Дуглас Моторс

Douglas Engineering Company
1882–1907
Douglas Motors
1907–1931
Douglas Motors, Ltd.
1931-1935
Aero Engines Ltd
1935-1946
Douglas (Kingswood) Ltd
1946-1957

логотип
законная форма
основание 1882 г.
разрешающая способность 1956 г.
Причина роспуска Реорганизация после поглощения
Сиденье Бристоль , Великобритания
управление Уильям Дуглас, Эдвин Дуглас
Количество работников 3000 (около 1918 г.)
Ветка Машиностроение , чугунолитейное производство , мотоциклы , авиационные двигатели , автомобили

Компания Douglas Motors Ltd. и их предшественники были британскими производителями мотоциклов и, на короткое время, небольших автомобилей . Компания базировалась в Бристоле . Компания была основана в 1882 году братьями Уильямом (около 1859–1937) и Эдвином Дугласом (1865–1905) как механическая мастерская с кузницей и небольшим литейным цехом и просуществовала до 1931 года. Производство мотоциклов началось в 1907 году после того, как производитель двигателей Light Моторы были куплены . После продажи и реорганизации в Douglas Motors в 1931 году Уильям Дуглас купил компанию еще в 1934 году, но в следующем году был вынужден закрыть ее. Системы были построены вооруженно-промышленной группой Aero Engine, Ltd., также основанной в 1935 году . была принята, первоначально без намерения продолжать производство мотоциклов. Их производство было возобновлено в 1936 году и продолжалось до 1956 года.

источник

Семья изначально пришла из Гринка в Шотландии и принадлежала к Дуглас-Гамильтон клану . Родителями Уильяма и Эдвина были Джон Дуглас (1833–1874) и Мэри Уилсон Дуглас (* 1835; † неизвестно). Отец был инженером. Уильям родился в Ньюкасл-апон-Тайн около 1859 года . Видимо, вскоре после этого переезд в Бристоль, где Джон Дуглас открыл механическую мастерскую с машиностроением около 1860 года. В 1871 году в компании работало три сотрудника и три помощника.

Дуглас Инжиниринговая Компания

Уильям Дуглас начал ремонтировать оборудование для обувной промышленности в Кингсвуде , пригороде Бристоля . В 1880 году он вступил в партнерство с Эдвином. Изготавливали изделия из латуни и чугуна. Компания Douglas Engineering Company возникла в 1882 году . Кредит в размере 10 ГБ был использован для приобретения мобильной кузницы , тисков и точильного камня . Братья вернули ссуду всего за три месяца. Они начали производить устройства для обувной промышленности и производили чугунные детали, такие как крышки люков и мачты для уличного освещения . В 1897 году более крупные объекты были перемещены в Hanham Lane в Кингсвуде. Здесь вы познакомились с Light Motors Ltd. для чего отливают детали двигателя.

Дуглас Моторс

Douglas 2 л.с. с объемом 347 см³ (1910 г.).
Легкие автомобили с двухцилиндровыми двигателями, как этот Douglas 10,5 л.с., Drop Head Coupe 1920 года выпуска строились в 1914–1916 и 1919–1921 годах.
Австралийский мотоциклист с мотоциклом Дуглас.

Дуглас был особенно известен своими оппозитными двигателями с воздушным охлаждением, установленными поперечно (то есть с осями цилиндров в направлении движения). Джозеф Бартер, основатель Light Motors Ltd. , разработал такой двигатель под названием Fairy («Плата»), но вынужден был отказаться от своего дела в 1907 году и продал его братьям Дуглас. Они начали производство 350-кубовой версии.

С 1912 года Дуглас производил двигатели V2 с водяным и воздушным охлаждением для мотоциклов и небольших автомобилей для компании Williamson Motor Company в Ковентри . В 1914 году началось производство легких автомобилей Douglas мощностью 9 л.с. , которое было прервано Первой мировой войной. Во время войны правительство взяло на себя работу. Дуглас получил армейский заказ на поставку 15 000 машин. Выпуск 300 мотоциклов в день; в компании работало до 3000 сотрудников. Дуглас построил в общей сложности около 25 000 мотоциклов различных типов для вооруженных сил.

1920-е годы

Мотоцикл Дуглас 1920 года в музее двухколесного Неккарзульма .

После войны рынок был буквально наводнен списанными, ухоженными и недорогими автомобилями. Это также относилось к мотоциклам и было проблемой для отрасли. Дуглас стал поставщиком суда; два сына короля Георга V , принц Альберт Фредерик (позже король Георг VI ) и Генрих, 1-й герцог Глостер, водили мотоциклы Скотта.

В 1920 году был представлен W20 с двухцилиндровым двигателем объемом 348 см³, кик-стартером и трехступенчатой ​​коробкой передач. Машина была с спидометр, Lucasl - Acetylenbeleuchtung особенно хорошо оборудованы, защита колена, защитный щиток под картер, держателем и карман для запасных частей и даже часы на руле. Бренд сослался на шотландские корни семьи в своем логотипе и прикрепил декоративную ленту с клетчатой ​​клеткой на бак некоторых мотоциклов. Карикатура на шотландца десятилетиями служила отличительной чертой рекламы.

