Металлургический завод Темзы и судостроительно-инженерная компания

Компания Thames Ironworks and Shipbuilding Company Ltd. был британский аппарат и судостроительная компания , которая была основана в Блэкуоллу (Лондон) с 1837 по 1912 год . В период с 1906 по 1911 год здесь также производились автомобили .

история

В 1837 году судостроитель Томас Дж. Дитчберн и инженер и судовой техник Чарльз Мэр основали компанию под названием Ditchburn and Mare Shipbuilding Company . Первоначально компания базировалась в Дептфорде , но после пожара в помещении, уничтожившего большую часть объектов, в 1838 году компания переехала в Орчард-Плейс в Блэкуолле между Ист-Индским доком и Боу-Крик . Там она переняла объекты бывших судостроителей Уильяма и Бенджамина Уоллис .

Компания хорошо развивалась, и несколько лет спустя у компании было три офиса общей площадью 57 000 м².

Дитчберн и Мэр были одними из первых верфей в этом районе, построивших стальные корабли. Сначала строились небольшие гребные пароходы массой 50-100 тонн , затем они перешли на канальные переправы, и уже в 1840 году компания строила суда водоизмещением до 300 тонн. Первыми клиентами были Iron Steamboat Company и Blackwall Railway Company . Для последнего было построено несколько гребных пароходов, например. Б. Метеор и принц Уэльский .

За это время компания получила ряд заказов от Британского Адмиралтейства, таких как Б. построить HMS Recruit ( бриг с 12 орудиями), один из первых боевых кораблей. Пароходы Ariel и Erin также были построены для P&O .

Томас Дитчберн ушел из бизнеса в 1847 году, и Чарльз Мэр продолжил компанию под названием CJ Mare & Company . Кроме того, там был судовой техник Джеймс Эш , который позже основал собственную верфь в Кубиттауне.

С 1847 года компания значительно выросла, и Маре купил землю на стороне города Каннинг на реке Ли . Он установил паромное сообщение между двумя берегами.

Маре построил верфь с кузницами котлов и сталепрокатными станами, где можно было строить корабли до 4000 тонн. Из-за ограниченного пространства в устье реки Ли на Орчард-плейс можно было построить только корабли до 1000 тонн. В 1853 году компания построила Гималаи для P&O, на короткое время крупнейшее пассажирское судно в мире, прежде чем его превратили в военный транспорт.

В 1855 году компания, в которой к тому времени работало 3000 сотрудников, столкнулась с экономическими трудностями, поскольку Чарльзу Мару пришлось принести клятву о раскрытии информации . Считается, что трудности возникли из-за несвоевременной оплаты уже построенных кораблей или неправильного расчета стоимости заказов Королевского флота . В заказах недостатка не было; шесть контрактов на канонерские лодки и один на строительство Вестминстерского моста (построен в 1862 году) должны были быть выполнены.

Кредиторы согласились оставить верфь в рабочем состоянии, и два сотрудника, Джозеф Вествуд и Роберт Бэйли , были назначены управляющими директорами. Однако основную роль в спасении компании сыграл Питер Ролт , тесть Мареса, который также был депутатом от консерваторов от Гринвича в нижней палате. Ролт также занимался торговлей лесом и происходил из судостроительной семьи Петта .

Rolt взял активы компании и в 1857 году передал их в новую компанию с ограниченной ответственностью , Thames Ironworks и судостроение и Engineering Co. Ltd. Акционерный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов, разделенных на 20 акций по 5 000 фунтов стерлингов каждая. У Ролта их было пять, что делало его основным акционером и председателем совета директоров.

