Деннис Бразерс

Dennis Brothers Limited

Деннис был британским производителем автомобилей , грузовиков и автобусов .

История компании

В 1895 году Джон Деннис (1871-1939) открыл универсальные спортивные магазины на Гилфорд- Хай-стрит . Вместе со своим братом Раймондом Деннисом (1878–1939) он производил велосипеды для брендов Speed ​​King и Speed ​​Queen . Вскоре они расширили свое производство, включив в него моторизованные трехколесные автомобили, а с 1900 года - четырехколесные автомобили. 1901 Джон и Раймонд Деннис наконец основал Dennis Bros. Ltd .

Когда была основана компания Dennis Bros. Ltd. , производство переместилось на специально построенный завод на углу Онслоу-стрит и Бридж-стрит в Гилфорде. Первый автомобиль покинул завод в 1902 году. Первый автобус последовал в 1903 году, затем - грузовые и грузовые автомобили, а также - как самый известный продукт компании - пожарные машины 1908 года. Автомобили Dennis - в основном пожарные машины - экспортировались по всему миру, например, в Сингапур , Афины , Брисбен , Барбадос , Каир , Пенанг , Куала-Лумпур и Шанхай . В 1907 г. была куплена компания Eagle Engineering из Уорика , а в 1919 г. - поставщик двигателей White & Poppe .

Компания Dennis Bros. Ltd производила машины скорой помощи и всасывающие машины для септиков с 1909 года и мусоровозы с 1921 года . Во время двух мировых войн компания была полностью вовлечена в военное производство. С 1914 по 1918 год было выпущено более 7000 вспомогательных машин. С 1939 по 1945 год выпускались танки Черчилль, армейские грузовики и шасси для пушки Ллойда Брена.

Экономически пострадавшая от сильной конкуренции в конце 1950-х и 1960-х годах, компания была поглощена Hestair Group в 1972 году и переименована в Hestair Dennis . Компания сосредоточилась на экспортном бизнесе и в 1977 году получила Королевскую премию за экспорт . В конце 1970-х годов Хестер Деннис успешно вернулся в национальный бизнес. В 1985 году он был переименован в Dennis Specialist Vehicles . В 1991 году он был переведен на новое производственное предприятие в промышленной зоне Слайфилд .

В 1998 году компания Dennis Brothers была поглощена Mayflower Corporation . Год спустя Dennis Eagle был выделен и продан NatWest Equity Partners . В 2000 году Dennis Brothers стал частью совместного предприятия TransBus International, основанного Мэйфлауэр и Хэнли . После банкротства TransBus в 2004 году его купил Александр Деннис .

Архив компании сейчас хранится в «Историческом центре Суррея», и его также можно частично просмотреть там в Интернете.

автомобили

Машина

эмблема
Трехколесный велосипед Денниса, датированный 1898 годом Национальным музеем мотоциклов
Деннис с 1902 года
Деннис с 1902 года

В 1895 году был создан первый автомобиль под названием Speed ​​King , который использовался в тестовых целях.

Помимо собственных моторов, также использовались встроенные моторы от Aster , De Dion-Bouton и White & Poppe .

модель время строительства цилиндр Объем см³ комментарий
Король скорости 3½ л. 1895 г. 1 Двухколесный трехколесный велосипед экспериментального назначения, двигатель Де Дион-Бутон
3 ½ л. 1899 г. 1 402 Двигатель Де Дион-Бутон
8 л.с. и 9 л.с. 1901–1903 1 864 Двигатель Де Дион-Бутон
10 л.с. 1902 г. 2 1399
12/14 л.с. и 14 л.с. 1902–1906 2 2251 и 2438 Двигатель астры
16/20 л.с. 1902–1904 гг. 4-й 2676 Двигатель астры
14 л.с. 1905–1906 4-й 2009 и 2438
20 л.с. 1904–1908 4-й 3163 и 3686 Двигатель астры
24 л.с. и 24/30 л.с. 1906 г. 4-й 4675 и 4849
20/24 л.с. 1904 г. 4-й 3119
15 л.с. 1907 г. 4-й 3402
18/20 л.с. 1907 г. 4-й 3686
30/35 л.с. 1907 г. 4-й 5881 Двигатель White & Poppe
35/40 л.с. 1908 г. 4-й 5881
8 л.с. 1909 г. 4-й 2497
24 л.с. 1909 г. 4-й 4562
28 л.с. 1909 г. 4-й 4942
40 л.с. 1909-1911 4-й 6589
18 л.с. 1910-1911 4-й 2799
24 л.с. 1910-1911 4-й 4714
60 л.с. 1910-1911 6-е 9889 только шестицилиндровая модель
14 л.с. 1911 г. 4-й 2212
20 л.с. 1912 г. 4-й 3308
24 л.с. 1912-1915 гг. 4-й 4084
15.9 л.с. 1913-1915 гг. 4-й 2613
18 л.с. 1913-1915 гг. 4-й 3308

Модель 1904 года мощностью 20 л.с. оснащалась четырехцилиндровым двигателем Aster с механическими впускными клапанами и электрическим воспламенителем. Система водяного охлаждения включала насос с механическим приводом и сотовый охладитель с ременным вентилятором. Трансмиссия имела три передачи переднего хода плюс задний ход. Мощность привода передавалась на задний мост через червячную передачу. Барабанный тормоз с тросовым приводом действовал на промежуточный вал, другой - на два барабанных тормоза на задней оси. Колесная база 20-сильного автомобиля составляла 7 футов 6 дюймов. Автомобиль поставлялся с деревянными спицевыми колесами (« артиллерийскими колесами »).

