Братья Веллер

Weller Brothers (« Gebrüder Weller »), с 1902 года принадлежащая компании Weller Brothers Limited , была одной из первых английских компаний по производству автомобилей и мотоциклов в начале 20-го века (иногда пишется также с сокращением от Brothers до Bros. and Limited. в ООО ). Компания была основана в Западном Норвуд , теперь южная часть Лондона .

De Dion Bouton мотоцикл (изготовленный около 1900) - такие двухколесных транспортных средств, были обслуживаться и не отремонтировали в мастерской братьев Weller в Западном Норвуд до 1904 года и были образцом для производства наших собственных двигателей и транспортных средств

Продажа собственных автомобилей задокументирована с марта 1901 года и закончилась в 1904/1905 годах с роспуском компании. Двумя основными акционерами были инженер Джон Веллер и бизнесмен Джон Портвейн. В 1904 год они продолжили совместную работу в новой компании под названием Autocars и аксессуары Limited ( А. А. ) со строительством небольшого трехколесного велосипеда - Transporter автовозом продолжения. С этого момента в 1907 году производилась широко известная, все еще существующая автомобильная марка AC , в основном благодаря сотрудничеству с Кэрроллом Шелби и разработанная Ford AC Cobra , известная с 1960-х годов.

история

Такие автомобили также обычно находили в мастерской братьев Веллер - здесь трехколесный велосипед Peugeot (производства около 1900 года) со встроенным двигателем De Dion Bouton , одним передним колесом и двумя ведущими задними колесами ...

... а также в обратной конфигурации с двумя передними колесами и индивидуально управляемым задним колесом - здесь Tricar с одноцилиндровым двигателем De Dion Bouton 1899 года ...

... или как четырехколесная версия - здесь квадрицикл Де Дион-Бутон (около 1900 г.).

Джон Веллер (родился 28 ноября 1877 г. † 31 августа 1966 г.) был третьим по возрасту из семи братьев или девяти братьев и сестер. В молодом возрасте он проявил себя как изобретательный, творческий инженер, мастеринг и изобретатель, но сначала ему приходилось зарабатывать на жизнь случайными заработками в качестве разъездного механика. В 1899 году, в возрасте 21 года, он объединился со своим братом Гарри и основал компанию Weller Brothers, Engineers как небольшую мастерскую по ремонту автомобилей и мотоциклов в Западном Норвуде. Вскоре после этого два других брата начали работать в мастерской и стали соавторами.

Четыре брата Веллер первоначально работали в основном техниками по двигателям и ремонтниками первых, сравнительно изнашиваемых и требовательных к техническому обслуживанию автомобилей и мотоциклов. Импортные автомобили французского производителя De Dion-Bouton и другие французские или английские бренды со встроенными двигателями этого производителя на начальном этапе были в центре внимания компании Weller Brothers . Такие автомобили с двигателями De Dion Bouton были особенно распространены в то время. В 1900 году компания De Dion-Bouton, выпустившая около 400 автомобилей и около 3200 двигателей, была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Братья Веллер быстро стали признанной фабрикой специализированной мастерской De Dion Bouton ; В 1902 году автомобильный клуб, который позже был переименован в Британский королевский автомобильный клуб (RAC) и примерно сопоставим с Генеральным немецким автомобильным клубом (ADAC) , назвал компанию одной из своих официальных ремонтных мастерских.

В то же время братья Веллер начали в 1901 году строить автомобили на основе их собственных разработок, первоначально с неизмененными или лишь слегка модифицированными встроенными двигателями от De Dion-Bouton и других производителей. С 8 марта 1901 года компания Weller Bros., Engineers опубликовала первую рекламу в «Справочнике Келли, Почта и Харрод и Ко» (сокращенно «Справочник Келли» ), бизнес-справочнике, сопоставимом с « Желтыми страницами» . Предлагались «самоходки» собственного производства с разными вариантами кузова, особенно коммерческого назначения.