В том же 1920 году было возобновлено строительство малолитражных автомобилей с улучшенным двигателем Douglas 10,5 л.с. Это не имело успеха, и производство прекратилось в 1922 году после того, как было построено несколько сотен экземпляров.

Серия EW была представлена ​​в 1926 году и расширена до пяти версий в следующем году. В 1927 году завод пострадал от пожара. Машины Douglas особенно подходили для гонок по спидвею , поэтому были предложены специальные гоночные модели объемом 500 и 600 куб.

ООО «Аэро Двигатели»

В 1931 году Douglas Motors была преобразована в публичную компанию и продана. В следующем году появились новые модели, но компания столкнулась с финансовыми трудностями. British Aircraft Company экспериментировал с 1932 авиационного двигателя на основе куб.см Douglas 600. Результатом стал легкий самолет BAC Planette . Владелец ВАС CH Lowe Wylde умер в мае 1933 года при демонстрации такой машины . В следующем году British Aircraft была продана Роберту Кронфельду . Похоже, на этом закончились эксперименты с авиационными двигателями Дугласа. В 1934 году Уильям Дуглас выкупил финансово неблагополучную компанию, но в следующем году она была добровольно ликвидирована.

Технически радикальный Endeavour не имел финансового успеха (1935).

Заводы перешли в собственность компании British Pacific Trust , которая основала дочернюю компанию с Aero Engines Ltd , чтобы, среди прочего, воспроизводить авиационные двигатели Hispano-Suiza по лицензии, для чего требовался бывший завод в Дугласе . Производство мотоциклов было приостановлено на короткое время, но продолжено под старой маркой еще в 1936 году. Производство продолжалось во время Второй мировой войны и было расширено за счет компонентов для боевых самолетов. Поскольку более половины проданных продуктов уже были под торговой маркой Douglas , в 1946 году было решено реорганизовать Aero Engines в Douglas (Kingswood) Ltd , но в 1948 году Douglas снова столкнулся с трудностями. Выпускались только варианты с объемом 350 см³ и расположенным поперечно в раме двигателем. В 1949 году начался импорт скутеров Vespa , которые Дуглас производил по лицензии с 1951 года . Опытный образец объемом 500 см³ того же года в серийное производство не пошел.

Конец производства мотоциклов

В 1955 году появился последний мотоцикл на рынке Douglas Dragonfly объемом 350 см³ . Компания Westinghouse Brake and Signal купила Douglas в 1956 году и прекратила производство мотоциклов в 1957 году. Импорт Vespas продолжался. Westinghouse Brake and Signal также долгое время импортировала Gilera и легкие мотоциклы под торговой маркой Douglas .

Westinghouse Brake and Signal Co. просуществовала до 1981 года.

Гонки

Douglas в Tourist Trophy. Иллюстрация 1926 года.

Еще в 1910 году машины Douglas участвовали в гонках. В 1912 году Гарри Башалл выиграл первый важный приз для бренда, победив в классе юниоров на Tourist Trophy . В 1913 году Douglas выиграл Гран-при Франции в классе коляски до 350 см³.

Tourist Trophy был успешным еще три раза: Senior TT был выигран в 1923 году Томом Шеардом , который в прошлом году добился успеха в классе юниоров для AJS . Также в 1923 году Фредди Диксон и Уолтер Дерри выиграли командный класс. Лен Паркер и Кен Хёрстман повторили этот успех в 1925 году .

В 1923 году Дуглас установил 150 национальных и международных рекордов.

Модели

мотоциклы

Дуглас Модель G (1912).
Армейская версия Douglas мощностью 4 л.с. и объемом 600 см³ (1916 г.).
Douglas EW Sport 600 куб. См (1927 г.).
Douglas Dragonfly 350 куб.см (1955-1957).

Эта компиляция еще не завершена.