Автомобиль этой марки иногда участвует в гонках London to Brighton Veteran Car Run .

  • Деннис 9 HP (1902)

    Деннис 9 HP (1902)

  • Деннис 12-14 л.с. (1902)

    Деннис 12-14 л.с. (1902)

  • Деннис 16-20 л.с. (1903)

    Деннис 16-20 л.с. (1903)

автобусов

Автобусы одноэтажные

Деннис строил одно- и двухэтажные автобусы до и во время Первой мировой войны . Надстройки ставились на шасси обычных грузовиков . Деннис начал фактически производить автобусы в 1926 году с Type E , одноэтажного автобуса с передним двигателем. Шасси было первым, которое Деннис изготовил специально для автобусов: рама была ниже, чем у обычных моделей грузовиков, что облегчало пассажирам посадку. Использовался бензиновый двигатель рабочим объемом 5,7 л . Автомобиль имел пневматические шины . В 1929 году появились типы ES и EV .

С 1927 года выпускались типы F и G , а также специальные автобусные шасси, которые были спроектированы как длиннокостные, в 1929 году последовали варианты FS и GL , с 1931 года GL также был доступен с двигателем с верхними клапанами. Дротики последовали в 1930 году , а первый Lancet появился в 1932 году . До 1930-х годов продукция Dennis характеризовалась большим разнообразием типов, но выпускалось относительно небольшое количество одного типа. В рамках отдельных типов по-прежнему существовало множество вариантов с разной колесной базой и полезной нагрузкой. К тому же автобусы часто выпускались с кузовами разных производителей. Различные типы производились параллельно. Только с копьем Деннис вошел в область больших количеств.

Arrow появился в 1936 году , как и все его предшественники, он имел передний двигатель . Ace , появившийся в 1934 году и также спроектированный как длинноносый грузовик, был разработан как автобус меньшего размера для маршрутов с небольшим спросом. Деннис смог продать большее количество из них. В том же году был выпущен Mace ( M ajor Ace ). Сокол и Пайк был также автобусами переднего двигателя , который появился перед Второй мировой войной .

После окончания войны производство однопалубных автобусов в Деннисе продолжалось лишь в ограниченном объеме. Появились многочисленные типы, которые часто строились в очень небольшом количестве. Однако Деннис производил большое количество двухэтажных автобусов с Loline до 1996 года, а между 1966 и 1976 годами производство шасси и надстроек для автобусов в Деннисе было почти полностью приостановлено. С Dominant и Lancet UF в конце 1950-х Деннис вывел на рынок первое шасси, в котором двигатель располагался под полом. Они были дополнены Pelican как особо облегченной версией. Stork и Heron были названиями автобусных шасси, которые выпускались небольшими партиями в период с 1958 по 1960 год. Название Pax было дано серии типов шасси для микроавтобусов, которые Деннис производил в очень небольших количествах в период с 1964 по 1968 год. Это название носила и серия из 19 автобусов, которые были доставлены компании Kowloon Motor Bus в Гонконге в 1959 году . Pax была основана на текущем шасси грузовика Денниса с тем же именем. Название Dart было снова использовано в 1970-х годах для однопалубного автобуса стандартного размера с передним двигателем, но были собраны только два экземпляра.

С 1981 по 1993 год Деннис построил Falcon , автобус стандартного размера с установленным сзади дизельным двигателем. Помимо регулярного автобуса, который выпускался в больших количествах, были также туристические и двухэтажные автобусы.

В 1991 году Falcon был заменен на Lance , который также был доступен в низкопольной версии Lance SLF в период с 1993 по 1996 год . Производство Lance закончилось в 2000 году. С этим автобусом Деннис впервые добился больших результатов.

В 1980-х Деннис снова использовал название Lancet для обозначения легкого напольного шасси. Всего было построено 87 экземпляров, около трети из которых было отправлено на экспорт. Шасси в основном строились как туристические.

Dennis Dorchester был тяжелым туристическим автобусом, который производился небольшими партиями в период с 1983 по 1988 год. Всего 67 экземпляров нашли покупателя.

Dorchester был заменен на Javelin , который был также заменить в Bedford серии -Y, с 1986 года предлагается в качестве туризма и городской автобус, он не смог одолеть конкурента Volvo B10M. Тем не менее, это был самый успешный тренер из когда-либо созданных Деннисом. Было выпущено около 2500 автомобилей.