Новая компания была крупнейшим судостроителем на Темзе. Карты Лондона 1860 года показывают, что площадь двора представляла собой большой треугольник под прямым углом на восточном берегу Боу-Крик, с железнодорожным сообщением со двором, образующим третью сторону. Также был включен меньший участок земли на западном берегу. Основная часть верфи имела пристань длиной 320 м. На юго-востоке участок простирался на северном берегу Темзы к востоку от Боу-Крик, с двумя эстакадами, ведущими прямо к Темзе. Сегодня этот район ограничен перекрестком A1020 Lower Lea Crossing и Dockyards Light Railway к югу от станции Canning Town .

В 1863 году верфь могла одновременно строить военные корабли до 25 000 тонн и почтовые корабли до 10 000 тонн. Одним из первых заказов Адмиралтейства был Warrior 1860, в то время самый большой военный корабль в мире и первый бронированный фрегат со стальным корпусом. Минотавр последовал в 1863 году; она составляла 120 метров в длину и имела водоизмещение 10,690 tn.l .

Работы на таких судах, как Minotaur, проводились на берегу Каннингтауна на реке Ли, и здесь площадь Темзы выросла с менее чем 40 000 м² в 1856 году до 121 000 м² в 1891 году. Старое здание на Orchard Place было построено в 1909 году и все еще оставалось официальным. местонахождение компании, хотя практически никакая деятельность компании на этом участке не проводилась. В конце 1860-х годов компания владела здесь лишь 20 000 м² земли.

Корабль на Темзе пришли большие экономические трудности , так как судостроительные верфи в северной Англии имели легкий доступ к угля и железа, и многие судостроительные верфи пришлось закрыть в результате финансового кризиса. 1866 Остальные верфи, такие как Thames, в основном занимались постройкой военных и пассажирских судов.

После успеха « Воина» и « Минотавра» Темза получила заказы от военно-морских агентств по всему миру, и корабли были построены для Дании , Греции , Португалии , России , Испании и Османской империи . Верфь также построила первый корабль со стальным корпусом для прусского флота , King Wilhelm в 1869 году и крейсер Alfonso de Albuquerque для Португалии в 1883 году.

В 1890-х годах управляющим директором стал филантроп Арнольд Хиллз . Он уже стал директором компании в 1880 году в возрасте 23 лет. Hills был одним из первых руководителей в Великобритании, который добровольно ввел восьмичасовой рабочий день для своих работников, в то время как в отрасли обычно были 10-12-часовые смены.

В 1895 году Хиллс помог основать футбольный клуб Thames Ironworks FC, и через два года клуб был представлен в Кубке Англии Лондонской лиги. Поскольку они хотели нанять профессиональных футболистов, ФК был распущен в июне 1900 года, а месяц спустя был основан новый клуб Вест Хэм Юнайтед .

Верфь построила в общей сложности 144 боевых корабля, в том числе линейные корабли Fuji и Shikishima в 1897 и 1900 годах для Императорского флота Японии и многие другие гражданские корабли. В 1911 году Хиллз обратился к Уинстону Черчиллю , который тогда был главой Адмиралтейства , потому что не было заказов на дальнейшие военные корабли. Однако его успех не увенчался успехом, и в 1912 году верфи пришлось закрыть свои двери. Спустя два года началась Первая мировая война, и последний построенный на верфи корабль Thunderer принял участие в битве за Скагеррак в 1916 году .

Автомобильное строительство (1906–1911)

Темза 50 л.с. (1908)

Автомобили всех размеров строились под названием Thames . Диапазон двигателей варьировался от одноцилиндрового двигателя объемом 1295 см³ до шестицилиндрового рядного двигателя объемом 10 520 см³. Автомобили были известны как довольно степенные, только 60-сильная модель 1908 года внесла спортивную нотку в обширный модельный ряд. Этот автомобиль установил почти все современные рекорды скорости Brooklands .

В 1911 году производство легковых автомобилей было прекращено, и, помимо судостроения, основное внимание уделялось коммерческим автомобилям.

Модели автомобилей

веб ссылки

литература

• Дэвид Калшоу и Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 . Veloce Publishing plc. Дорчестер (1999). ISBN 1-874105-93-6