы избежать поломок, и очень длинные рессоры.

Прежде чем начать производство, разразилась Первая мировая война, и Trojan, как компания называла себя с 1914 года, производила инструменты и измерительные устройства с 1914 по 1918 год. Первые шесть автомобилей этого типа были построены в 1920 году на заводе в Кройдоне, а окончательная версия была показана на Лондонском автосалоне в 1922 году . Trojan подписал соглашение с Leyland Motors о постройке нового автомобиля на их заводе в Кингстоне-апон-Темзе , где истек срок переоборудования бывших грузовиков ВВС. Это соглашение длилось до 1928 года, когда Лейланду потребовались производственные площади для производства грузовиков. К тому времени было построено 11 тысяч автомобилей и 6700 фургонов.

Троянский служебный автомобиль и грузовик для доставки

Троян с 1924 года
Троян 10 HP с 1922 по 1930 год
Троян Series 7, эта версия выпускалась с 1957 по 1959 год.

Utility Car трояна для 230 £ на рынке, цена была в 1925 году сокращена до £ 125, точно цена модели T Форда . Автомобиль получился очень нестандартным: вместо шасси у него был отсек в форме лодки под сиденьями, в котором находились двигатель и коробка передач. Машина объемом 1527 кубических сантиметров, работавшая по гениальному принципу Хаунсфилда, запускалась путем подъема рычага справа от водителя. Чтобы подчеркнуть экономичность автомобиля, компания использовала слоган «Можете ли вы позволить себе гулять?». («Сможете ли вы позволить себе гулять?») И подсчитал, что на обувь и носки на расстояние 200 километров придется потратить больше денег, чем на поездку в троянце.

В 1920 году автомобиль был поставлен с двигателем меньшего размера, объемом всего 1488 кубических сантиметров, чтобы обеспечить льготный для налогообложения 1,5-литровый двигатель. Пневматические шины теперь также были доступны в качестве опции. Троянец дал гарантию 5000 миль.

На базе легкового автомобиля в 1924 году был также создан грузовой фургон , изначально рассчитанный на грузоподъемность 5 центнеров (переоборудованный 254 кг). Изначально фургон был доступен только с тонкими резиновыми шинами. Ножной тормоз действовал на заднюю ось, ручной тормоз - на силовую передачу. Троянец поставлял чай Brooke Bond и поставлял компании грузовики для доставки, популяризируя трояна по всей Великобритании. В 1926 году появилась более крупная версия с грузоподъемностью 7 центнеров (эквивалент 355 кг), которая теперь была доступна также с пневматическими шинами. В 1933 году он был заменен внешне идентичной версией с грузоподъемностью 10 ц (переоборудованных 508 кг). Уменьшен объем двигателя. Для уменьшения веса боковые стенки надстройки обшили панелями из стеклопластика . Эта версия оставалась в производстве до 1942 года. Еще в 1937 году Senior был представлен с грузоподъемностью 12 центнеров (эквивалент 609 кг), который теперь также получил современную тормозную систему от Bendix . Однако все остальные конструктивные особенности машины были сохранены.

После окончания Второй мировой войны производство грузового автофургона было первоначально продолжено, но в 1947 году он был заменен полностью модернизированным транспортным средством с первоначальной полезной нагрузкой 15 ц (что эквивалентно 762 кг). Дизельный двигатель Perkins P3V объемом 3 л, который выдавал 34 л.с. , теперь служил приводом . Однако старый двухтактный двигатель все еще был доступен. Этот тип оставался в производственной программе до тех пор, пока производство не было прекращено в 1959 году.

В 1958 году снова появился новый тип с полезной нагрузкой 25 центнеров (эквивалент 1,27 тонны), который приводился в движение дизельным двигателем Perkins . В отличие от ранее разработанных типов, он проектировался как передний рычаг управления . В больших количествах этот автомобиль продать не удалось. Некоторые шасси строились как микроавтобусы.

Троян RE и 1930-е годы

Когда партнерство с Leyland закончилось, Лесли Хаунсфилд взял на себя производство в Кройдоне; Leyland предлагал некоторые запасные части до начала 1930-х годов. Несмотря на обновленный дизайн кузова, во время мирового экономического кризиса продажи упали . В 1931 году была анонсирована новая модель RE (Задний двигатель) с максимальной скоростью 70 км / ч. У него по-прежнему не было электростартера и только задние тормоза. Было продано всего 250 экземпляров. Последней попыткой был Wayfarer 1934 года с трехступенчатой ​​коробкой передач со средним расположением двигателя, но было продано только три автомобиля; У шестицилиндровой «Мастры» тоже было две заинтересованные стороны. Универсал продолжал хорошо продаваться. Грузовой автомобиль все еще можно было заказать; последний экземпляр был доставлен в 1937 году.

Лесли Хаунсфилд покинул компанию в 1930 году и основал новую компанию, которая, среди прочего, построила походную кровать Safari , которая производилась тысячи раз во время Второй мировой войны.

Компания-троян продолжала строить грузовики для доставки до начала Второй мировой войны. Даже после войны машина была построена с оригинальным двигателем; В 1952 году он был заменен на Perkins Diesel .

Малые и спортивные автомобили

Троян 200

В 1959 году компания была куплена Петром AGG, а с 1960 по 1965 г., после вступления в производственные мощности от ирландского Dundalk Engineering Company, он продолжил строительство в каюту Хейнкель под названием Trojan 200, последний автомобиль нести троянского имя. С 1966 по 1968 год он строил спортивные автомобили Elva , а затем гоночные автомобили до 1974 года.

Модели автомобилей (1922–1936)

модель Период строительства цилиндр Смещение мощность на скорости колесная база
10 л.с. 1922 г. 4 ряд 1529 куб. 11 л.с. (8,1 кВт) 1200 мин −1
10 л.с. 1922-1930 гг. 4 ряд 1488 куб. 10 л.с. (7,4 кВт) 1200 мин −1 2426 мм
LW 1930-1936 4 ряд 1488 куб. 12 л.с. (8,8 кВт) 1000 мин -1 2337 мм
RE 1931-1936 гг. 4 ряд 1488 куб. 12 л.с. (8,8 кВт) 1000 мин -1 2591 мм

литература

  • SW Stevens-Strattan: British Lorries 1900–1902 , Ian Allan ltd 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (английский)

веб ссылки

Commons : Trojan  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ A b Н. Болдуин: AZ автомобилей 1920-х годов . Книги Бэй Вью, Девон, Великобритания 1994, ISBN 1-870979-53-2 .
  2. ↑ б с д е е г N. Georgano: Болье Энциклопедия Automobile . HMSO, Лондон, 2000 г., ISBN 1-57958-293-1 .
  3. ^ М. Седжвик: AZ автомобилей 1930-х годов . Книги Бэй Вью, Девон, Великобритания 1989, ISBN 1-870979-38-9 .
  4. ↑ «Кровать для лагеря Safari»
  5. ↑ 1929-2012, некролог