Domino , выпущенный в 1985 году, был одним из первых midibuses . Оснащенные турбомотором с наддувом, автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля, только 34 автобуса могли быть проданы.

В 1988 году Деннис представил дротик , снова используя это имя , и компании-преемники также производили дротик в течение восемнадцати лет в различных версиях.

R-серия , выпущенная в 1999 году, была последней независимой разработкой Денниса. Тип представлял собой туристическое шасси с задним расположением двигателя. Но все же было доставлено всего 98 автобусов.

  • Dennis 30cwt, 1931 года постройки

  • Деннис ГЛ

  • Деннис Дарт

  • Деннис Ланцет

  • Деннис Фалькон

  • Деннис Лэнс

  • Деннис Джавелин

  • Деннис Дарт с конструкцией Duple-Dartline

Двухэтажные автобусы

С моделью H , выпущенной в 1928 году , Деннис вывел на рынок свое первое шасси, специально разработанное для двухэтажных автобусов. Серию дополнили HS в 1929 году и HV в 1930 году . Из H было построено всего 21 единица.

В 1930 году появился преемник H , Lance . Оборудованный двигателем спереди, он имеет внешний вид, типичный для британских автобусов 1930–1950-х годов, с полуторной (= узкой) кабиной водителя. С одной стороны, это давало водителю хороший круговой обзор, а с другой - облегчало доступ к двигателю.

Деннис построил двухэтажный автобус Dennis Loline на базе Bristol Lodekka в период с 1958 по 1967 год . Однако Деннис модифицировал шасси и частично встроил другие компоненты. China Motor Bus в Гонконге ввела в эксплуатацию первый Loline в 1963 году , автобус был первым двухэтажным автобусом, который использовался в тогдашней колонии Британской короны. После того, как производство Loline было прекращено, Деннис какое-то время больше не производил двухэтажные автомобили.

Повторный выход на этот рынок был успешным в 1977 году с Jubilant , который был специально разработан для рынка Гонконга и использовался только там. Деннис смог продать 380 Jubilant .

В том же 1977 году Денис выпустил Dominator . Этот автобус был первым автобусом Денниса с задним двигателем. Производство закончилось после того, как в 1996 году было выпущено 1007 автобусов. Автобус использовался различными операторами в Великобритании и Гонконге.

Трехосный Dragon , который производился с 1982 по 1999 год, также был специально разработан для эксплуатации в Гонконге . Он был основан на раме Domiator , но получил дополнительную, не ведущую ось перед задней осью, а также предлагался с двигателями Cummins . Автобус также можно было продать в Малави и Кению .

Между 1995 и 1998 годами Деннис производил Arrow , двухэтажную версию Lance , которая первоначально продавалась как двухпалубная Dennis Lance . Только 73 экземпляра этого типа могли быть проданы.

Стрелка была заменена на Трайдент 2 , первый низкопольного двухэтажного автобуса Денниса. С 2001 года автобус назывался TransBus Trident , с 2004 года - Alexander Dennis Trident 2 . Двигатель автобуса расположен под полом с правой стороны (правый привод для левостороннего движения ) между осями. Трехосная версия автобуса также появилась как Trident 3 . Этот вариант был специально разработан для рынка Гонконга, но также может экспортироваться в Канаду , Сингапур и США .

Alexander Dennis Enviro400 появился в 2005 году на базе усовершенствованного шасси Trident 2 .

  • Деннис Лэнс

  • Деннис Лолайн

  • Деннис Джубилант

  • Деннис Доминатор

  • Деннис Дракон

  • Деннис Эрроу

  • Деннис Трайдент 2

  • Деннис Трайдент 3

  • Александр Деннис Энвиро 400

коммерческие автомобили

  • Деннис-RR-B80-50A

литература

  • Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : Международная автомобильная энциклопедия . United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  • Джордж Ник Георгано (главный редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 1: А - F. Издатели Фицрой Дирборн, Чикаго, 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Английский)
  • Джордж Ник Георгано: Автомобили. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (французский)
  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Дорчестер 1997, ISBN 1-874105-93-6 . (Английский)

веб ссылки

Commons : Dennis Brothers  - Коллекция изображений

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Архивы Совета графства Суррей ( сувенир от 22 февраля 2014 г. в Интернет-архиве )
  2. ↑ БОЛЬШОЙ ПРОФИЛЬ: Колин Робертсон, Александр Деннис ( воспоминание от 22 февраля 2014 г. в Интернет-архиве )
  3. ↑ cwn.org.uk
  4. ↑ Завершено приобретение Александра Денниса лимитед Transbus Ltd ( Memento от 21 февраля 2014 года в интернет - архив )
  5. ↑ Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : Международная автомобильная энциклопедия . United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  6. ^ Мотор-Car Journal: 20-HP Dennis автомобилей . Ред .: Чарльз Кордингли. Лента VI . Cordingley & Co., Лондон, 24 сентября 1904 г., стр. 623-624 .