В апреле 1901 года начались первые подготовительные работы по созданию сложного, прогрессивного автомобиля класса люкс , Weller Four Seat Tourer , открытого четырехместного туристического автомобиля с многочисленными инновациями. Поддержку, особенно финансовую, Джон Веллер и его братья получили от успешного бизнесмена Джона Портвейна (* 1866 или 1967; † 21 мая 1958). Вместе с несколькими братьями он управлял сетью мясных лавок в Лондоне и его окрестностях, имея по крайней мере восемь филиалов в то время, и был очарован стремительно развивающимися автомобильными технологиями.

С 1902 года компания Weller Brothers также производила собственные мотоциклы под торговой маркой Weller с двигателями мощностью 1,75 и 2,25 л.с. (примерно 150 см³ и объемом 200 см³ ) и рамами, подобными велосипедам.

В том же году Портвейн предоставил братьям Веллер дополнительный оборотный капитал, когда расходы, связанные с расширением деятельности Веллера, больше нельзя было покрывать за счет текущих доходов и резервов. Предыдущее товарищество было преобразовано в компанию с ограниченной ответственностью, то есть некотируемую компанию с ограниченной ответственностью в соответствии с британским законодательством; Помимо четырех братьев Веллер, Портвейн стал партнером и управляющим директором. Чуть позже Портвейн приобрел все акции компании по цене 1700 фунтов стерлингов, заплатил братьям Веллерам в соответствии с их предыдущими акциями и предоставил дополнительный оборотный капитал для расширения деятельности совместной компании.

В дополнение к существующим бизнес - операций, Джон Веллер продолжал работать на Tourer сиденья четыре с собственной разработки и самодельных четырехтактных в - линии двигателей либо с двумя или четырьмя цилиндрами .

В начале 1903 года компания наняла техника и пионера автомобилестроения Феликса В. Худласса (* 1874; † 1966) в качестве дополнительного механика. С 1896 по 1902 год он производил свои собственные автомобили под названием Phoenix Motor Works , некоторые с двухцилиндровыми двигателями, в Саутпорте в Ланкашире .

Компания Weller Brothers Limited широко выступила на первом Британском международном автосалоне . Это происходило с 30 января по 7 февраля 1903 года в Хрустальном дворце в районе Сиденхэм на юге Лондона, всего в нескольких километрах от мастерской Веллера в Западном Норвуде. Она представлена ​​на стендах 189 и 190.

• Weller Четыре сиденья Tourer в 20 л.с. версии с четырьмя цилиндрами , а также
• Weller Четыре сиденья Tourer в 10 л.с. версии двухцилиндрового (как в качестве прототипов, которые еще не готовы ехать),
• четыре мотора Веллера 1,75 л.с. ,
• четыре Weller 2,25 л.с. Мотор велосипедов ,
• Weller Мотор велосипеды с новым типом крепления седла и стопоров, а также подпружиненным рулем,
• Weller 5 л.с. одноцилиндровый двигатель с заданной мощностью 8 тормозной лошадиных сил ( «тормоз лошадиных сил» / л.с.),
• отдельные компоненты двигателей, предлагаемых компанией, а также
• новый тип упругого универсального разъема , разработанный Джоном Weller (Weller используется один из них в Tourer сидений Четыре в качестве соединения между муфтой и механической коробкой передач , чтобы предотвратить вибрацию двигателя от того , передаваемого на передачу , а оттуда на шасси , то тело и пассажиры).

Из-за хороших отзывов на ярмарке компания доработала турер в версии с четырьмя цилиндрами мощностью 20 л.с. это было представлено прессе в июне 1903 года и оценено чрезвычайно положительно. Поиски Веллерсом и Портвайном дополнительных спонсоров для серийного производства в конечном итоге не увенчались успехом. Так был Чарльз Роллс действительно очень впечатлил, однако, предпочел , чтобы быть в мае 1904 года, консервативный автомобиль пионер Генри Ройс Сообща автомобиля марки Rolls-Royce , чтобы быть оправданным. Хотя Four Seat Tourer оказался технически хорошо продуманным, серийное производство было бы очень дорогим. Финансист Джон Портвейн был достаточно дальновидным, несмотря на его энтузиазм по поводу проекта и деньги, которые он уже вложил, чтобы не рисковать всем своим состоянием ради экономически сомнительного серийного производства Weller Four Seat Tourer . Таким образом, большой туристический автомобиль мощностью 20 л.с. остался уникальным.