  • 2¾ Модель HP A 340 см³ - 1907 г.- ок. 1908 г.
  • 2¾ Модель HP B 340 см³ - прибл. 1907–1909
  • 2¾ Модель HP D 340 см³ - 1911 г.
  • 2¾ Модель HP E 340 см³ - 1911 г.
  • 2¾ Женская модель HP F 340 см³ - 1911 г.
  • 2¾ Модель HP G 340 см³ - 1912 г.
  • 2¾ Модель HP H 340 см³ - 1912 г.
  • 2¾ Модель HP J 340 см³ - 1912 г.
  • 2¾ Модель HP K 340 см³ - 1912 г.
  • 2¾ Женская модель HP L 340 см³ - 1912 г.
  • 2¾ Модель HP N 348 см³ - 1913 г.
  • 2¾ Модель HP O 348 см³ - 1913 г.
  • 2¾ Модель HP P 348 см³ - 1913 г.
  • 2¾ Модель HP R 348 см³ - 1913 г.
  • 2¾ Женская модель HP S 348 см³ - 1913 г.
  • Дуглас 350 куб.см - 1910 г.
  • Дуглас 349 куб.см - 1914-1918
  • W20 348 куб.см - 1920
  • CW12 - 1924 г.
  • CW13-1924
  • EW - 1926 г.
  • EW Sport 600 см³ - 1927 г.
  • S5 500 куб.см - 1930
  • S6 600 куб.см - 1930
  • T6 600 куб.см - 1930
  • A.32 350 куб.см SV - 1932 г.
  • Например, 32 350 см³ SV Touring - 1932 г.
  • C. 32 500 куб.см SV - 1932 г.
  • D.32 600 cc Greyhound - SV Touring - 1932 год
  • E. 32 600 см³ Стандарт SV - 1932 г.
  • F. 32 500 куб.см OHV Sports - 1932 г.
  • G.32 600 см³ OHV Sports - 1932 г.
  • H.32 750 см³ SV - 1932
  • K.32 350 см³ OHV Touring - 1932 г.
  • M.32 350 см³ OHV Touring - 1932 г.
  • SW5 500 куб.см OHV Speed ​​- 1932 год
  • SW6 600 см³ OHV Скорость - 1932 г.
  • DT5 500 куб.см OHV Dirt Track - 1932 год
  • DT6 600 куб.см OHV Dirt Track - 1932 г.
  • SV 600 см³ DeLuxe Twin - 1937 г.
  • DK 350 см³ - 1947 г.
  • Марк V
  • Дуглас "Vespa" - 1950 г.
  • Стрекоза - 1955 г.

Маленькая машина

Сохранившийся Douglas 10 HP 1921 года в виде купе с откидной головкой в Национальном музее мотоциклов в Солихалле .

Небольшие автомобили с двухцилиндровыми двигателями также производились в период с 1914 по 1922 год . 9 л.с. (обозначение в соответствии с налоговой формулой действующей в то время ) было более прочно разработано , чем многие из конкурентов. С его штампованным стальным шасси, трансмиссией с настоящей шестерней и карданным приводом вместо типичной фрикционной передачи с (часто) только одной приводной цепью на одно из задних колес или на ось, он почти соответствовал большему легкому автомобилю или Voiturette . В 1914 году он стоил от 175 фунтов стерлингов; в следующем году цена выросла до 184,00 британских долларов. Из-за войны производство было остановлено и возобновилось только в 1919 году с более мощной моторизованной промежуточной моделью, которая была предложена только в 1919 году и базировалась на шасси мощностью 9 л.с.

Спустя всего несколько месяцев последовал преемник Douglas 10,5 л.с. , иногда также называемый 10 л.с. Этот автомобиль был представлен в конце 1919 года и был немного больше и удобнее. В 1922 году автомобильная промышленность была заброшена из-за отсутствия рентабельности и давления со стороны все более дешевых серийных «настоящих» автомобилей, таких как Austin 7 , Citroën 5 HP или их бесчисленных конкурентов.

Велосипедный автомобиль Douglas мощностью 10,5 л.с. в виде купе с откидной головкой (заводской кузов) с 1919 года.
модель Срок строительства цилиндр Смещение колесная база Масса
9 л.с. 1914-1916 гг. 2 боксера 1070 куб. 2223 мм 432 кг
10,5 л.с. 1919 г. 2 боксера 1182 куб. 2223 мм 508 кг
10,5 л.с. 1919-1922 гг. 2 боксера 1224 куб. 2223-2438 мм 508 кг

литература

  • Эрвин Трагач: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов Grange Books Ltd (1995); ISBN 1-85627-004-1 .
  • Мирко де Сет: иллюстрированный справочник мотоциклов , Motorbooks International (декабрь 2002 г.); ISBN 978-0-76031-417-3 .
  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 , Veloce Publishing PLC, Дорчестер (1997), ISBN 1-874105-93-6 (английский)
  • Джонатан Вуд: Британская автомобильная промышленность Shire Publications Ltd (2010 г.); ISBN 0-7478-0768-X . (Английский)
  • Ник Болдуин: Запатентованные двигатели для транспортных средств , Библиотека Шира (2008); ISBN 0-74780496-6 .
  • Мануэль Лаге, С. Дж. Санчес-Ренедо, М. Вьехо: Hispano Suiza в воздухоплавании: люди, компании, двигатели и самолеты (иллюстрированное издание); Общество инженеров автомобильной промышленности , 2003 г .; ISBN 0-76800997-9 .

веб ссылки

Commons : Douglas Motors  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Руководство Грейс: Уильям Дуглас.
  2. ↑ Руководство Грейс: Эдвин Дуглас.
  3. ↑ б с д е е г ч Истории компаний Bristol: Douglas мотоциклов.
  4. ↑ a b Руководство Грейс: Джон Дуглас.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k Руководство Грейс: Дуглас.
  6. ↑ a b Руководство Грейс: Дуглас Моторс.
  7. ↑ a b Руководство Грейс: Авиадвигатели.