Компания Weller Brothers Ltd. отвечала за строительство сложного, представительного автомобиля и попытки продать его . финансово и временно обременены очень тяжелым бременем; Поэтому Портвайн решил добровольно ликвидировать эту компанию в 1904 году. Производственное предприятие перешло к компании Douglas S. Cox & Co. , также базирующейся в Западном Норвуде , которая ранее в течение короткого времени производила собственные автомобили и легкие мотоциклы под торговой маркой Emerald с 1903 по 1904 год . Последние мотоциклы под маркой Weller были выпущены в 1905 году.

Продукты

Такие автомобили, как De Dion-Bouton Type J 1902 года выпуска, возможно, были основой для первых собственных автомобилей братьев Веллер в период с 1901 по 1903 год.

Более современный, похожий по стилю и концепции на Weller Tourer , но меньшего размера, De Dion-Bouton 8CV 1903 года выпуска.

Royce 10 или Rolls-Royce 10 л.с. - модель, которую бизнесмен Чарльз Роллс помог в серийном производстве в 1904 году вместо Weller Four Seat Tourer.

Автомобили

Модели автомобилей 1901–1903 гг.

Детальных сведений о первых автомобилях Weller с 1901 по 1903 год нет. Доступная информация в основном сводится к первой рекламе братьев Веллер из Директории Келли от 8 марта 1901 года, в которой говорится:

История происхождения производителя и сравнение с аналогичными пионерами в области автомобилестроения позволяет предположить, что братья Веллер изготавливали кузова индивидуально, в соответствии с индивидуальными потребностями клиентов, и что оборудование также производилось по запросу; вероятно, речь шла в основном о более оснащенных легковых автомобилях и простых транспортных средствах для коммерческого использования. Что касается моторизации, то встраиваемые бензиновые и паровые двигатели (в основном от De Dion-Bouton ) , вероятно, использовались в неизменном или модифицированном виде, а также связанные с ними технические компоненты, такие как сцепление и коробка передач. В дальнейшем в качестве альтернативы мог быть использован одноцилиндровый двигатель собственной разработки мощностью 5 л.с. Неизвестно, использовали ли братья Веллер в то время свои собственные шасси, или они только переняли или модифицировали их у сторонних компаний.

На Британском международном автосалоне в 1903 году компания Weller Brothers Limited предложила только собственный одноцилиндровый двигатель из оригинальной линейки автомобилей Weller . Насколько известно, автомобилей Weller этого периода не сохранилось. Низкий отклик в современной литературе предполагает, что производственные показатели могли в лучшем случае выражаться двузначными числами.

Единственный в своем роде "Weller Four Seat Tourer"

Weller Четыре сиденья Tourer (также Weller 10hp кузовном или Веллера 20HP Touring Car или просто Weller автомобилей , ссылку на картинку :), был открыт четыре-местный универсал автомобиль высшего класса, который был запущен в Британском International в начале 1903 года в виде двух еще не готовых к эксплуатации прототипов был представлен автосалон . Автомобиль имел самодельный четырехтактный рядный двигатель с двумя или четырьмя цилиндрами и рабочим объемом около 2,0 или 4,0 литра. Он был нацелен на рынок, который бренд Rolls-Royce , созданный вскоре после этого, обслуживал с 1904 года.

Завершенный автомобиль был представлен в версии с четырьмя цилиндрами мощностью 20 л.с. в выпуске журнала Autocar от 6 июня 1903 года и получил широкую похвалу в следующем тоне:

После того, как не удалось найти дополнительного инвестора для серийного производства, Веллер и Портвайн отказались от планов по серийному производству Four Seat Tourer ; он остался с одним завершенным четырехцилиндровым турером.

Мотоциклы (1902–1905)

Компании Weller Brothers и Weller Brothers Limited производили собственные мотоциклы под маркой Weller с 1902 по 1905 годы.

Предлагаемые с 1902 года двухколесные мотоциклы были концептуально усовершенствованными моторизованными велосипедами (ссылка на картинку :). У них была велосипедная рама в стиле ромбовидной рамы , так как она была натурализована для велосипедов примерно с 1885 года («мужской велосипед»). Моторы собственной разработки и собственной сборки мощностью 1,75 и 2,25 л.с. были установлены на правой стороне нижней трубы перед передней звездочкой . С левой стороны рамы приводной ремень соединял двигатель и заднее колесо. При необходимости (особенно в горах, с пустым баком или неисправным двигателем) водитель мог поддержать или заменить двигатель педальным приводом, для чего цепь, как обычно, проходила с правой стороны рамы к заднему колесу. Поразительной особенностью был большой тонкий контейнер, который висел на верхней трубе, висел в треугольнике рамы и содержал бензобак и устройства зажигания.

Конструкция двигателей объемом 150 и 200 см³ была необычной: корпус цилиндра и ребра охлаждения не были отлиты как одно целое. Скорее охлаждающие ребра состояли из отдельных металлических дисков, которые просто надвигались на цилиндр сверху и удерживались на месте длинными шпильками, с помощью которых головка цилиндра была привинчена к корпусу цилиндра. Все органы управления были установлены на руле. Как один из первых легких мотоциклов, Веллер Моторный Велосипед имел современную поворотную рукоятку вместо простого рычага, основанную на конструкции, которую Готлиб Даймлер впервые использовал в 1885 году и которая была далее развита различными изобретателями вскоре после рубежа веков. Тормоз заднего колеса представлял собой барабанный тормоз с внутренней колодкой, который приводился в действие механически с помощью кулачков , как это было впервые представлено Луи Рено в 1902 году в автомобильной промышленности. С 1903 года Веллер Мотоцикл был одним из первых легких мотоциклов, у которых подрессоренная передняя вилка и задняя подвеска интегрированы в сиденье и перья цепи. Эта конструкция была разработана и запатентована Джоном Веллером .

Чтобы убедить потенциальных покупателей в надежности, простоте использования и комфорте своего мотоцикла, компания предложила им тест-драйв протяженностью 50 миль (примерно 80 километров). Из-за индивидуального производства вручную и стоимости передовых технологий, мотоциклы Веллер - даже если точные цены не указаны - вероятно , были относительно дорогими, что ограничивало их распространение. Последние двухколесные автомобили с торговой маркой Weller были созданы после роспуска "Компании с ограниченной ответственностью" до 1905 года из оставшихся материальных запасов или для выполнения последних договоров купли-продажи.

Дальнейшее развитие

После того, как серийное производство Weller Four Seat Tourer оказалось слишком дорогим, Портвайн убедил Джона Веллера разработать более компактный, технически простой и, следовательно, более экономичный автомобиль для коммерческих целей, для чего он увидел лучшие маркетинговые возможности. В 1904 году Autocars & Accessories Limited ( A&A ), компания, принадлежащая Портвайну и Веллеру и первоначально базирующаяся в Лонг-Акре, Лондон, создала трехколесный транспортер Auto-Carrier . В последующие годы это привело к огромному успеху в продажах и проложило путь для автомобильной марки AC Cars .

В то же время в первые несколько последующих лет Джон Веллер пытался зарекомендовать себя в качестве партнера и инженера в Hitchon Gear & Automobile Company Ltd. базируется в Аккрингтоне , Ланкашир. С 1904 по 1907 год он производил две модели автомобилей под торговой маркой Globe , которые также были известны как Hitchon-Weller : с одной стороны, автомобиль с одноцилиндровым двигателем мощностью 9 л.с., разработанный Альфредом Хитчоном, а с другой, модель с четырехцилиндровым двигателем от White & Poppe . Обе модели имели Хитчон - обгонную муфту и задний мост с приводом от червячного вала . Последняя особенность конструкции была принята Джоном Веллером для более поздних моделей переменного тока , где она использовалась до конца 1920-х годов. Однако из обеих моделей Globe было выпущено всего около двенадцати автомобилей, поэтому Веллер решил сосредоточиться исключительно на совместном проекте по перевозке автомобилей с Portwine.

До перепродажи акций своей компании в 1922 году оба работали в совместной компании, которая в 1907 году стала Autocarriers Ltd. переименован, переехал в Темз-Диттон в графстве Суррей в 1911 году, а позже - в известного производителя спортивных автомобилей AC Cars Ltd. был. Под ее руководством, помимо представленного в 1904 году трехколесного велосипеда Auto-Carrier, основанного на нем двух- или трехместного AC Sociable с 1913 года, с 1913 года выпускался легкий четырехколесный двигатель AC мощностью 10 л.с. с четырехцилиндровым двигателем Fivet (также называемый AC Fivet). ), а с 1919 года выпускались AC 12 с четырехцилиндровым двигателем от британской компании Anzani Motor Company . Кроме того, во время Первой мировой войны Веллер разработал новаторский 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с блоком из легкого сплава и верхним распределительным валом , который в последующие годы значительно способствовал превращению AC в производителя эксклюзивных спортивных товаров. транспортных средств и который строился с постоянным развитием до 1963 года.

Гарри Веллер и два других его брата, которые были вовлечены в компанию Weller Brothers , не появлялись в какой-либо значительной степени после 1904 года. Напротив, младший брат Джона Веллерса, Септимус Бересфорд Веллер (* 1892, † 1974), седьмой из девяти братьев и сестер, а также инженер, изобретатель и обладатель нескольких патентов, позже вошел в контакт с брендом AC, основанным Джоном Веллером и Джон Портвейн : Во время Второй мировой войны внештатному сотруднику С.Б. Веллеру были поручены контракты на поставку вооружений в залах перегонных заводов AC , в частности, изготовление компонентов шасси для британских бомбардировщиков.

После того, как компания была распущена в 1904 году, Феликс В. Худласс присоединился к Лондонскому Королевскому автомобильному клубу (RAC) в качестве главного инженера . Он занимал эту должность более сорока лет до своего выхода на пенсию в октябре 1947 года. За службу во время Первой мировой войны он был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE, четвертый уровень Британского Ордена Британской империи ). Другой бывший сотрудник Веллера по имени Бауэр (* 1881; † 1933) также перешел в RAC, прежде чем занял руководящие должности в различных компаниях или временно работал внештатным инженером по двигателям.

литература

к автомобилям Weller

• Джон Маклеллан: Классические кондиционеры . Sutton Publishing Ltd., Страуд, Глостершир, 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1 (английский, особенно стр. 1 и 2 (с изображением)). 
• Г. Н. Георгано, Торкил Рай Андерсен: Новая энциклопедия автомобилей, с 1885 г. по настоящее время . Даттон, Нью-Йорк 1982, ISBN 0-525-93254-2 (на английском языке, ключевые слова: AC и Globe ). 
• Ник Болдуин, Дж. Н. Георгано, Майкл Седжвик и Брайан Лабан: Всемирный справочник автопроизводителей . Факты в файле, Нью-Йорк 1987, ISBN 0-8160-1844-8 (английский, стр. 10, ключевое слово: AC ). 
• Сент-Джон, К. Никсон: старинный автомобиль . Cassell & Co., Лондон, 1956 (английский, ISBN недоступен, стр. 100 (текст) и между 172 и 173 (изображение)). 
• Тревор Легат: Кобра: первые 40 лет . MBI Publishing Company, Сент-Пол, Миннесота, США, 2006 г., ISBN 978-0-7603-2423-3 , стр. 14 (английский). 
• NN в: "Autocar" (журнал), The Weller Twenty Horsepower Car , выпуск 6 июня 1903 г. (на английском языке)

к мотоциклам Weller

• Рой Бэкон и Кен Холлворт: Британский каталог мотоциклов - более 1100 марок с 1888 года . The Crowood Press, Рамсбери, Мальборо, Уилтшир (Великобритания) 2004, ISBN 1-86126-674-X (английский). 
• Питер Хеншоу: Энциклопедия мотоциклов . Chartwell Books, Эдисон, Нью-Джерси, США, 2007, ISBN 978-1-84013-967-9 (английский). 

веб ссылки

• История компании AC на сайте AC Autokraft , по состоянию на 25 сентября 2009 г.
• История компании AC на веб-сайте AC Heritage с изображением Weller Four Seat Tourer - по состоянию на 25 сентября 2009 г.
• Репродукция пресс-релиза AC по случаю 100-летнего юбилея с краткой историей компании Weller - на английском языке, доступ 25 сентября 2009 г.
• Подробная пресса статья на английском ежедневной газете Телеграф от 13 марта 2001 года по случаю 100 - й годовщины АС компании с небольшими неточностями в первые дни - на английском языке, доступ к 25 сентября 2009
• подробная история компании AC с изображением и отдельными техническими аспектами Weller Four Seat Tourer - на английском языке, по состоянию на 25 сентября 2009 г.

Отдельные ссылки и комментарии

1. ↑ ^{a b} Реклама от Weller Bros., Engineers in: Kelly's, Post Office и Harrod & Co. Directory (сокращенно: Kelly's Directory ), 1901 (бизнес-справочник, сопоставимый с Желтыми страницами ), напечатано на: Trevor Legate: Cobra: Первые 40 лет , MBI Publishing Company, Сент-Пол, Миннесота, США, 2006 г., ISBN 978-0-7603-2423-3 , стр. 14; оригинал из Справочника Келли , датированный 8 марта 1901 года, хранится в Британском музее в Лондоне.
2. ↑ подробно нажмите статью в английской газете Телеграф от 13 марта 2001 года по случаю 100 - й годовщины AC компании ( на английском языке)
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} John McLellan: Classic ACs , Sutton Publishing Ltd., Stroud, Gloucestershire 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1 , особенно страницы 1 и 2 (на английском языке)
4. ↑ ^{a b c} Trevor Legate: Cobra: The First 40 Years , MBI Publishing Company, Сент-Пол, Миннесота, США, 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3 , особенно стр. 14 (на английском языке)
5. ↑ ^{a b c d e f g} Репродукция пресс-релиза AC к 100-летнему юбилею с краткой историей компании Weller  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.carpictures.com  
6. ↑ ^{a b c d e f} История компании AC на сайте AC Autokraft , компании-преемника AC (на английском языке)
7. ↑ Примечание: информация о л.с., вероятно, была основана на ранней абстрактной формуле производительности, поскольку подходящие динамометры еще не были доступны.
8. ↑ ^{a b c d} Рой Бэкон и Кен Холлворт в: Британский каталог мотоциклов - Более 1100 марок с 1888 года . The Crowood Press, Рамсбери, Мальборо, Уилтшир (Великобритания) 2004, ISBN 1-86126-674-X .
9. ↑ ^{a b c d} Питер Хеншоу в: Энциклопедия мотоциклов . Chartwell Books, Эдисон, Нью-Джерси, США, 2007, ISBN 978-1-84013-967-9 .
10. ↑ ^{а б в г} История компании Weller на сайте Grace's Guide (англ.)
11. ↑ ^{a b c} Феликс В. Худласс в: «Автоспорт» (журнал), июль 1962 г., стр. 528 (письмо редактору от бывшего сотрудника Веллера Худласса - англ.)
12. ↑ Стэнли Спунер (ред.): The Auto: иллюстрированный автолюбитель , 1909, том 14, страница 998 (на английском языке)
13. ↑ ^{a b} Каталог выставки первого Британского международного автосалона 1903 г. (на английском языке)
14. ↑ ^{а б} Н.Н. в: «Автокар» (журнал), выпуск от 6 июня 1903 г. (англ.)
15. ^ GN Georgano, Торкил Ry Андерсена, Новая энциклопедия легковым, 1885 по настоящее время . Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2 , 1982, p. 688, ключевое слово: Emerald (английский)
16. ↑ ^{a b c} Эрвин Трагач, Мотоциклы мира, 1894–1963: рекорд 70 лет мотоциклов… , 1964, стр. 184 (на английском языке)
17. ↑ Краткое описание Weller Four Seat Tourer с изображением на сайте AC Heritage ( Memento от 31 августа 2010 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
18. ↑ Изображение Веллера Motor Bicycle на сайте Grace's Guide (англ.)
19. ↑ ^{a b} История компании автомобильной марки Globe на веб-сайте британских автопроизводителей  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.britishmm.co.uk  
20. ↑ История компании автомобильной марки Hudlass / Phoenix Motor Works на веб-сайте британских производителей автомобилей  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.britishmm.co.uk  
21. ^ NN в: Институт автомобильных инженеров, Протоколы сессии ... , 28-е издание, 1933 г., стр. XXXIV (на английском языке)